制絲車間電氣維修試驗平臺及其安裝方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種制絲車間電氣維修試驗平臺及其安裝方法，平臺采用控制柜，主要分為器件布局、電氣布線、總線鋪設三個部分。器件布局由PLC模組、分布式I/O模組、變頻器、三相交流異步電動機、若干空氣開關、短接條和導線組成。電氣布線部分采用380V交流動力電源和220V交流輔助電源?？偩€部分采用串行總線，總線由CPU引出至分布式I/O模組進線端，再由分布式I/O出線端接至變頻器模組。本試驗平臺依據(jù)制絲車間目前常用的電氣系統(tǒng)架構搭建，電氣線路故障排查、結構化程序設計、總線通信、電機變頻驅動的訓練，目的在于幫助維修人員全面熟悉制絲電氣控制系統(tǒng)、針對控制中的難點進行維修訓練從而提高職業(yè)技能。
【專利說明】
制絲車間電氣維修試驗平臺及其安裝方法
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于試驗設備領域，具體涉及煙草電氣的制絲車間技能培訓領域，涉及一種制絲車間電氣維修試驗平臺，該平臺可以進行電氣線路故障排查、順序控制、總線通信、電機變頻驅動等幾個方面的訓練。
【背景技術】
[0002]在煙草行業(yè)中，制絲車間具有設備電控復雜、種類繁多、關聯(lián)性強、上手不易等特點。對于維修電工而言，在不熟悉系統(tǒng)的情況下貿然對控制系統(tǒng)進行維修操作容易造成設備故障和人身安全事故。制絲車間經(jīng)過長期實踐認識到:
[0003](I)單純的理論培訓并不能很好的讓維修電工掌握復雜設備，尤其在線路排查、結構化程序設計、總線通信、電機驅動方面，還需要大量的實操訓練，而對實際控制系統(tǒng)進行實操訓練很容易影響正常生產(chǎn)，嚴重時甚至損壞設備；
[0004](2)維修經(jīng)驗具有一定的代表性，通過大量的維修實踐，制絲車間總結了很多設備維修經(jīng)驗，現(xiàn)急需一個試驗平臺把維修經(jīng)驗傳授分享；
[0005](3)在研發(fā)新控制程序后，如果直接下載到實際系統(tǒng)中運行，可能導致不可預料的風險；
[0006]所以，構建一個和實際控制系統(tǒng)相類似的電氣試驗平臺有實際意義。在平臺上不僅可以進行電氣線路故障排查、結構化編程、總線通信、電機變頻驅動等幾個方面的實操訓練，還可以分享討論實際的維修經(jīng)驗，幫助維修人員熟悉制絲電氣控制系統(tǒng)、全面提高職業(yè)技能。

【發(fā)明內容】

[0007]由于制絲設備具有電控復雜、種類繁多、關聯(lián)性強、上手不易等特點。為了從根本上幫助維修人員全面熟悉制絲電氣控制系統(tǒng)，本發(fā)明提供一種制絲車間電氣維修試驗平臺及其安裝方法，其依據(jù)制絲現(xiàn)階段實際使用的控制系統(tǒng)設計，著重突出線路排查、結構化程序設計、總線通信、電機驅動幾個方面的維修技能訓練。目的在于幫助維修人員全面熟悉制絲電氣控制系統(tǒng)、進行維修訓練從而提高職業(yè)技能，并為電工維修經(jīng)驗的分享和討論提供-ψ-1 口 O
[0008]本發(fā)明通過下列技術方案完成:
[0009]—種制絲車間電氣維修試驗平臺，平臺包括器件布局部分、電氣布線部分、網(wǎng)絡鋪設部分；
[0010]平臺的器件布局部分采用控制柜，器件通過導軌安裝在控制柜中，導軌與地線連接;器件布局部分包括空氣開關模組、PLC模組，分布式I/O模組、端子排、變頻器模組，各個模組間距離不小于15CM;
[0011]電氣布線部分:包括380V交流動力電源和220V交流輔助電源；
[0012]網(wǎng)絡鋪設部分:總線采用串行總線將各器件進行連接，由CPU引出至分布式I/O模組進線端，再由分布式I/O出線端接至變頻器模組。
[0013]進一步地，控制柜從上至下共劃分4個區(qū)域:
[0014]第一區(qū)安裝空氣開關模組；
[0015]第二區(qū)從左至右依次安裝:PLC模組，分布式I/O模組；
[0016]第三區(qū)安裝端子排；
