專(zhuān)利名稱(chēng)：九區(qū)位多層次交通區(qū)劃并以區(qū)位定義數(shù)字標(biāo)識(shí)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種九區(qū)位多層次交通區(qū)劃并以區(qū)位定義數(shù)字標(biāo)識(shí)的方法。具體地說(shuō)，這是一種以既有的陸地交通網(wǎng)絡(luò)為主要線(xiàn)條，對(duì)城市或更大范圍的地區(qū)，進(jìn)行地圖上和實(shí)地間互為對(duì)應(yīng)的、形似“囲”字(三縱三橫排成九格)的、層層深入式地劃分，使之分割成眾多數(shù)量(大致為9的η次方)的、很小范圍的地塊，并以具有區(qū)位定義的數(shù)字來(lái)逐個(gè)標(biāo)識(shí)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在交通普遍存在的不便:(一 )無(wú)區(qū)位概念的地點(diǎn)名稱(chēng)。無(wú)論中外，所有的地區(qū)、地方、地點(diǎn)和水陸交通路線(xiàn)，絕大多數(shù)都是以具有一定人文意義的文字來(lái)命名。這樣的地名和交通路線(xiàn)之間，基本沒(méi)有與“東西南北中”等區(qū)位意義上的聯(lián)系。人們要去一個(gè)陌生的地點(diǎn)，對(duì)其具體的區(qū)位所在，不會(huì)有準(zhǔn)確細(xì)致的概念，只有在查閱詳細(xì)地圖、詢(xún)問(wèn)相關(guān)人士或配備專(zhuān)業(yè)儀器等前提條件下才能找到。如果是在城市的地點(diǎn)，往往還需沿路逐一查找門(mén)牌號(hào)碼，而因?yàn)槁愤吔ㄖ男屡f、大小和疏密等情況，現(xiàn)有的門(mén)牌號(hào)碼的排列順序都不太規(guī)則，所以，在尋找陌生的地點(diǎn)時(shí)，總難免一番周折，這實(shí)在是交通方面——特別是城市交通長(zhǎng)期存在的一大困擾。( 二)無(wú)區(qū)位概念的公交線(xiàn)路和站臺(tái)名稱(chēng)現(xiàn)有的公交線(xiàn)路的編號(hào)，基本無(wú)規(guī)律可循，單從線(xiàn)路數(shù)字上看，是看不出其起點(diǎn)、途經(jīng)點(diǎn)和終點(diǎn)的區(qū)位所在，因此，人們要乘公交去某個(gè)陌生的地點(diǎn)，首先都要進(jìn)行一番查詢(xún)，而各種查詢(xún)形式也不一定隨時(shí)隨地可查，查詢(xún)的結(jié)果也常會(huì)出現(xiàn)偏差。(三)無(wú)車(chē)內(nèi)外人員之間的有關(guān)去向的交流信號(hào)現(xiàn)在出租車(chē)司機(jī)與路邊可能成為乘客者之間的交流，必須要靠邊停車(chē)才可交談，這就使得在車(chē)內(nèi)乘客未滿(mǎn)的情況下，就不允許(至少不方便)繼續(xù)搭載同方向的乘客。同樣的緣故，在提倡搭乘社會(huì)上各種順風(fēng)車(chē)的當(dāng)今社會(huì)，即便駕車(chē)人主觀愿意想讓同往一個(gè)方向的陌生人搭車(chē)，也不可能做到沿路停車(chē)詢(xún)問(wèn)路邊行人是否搭車(chē)。就這樣，因?yàn)檐?chē)內(nèi)外人員之間沒(méi)有簡(jiǎn)明的去向交流信號(hào)，大量的無(wú)謂能耗和車(chē)流擁堵的現(xiàn)象，遲遲不能得以緩解。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為城市或更大地區(qū)范圍的交通，提供一種能夠快捷準(zhǔn)確地表達(dá)、領(lǐng)會(huì)和查明任意一個(gè)具體地點(diǎn)的方法。本發(fā)明所指的“九區(qū)位”概念，是指我們熟知的“中、東、西、南、北、東南、東北、西南、西北”九個(gè)地區(qū)區(qū)位，也就是相對(duì)于一個(gè)中心區(qū)位的八方區(qū)位。如果在地圖上用大致等距離的四縱四橫的八根線(xiàn)條來(lái)劃分一下，就形成了九個(gè)格子，可以逐一對(duì)應(yīng)上述九個(gè)區(qū)位。我們只要以上述方式對(duì)九個(gè)區(qū)位做層層深入地劃分，對(duì)于任何一個(gè)具體的地點(diǎn)，都可以在一個(gè)很小范圍內(nèi)的圈定，從而輕松尋找出來(lái)。本發(fā)明就是根據(jù)這樣基本的九個(gè)地區(qū)區(qū)位概念，進(jìn)行多層次交通區(qū)位的劃分和區(qū)位定義數(shù)字的標(biāo)識(shí)。
