專利名稱：用于指導(dǎo)駕駛員為了提高燃料效率的駕駛操作的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于指導(dǎo)(coaching)駕駛員進(jìn)行實(shí)現(xiàn)燃料效率提高的駕駛操作的裝置。
背景技術(shù)：
最近，用戶關(guān)于燃料效率的意識(shí)逐漸提高，并且傾向于喜好更低燃料消耗的駕駛。 燃料效率通過(guò)每單位量燃料消耗的車輛行駛距離來(lái)表示。在日本特開(kāi)2003-42000號(hào)公報(bào) (專利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)了這樣的技術(shù)將當(dāng)前的燃料效率和預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料效率進(jìn)行比較，進(jìn)行當(dāng)前的燃料效率是否良好的判定，并將該判定結(jié)果通知給乘員。另外，在日本特開(kāi)2007-256158號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)中公開(kāi)了這樣的方法根據(jù)燃料效率的狀態(tài)，對(duì)顯示燃料效率的亮度及色調(diào)中的至少一方進(jìn)行變更。例如，每當(dāng)燃料效率降低規(guī)定值就變更亮度和色調(diào)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2003-42000號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2007-256158號(hào)公報(bào)上述技術(shù)是，向駕駛員通知當(dāng)前的燃料效率相對(duì)于最佳目標(biāo)燃料效率是否良好， 或是使用亮度和色調(diào)通知燃料效率是降低了還是提高了。但是，這樣的“通知”停留在對(duì)當(dāng)前的燃料效率是否良好進(jìn)行通知，即使接收到了這樣的通知，關(guān)于怎樣的駕駛操作使燃料消耗降低、還有為了提高燃料效率應(yīng)該怎樣改善駕駛操作，也沒(méi)有向駕駛員提供任何信息。 因此，即使接收到了上述那樣的“通知”，駕駛員也很難學(xué)到用于提高燃料效率的駕駛操作。因此，期待著這樣的技術(shù)，其能夠關(guān)于進(jìn)行怎樣的駕駛操作才是進(jìn)一步提高燃料效率的駕駛向駕駛員提供發(fā)揮指導(dǎo)作用的顯示。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，搭載在車輛上的裝置，關(guān)于驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作，將第一區(qū)域及與該第一區(qū)域相鄰的第二區(qū)域以能夠從視覺(jué)上區(qū)別的方式相對(duì)于規(guī)定的基準(zhǔn)位置在一方向上顯示，其中，所述第一區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域，所述第二區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的區(qū)域，并且，關(guān)于使所述車輛制動(dòng)的操作，將第三區(qū)域及與該第三區(qū)域相鄰的第四區(qū)域以能夠從視覺(jué)上區(qū)別的方式相對(duì)于該基準(zhǔn)位置在另一方向上顯示，其中，所述第三區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域，所述第四區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的區(qū)域。該裝置還顯示如下的顯示圖形該顯示圖形關(guān)于驅(qū)動(dòng)該車輛的操作能夠從該基準(zhǔn)位置在該第一區(qū)域及第二區(qū)域的范圍內(nèi)伸長(zhǎng)，并且關(guān)于使該車輛制動(dòng)的操作能夠從該基準(zhǔn)位置在該第三區(qū)域及該第四區(qū)域的范圍內(nèi)伸長(zhǎng)。而且，該裝置能夠檢測(cè)出由所述車輛的駕駛員進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作； 并且能夠檢測(cè)出由所述車輛的駕駛員進(jìn)行了使所述車輛制動(dòng)的操作。若檢測(cè)出進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作，則基于與該驅(qū)動(dòng)的操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出所述顯示圖形距離所述基準(zhǔn)位置的長(zhǎng)度。以如下方式算出該顯示圖形的長(zhǎng)度，即該驅(qū)動(dòng)的操作越是使該車輛的燃料效率好的操作狀態(tài)，該顯示圖形的伸長(zhǎng)的前端部分就越從所述第一區(qū)域及第二區(qū)域的邊界向所述第一區(qū)域側(cè)遠(yuǎn)離。若檢測(cè)出進(jìn)行了所述制動(dòng)的操作，則基于與該制動(dòng)的操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出所述顯示圖形的長(zhǎng)度。以如下方式算出該顯示圖形的長(zhǎng)度，即該制動(dòng)的操作越是使該車輛的燃料效率好的操作狀態(tài)，該顯示圖形的伸長(zhǎng)的前端部分就越從所述第三區(qū)域及第四區(qū)域的邊界向所述第三區(qū)域側(cè)遠(yuǎn)離。顯示相對(duì)于所述基準(zhǔn)位置所述算出的長(zhǎng)度的所述顯示圖形。根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輛的操作及使車輛制動(dòng)的操作來(lái)改變顯示圖形的長(zhǎng)度。 由于關(guān)于驅(qū)動(dòng)操作，在一方向上顯示顯示圖形，關(guān)于制動(dòng)操作，在另一方向上顯示顯示圖形，所以，駕駛員能夠關(guān)于加速及減速的駕駛操作從燃料效率方面分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且能夠從視覺(jué)上容易地評(píng)價(jià)。