[0017]第四區(qū)從左至右依次安裝:變頻器模組，220VAC轉24VDC電源轉換器；
[0018]各個模組間距離不小于15CM;
[0019]電機放置在控制柜外。
[0020]進一步地，380V交流動力電源連接驅動變頻器、分布式I/O模組；
[0021 ] 220V交流輔助電源一部分連接PLC模組、數(shù)字計算機和照明設備，另外一部分轉換成24V直流輔助電源組接口，用于連接分布式I/O接口模塊、光電傳感器。
[0022]進一步地，所述的器件布局部分，所用到的器件有:三相空氣開關:第一空氣開關(QFl)、第二空氣開關(QF2)、第一ET轉接開關(QFlETl);單相空氣開關:第二空氣ET轉接開關(QF2ET2)、第三空氣開關(QF3)、第四空氣開關(QF4);220VAC轉24VDC電源轉換器;PLC模組為西門子S7-400模組;導線若干。
[0023]進一步地，總線采用西門子公司PR0FIBUS串行總線。
[0024]進一步地，所述的S7-400模組，由電源模塊PS和帶DP接口的CPU414塊組成。
[0025]進一步地，所述的分布式I/O模組，由DP通信接口IM151、2塊4輸入點的數(shù)字量輸入模塊D1、2塊數(shù)字量輸出模塊D0、I塊模擬量輸入模塊Al、I塊模擬量輸出模塊A0、I塊電機驅動饋電器DS和一臺三相異步電動機組成。
[0026]進一步地，所述的變頻器模組由丹佛斯變頻器和三相異步電動機組成。
[0027]進一步地，所述的電氣布線部分，采用制絲車間電控布線:引入380V交流動力電源和220V交流輔助電源母線，380V動力電源母線(L1、L2、L3)經(jīng)第一空氣開關(QFl)接入控制柜，再使用其中一條母線(L3)及中性線(N)作為220V輔助電源母線；
[0028]380V動力電源布線:
[0029](I) 一路經(jīng)第二空氣開關(QF2)接入到第一到第三變頻器(Tl、T2、T3)接口，變頻器U、V、W接口接至I號三相異步電動機；
[0030](2) —路接入分布式ET子站饋電器的三相輸入端，饋電器輸出端接至2號三相異步電動機；
[0031]220V輔助電源布線:輔助電源下掛五路；
[0032]一路接至PLC模組的電源輸入端；
[0033]一路接至220VAC轉24VDC電源轉換器輸入端；220V輔助電源一路經(jīng)第三空氣開關(QF3)接至照明燈；
[0034]一路經(jīng)第四空氣開關(QF4)接至計算機插座；
[0035]一路經(jīng)第二空氣ET轉接開關(QF2ET1)接至ET中。
[0036]進一步地，所述的220VAC轉24VDC電源轉換器，輸出端L+/24VDC、0V/24VDC接至端子排，把各個端子進線端與L+短接，形成L+電源組供信號使用。
[0037]—種制絲車間電氣維修試驗平臺的安裝方法，包括如下步驟:
[0038]第一步，安裝導軌和元器件，把控制柜從上至下分為劃分4個區(qū)域:
[0039]第一區(qū)安裝空氣開關組；
[0040]第二區(qū)從左至右依次安裝是:S7-400模組，分布式1模組；
[0041]第三區(qū)安裝兩排端子排；
[0042]第四區(qū)從左至右依次安裝變頻器模組，220VAC轉24VDC電源轉換器；
[0043]安裝時首先安裝金屬導軌，各導軌均和地線(PE)連接，然后在導軌上按上述順序逐個安裝元器件，每個模組間距離不小于15CM，在各個區(qū)域周圍安裝線槽；
[0044]第二步，380V動力電源電氣布線，動力線依據(jù)車間實際情況模擬布線;380V動力電源接到QFl的進線端，出線端接至QF2和QFlETl的進線端QF2的出線端接至變頻器，為變頻驅動提供電源，變頻器輸出端接I號三相異步交流電動機;QFlET I的出線端接至分布式ET饋電器，為直接驅動提供電源，饋電器的出線端接2號三相異步交流電動機；
[0045]第三步，220V輔助電源電氣布線，輔助線依據(jù)車間實際情況模擬布線，選取三相動力電源的L3、N相作為220V輔助電源，輔助電源共分為五路:
[0046]一路接至PLC模組的電源輸入端L、N;
[0047]一路接至220VAC轉24VDC電源轉換器輸入L、N端；
