專利名稱：消聲構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種優(yōu)選地用于汽車、發(fā)動機(jī)、變速器或汽車飾件(Fahrzeugverkleidungsteil)的消聲構(gòu)件,其包括平的基體，基體在至少一側(cè)上至少局部地設(shè)有肋結(jié)構(gòu)，其中，肋結(jié)構(gòu)的肋形成腔并且這些腔不規(guī)則地布置在構(gòu)件的至少一個區(qū)域上。
背景技術(shù)：
美國專利文件US 3，773，141教導(dǎo)了一種壁元件，其設(shè)有格柵結(jié)構(gòu)并且在對材料的額外要求很小的情況下形成高剛性的且顯著減小噪聲的構(gòu)件。壁元件在此通過格柵結(jié) 構(gòu)特別硬地來構(gòu)造，其中，肋高度加上基體厚度與基體厚度的比例大于4，并且同時腔內(nèi)側(cè)長度與肋厚度的比例在4與14之間。文件US 3，773，141意圖提高剛性且由此通過加筋的設(shè)計影響構(gòu)件的諧振振幅比例。通過構(gòu)件加筋的策略僅僅可受限地實現(xiàn)噪聲污染(Geraeuschemission)的減少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于這樣改進(jìn)一種優(yōu)選地用于汽車、發(fā)動機(jī)、變速器或汽車飾件的帶有權(quán)利要求I的前序部分的特征的消聲構(gòu)件，使得設(shè)有消聲構(gòu)件的系統(tǒng)的噪聲污染被顯著改變和/或減少。此外，除了有針對性的改變噪聲特性，本發(fā)明的目的是實現(xiàn)消聲構(gòu)件的提高的機(jī)械保護(hù)。該目的通過權(quán)利要求I的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求2-15中得出。被視為本發(fā)明的核心的是，該構(gòu)件具有200-1000HZ的固有頻率并且腔這樣不規(guī)則地來構(gòu)造，使得構(gòu)件的腔相對于與其鄰近的腔至少局部地具有這樣不同的尺寸和/或幾何結(jié)構(gòu)，使得從腔發(fā)出的空氣噪聲(Luftschall)在近場(Nahfeld)中能夠相互減少和/消除，其中，構(gòu)件的設(shè)有腔的表面的至少兩個部分面(Teilflaeche)的對瞬態(tài)激勵的響應(yīng)具有0. 5至0. 85、優(yōu)選地0. 6至0. 7的相關(guān)性(Korrelation)。已知的是，肋可用作部分面的界限，其具有不規(guī)則的結(jié)構(gòu)并且在此由于聲音的偶極源(Dipolquelle)的隨機(jī)分布在近場中引起發(fā)射的空氣噪聲的相互減少或者消除并且因此在頻率帶中不允許聲輻射(帶阻濾波器)。對此，當(dāng)構(gòu)件盡管加肋還具有限定的撓性以便由此在所希望的頻率帶中調(diào)節(jié)振幅以對于該頻率產(chǎn)生一定的最小聲壓水平、優(yōu)選地在低的范圍中時，是有利的。構(gòu)件的限定的最小撓性由構(gòu)件的固有頻率在200-1000HZ的范圍中的要求得出。由于不規(guī)則的腔(其形成不規(guī)則的部分面)，實現(xiàn)從部分面發(fā)射的空氣噪聲在附件場中的減少和/或消除。通過腔的根據(jù)本發(fā)明的、不同的尺寸和/或幾何結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，頻譜功率密度與鄰近的腔不同。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件例如利用錘子來瞬態(tài)地激勵時，構(gòu)件的設(shè)有腔的表面的至少兩個部分面的響應(yīng)具有0. 5至0. 85、優(yōu)選地0. 6至0. 7的相關(guān)性。這可利用聲強(qiáng)測量在鄰近的部分面處來核查。來自聲強(qiáng)測量的兩個時間過程的相關(guān)性優(yōu)選地處于上面所提及的聲強(qiáng)界限中。該相關(guān)性被用于這兩個響應(yīng)信號的比較。在一優(yōu)選的實施形式中，至少六分之一、優(yōu)選地四分之一、特別優(yōu)選地至少二分之一的腔這樣不規(guī)則地來構(gòu)造。通過該最小覆蓋可實現(xiàn)腔對構(gòu)件的聲輻射特性的明顯有效的影響。