專利名稱：自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種成型機(jī)，特別是一種自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，例如桿件1如要車(chē)削成具有如圖一所示的弧形段L，通常只能車(chē)削得到圓弧面W，不能車(chē)削呈如圖二所示的同時(shí)具有弧形段L、表面具有多邊形平面H的形狀，因此現(xiàn)有的是將桿件1直接置于一動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的夾頭，再靠近高速旋轉(zhuǎn)的刀具組車(chē)削，呈夾頭及桿件旋轉(zhuǎn)、刀具組也旋轉(zhuǎn)。因此，可理解成只能車(chē)削如圖一所示的圓弧面W形狀。
另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員欲得到如圖二所示的具有多邊形平面H，即需以人工控制，將桿件車(chē)削一面后，離開(kāi)刀具組、再將桿件旋轉(zhuǎn)至所需切削的面對(duì)應(yīng)于刀具組、再靠近刀具組車(chē)削，如此周而復(fù)始方可得車(chē)削多邊形平面。故，較費(fèi)人工、加工較費(fèi)時(shí)、麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目在于提供一種新的自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)。
為了完成上述目的，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)方案一種自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)，為一機(jī)臺(tái)上設(shè)有可滑動(dòng)的滑座及可高速旋轉(zhuǎn)的刀具組，滑座上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的夾頭，夾頭為可夾定欲車(chē)削的桿件；其主要特征在于該機(jī)臺(tái)與滑座間，連設(shè)有感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，滑座并設(shè)有一體的連動(dòng)座，而連動(dòng)座側(cè)邊設(shè)有一多角形模，多角形模為組設(shè)于連動(dòng)軸，連動(dòng)軸則嚙合于馬達(dá)鏈條，因此可得與轉(zhuǎn)動(dòng)桿件的從動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)，另外，對(duì)應(yīng)于多角形模的側(cè)邊設(shè)有定型輪，定型輪得抵擋多角形模、但仍可讓多角形模旋轉(zhuǎn)；該感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，為由定位油壓缸、具有通孔的套筒、進(jìn)退彈簧所構(gòu)成，其進(jìn)退彈簧置于套筒中、套筒則固定于滑座，其定位油壓缸一端固定于機(jī)臺(tái)、另一端的伸縮桿則穿過(guò)套筒通孔，另外，定位油壓缸的伸縮桿前端設(shè)有外凸緣、端頭于穿入套筒通孔后再組裝有一大于通孔孔徑的另一凸緣，因此，得進(jìn)退彈簧頂于伸縮桿端頭與套筒間，且伸縮桿外凸緣與端頭間形成為進(jìn)退段，使得滑座雖然被定位油壓缸推至車(chē)削的位置，仍有可后退的空間，因此，滑座連動(dòng)座的多角形模受定型輪阻擋時(shí)可后退、不阻擋時(shí)可前進(jìn)，進(jìn)而使滑座上夾頭所夾定的桿件可后退、前進(jìn)，進(jìn)而被刀具組車(chē)削與多角形模形狀相同的輪廓形狀，即是具有多邊形周面的形狀。
本實(shí)用新型使車(chē)削成型機(jī)具有將圓桿的弧形面，自動(dòng)車(chē)削呈多邊形平面(如圖二所示)的功效。主要技術(shù)、目的為其一，將固定桿件的夾頭設(shè)于一可滑動(dòng)的滑座，滑座并連結(jié)于一感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，且亦連設(shè)有連動(dòng)軸、多邊形模、定型輪，而得使桿件依多邊形模的形狀前進(jìn)、后退接受刀具組的車(chē)削，達(dá)到車(chē)削的成品完全相同于多邊形模的功效目的。
其二，該感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，設(shè)成由套筒、進(jìn)退彈簧、定位油壓缸所構(gòu)成，滑座為連結(jié)于套筒，進(jìn)退彈簧設(shè)于油壓缸伸縮桿及套筒間，因此，藉由進(jìn)退彈簧可讓滑座及其夾頭桿件依多邊形模形狀變化而進(jìn)退，桿件即可被刀具組依多邊形模形狀而車(chē)削。