[0048]一路經(jīng)空氣開關-QF3接至照明燈，提供控制柜內的照明；
[0049]—路經(jīng)空氣開關-QF4接至計算機插座，僅供計算機使用；
[0050]一路經(jīng)空氣開關-QF2ET1接至子站ETl中，留以備用；
[0051 ]第四步，L+/24VDC和0V/24VDC端子組接線，把第三步中電源轉換器的L+輸出端接至L+/24VDC端子組，并把端子組進線端用短接條短接，構成一組L+電源，同理，再構建一組OV電源，這兩組電源用于信號輸入提供接口，根據(jù)實際使用需要外接按鈕、光電傳感器、夕卜接輸入設備；
[0052]第五步，網(wǎng)絡鋪設:使用西門子專用PG接頭，由S7-400的DP口引出，接至分布式I/O模組頂151進線端，再從頂151出口接至變頻器模組，設置終端電阻；
[0053]第六步，調試并導入案例。
[0054]本發(fā)明的設計思路為:
[0055]I)器件布局方面，充分考慮了干擾的其使用性，選用和制絲控制系統(tǒng)同品牌的器件，讓受訓人員熟悉電氣元器件的規(guī)格、容量等基本參數(shù)。
[0056]2)根據(jù)制絲車間長期人才培養(yǎng)經(jīng)驗，本平臺突出線路故障排查訓練。采用和制絲控制系統(tǒng)相同的電氣布局設計，可在平臺上設置故障點，讓受訓人員最大程度掌握車間電氣線路。
[0057]3)根據(jù)制絲車間長期人才培養(yǎng)經(jīng)驗，平臺突出結構化程序設計訓練，采用較為高檔的S7-400PLC和部分工程實例，為結構化編程培訓提供基礎。
[0058]4)根據(jù)制絲車間長期人才培養(yǎng)經(jīng)驗，平臺突出電機驅動訓練，采用變頻驅動和直接驅動兩種驅動方式，讓受訓人員全面掌握驅動方案。
[0059]5)根據(jù)制絲車間長期人才培養(yǎng)經(jīng)驗，平臺突出網(wǎng)絡通信訓練，控制中加入現(xiàn)場總線技術，提高維修人員網(wǎng)絡控制方面的技能。
[0060]6)平臺提供一部分維修案例，供內部人員交流使用。
【附圖說明】
[0061]圖1為本發(fā)明的制絲車間電氣維修試驗平臺的一個實施例的器件布局示意圖；
[0062]圖2為本發(fā)明的制絲車間電氣維修試驗平臺的一個實施例的動力電源電路圖；
[0063]圖3為本發(fā)明的制絲車間電氣維修試驗平臺的一個實施例的輔助電源電路圖；
[0064]圖4為本發(fā)明的制絲車間電氣維修試驗平臺的一個實施例的分布式子站的電路圖；
[0065]圖5為本發(fā)明的制絲車間電氣維修試驗平臺的一個實施例的網(wǎng)絡示意圖；
[0066]其中，圖1中，I——第一區(qū)；2——第二區(qū)；3——第三區(qū)；4——第四區(qū)。
【具體實施方式】
[0067]現(xiàn)結合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步地說明。
[0068]制絲車間用電氣維修人員試驗平臺，用于對維修人員進行維修訓練，提高維修技能，其特征在于:試驗平臺的搭建由器件布局、電氣布線和網(wǎng)絡鋪設三個部分組成。器件布局部分把所用全部器件通過導軌安裝在控制柜中；電氣布線部分采用與實際控制系統(tǒng)類似的布局方法;總線鋪設部分用例如PR0FIBUS總線把各個模組鏈接起來，進行總線控制。
[0069](一)器件選擇。考慮到平臺的實用性，優(yōu)選制絲車間常用的西門子S7-400PLC作為主控制器，配套分布式I /0模組，模組內包含頂151模塊、電源模塊、數(shù)字量輸入D1、數(shù)字量輸出D0、模擬量輸入Al、模擬量輸出AO和電機饋電器;優(yōu)選丹佛斯變頻器做驅動器;再根據(jù)需要選擇若干空氣開關、端子排、短接條和三相電動機。
[0070](二)器件布局和安裝。為了避免電機啟停對總線、控制器的干擾，控制器應在安裝時盡量遠離電動機。本平臺從上至下共劃分4個區(qū)域。第一區(qū)供空氣開關組使用，第二區(qū)從左至右分別是:S7-400模組，分布式1模組;第三區(qū)供端子排使用；第四區(qū)從左至右分別是:變頻器模組，220VAC轉24VDC電源轉換器；電機放置在控制柜外。安裝時每個模組間距離不小于20CM，確保安全距離。