備選地或附加地，構(gòu)件的設(shè)有腔的部分面不具有在幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸上相同的腔，其中，部分面具有該構(gòu)件的總的設(shè)有腔的面積的至少5%的大小、優(yōu)選地至少25%的大小、特別優(yōu)選地該構(gòu)件的總的設(shè)有腔的面積的80%的大小。在另一有利的實施方案中，腔的肋寬度小于該腔的腔底厚度，肋寬度與底部厚度優(yōu)選地對應(yīng)于比例I. 0:1. 2至1:20、特別優(yōu)選地比例I. 0:1. 8至1:3。通過肋寬度相對于腔底厚度的該比例來確保構(gòu)件的設(shè)有肋的面的最小彈性。該撓性是必須的以實現(xiàn)腔的所希望的聲學(xué)反應(yīng)。因為腔限定振蕩，可實現(xiàn)由構(gòu)件發(fā)射的噪聲的消除或減少。
備選地或附加地，當(dāng)肋高度加上腔底厚度與腔底厚度的比例小于4: I、優(yōu)選地小于或等于3. 5: I、特別優(yōu)選地小于或等于3:1時，對于最小撓性是有利的。例如可使用基體厚度作為腔底厚度。不同的尺寸和/或幾何結(jié)構(gòu)包括不規(guī)則分布的和/或不一樣大的、帶有不規(guī)則的周長幾何結(jié)構(gòu)的腔。通過相鄰的腔的不同的設(shè)計，各個腔的噪聲發(fā)射可相互抵消，使得至少所有根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的腔的總的構(gòu)件的噪聲發(fā)射總和等于零或者至少顯著減少。優(yōu)選地，腔的幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸這樣來選擇，使得相鄰的腔的最大發(fā)射頻率消除和/或減小。備選地或附加地，至少一個第一腔在幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸上這樣不同，使得沒有與該第一腔鄰近的腔能夠通過縮放、鏡像和/或旋轉(zhuǎn)到第一腔上而產(chǎn)生和/或復(fù)制。縮放在此包括伸展或扭曲。第一腔也不能通過旋轉(zhuǎn)、鏡像等到鄰近的腔中的一個上而復(fù)制。通過這樣的不規(guī)則性促進(jìn)減小噪聲的效果。為了更簡單地設(shè)計和制造腔，當(dāng)腔的全部肋直線地延伸且優(yōu)選地當(dāng)全部肋與腔的毗鄰的肋包圍小于等于180°的角度a時，是有利的。即使肋形成用于多個腔的壁截段且肋具有跨多個腔的直線的走向，這簡化腔的限定的、在近場中減小和/或消除聲輻射的設(shè)計。在試驗中得出在汽車技術(shù)的領(lǐng)域中腔結(jié)構(gòu)和肋結(jié)構(gòu)的以下有利的尺寸范圍，尤其對于機(jī)動車制造的汽車構(gòu)件、特別優(yōu)選地配備有柴油機(jī)和/或混合設(shè)計的乘用車。腔的周長有利地在15mm與200mm之間、優(yōu)選地在35mm至95mm之間，并且/或者腔的面積在30mm2與IOOOmm2之間、優(yōu)選地在60mm2與450mm2之間，并且/或者腔的體積在250mm3與5000mm3之間、優(yōu)選地在400mm3與3000mm3之間。也對于構(gòu)件的腔的周長與面積比，該比例在1:1與1:10之間、優(yōu)選地在1:1. 5與1:5. 5之間可被確定為有利的。如果構(gòu)件是發(fā)動機(jī)的覆蓋元件、油底殼、內(nèi)飾件和/或發(fā)動機(jī)附件并且具有400mm、優(yōu)選地750mm、特別優(yōu)選地IOOOmm的最小縱向延伸時，則又存在有效的噪聲減小特性。發(fā)動機(jī)的覆蓋元件例如可以是配氣機(jī)構(gòu)殼體蓋(Steuergehaeusedeckel)。此外前提還是，構(gòu)件的至少一半的、優(yōu)選地全部的根據(jù)本發(fā)明的腔的最大縱向延伸不超過95mm、優(yōu)選地75mm、特別優(yōu)選地50mm,并且/或者構(gòu)件的至少一半的、優(yōu)選地全部的腔的最大縱向延伸不低于3mm、優(yōu)選地5mm、特別優(yōu)選地IOmm,可稱之為有利的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。通過注意單個的或者所有的上面所提及的具體的尺寸范圍，可實現(xiàn)在構(gòu)件的近場中特別有效地作用的聲音減小或聲音消除。在肋結(jié)構(gòu)和腔結(jié)構(gòu)的有針對性的設(shè)計中已知的是，尤其三角的和五角的腔對于根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是有利的。