換言之，請(qǐng)參閱圖三、四，為一機(jī)臺(tái)10設(shè)有導(dǎo)軌11組裝一滑座12，滑座12上設(shè)有凸座13、調(diào)整座14，凸座13設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的夾頭15a，夾頭15a的旋轉(zhuǎn)為連設(shè)于一從動(dòng)軸19、再由鏈條190及馬達(dá)M帶動(dòng)，調(diào)整座14為設(shè)于一鳩尾槽座140上，其設(shè)有夾定油壓缸16，夾定油壓缸16的伸縮桿160呈可空轉(zhuǎn)、并設(shè)有夾頭15b，而得將欲車(chē)削桿件1夾定，另，機(jī)臺(tái)設(shè)有可高速旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸17，旋轉(zhuǎn)軸17套設(shè)有所需車(chē)削形狀而排列的刀具組18；其主要特征在于該機(jī)臺(tái)10與滑座12間，連設(shè)有感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)200，滑座12并設(shè)有一體的連動(dòng)座40，而連動(dòng)座40側(cè)邊設(shè)有一多角形模43，多角形模43為組設(shè)于連動(dòng)軸42，連動(dòng)軸42則嚙合于馬達(dá)M鏈條190，因此可得與轉(zhuǎn)動(dòng)桿件1的從動(dòng)軸19同步旋轉(zhuǎn)，另外，對(duì)應(yīng)于多角形模43的側(cè)邊設(shè)有定型輪44，定型輪44得抵擋多角形模43、但仍可讓多角形模43旋轉(zhuǎn)；該感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)200，為由定位油壓缸20、具有通孔31的套筒30、進(jìn)退彈簧32所構(gòu)成，其進(jìn)退彈簧32置于套筒30中、套筒30則固定于滑座12，其定位油壓缸20一端固定于機(jī)臺(tái)10、另一端的伸縮桿201則穿過(guò)套筒30通孔31，另外，定位油壓缸20的伸縮桿201前端設(shè)有外凸緣202、端頭于穿入套筒30通孔31后再組裝有一大于通孔31孔徑的另一凸緣，因此，得進(jìn)退彈簧32頂于伸縮桿201端頭與套筒30間，且伸縮桿201外凸緣202與端頭間形成為進(jìn)退段WH，使得滑座12雖然被定位油壓缸20推至車(chē)削的位置，仍有可后退的空間，因此，滑座12連動(dòng)座40的多角形模43受定型輪44阻擋時(shí)可后退、不阻擋時(shí)可前進(jìn)，進(jìn)而使滑座12上夾頭所夾定的桿件1可后退、前進(jìn)，進(jìn)而被刀具組18車(chē)削與多角形模43形狀相同的輪廓形狀，即是具有多邊形周面呈平面H(圖二所示)；該滑座12連動(dòng)座40可套設(shè)于機(jī)臺(tái)10的另一導(dǎo)軌41，而得更穩(wěn)定位移的效果。


圖1是現(xiàn)有完成物的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型完成物的立體圖。
圖3是本實(shí)用新型整體立體及局部剖視、(a)局部側(cè)視圖。
圖4是本實(shí)用新型側(cè)視剖視動(dòng)作及(a)成品剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的使用、動(dòng)作、作用功效，再詳細(xì)說(shuō)明如下為將調(diào)整座14設(shè)定于桿件1長(zhǎng)度的大略位置，桿件1置于兩夾頭15a、15b間時(shí)，令?yuàn)A定油壓缸16動(dòng)作，其伸縮桿160可令其夾頭15b再前進(jìn)而穩(wěn)固夾定桿件1。后，激活定位油壓缸20，其伸縮桿201及配合外凸緣202而可推動(dòng)滑座12，使其上的桿件1可貼觸到刀具組18，刀具組18即可高速旋轉(zhuǎn)對(duì)桿件1車(chē)削。
在車(chē)削桿件1時(shí)，滑座12連動(dòng)座40的多角形模43為恰抵貼于定型輪44(亦即，受定型輪44阻擋)，而此時(shí)的多角形模43受馬達(dá)M、連動(dòng)軸42作用，仍呈緩緩旋轉(zhuǎn)(注馬達(dá)轉(zhuǎn)速為經(jīng)變速機(jī)而呈緩慢狀態(tài))，因此，受多角形模43不同位置邊緣抵于定型輪44，而可使滑座12配合感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)200的進(jìn)退彈簧32而后退、前進(jìn)。