(一 )多層次交通區(qū)位的劃分。本發(fā)明所涉及的區(qū)位劃分，不同于行政、郵政等類(lèi)型的區(qū)位劃分，而主要是依據(jù)既有的交通線(xiàn)路來(lái)進(jìn)行大致規(guī)則和等分的區(qū)位劃分，以達(dá)到明晰交通方位概念、便利交通行為的目的，故名為交通區(qū)劃。在一個(gè)地區(qū)的交通地圖上，依據(jù)交通線(xiàn)路(包括道路和河流)，參照自然地貌(包括湖海和山脈)，將該地區(qū)劃分為三縱三橫的、大致規(guī)則和等分的九個(gè)區(qū)域。如果已分的九個(gè)區(qū)域中，每個(gè)區(qū)域所對(duì)應(yīng)的實(shí)際范圍仍然較大而不夠具體詳細(xì)，那么就分別在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，以上述相同方法再做九個(gè)區(qū)位的劃分。以此類(lèi)推，直到劃分的區(qū)塊足以標(biāo)明一個(gè)個(gè)很小范圍的、足夠具體詳細(xì)的地塊(地塊:在本文中特指最小單元的交通區(qū)劃)。如此算來(lái)，對(duì)于一個(gè)中等城市，只要有三個(gè)層次劃分，就可以標(biāo)識(shí)729個(gè)小范圍的具體地塊；對(duì)于一個(gè)大型城市，只要有四個(gè)層次劃分，就可以標(biāo)出6561個(gè)小范圍的具體地塊。以南京市為例,江南城區(qū)面積約為800平方千米，若劃分成6500多塊，每個(gè)地塊的平均面積約為0.123平方千米。這相當(dāng)于350米見(jiàn)方的區(qū)域，若圈定一個(gè)地點(diǎn)地址，應(yīng)該已足夠詳盡具體。實(shí)際劃分則無(wú)需如此多地塊，因?yàn)樵诓簧婕暗缆方煌ǖ乃婧蜕降?，可以免做較具體的區(qū)劃及標(biāo)識(shí)。( 二)區(qū)位定義數(shù)字的標(biāo)識(shí)。什么是區(qū)位定義數(shù)字(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為區(qū)位數(shù)字)？就是給O至9的十個(gè)數(shù)字，每個(gè)數(shù)字分別定義為一個(gè)區(qū)位的概念，使人們?cè)谡f(shuō)明交通去向和地點(diǎn)時(shí)，得知一個(gè)數(shù)字，就知道其代表的區(qū)位；得知一組數(shù)字，就可根據(jù)從前到后、從大到小的理解順序，知道并找到相應(yīng)的具體地塊。由于數(shù)字有順序的特點(diǎn)，因而給區(qū)位定義也要有一定的順序。本發(fā)明所定義的區(qū)位數(shù)字,主要有羅盤(pán)順序式區(qū)位數(shù)字和閱讀順序式區(qū)位數(shù)字兩個(gè)種類(lèi)。1.羅盤(pán)順序式區(qū)位數(shù)字，就是以O(shè)為中心，I為北方，再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，依次指定區(qū)位并定義數(shù)字:0定義為中；1定義為北；2定義為東北；3定義為東；4定義為東南；5定義為南；6定義為西南；7定義為西；8定義為西北；9的定義為本交通區(qū)劃之外的地區(qū)，有兩個(gè)表現(xiàn)形式:如在一組數(shù)字的前面，表示分布在本地區(qū)主體交通區(qū)劃之外的可具體區(qū)位；如在一組數(shù)字的后面，表示超出前一位數(shù)字區(qū)劃范圍的、并且超出本地區(qū)交通區(qū)劃范圍的不具體方位。例如，如果某城市做了三個(gè)層次的交通區(qū)劃，那么用三位數(shù)就可以表示其中每個(gè)具體地塊。本文對(duì)三個(gè)層次的交通區(qū)劃名稱(chēng)，由大到小分別叫做:大區(qū)、片、地塊。