優(yōu)選地，構(gòu)件的腔的至少一半、優(yōu)選地構(gòu)件的腔的至少3/4三角或五角地來構(gòu)造。備選地或附加地，至少一個腔、優(yōu)選地超過一半的腔由至少5個、優(yōu)選地由6個或者特別優(yōu)選地由7個鄰近的腔圍繞。為了實現(xiàn)構(gòu)件的其余的機(jī)械要求，除了根據(jù)本發(fā)明的肋結(jié)構(gòu)，在構(gòu)件處布置加強(qiáng)筋(Versteifungsstrebe)是有利的。其還可至少部分地與肋結(jié)構(gòu)一致。在此應(yīng)注意的是，在加強(qiáng)筋之間的面具有通過根據(jù)本發(fā)明的肋結(jié)構(gòu)所允許的撓性。雖然隨著加強(qiáng)筋伴有撓性的減小，但是通過加強(qiáng)筋和因此對于位于加強(qiáng)筋之間的面積的一定的最小面積大小的相應(yīng) 的間隔來確保近場噪聲的減小或消除。作為打開的腔體積的機(jī)械保護(hù)，當(dāng)腔的開口至少局部地利用柔性的元件、優(yōu)選地柔性的薄膜來蓋住時，是有利的。因此阻止灰塵或其它污物在腔內(nèi)的沉積。污物、灰塵或其它成分在腔內(nèi)的沉積可影響其撓性和因此噪聲減小/消除效果。根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計方案，構(gòu)件在最終裝配狀態(tài)中布置在另一結(jié)構(gòu)元件處，其中，通過該構(gòu)件至少局部地遮蓋結(jié)構(gòu)元件的空腔并且肋結(jié)構(gòu)在構(gòu)件的最終裝配狀態(tài)中布置在背對空腔的側(cè)面上。在該情況中肋和/或加強(qiáng)筋用作抵抗從外面機(jī)械地作用的元件(例如碎石)的犧牲肋(Opferrippe)并且其因此保護(hù)該構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件優(yōu)選地至少局部地由塑料和/或復(fù)合材料來形成。例如，該構(gòu)件可作為鑄件、優(yōu)選地作為注塑件來制造，因此可以成本有利的方式實現(xiàn)肋的“復(fù)雜的”結(jié)構(gòu)。


根據(jù)附圖中的實施示例來詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中
圖I顯示設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的肋結(jié)構(gòu)的油底殼的示意性的透視 圖2顯示圖I的油底殼從斜下方的示意性的透視 圖3顯不圖I的油底殼的不意性的底視 圖4顯示根據(jù)圖3中的IV-IV的詳細(xì)剖示 圖5顯示根據(jù)圖3中的細(xì)節(jié)A的詳細(xì)圖示；
圖6顯示根據(jù)圖5中的剖線VI-VI的示意性的剖示 圖7顯示根據(jù)圖4中的細(xì)節(jié)C的詳細(xì)圖示；
圖8顯示設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的肋結(jié)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)殼體蓋的示意性的透視圖。附圖標(biāo)記清單
a 6與6’之間的角度 I構(gòu)件 2油底殼 3基體 4，4’ 3的側(cè)面5肋結(jié)構(gòu)
6，6’，6〃，6’〃 5 的肋 7，7，，7"腔 8，8’ 3的部分面 9輪廓線
10,10’ 7、7’、7〃 的開口 11配氣機(jī)構(gòu)殼體蓋
12I的縱向延伸
137、7’、7〃的縱向延伸
146、6’、6〃、6’〃 的肋寬度 15，15’ 7、7’、7〃的腔底厚度 16 7、7’、7〃的底部區(qū)域
17，17’ 6、6’、6〃、6’〃 的肋高度。
具體實施例方式作為設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的肋的構(gòu)件的有利的實施方案，其在圖I至7中構(gòu)造為油底殼2而在圖8中構(gòu)造為配氣機(jī)構(gòu)殼體蓋11。以油底殼2的形式的在圖I中示出的消聲構(gòu)件I包括平的基體3，其以其上側(cè)4在發(fā)動機(jī)側(cè)取向地在下側(cè)4’上設(shè)有指向下的肋結(jié)構(gòu)5。肋結(jié)構(gòu)5的肋6、6’、6’ ’、6’ ’ ’這樣延伸，使得其在基體3上形成不規(guī)則的腔7、7’、7’’。肋6、6’、6’’這樣相對于基體3布置且確定尺寸，即僅伴隨有基體3的略微加固，使得構(gòu)件I盡管有肋6、6’、6’’、6’’’還具有200-1000Hz的固有頻率。