具體地，通過(guò)視覺(jué)確認(rèn)顯示圖形是否伸長(zhǎng)到表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的第二及第四區(qū)域內(nèi)，駕駛員能夠判斷自身的駕駛操作從燃料效率方面來(lái)說(shuō)是否適當(dāng)。通過(guò)加以注意以顯示圖形不會(huì)伸長(zhǎng)到第二及第四區(qū)域內(nèi)的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)操作及制動(dòng)操作，就能夠?qū)W到使燃料效率進(jìn)一步提高的駕駛技術(shù)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，搭載在車輛上的裝置，基于與車輛的駕駛員進(jìn)行的規(guī)定的駕駛操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出表示與該駕駛操作相對(duì)應(yīng)的該車輛的燃料效率狀態(tài)的得分。在規(guī)定期間內(nèi)，對(duì)所述得分進(jìn)行積分而算出得分積分值。將所述得分積分值除以所述規(guī)定期間的長(zhǎng)度而算出單位時(shí)間的平均得分。進(jìn)行表示所述算出的平均得分的顯示。根據(jù)本發(fā)明，關(guān)于與規(guī)定期間中的駕駛員所進(jìn)行的駕駛操作相對(duì)應(yīng)的燃料效率的狀態(tài)，顯示為平均分?jǐn)?shù)。因此，駕駛員通過(guò)視覺(jué)確認(rèn)該平均分?jǐn)?shù)，就能夠判斷自身的駕駛操作從燃料效率方面來(lái)說(shuō)是否適當(dāng)。關(guān)于本發(fā)明的其他特征及優(yōu)點(diǎn)，能夠從以下的詳細(xì)說(shuō)明中明確。


圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的儀表板上的顯示部及顯示裝置的配置的圖。圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的第一顯示部及第二顯示部的顯示的圖。圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的與油門操作及制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的第一及第二顯示部的顯示的變化的圖。圖4是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的用于指導(dǎo)駕駛操作的裝置的框圖。圖5是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的根據(jù)油門操作來(lái)確定指示條的長(zhǎng)度及背景顏色的方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖6是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的根據(jù)油門操作來(lái)確定背景顏色的其他方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖7是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的求出與油門操作相對(duì)應(yīng)的得分的方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖8是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的根據(jù)制動(dòng)操作來(lái)確定指示條的長(zhǎng)度及背景顏色的方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖9是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的求出與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的得分的方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。
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圖10是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的求出與怠速駕駛相對(duì)應(yīng)的得分的方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖11是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的與駕駛操作相對(duì)應(yīng)的各得分及其積分值的推移的一例的圖。圖12是本發(fā)明的一實(shí)施例的、用于將駕駛循環(huán)的綜合得分換算成綜合得分換算值的映射圖。圖13是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的生涯得分的推移的一例的圖。圖14是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)的第二顯示部的顯示的圖。圖15是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的第一、第二及第三階段用的用于油門操作的映射的圖。圖16是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的根據(jù)油門操作而指示條的長(zhǎng)度在第一、第二及第三階段各不相同的情況進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖17是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的第一、第二及第三階段用的用于制動(dòng)操作的映射的圖。圖18是用于對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的根據(jù)制動(dòng)操作而指示條的長(zhǎng)度在第一、第二及第三階段各不相同的情況進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖19是本發(fā)明的一實(shí)施例的用于顯示與駕駛操作相對(duì)應(yīng)的燃料效率狀態(tài)并且計(jì)算出得分的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。