一種基于壓力傳感的led路燈智能控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，包括基座，所述基座為中空結(jié)構(gòu)，且基座的內(nèi)部分別設(shè)有單片機(jī)控制單元和路燈開關(guān)控制單元。該基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，將單片機(jī)控制單元、車輛探測傳感單元以及路燈控制單元聯(lián)系起來；由單片機(jī)控制單元對各個(gè)單元做出指令調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)裝置的有效運(yùn)作。當(dāng)無車輛通過時(shí)路燈維持較低亮度，能滿足路旁行人的夜間基本通行需求；當(dāng)有車輛通過時(shí)，車輛探測傳感單元感應(yīng)車輛進(jìn)入一區(qū)段后，該區(qū)段路燈能從原較低亮度自動調(diào)節(jié)到正常照明狀態(tài)，汽車行駛完該路段后進(jìn)入下一路段時(shí)，上一路段路燈恢復(fù)至原較低亮度，下一路段提升至正常照明，實(shí)現(xiàn)了路燈智能控制，低碳節(jié)能。
【專利說明】
一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及路燈智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]針對路燈系統(tǒng)的能源節(jié)約采取的一般措施是將原有的白熾燈逐步更換為新型節(jié)約型的LED燈。這種做法雖然在一定程度上改善了路燈的照明效果，而在交通流稀少時(shí)段或交通流稀少的路段，道路照明保持長時(shí)間高亮度，由此造成能源在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層面的浪費(fèi)。為此，我們提出一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，包括基座，所述基座為中空結(jié)構(gòu)，且基座的內(nèi)部分別設(shè)有單片機(jī)控制單元和路燈開關(guān)控制單元，所述單片機(jī)控制單元電連接路燈開關(guān)控制單元，所述單片機(jī)控制單元通過線纜連接有車輛探測傳感單元，所述基座上設(shè)有燈桿，所述燈桿的頂端設(shè)有彎臂，所述彎臂遠(yuǎn)離燈桿的一端設(shè)有燈殼，所述燈殼的底端設(shè)有LED路燈，燈桿、彎臂、燈殼和LED路燈構(gòu)成路燈組，所述LED路燈通過導(dǎo)線連接路燈開關(guān)控制單元。
[0005]優(yōu)選的，所述LED路燈為兩個(gè)且在燈殼的底部等距設(shè)置，所述燈殼的底端還設(shè)有玻璃燈罩。
[0006]優(yōu)選的，所述車輛探測傳感單元由應(yīng)變式壓力傳感器構(gòu)成，所述應(yīng)變式壓力傳感器包括殼體，所述殼體的內(nèi)部底面設(shè)有硅膜片，所述硅膜片的底端設(shè)有硅杯，所述硅膜片的外側(cè)面與殼體的內(nèi)壁之間構(gòu)成低空腔，且硅膜片的內(nèi)壁與殼體的底面之間構(gòu)成高空腔，殼體的頂端設(shè)有與低空腔連通的開口，且殼體的底端設(shè)有與高空腔連通的管道，殼體的底端貫穿設(shè)有兩條引線，兩條引線分別與硅膜片的兩側(cè)連接。
[0007]優(yōu)選的，所述燈桿和彎臂均為中空結(jié)構(gòu)，LED路燈和路燈開關(guān)控制單元之間連接的導(dǎo)線分別從燈桿和彎臂的內(nèi)部穿過。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，將單片機(jī)控制單元、車輛探測傳感單元以及路燈控制單元聯(lián)系起來；由單片機(jī)控制單元對各個(gè)單元做出指令調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)裝置的有效運(yùn)作。當(dāng)無車輛通過時(shí)路燈維持較低亮度，能滿足路旁行人的夜間基本通行需求；當(dāng)有車輛通過時(shí)，車輛探測傳感單元感應(yīng)車輛進(jìn)入一區(qū)段后，該區(qū)段路燈能從原較低亮度自動調(diào)節(jié)到正常照明狀態(tài)，保障車輛在該區(qū)域的夜間行駛安全;汽車行駛完該路段后進(jìn)入下一路段時(shí)，上一路段路燈恢復(fù)至原較低亮度，下一路段提升至正常照明，實(shí)現(xiàn)了路燈智能控制，低碳節(jié)能，提高路燈使用效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型應(yīng)變式壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖中:I基座、2燈桿、3彎臂、4燈殼、5LED路燈、6玻璃燈罩、7路燈開關(guān)控制單元、8單片機(jī)控制單元、9車輛探測傳感單元、91殼體、92硅膜片、93高空腔、94低空腔、95硅杯、96引線、97管道、10線纜。