腔7、7’、7’’的不規(guī)則性導(dǎo)致，從腔7、7’、7’’產(chǎn)生的空氣噪聲在近場中相互減小和/或消除。如果油底殼2經(jīng)歷瞬態(tài)的激勵，則油底殼2的設(shè)有腔7、7’、7’’的至少兩個部分面8、8’的響應(yīng)反應(yīng)具有0. 50至0. 85、優(yōu)選地0. 60至0. 70的相關(guān)性。在示出的實施形式中油底殼2的腔7、7’、7’ ’的大多數(shù)(>80%)這樣不規(guī)則地來構(gòu)造。在附圖3中幾乎在油底殼2的整個下側(cè)4’上可辨識出肋6、6’、6’ ’、6’ ’ ’的布置和腔7、7’、7’ ’的不規(guī)則的結(jié)構(gòu)。不規(guī)則的腔7、7’、7’ ’在此包括超過油底殼的腔7、7’、7’ ’的一半。在油底殼2的設(shè)有腔7、7’、7’ ’的面的部分面8、8’內(nèi)不布置有在幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸上相同的腔7、7’、7’ ’。部分面可包括構(gòu)件I的總面積的至少5%、至少25%或者至少80%的大小。腔7、7’、7’’在幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸上這樣不同地來設(shè)計，使得沒有與第一腔7鄰近的腔7’、7’ ’可通過縮放、旋轉(zhuǎn)和/或鏡像到第一腔7上來復(fù)制。肋6、6’、6’’、6’’’直線地延伸，其中，腔7、7’、7’’的肋6、6’、6’’、6’’ ’包圍小于180°的角度a。此外，肋6、6’、6’’、6’’’至少部分地這樣來構(gòu)造，使得其形成用于多個腔
7、7’、7’’的壁截段并且肋6、6’、6’’、6’’’具有跨多個腔7、7’、7’’的直線走向。腔7、7’、7’’大多數(shù)(至少超過一半、優(yōu)選地至少85%)構(gòu)造為三角形、四角形或五角形并且在此由至少四個或優(yōu)選地由至少五個鄰近的腔7、7’、7’ ’圍繞。除了肋結(jié)構(gòu)5的肋6、6’、6’’、6’’’，為了油底殼2的強(qiáng)度提高，在油底殼2的下側(cè)4上布置有加強(qiáng)筋(未示出)。在此加強(qiáng)筋具有比肋6、6’、6’ ’、6’ ’ ’更大的壁厚并且加固地作用到油底殼2上。然而加強(qiáng)筋這樣彼此相間隔，使得在加強(qiáng)筋之間的面具有足夠的彈性以在腔7、7’、7’’處實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的聲輻射或噪聲減小。加強(qiáng)筋也可部分地與肋結(jié)構(gòu)5的肋6、6’、6’’、6’’’ 一致。為了確保用于近場噪聲減小的足夠的彈性，肋6、6’、6’ ’、6’ ’ ’相對于基體3的設(shè)計很重要。在此，當(dāng)腔7、7’、7’’的肋寬度14小于該腔7、7’、7’’的腔底厚度15時，證實為有利的。尤其地，I. 0:1. 2至1:20、特別優(yōu)選地I. 0:1. 8至1:3的肋寬度14與腔底厚度15比例證實為有利的。肋6、6’、6’ ’布置在油底殼2的外側(cè)4’處。在最終裝配狀態(tài)中油底殼2在下側(cè)封閉曲軸箱(未示出)，使得肋6、6’、6’ ’、6’ ’ ’指離曲軸箱且因此朝向周圍暴露地來布置。為了阻止灰塵和污物沉積到朝向周圍暴露的腔7、7’、7’’中，利用柔性的元件(未示出)、優(yōu)選 地柔性的薄膜封閉腔7、7’、7’’的開口 10、10’是有利的。油底殼2的縱向延伸12剛剛超過1150mm并且因此超過至少400mm的有利的最小值。構(gòu)件I的腔7、7’、7’’的縱向延伸13、13’、13〃最大為95mm而最小為5mm。在用于腔7、7’、7’’的最大縱向延伸13、13’、13"的該值范圍內(nèi)，在近區(qū)域中噪聲減小在考慮壁厚的情況下是有利的。優(yōu)選地，該值范圍對于構(gòu)件I的全部腔7、7’、7’’是恰當(dāng)?shù)摹８鶕?jù)本發(fā)明的近場噪聲減小的另外的增強(qiáng)通過最大50mm而最小IOmm的用于最大縱向延伸13、13’、13〃的更窄的值范圍來給出。最大的縱向延伸13、13’、13〃在此是腔7、7’、7’’內(nèi)的最大長度。構(gòu)件I的腔7、7’、7’’的周長與面積比處于I. 0:1. 5與1.0:5. 5的值范圍中。