[0071](三)電氣布線。平臺依據(jù)制絲控制系統(tǒng)進行布線。380V動力電源母線L1、L2、L3經(jīng)空氣開關-QFl接入控制柜，再使用L3、N兩相作為220V輔助電源母線。
[0072]380V動力電源布線:
[0073](1)一路經(jīng)空氣開關-0?2接入到變頻器11、了2、了3接口，變頻器U、V、W接口接至I號三相異步電動機；
[0074](2) —路接入分布式ET子站饋電器輸入L1、L2、L3端，饋電器輸出端接至2號三相異步電動機。
[0075]220V輔助電源布線:
[0076](I) 一路接至PLC模組的電源輸入端L、N;
[0077](2) —路接至220VAC轉24VDC電源轉換器輸入L、N端；
[0078](3) 220V輔助電源一路經(jīng)空氣開關-QF3接至照明燈。
[0079](4) 一路經(jīng)空氣開關-QF4接至計算機插座，僅供計算機使用；
[0080](四)網(wǎng)絡鋪設。網(wǎng)絡鋪設采用西門子公司PR0FIBUS串行總線，總線由S7-400的DP口引出，接至分布式I/o模組頂151進線端，再從頂151出口接至變頻器模組，設置終端電阻。
[0081](五)實例導入。把制絲生產(chǎn)線中常用的功能塊、故障報警、電機驅動等實例和維修經(jīng)驗、案例等作為項目，燒至PLC的儲存卡中。
[0082]在優(yōu)選的實施例中，平臺采用與制絲電控類似的電氣布線方式，能最大限度的保證受訓人員了解真正控制系統(tǒng)的電氣架構，有針對性的進行線路排查維修訓練。
[0083]在優(yōu)選的實施例中，平臺采用S7-400PLC作為控制器，讓受訓人員熟悉結構化程序編寫，進行結構化編程訓練。
[0084]在優(yōu)選的實施例中，平臺采用現(xiàn)場總線技術，讓受訓人員熟悉總線控制方案，進行總線通訊實操訓練。
[0085]在優(yōu)選的實施例中，平臺采用變頻器驅動，讓受訓人員掌握變頻驅動技術，進行電機驅動實操訓練。
[0086]在優(yōu)選的實施例中，平臺內含部分制絲典型工程實例，幫助內部受訓人員掌握整套制絲控制過程和為維修經(jīng)驗交流提供硬件設施。
[0087]在優(yōu)選的實施例中，各個模組間距離不小于20CM。
[0088]具體安裝方法如下:
[0089]第一步，安裝導軌和元器件。如圖1所示，把控制柜從上至下分為劃分4個區(qū)域。
[0090]第一區(qū)安裝空氣開關組；
[0091 ] 第二區(qū)從左至右依次安裝是:S7-400模組，分布式1模組；
[0092]第三區(qū)安裝兩排端子排；
[0093]第四區(qū)從左至右依次安裝變頻器模組，220VAC轉24VDC電源轉換器；
[0094]安裝時首先安裝金屬導軌，各導軌均和地線(PE)可靠連接。然后在導軌上按上述順序逐個安裝元器件，每個模組間距離不小于15CM，確保安全距離。最后在各個區(qū)域周圍安裝線槽。
[0095]第二步，380V動力電源電氣布線。動力線依據(jù)圖2、圖5布線。380V動力電源接到-QFl的進線端，出線端接至-QF2和-QFlETl的進線端。-QF2的出線端接至變頻器，為變頻驅動提供電源，變頻器輸出端接I號三相異步交流電動機。-QFlETl的出線端接至分布式ET饋電器，為直接驅動提供電源，饋電器出線端接2號三相異步交流電動機。
[0096]第三步，220V輔助電源電氣布線。輔助線依據(jù)圖2、圖3布線。選取三相動力電源的L3、N相作為220V輔助電源。輔助電源共分為五路。
[0097 ] 一路接至PLC模組的電源輸入端L、N。
[0098]一路接至220VAC轉24VDC電源轉換器輸入L、N端。
[0099]—路經(jīng)空氣開關-QF3接至照明燈，提供控制柜內的照明。
[0? 00 ] —路經(jīng)空氣開關-QF 4接至計算機插座，僅供計算機使用。
[0101 ] 一路經(jīng)空氣開關-QF2ET1接至子站ETl中，留以備用。