假設(shè)要找“563”這個(gè)地塊，我們就知道這是南大區(qū)的西南片的靠東的地塊；假設(shè)要找某城市948這個(gè)地塊，我們就知道這是主城區(qū)之外的東南部副城區(qū)的西北地塊；假設(shè)要找“779”這個(gè)地塊，我們就知道這是處在西大區(qū)的西片以外的、并且超出本地區(qū)交通區(qū)劃界限的不具體方位。2.閱讀順序式區(qū)位數(shù)字，以人們從左到右、從上到下的閱讀順序，依次指定區(qū)劃并定義數(shù)字:1定義為西北；2定義為北；3定義為東北；4定義為西；5定義為中；6定義為東；7定義為西南；8定義為南；9定義為東南；0定義為超出前一個(gè)數(shù)字區(qū)劃范圍的、并且超出本地區(qū)交通區(qū)劃范圍的不具體方位。本文不對(duì)此種區(qū)位數(shù)字作具體舉例和


。實(shí)施應(yīng)用上述發(fā)明內(nèi)容后，人們外出時(shí)只要記住一組代表目的地的數(shù)字，并通過(guò)對(duì)這組具有區(qū)位定義數(shù)字的理解，就可以輕松快捷準(zhǔn)確地找到一個(gè)陌生的地點(diǎn)。同時(shí)，城市公交線(xiàn)路可以根據(jù)起點(diǎn)、中途和終點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的區(qū)位數(shù)字來(lái)命名。每個(gè)公交站點(diǎn)都可以根據(jù)其具體地點(diǎn)，附注上相應(yīng)的區(qū)位數(shù)字,外地人就可根據(jù)其要去的區(qū)位數(shù)字,選擇乘坐公交車(chē)輛。由此還可實(shí)行類(lèi)似出租車(chē)的小公交方式，這種公交車(chē)可根據(jù)交通流量變化的需求，臨時(shí)設(shè)定并標(biāo)明行進(jìn)方向，沿途就近上下乘客；出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)(指非營(yíng)業(yè)性自愿接受同方向乘客的機(jī)動(dòng)客車(chē))就可以在載客未滿(mǎn)的情況下，在車(chē)前標(biāo)出將要去的區(qū)位數(shù)字，以便沿途搭載同方向的乘客，從而達(dá)到充分利用交通資源、減少交通壓力的效果。

圖1:如圖，這是一個(gè)進(jìn)行了兩個(gè)層次區(qū)位劃分及相應(yīng)的兩位數(shù)字標(biāo)識(shí)(局部進(jìn)行了三個(gè)層次區(qū)位劃分及相應(yīng)的三位數(shù)字標(biāo)識(shí))的示意圖，其中雙線(xiàn)條劃分的范圍是第一層次劃定的區(qū)位，即十位數(shù)的數(shù)字所表示的區(qū)位；單線(xiàn)條劃分的范圍為第二層次劃定的區(qū)位，即個(gè)位數(shù)的數(shù)字所表示的區(qū)位。如66局部區(qū)位所示:如果還要做第三層次的劃分，那么第一層次劃定的區(qū)位將用三線(xiàn)條表示，處在百位數(shù)的數(shù)字表示其區(qū)位。更多層次的劃分，以此類(lèi)推?？傊?，單線(xiàn)條劃定的范圍為最終層次劃定的最小區(qū)位，對(duì)應(yīng)個(gè)位數(shù)數(shù)字的所定義區(qū)位，每往上遞進(jìn)一個(gè)層次的區(qū)位劃分，即用遞加一根線(xiàn)條和一級(jí)數(shù)位來(lái)表示。例如72這個(gè)區(qū)位，7代表西的區(qū)位，2代表東北的區(qū)位，72就是指西大區(qū)的東北小區(qū)位；再如49這個(gè)區(qū)位，4代表東南的區(qū)位，9代表超出前一個(gè)數(shù)字區(qū)劃范圍的、并且超出本地區(qū)交通區(qū)劃范圍的不具體方位，49就是指超出東南大區(qū)區(qū)劃范圍的、并且超出本地區(qū)交通區(qū)劃范圍的不具體方位，也可簡(jiǎn)稱(chēng)為東南大區(qū)以遠(yuǎn)方位；又如662這個(gè)區(qū)位，我們就知道這是指西南大區(qū)西南片的東北的具體地塊。圖2:如圖，這是一幅以南京市局部地區(qū)為實(shí)例的、三個(gè)層次(實(shí)際應(yīng)用時(shí)應(yīng)為四個(gè)層次才更具體)的交通區(qū)劃圖。