從圖2、4和6中可識別出，相鄰的或者優(yōu)選地大多數(shù)腔7、7’、7’ ’的肋結(jié)構(gòu)5的開口 10、10’的自由端處于一平面中并且/或者相鄰的或者優(yōu)選地大多數(shù)腔7、7’、7’’的底部區(qū)域16、16’處于另一優(yōu)選地至少局部平行于第一平面的第二平面中。肋高度17加上腔底厚度15與腔底厚度15的比例小于4: I、優(yōu)選地小于或等于3.5:1. O、特別優(yōu)選地小于或等于3: I。例如可使用不帶肋6、6’、6’ ’的基體3的材料厚度作為腔底厚度15。在附圖4中示出帶有不同肋高度17、17’的肋6、6’、6’ ’、6’ ’ ’。然而肋6、6’、6’ ’、6’’’的自由端處于一平面中或者至少在一平面區(qū)域中，使得經(jīng)由肋6、6’、6’’、6’’’的自由端所描述的輪廓線9具有大致持續(xù)的走向。也可識別出，帶有更高的肋高度17’的肋也具有比與肋高度17相對應(yīng)的腔底厚度15’更厚的腔底厚度15’。圖8顯示了配氣機(jī)構(gòu)殼體蓋11，其設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的肋結(jié)構(gòu)5。由此可識別出，肋結(jié)構(gòu)5從屬于另外的結(jié)構(gòu)條件。
權(quán)利要求
1.一種優(yōu)選地用于汽車、發(fā)動機(jī)、變速器或汽車飾件的消聲構(gòu)件，其具有平的基體(3)，所述基體(3)在至少一側(cè)(4，4’)上至少局部地設(shè)有肋結(jié)構(gòu)(5)，其中所述肋結(jié)構(gòu)(5)的肋(6，6’，6〃，6〃’)形成腔(7，7’，7〃)并且所述腔(7，7’，7〃)不規(guī)則地布置在所述構(gòu)件(I)的至少一個區(qū)域上，其特征在于，所述構(gòu)件(I)具有200-100HZ的固有頻率并且所述腔(7，7’，7〃)這樣不規(guī)則地來構(gòu)造，使得所述構(gòu)件(I)的腔(7，7’，7〃)相對于與其鄰近的腔至少局部地具有這樣不同的尺寸和/或幾何結(jié)構(gòu)，使得從所述腔(7，7’，7")發(fā)出的空氣噪聲在近場中能夠相互減少和/或消除，其中，所述構(gòu)件(I)的設(shè)有所述腔(7，7’，7〃)的表面的至少兩個部分面(8，8’)的對瞬態(tài)激勵的響應(yīng)具有0.5至0.85、優(yōu)選地0.6至0.7的相關(guān)性。
2.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，腔(7)的肋寬度(14)小于所述腔(7)的腔底厚度(15)，所述肋寬度(14)與所述底部厚度(15)優(yōu)選地對應(yīng)于比例I. 0:1. 2至1:20、特別優(yōu)選地比例1:1. 8至1:3。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，腔(7，7’，7’’)的全部肋(6，6’，6〃，6〃’)直線地延伸并且優(yōu)選地全部肋(6，6’，6〃，6〃’)與腔(7，7’，7’’)的毗鄰的肋(6，6’，6〃，6〃’)包圍小于等于180°的角度a。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述腔(7，7’，7")的幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸這樣來選擇，使得所述鄰近的腔(7，7’，7")的最大發(fā)射頻率抵消和/或減小。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，肋高度(17)加上腔底厚度(15)與腔底厚度(15)的比例小于4:1，優(yōu)選地小于或等于3.5:1.0，特別優(yōu)選地小于或等于3:1。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，腔(7，7’，7")的周長在15mm與200mm之間，優(yōu)選地在35mm與95mm之間，并且/或者腔(7，7’，7〃)的面積在30與IOOOmm2之間，優(yōu)選地在60mm2與450mm2之間，并且/或者腔(7，7’，7〃)的體積在 250mm3與5000mm3之間，優(yōu)選地在400mm3與3000mm3之間。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件(I)的腔(7，7’，7〃)的周長與面積比在1:1與1:10之間，優(yōu)選地在1:1. 5與1:5. 5之間。