再更詳細(xì)說(shuō)明定位油壓缸20伸縮桿201與滑座12套筒30的連結(jié)，為只套合、并不固死，且留有進(jìn)退段WH。因此，當(dāng)多角形模43轉(zhuǎn)至角處時(shí)，受定型輪44的阻擋，而呈可使滑座12后退至最大距離，故可讓桿件1被車(chē)削最淺厚度(甚至不車(chē)削)，當(dāng)多角形模43轉(zhuǎn)至其邊緣平面中央處時(shí)，為呈再前進(jìn)抵觸于定型輪44，亦即，為使桿件1前進(jìn)受刀具組18車(chē)削最深的厚度，依此類(lèi)推，藉由多角形模43邊緣平面(直線)形狀及配合進(jìn)退彈簧32、伸縮桿201進(jìn)退段WH，而可讓桿件1受預(yù)定深度的車(chē)削，即是可車(chē)削與多角形模43形狀一模一樣的多邊形平面H成品(如圖二所示)。另，桿件1可呈多段的弧形段L，為受多片刀刃組成的刀具組18排列凹凸邊緣形狀而定，圖二只是其中一實(shí)施例，不同排列的刀具組18即是可得不同的形狀段。
由上述的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型使桿件呈具有多邊形平面H，不必以人工一一分別操作(轉(zhuǎn)位)加工，得可自動(dòng)依多角形模43而循邊車(chē)型，當(dāng)然，亦可車(chē)削橢圓形、其它幾何形狀，只需將多角形模改成橢圓形模即可。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)，為一機(jī)臺(tái)上設(shè)有可滑動(dòng)的滑座及可高速旋轉(zhuǎn)的刀具組，滑座上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的夾頭，夾頭為可夾定欲車(chē)削的桿件；其特征在于該機(jī)臺(tái)與滑座間，連設(shè)有感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，滑座并設(shè)有一體的連動(dòng)座，而連動(dòng)座側(cè)邊設(shè)有一多角形模，多角形模為組設(shè)于連動(dòng)軸，連動(dòng)軸則嚙合于馬達(dá)鏈條，因此可得與轉(zhuǎn)動(dòng)桿件的從動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)，另外，對(duì)應(yīng)于多角形模的側(cè)邊設(shè)有定型輪，定型輪得抵擋多角形模、但仍可讓多角形模旋轉(zhuǎn)；該感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，為由定位油壓缸、具有通孔的套筒、進(jìn)退彈簧所構(gòu)成，其進(jìn)退彈簧置于套筒中、套筒則固定于滑座，其定位油壓缸一端固定于機(jī)臺(tái)、另一端的伸縮桿則穿過(guò)套筒通孔，另外，定位油壓缸的伸縮桿前端設(shè)有外凸緣、端頭于穿入套筒通孔后再組裝有一大于通孔孔徑的另一凸緣，因此，得進(jìn)退彈簧頂于伸縮桿端頭與套筒間，且伸縮桿外凸緣與端頭間形成為進(jìn)退段，使得滑座雖然被定位油壓缸推至車(chē)削的位置，仍有可后退的空間，因此，滑座連動(dòng)座的多角形模受定型輪阻擋時(shí)可后退、不阻擋時(shí)可前進(jìn)，進(jìn)而使滑座上夾頭所夾定的桿件可后退、前進(jìn)，進(jìn)而被刀具組車(chē)削與多角形模形狀相同的輪廓形狀，即是具有多邊形周面的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)，其特征在于，該多角形?？筛某善渌柙O(shè)定形狀的幾何形狀。
專利摘要本實(shí)用新型為一種自動(dòng)車(chē)削多邊形成型機(jī)，使車(chē)削圓形桿的成型機(jī)得具有可車(chē)削多邊形的功效；主要為桿件置定的夾頭，設(shè)于一滑座，并連設(shè)具有定位油壓缸、套筒、進(jìn)退彈簧的感應(yīng)進(jìn)退機(jī)構(gòu)，且設(shè)有連動(dòng)座、連動(dòng)軸、多角形模、定型輪，由進(jìn)退彈簧而可讓滑座一夾頭及其桿件依多角形模前進(jìn)、后退，故刀具組即可對(duì)桿件車(chē)削相同于多角形模的形狀，因此，欲將桿件車(chē)削成多邊形，不必呈人工操作多次車(chē)削平面，得自動(dòng)轉(zhuǎn)位車(chē)削多邊形平面的功效。
文檔編號(hào)B23B13/00GK2657828SQ200320102140
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月27日
發(fā)明者吳秀枝 申請(qǐng)人:公承機(jī)械有限公司