圖面范圍主要為08的交通區(qū)位，也就是南京市中心大區(qū)的西北片的區(qū)位，并在這一區(qū)位作了深入一層次的交通區(qū)位劃分。如:083這個(gè)交通區(qū)位，就是指南京市中心大區(qū)的西北片的靠東的地塊；再如:要到江蘇省政府去，只要記住086 (4)這幾個(gè)數(shù)字，再通過(guò)一層層理解就可精準(zhǔn)找到。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明并不會(huì)取代或干擾現(xiàn)有的行政等方面的區(qū)劃和文字的路名水名地名，而只是作為方便交通行為的一種簡(jiǎn)明信息交流方法。本發(fā)明所標(biāo)示的最小單元是一個(gè)相對(duì)較小面積的地塊，在這樣的地塊上即可按照門(mén)牌號(hào)碼而找到具體地址。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
可分為三個(gè)步驟:(一)交通地圖上的應(yīng)用如果某城市要運(yùn)用本發(fā)明，首先需要該城市的盡量詳細(xì)的交通地圖，然后依照交通路線(xiàn)(包括道路和河流)，參照自然地貌(包括湖泊和山丘)，將該市區(qū)劃分為三縱三橫的、大致等分的九個(gè)片區(qū)。如果已分的九個(gè)片區(qū)中，每個(gè)片區(qū)所對(duì)應(yīng)的實(shí)際范圍仍然較大而不夠具體詳細(xì)，那么就分別在每個(gè)片區(qū)內(nèi)，以上述相同方法再做九個(gè)區(qū)位的劃分。以此類(lèi)推，直到劃分的區(qū)塊足以標(biāo)明一個(gè)個(gè)很小范圍的、足夠具體詳細(xì)的地塊。由于現(xiàn)實(shí)的交通路線(xiàn)所形成的網(wǎng)格，遠(yuǎn)非等分和標(biāo)準(zhǔn)的方形，所以，對(duì)于較大層次的區(qū)位劃分，區(qū)劃的線(xiàn)條可以盡可能與道路、河流同線(xiàn)，但對(duì)于最小層次地塊的劃分，區(qū)劃的線(xiàn)條則可以不參照交通路線(xiàn)而穿越社區(qū)、單位、曠野、建筑等，以達(dá)到盡可能等分面積的效果。實(shí)施交通區(qū)劃，首先當(dāng)然是相對(duì)一個(gè)行政地區(qū)而為。由于行政區(qū)劃的圖形絕非方形，每個(gè)行政地區(qū)的整幅地圖，都會(huì)涉及到周邊的行政區(qū)劃，因此，要做近似方形的交通區(qū)劃，必然要有出界的區(qū)劃部分。對(duì)于部分出界的交通區(qū)劃，只做第一層次(最大層次)或較大層次的區(qū)劃，而不必做較小和最小層次的區(qū)劃，僅以此作為界內(nèi)區(qū)位的參照范圍。在無(wú)交通線(xiàn)路的山地和水域內(nèi)，可以不作具體的交通區(qū)劃。但在行人或游客較多的山地和旅游區(qū)，為防迷路，也應(yīng)作具體的交通區(qū)劃。圖示范例:1、劃分區(qū)位的線(xiàn)條:最小、最基本單元的區(qū)位劃分用單線(xiàn)條表示，以此為準(zhǔn)，每向上一層次的區(qū)位劃分即用增加一根并行線(xiàn)條來(lái)表示。2、表示區(qū)位的數(shù)字排列:最小、最基本單元的區(qū)位數(shù)字為個(gè)位數(shù)數(shù)字，以此為準(zhǔn)，每向上一層次的區(qū)位數(shù)字，就以向前一個(gè)數(shù)位的數(shù)字來(lái)表示。反過(guò)來(lái)說(shuō)，最前面的數(shù)字為第一層次區(qū)劃的區(qū)位數(shù)字，每深入一層次區(qū)劃的區(qū)位數(shù)字，即是其后的一位數(shù)字，最末位數(shù)字為最終層次劃分的區(qū)位數(shù)字。3、區(qū)別于地圖上其他圖形和文字的標(biāo)示:用不同于地圖上其他線(xiàn)條和文字的色彩，來(lái)標(biāo)明交通區(qū)劃的線(xiàn)條以及區(qū)位數(shù)字。數(shù)字可用特別的字體，區(qū)劃范圍可用不同的色塊作區(qū)分。