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件的至少一半的腔(7，7’，7〃)、優(yōu)選地全部的腔(7，7’，7〃)的最大縱向延伸不超過95mm、優(yōu)選地75mm、特別優(yōu)選地50mm，并且/或者所述構(gòu)件(I)的至少一半的腔(7，7’，7〃)、優(yōu)選地全部的腔(7，7’，7〃)的所最大縱向延伸不低于5mm、優(yōu)選地10mm。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，加強(qiáng)筋布置在所述構(gòu)件(I)處并且這些加強(qiáng)筋優(yōu)選地至少部分地與所述肋結(jié)構(gòu)(5) —致。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件(I)設(shè)有至少三角的和五角的腔(7，7’，7〃)，優(yōu)選地，所述構(gòu)件(I)的至少一半的腔(7，7’，7〃)、優(yōu)選地所述構(gòu)件(I)的至少3/4的腔(7，7’，7〃)是三角的、四角的或五角的，并且/或者至少一個腔(7，7’，7〃)由至少5個、優(yōu)選地由至少6個或者特別優(yōu)選地由至少7個鄰近的腔(7，7’，7〃)圍繞。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述腔(7，7’，7")的開口(10，10’)至少局部地利用柔性的元件、優(yōu)選地柔性的薄膜來蓋住。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件(I)是發(fā)動機(jī)的覆蓋元件(11)、油底殼(2)、內(nèi)飾件和/或發(fā)動機(jī)附件并且優(yōu)選地具有400mm、優(yōu)選地750mm、特別優(yōu)選地IOOOmm的最小縱向延伸(12)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件(I)在另一結(jié)構(gòu)元件處的最終裝配狀態(tài)中遮蓋所述結(jié)構(gòu)元件的空腔并且所述肋結(jié)構(gòu)(5)在所述構(gòu)件(I)的最終裝配狀態(tài)中布置在背對所述空腔的側(cè)面(4)上。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，至少一個第一腔(7)在幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸上這樣不同地來設(shè)計，使得沒有與所述腔(7)鄰近的腔(7’，7")能夠通過縮放、鏡像和/或旋轉(zhuǎn)到所述第一腔(7)上而產(chǎn)生和/或復(fù)制。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的消聲構(gòu)件，其特征在于，在所述構(gòu)件(I)的設(shè)有腔(7，7’，7〃)的面的部分面(8，8’)內(nèi)不布置有在幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸上相同的腔(7，7’，7〃)，其中，所述部分面(8，8’)具有所述構(gòu)件(I)的總的設(shè)有腔(7，7’，7〃)的面積的至少5%的大小、優(yōu)選地至少25%的大小、特別優(yōu)選地所述構(gòu)件⑴的總的設(shè)有腔(7，7’，7〃)的面積的80%的大小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種優(yōu)選地用于汽車、發(fā)動機(jī)、變速器或汽車飾件的消聲構(gòu)件，其具有平的基體，基體在至少一側(cè)上至少局部地設(shè)有肋結(jié)構(gòu)，其中，肋結(jié)構(gòu)的肋形成腔并且這些腔不規(guī)則地布置在構(gòu)件的至少一個區(qū)域上，其中，構(gòu)件具有200-100Hz的固有頻率并且腔這樣不規(guī)則地來構(gòu)造，使得構(gòu)件的腔相對于與其鄰近的腔至少局部地具有這樣不同的尺寸和/或幾何結(jié)構(gòu)，使得從這些腔發(fā)出的空氣噪聲在近場中可相互減小和/或消除，其中構(gòu)件的設(shè)有腔的表面的至少兩個部分面的對瞬態(tài)激勵的響應(yīng)具有0.5至0.85、優(yōu)選地0.6至0.7的相關(guān)性。
文檔編號G10K11/16GK102968984SQ201210317569
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者C.福格爾 申請人:曼卡車和巴士股份公司