[0102]第四步，L+/24VDC和0V/24VDC端子組接線。如圖3所示，把第三步中電源轉換器的L+輸出端接至L+/24VDC端子組，并把端子組進線端用短接條短接，構成一組L+電源。同理，再構建一組OV電源。這兩組電源用于信號輸入，本平臺僅提供接口，可根據(jù)實際使用需要外接按鈕、光電傳感器等外接輸入設備。
[0103]第五步，網(wǎng)絡鋪設。如圖5所示使用西門子專用PG接頭，由S7-400的DP口引出，接至分布式I /0模組頂151進線端，再從頂151出口接至變頻器模組，設置終端電阻。
[0104]第六步，調試并導入案例。
[0105]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本案的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換;而不脫離本案技術方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案范圍當中。
【主權項】
1.一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于， 平臺包括器件布局部分、電氣布線部分、網(wǎng)絡鋪設部分； 平臺的器件布局部分采用控制柜，器件通過導軌安裝在控制柜中，導軌與地線連接;器件布局部分包括空氣開關模組、PLC模組，分布式I/O模組、端子排、變頻器模組，各個模組間距離不小于15CM; 電氣布線部分:包括380V交流動力電源和220V交流輔助電源； 網(wǎng)絡鋪設部分:總線采用串行總線將各器件進行連接，由CPU引出至分布式I/O模組進線端，再由分布式I/O出線端接至變頻器模組。2.根據(jù)權利要求1所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于， 控制柜從上至下共劃分4個區(qū)域: 第一區(qū)安裝空氣開關模組； 第二區(qū)從左至右依次安裝:PLC模組，分布式I/O模組； 第三區(qū)安裝端子排； 第四區(qū)從左至右依次安裝:變頻器模組，220VAC轉24VDC電源轉換器； 各個模組間距離不小于15CM; 電機放置在控制柜外。3.根據(jù)權利要求1所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于， 380V交流動力電源連接驅動變頻器、分布式I/O模組； 220V交流輔助電源一部分連接PLC模組、數(shù)字計算機和照明設備，另外一部分轉換成24V直流輔助電源組接口，用于連接分布式I/0接口模塊、光電傳感器。4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于，所述的器件布局部分，所用到的器件有:三相空氣開關:第一空氣開關(QFl)、第二空氣開關(QF2)、第一ET轉接開關(QFlETl);單相空氣開關:第二空氣ET轉接開關(QF2ET2)、第三空氣開關(QF3)、第四空氣開關(QF4);220VAC轉24VDC電源轉換器;PLC模組為西門子S7-400模組;導線若干。5.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于，總線采用西門子公司PR0FIBUS串行總線。6.根據(jù)權利要求4所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于，所述的S7-400模組，由電源模塊PS和帶DP接口的CPU414塊組成。7.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于，所述的分布式I/O模組，由DP通信接口 IMl51、2塊4輸入點的數(shù)字量輸入模塊D1、2塊數(shù)字量輸出模塊D0、I塊模擬量輸入模塊Al、I塊模擬量輸出模塊A0、I塊電機驅動饋電器DS和一臺三相異步電動機組成。8.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于，所述的變頻器模組由丹佛斯變頻器和三相異步電動機組成。