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，包括基座I，基座I為中空結(jié)構(gòu)，且基座I的內(nèi)部分別設(shè)有單片機(jī)控制單元8和路燈開關(guān)控制單元7，單片機(jī)控制單元8為STC90C516RD單片機(jī)，單片機(jī)控制單元8電連接路燈開關(guān)控制單元7，單片機(jī)控制單元8通過線纜1連接有車輛探測傳感單元9，車輛探測傳感單元9設(shè)置在道路表面，車輛探測傳感單元9由應(yīng)變式壓力傳感器構(gòu)成，其主要任務(wù)是將汽車通過道路時(shí)得到得壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，通過電路輸出至單片機(jī)控制單元8，應(yīng)變式壓力傳感器包括殼體91，殼體91的內(nèi)部底面設(shè)有硅膜片92，硅膜片的底端設(shè)有硅杯95，硅膜片92的外側(cè)面與殼體91的內(nèi)壁之間構(gòu)成低空腔94，且硅膜片92的內(nèi)壁與殼體91的底面之間構(gòu)成高空腔93，殼體91的頂端設(shè)有與低空腔94連通的開口，且殼體91的底端設(shè)有與高空腔93連通的管道97，殼體91的底端貫穿設(shè)有兩條引線96，兩條引線96分別與硅膜片92的兩側(cè)連接，基座I上設(shè)有燈桿2，燈桿2的頂端設(shè)有彎臂3，彎臂3遠(yuǎn)離燈桿2的一端設(shè)有燈殼4，燈殼4的底端設(shè)有LED路燈5，燈桿2、彎臂3、燈殼4和LED路燈5構(gòu)成路燈組，LED路燈5為兩個(gè)且在燈殼4的底部等距設(shè)置，燈殼4的底端還設(shè)有玻璃燈罩6，LED路燈5通過導(dǎo)線連接路燈開關(guān)控制單元7，燈桿2和彎臂3均為中空結(jié)構(gòu)，LED路燈5和路燈開關(guān)控制單元7之間連接的導(dǎo)線分別從燈桿2和彎臂3的內(nèi)部穿過，該基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，將單片機(jī)控制單元8、車輛探測傳感單元9以及路燈控制單元7聯(lián)系起來；由單片機(jī)控制單元8對各個(gè)單元做出指令調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)裝置的有效運(yùn)作。當(dāng)在夜晚，路燈開啟至初始設(shè)置的半載狀態(tài)(每盞路燈由兩個(gè)LED路燈5組成，半載狀態(tài)指僅開啟一個(gè)LED路燈5，而滿載指開啟兩個(gè)LED路燈5 )，這時(shí)能夠滿足道路兩旁行人通行的基本照明要求。當(dāng)汽車通過第一路燈組的車輛探測傳感單元9時(shí)，車輛探測傳感單元9將采集到的壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦藕髠鬏數(shù)絾纹瑱C(jī)控制單元8中，經(jīng)由單片機(jī)控制單元8處理后，輸出信號至該路燈組的路燈開關(guān)控制單元7，開關(guān)控制單元7接收到信號后接通路燈組滿載線路，進(jìn)而達(dá)到“點(diǎn)亮”第一路燈組路燈至滿載照明狀態(tài);這便實(shí)現(xiàn)了第一路燈組的智能開啟。隨后汽車行駛至第二路燈組的車輛探測傳感單元9，該車輛探測傳感單元9接收到信號后傳輸給單片機(jī)控制單元8。單片機(jī)控制單元8處理后將發(fā)出兩個(gè)信號，一個(gè)信號傳輸至第一路燈組的路燈開關(guān)控制單元7，該路燈開關(guān)控制單元7接收到信號后將原滿載電路切換至半載電路，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了第一路燈組的滿載照明的關(guān)閉，即該組路燈照明從“明亮”變“灰暗”；而另一個(gè)信號傳輸至第二路燈組的路燈開關(guān)控制單元7，該路燈開關(guān)控制單元7接受到信號后將接通第二路燈組的滿載電路，實(shí)現(xiàn)了第二路燈組滿載照明的開啟，以此規(guī)律類推至所有線路，實(shí)現(xiàn)了路燈智能控制，低碳節(jié)能，提高路燈使用效率。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，包括基座，其特征在于:所述基座為中空結(jié)構(gòu)，且基座的內(nèi)部分別設(shè)有單片機(jī)控制單元和路燈開關(guān)控制單元，所述單片機(jī)控制單元電連接路燈開關(guān)控制單元，所述單片機(jī)控制單元通過線纜連接有車輛探測傳感單元，所述基座上設(shè)有燈桿，所述燈桿的頂端設(shè)有彎臂，所述彎臂遠(yuǎn)離燈桿的一端設(shè)有燈殼，所述燈殼的底端設(shè)有LED路燈，燈桿、彎臂、燈殼和LED路燈構(gòu)成路燈組，所述LED路燈通過導(dǎo)線連接路燈開關(guān)控制單元。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，其特征在于:所述LED路燈為兩個(gè)且在燈殼的底部等距設(shè)置，所述燈殼的底端還設(shè)有玻璃燈罩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，其特征在于:所述車輛探測傳感單元由應(yīng)變式壓力傳感器構(gòu)成，所述應(yīng)變式壓力傳感器包括殼體，所述殼體的內(nèi)部底面設(shè)有硅膜片，所述硅膜片的底端設(shè)有硅杯，所述硅膜片的外側(cè)面與殼體的內(nèi)壁之間構(gòu)成低空腔，且硅膜片的內(nèi)壁與殼體的底面之間構(gòu)成高空腔，殼體的頂端設(shè)有與低空腔連通的開口，且殼體的底端設(shè)有與高空腔連通的管道，殼體的底端貫穿設(shè)有兩條引線，兩條引線分別與硅膜片的兩側(cè)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感的LED路燈智能控制裝置，其特征在于:所述燈桿和彎臂均為中空結(jié)構(gòu)，LED路燈和路燈開關(guān)控制單元之間連接的導(dǎo)線分別從燈桿和彎臂的內(nèi)部穿過。
【文檔編號】F21V23/04GK205664251SQ201620569512
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】彭首國, 林奇, 李 誠, 彭金栓
【申請人】彭首國