出界部分的線(xiàn)型應(yīng)當(dāng)用虛線(xiàn)線(xiàn)型，(二)交通實(shí)地上的應(yīng)用遵照已劃分和標(biāo)識(shí)好的地圖，在實(shí)地地塊設(shè)立逐一對(duì)應(yīng)的交通區(qū)位標(biāo)志牌(以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)標(biāo)牌)。區(qū)標(biāo)牌應(yīng)緊鄰路邊，方便車(chē)輛和路人辨識(shí)。為區(qū)別于其他交通指示牌，區(qū)標(biāo)牌應(yīng)選一種專(zhuān)用底色(如:綠色)和專(zhuān)用牌形(如:圓角矩形)，色彩與圖案力求鮮明清晰。區(qū)標(biāo)牌主要內(nèi)容應(yīng)為簡(jiǎn)明的對(duì)應(yīng)地塊圖形，中間為較大的一組區(qū)位數(shù)字，圖形周邊應(yīng)留有相鄰地塊的局部框線(xiàn)并標(biāo)有較小的區(qū)位數(shù)字，還應(yīng)標(biāo)注本牌在地塊圖形上的地點(diǎn)所在(通常是四個(gè)角的一角)。出界區(qū)不必設(shè)立區(qū)標(biāo)牌?？稍O(shè)置與區(qū)標(biāo)牌相應(yīng)的、能無(wú)線(xiàn)發(fā)送本地塊區(qū)位數(shù)字的電子裝置。簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)位信號(hào)發(fā)射器。在公交站臺(tái)，出租車(chē)站臺(tái)等可以上下乘客的地點(diǎn)，設(shè)立乘客去向標(biāo)示牌。該標(biāo)示牌能夠根據(jù)乘客的操控選擇，隨時(shí)組成前往區(qū)位的幾位數(shù)字。區(qū)位數(shù)字往往不必精確到具體地塊，只要比地塊大的層次、能表示一個(gè)大致方位即可。在交通繁忙地區(qū)，最好為電子標(biāo)示牌，不僅可以分別標(biāo)示多個(gè)乘客的去向，還可標(biāo)示每個(gè)去向的人數(shù)。標(biāo)示牌如標(biāo)出一位數(shù)字，則表示是第一層次區(qū)劃的區(qū)位；如標(biāo)出二位數(shù)字，則表示是第二層次區(qū)劃的區(qū)位，以此類(lèi)推，標(biāo)出的區(qū)位數(shù)字越多，也就是標(biāo)明的區(qū)位越具體。如果在無(wú)站臺(tái)的地點(diǎn)攔搭客車(chē)，搭車(chē)人也可以用手勢(shì)表示出要去的區(qū)位數(shù)字。(三)交通工具上的應(yīng)用在所有參與公共交通的車(chē)輛(包括靈活線(xiàn)路的公交車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)等)上的顯眼位置，設(shè)立去向標(biāo)示牌，去向標(biāo)示牌由駕駛員選擇顯示前往區(qū)位的數(shù)字。如同乘客去向標(biāo)示牌一樣，標(biāo)示牌如標(biāo)出一位數(shù)字，則表示是第一層次區(qū)劃的區(qū)位；如標(biāo)出二位數(shù)字，則表示是第二層次區(qū)劃的區(qū)位，以此類(lèi)推，標(biāo)出的區(qū)位數(shù)字越多，也就是標(biāo)明的區(qū)位越具體。營(yíng)運(yùn)車(chē)通常是因車(chē)上乘客不滿(mǎn)而根據(jù)乘客的去向作出標(biāo)示，而在空車(chē)去某區(qū)位接客時(shí)，即可標(biāo)示出前往的區(qū)位數(shù)字，以便沿途搭載同方向乘客；順風(fēng)車(chē)則是自愿標(biāo)示前往的區(qū)位數(shù)字，以幫助同方向的陌生人。出租車(chē)的計(jì)費(fèi)器可應(yīng)此作出改進(jìn)，使乘客可以均攤車(chē)費(fèi)，但車(chē)費(fèi)總額應(yīng)高于未滿(mǎn)乘客情況下同車(chē)程的車(chē)費(fèi)。此舉既能提高營(yíng)運(yùn)的收入，又充分利用了車(chē)載資源。在交通工具內(nèi)設(shè)立與區(qū)位信號(hào)發(fā)射器相對(duì)應(yīng)的區(qū)位信號(hào)接收器，通過(guò)此儀器呈現(xiàn)和表述的區(qū)位數(shù)字，駕乘人員可以隨時(shí)并準(zhǔn)確地得知自己所處的區(qū)位。