9.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于， 所述的電氣布線部分，采用制絲車間電控布線:引入380V交流動力電源和220V交流輔助電源母線，380V動力電源母線(L1、L2、L3)經(jīng)第一空氣開關(QFl)接入控制柜，再使用其中一條母線(L3)及中性線(N)作為220V輔助電源母線； 380V動力電源布線: (1)一路經(jīng)第二空氣開關(0?2)接入到第一到第三變頻器(1'1、了2、了3)接口，變頻器1]、￥、W接口接至I號三相異步電動機； (2)—路接入分布式ET子站饋電器的三相輸入端，饋電器輸出端接至2號三相異步電動機； 220V輔助電源布線:輔助電源下掛五路； 一路接至PLC模組的電源輸入端； 一路接至220VAC轉24VDC電源轉換器輸入端;220V輔助電源一路經(jīng)第三空氣開關(QF3)接至照明燈； 一路經(jīng)第四空氣開關(QF4)接至計算機插座； 一路經(jīng)第二空氣ET轉接開關(QF2ETI)接至ET中。10.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種制絲車間電氣維修試驗平臺，其特征在于，所述的220VAC轉24VDC電源轉換器，輸出端L+/24VDC、OV/24VDC接至端子排，把各個端子進線端與L+短接，形成L+電源組供信號使用。11.一種制絲車間電氣維修試驗平臺的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟: 第一步，安裝導軌和元器件，把控制柜從上至下分為劃分4個區(qū)域: 第一區(qū)安裝空氣開關組； 第二區(qū)從左至右依次安裝是:S7-400模組，分布式1模組； 第三區(qū)安裝兩排端子排； 第四區(qū)從左至右依次安裝變頻器模組，220VAC轉24VDC電源轉換器； 安裝時首先安裝金屬導軌，各導軌均和地線(PE)連接，然后在導軌上按上述順序逐個安裝元器件，每個模組間距離不小于15CM，在各個區(qū)域周圍安裝線槽； 第二步，380V動力電源電氣布線，動力線依據(jù)車間實際情況模擬布線;380V動力電源接到QFl的進線端，出線端接至QF2和QFlETl的進線端QF2的出線端接至變頻器，為變頻驅動提供電源，變頻器輸出端接I號三相異步交流電動機;QFlETl的出線端接至分布式ET饋電器，為直接驅動提供電源，饋電器的出線端接2號三相異步交流電動機； 第三步，220V輔助電源電氣布線，輔助線依據(jù)車間實際情況模擬布線，選取三相動力電源的L3、N相作為220V輔助電源，輔助電源共分為五路: 一路接至PLC模組的電源輸入端L、N; 一路接至220VAC轉24VDC電源轉換器輸入L、N端； 一路經(jīng)空氣開關-QF3接至照明燈，提供控制柜內的照明； 一路經(jīng)空氣開關-QF4接至計算機插座，僅供計算機使用； 一路經(jīng)空氣開關-QF2ET1接至子站ETl中，留以備用； 第四步，L+/24VDC和0V/24VDC端子組接線，把第三步中電源轉換器的L+輸出端接至L+/24VDC端子組，并把端子組進線端用短接條短接，構成一組L+電源，同理，再構建一組OV電源，這兩組電源用于信號輸入提供接口，根據(jù)實際使用需要外接按鈕、光電傳感器、外接輸入設備； 第五步，網(wǎng)絡鋪設:使用西門子專用PG接頭，由S7-400的DP口引出，接至分布式I/O模組頂151進線端，再從頂151出口接至變頻器模組，設置終端電阻；第六步，調試并導入案例。
【文檔編號】G09B9/00GK106067261SQ201610644317
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年8月9日
【發(fā)明人】孫紹波, 李春華, 楊燕平, 魏永紅, 李斌, 王永俊, 李建松, 葉正國, 楊雄海, 海相斌, 趙洪愉, 趙培成, 尹招然, 張衛(wèi)東, 溥亞春, 普存文, 施旭東, 劉曉煬
【申請人】紅塔煙草(集團)有限責任公司