此外，公交線(xiàn)路可以用其起止和行經(jīng)的交通區(qū)劃的區(qū)位數(shù)字來(lái)命名，為區(qū)別于區(qū)位數(shù)字，公交線(xiàn)路名的標(biāo)示格式為X-X-X( 口述方式只需讀出此組數(shù)字即可)。出于簡(jiǎn)明的需要，公交線(xiàn)路名的一組數(shù)字，均為第一層次區(qū)劃的區(qū)位數(shù)字，如起點(diǎn)地塊在823，中途站點(diǎn)以O(shè)大區(qū)為多，終點(diǎn)地塊在342，就以8-0-3和3-0-8為公交線(xiàn)路名。兩個(gè)線(xiàn)路名實(shí)為一條公交線(xiàn)路，只是根據(jù)往返行程而變換叫法，即:開(kāi)往西北大區(qū)時(shí)，就叫8-0-3路，開(kāi)往東大區(qū)時(shí)，就叫3-0-8路，并在行經(jīng)路線(xiàn)的兩側(cè)站點(diǎn)，作相應(yīng)的、互為顛倒的標(biāo)示。如用三位數(shù)字的公交線(xiàn)路名，出現(xiàn)了兩條以上線(xiàn)路大致相同的公交線(xiàn)路名，則應(yīng)在其起點(diǎn)/終點(diǎn)的區(qū)位數(shù)字后面，加一位相應(yīng)的、深一層次的區(qū)位數(shù)字來(lái)區(qū)別。如上述例子就可以命名為82-0-34和34-0-82的公交線(xiàn)路名。但是，如果是一個(gè)城市公交線(xiàn)路名的統(tǒng)一更名，通過(guò)適當(dāng)更改某些線(xiàn)路的起止和行經(jīng)站點(diǎn)，應(yīng)該可以避免三位數(shù)字的重名，而不必以更多區(qū)位數(shù)字的標(biāo)識(shí)來(lái)區(qū)分。同時(shí)，為了加深乘客對(duì)公交線(xiàn)路名的理解，可在車(chē)身上依次標(biāo)示出本線(xiàn)路行程所有站點(diǎn)的區(qū)位數(shù)字。如此一來(lái)，即使外地人來(lái)到了這個(gè)城市，只要知道了到達(dá)地點(diǎn)的區(qū)位數(shù)字，就知道應(yīng)該乘哪一路車(chē)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明是將陸地交通區(qū)域劃分為三縱三橫的，包括中、東、西、南、北、東南、東北、西南、西北的九個(gè)區(qū)位。
2.本發(fā)明的交通區(qū)劃是同一形式的多層次的區(qū)位劃分方法，劃分的層次越多，劃分的單元區(qū)域越小、越具體。
3.本發(fā)明對(duì)于被劃分的區(qū)位，用0、1、2、3、4、5、6、7、8、9的十個(gè)數(shù)字分別定義并組合標(biāo)識(shí)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種九區(qū)位多層次交通區(qū)劃并以區(qū)位定義數(shù)字標(biāo)識(shí)的方法。本發(fā)明是為城市或更大地區(qū)范圍的交通，提供一種能夠快捷準(zhǔn)確地表達(dá)、領(lǐng)會(huì)和查找任意一個(gè)具體地點(diǎn)的方法。本發(fā)明所指的“九區(qū)位”概念，就是中、北、東北、東、東南、南、西南、西、西北。在某地交通地圖上，參照交通路線(xiàn)滿(mǎn)幅畫(huà)個(gè)“囲”字形，就可對(duì)應(yīng)上述九區(qū)位。再給0至9的十個(gè)數(shù)字分別定義為一個(gè)區(qū)位概念，繼而對(duì)九個(gè)區(qū)位進(jìn)行由大到小、層層深入式的劃分，再以九個(gè)數(shù)字進(jìn)行由前到后、層層深入式地標(biāo)識(shí)。如此一來(lái)，對(duì)于交通區(qū)劃界內(nèi)的任何一個(gè)具體的地點(diǎn)地址，都可以在一個(gè)很小的范圍內(nèi)圈定并以一組數(shù)字標(biāo)識(shí)，從而能夠快捷準(zhǔn)確地表達(dá)、領(lǐng)會(huì)和查找出來(lái)。
文檔編號(hào)G09B29/10GK103187004SQ20111045741
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者顧飛舟 申請(qǐng)人:顧飛舟