顯示方式參照?qǐng)D1至圖3，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的、能夠?qū)⑦M(jìn)一步提高燃料效率的駕駛操作指導(dǎo)給駕駛員的顯示方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1 (a)是簡(jiǎn)要地表示從駕駛席觀察時(shí)的車輛的儀表板10的圖，圖1 (b)是表示從駕駛席的側(cè)方觀察時(shí)的儀表板10的簡(jiǎn)要形狀的圖。在本實(shí)施例中，儀表板10為由上層IOU 和下層IOL構(gòu)成的分隔成兩部分的面板，在上層IOU設(shè)有第一顯示部13，在下層IOL設(shè)有第二顯示部15。如圖1 (a)及圖1 (b)所示，當(dāng)駕駛員20落座于駕駛席時(shí)，駕駛員20能夠觀察到上層IOU位于方向盤22的上部。因此，駕駛員20能夠在不被方向盤22遮擋的情況下目視確認(rèn)上層IOU的第一顯示部13。另外，如圖1(b)所示，與下層IOL相比，上層IOU距駕駛員 20的視點(diǎn)的距離長(zhǎng)，設(shè)置在車輛的更前頭側(cè)。這里，箭頭M表示駕駛員20在一邊捕捉前方視野一邊駕駛時(shí)的為了目視確認(rèn)上層IOU的視線的移動(dòng)量；箭頭沈表示駕駛員20在一邊捕捉前方視野一邊駕駛時(shí)的為了目視確認(rèn)下層IOL的視線的移動(dòng)量。對(duì)箭頭M和箭頭沈進(jìn)行比較可知，通過(guò)上層IOU的上述的配置，駕駛員20能夠以比下層IOL的第二顯示部15 更少的視線移動(dòng)量目視確認(rèn)上層IOU的第一顯示部13。但是，作為替代方式，也可以不使用上述那樣的分隔成兩部分的面板的儀表板10， 而將第一及第二顯示部13及15配置在駕駛員能夠一邊駕駛一邊目視確認(rèn)的位置。在本實(shí)施例中，在儀表板10的下層IOL的、朝向車輛前頭觀察時(shí)的左側(cè)設(shè)置有顯示裝置(顯示器)17。在本實(shí)施例中，顯示裝置17是具有觸摸板的顯示器。在顯示裝置17 上能夠顯示各種信息。在本實(shí)施例中，在車輛上搭載有導(dǎo)航系統(tǒng)，由該系統(tǒng)提供的地圖信息等信息被顯示在顯示裝置17上。圖2 (a)表示圖1所示的第一顯示部13的顯示例，圖2 (b)表示圖1所示的第二顯示部15的顯示例。第一及第二顯示部13及15能夠通過(guò)任意適當(dāng)?shù)娘@示器實(shí)現(xiàn)，例如能夠通過(guò)液晶顯示器實(shí)現(xiàn)。第一顯示部13構(gòu)成為，對(duì)表示車輛的駕駛狀態(tài)的信息31進(jìn)行顯示，該信息在本實(shí)施例中是該車輛的速度(車速)。即，第一顯示部13發(fā)揮速度計(jì)的作用。但是，應(yīng)顯示的信息31不限于車速，也可以是其他信息(例如，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)。第一顯示部13構(gòu)成為，所顯示的信息31的背景顏色33能夠在第一顏色和第二顏色間變化。在本實(shí)施例中，第一顏色是綠色，第二顏色是藍(lán)色，但本發(fā)明不限于該配色。顏色的變化能夠通過(guò)任意方法實(shí)現(xiàn)。例如，在第一顯示部13的顯示面的背部設(shè)置作為光源的第一顏色的發(fā)光二極管(LED)和第二顏色的發(fā)光二極管，并能夠通過(guò)周知的灰度控制(例如，能夠通過(guò)PWM控制來(lái)控制各LED的亮度)，使顏色在第一顏色和第二顏色間變化。第一顏色被設(shè)定為表示燃料效率良好的駕駛操作的顏色，第二顏色被設(shè)定為表示燃料效率不好的駕駛操作的顏色。這里，在進(jìn)行急加速、急減速以及達(dá)到過(guò)高車速這樣的駕駛操作時(shí)，燃料效率降低。因此，第一顏色被設(shè)定為表示不進(jìn)行急加速、急減速以及達(dá)到過(guò)高車速的駕駛操作的顏色。而且，由于這樣的駕駛操作可以說(shuō)是安全性更高的駕駛狀態(tài)，所以可以說(shuō)第一顏色是表示比第二顏色安全性高的駕駛操作的顏色。背景顏色33隨著與駕駛員的驅(qū)動(dòng)車輛的操作及(或)使車輛制動(dòng)的操作相對(duì)應(yīng)的燃料效率的狀態(tài)而改變。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)車輛的操作(以下，稱為油門操作)包括使車輛定速行駛的操作及使車輛加速的操作。因此，不僅包括駕駛員對(duì)油門踏板的操作，還包括搭載在車輛上的控制裝置根據(jù)駕駛員的某操作使車輛驅(qū)動(dòng)的操作。例如，在搭載有不操作油門踏板而能夠使車輛自動(dòng)地定速行駛的自動(dòng)巡航裝置的情況下，還包括通過(guò)例如開(kāi)關(guān)操作而使該裝置起動(dòng)以進(jìn)行定速行駛控制的操作。另外，在本實(shí)施例中，使車輛制動(dòng)的操作(以下，稱為制動(dòng)操作)表示使車輛減速行駛的操作。因此，不僅包括駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板的操作，還包括根據(jù)例如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作這樣的駕駛操作使車輛減速的操作。在說(shuō)明中，術(shù)語(yǔ)“駕駛操作”在涉及由駕駛員執(zhí)行的油門操作及制動(dòng)操作時(shí)使用。背景顏色33被控制成，越是被判斷成是燃料效率良好的駕駛操作就越接近第一顏色，越是被判斷成是燃料效率不好的駕駛操作就越接近第二顏色。因此，駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33就能夠確認(rèn)自身的駕駛操作是否是燃料效率良好的駕駛操作。而且，駕駛員通過(guò)對(duì)駕駛操作加以注意以使得背景顏色33不接近第二顏色，就能夠?qū)W到提高燃料效率的駕駛操作。另外，由于被判斷為燃料效率良好的駕駛操作如后所述不是急加速、急減速以及達(dá)到過(guò)高車速這樣的駕駛操作，所以駕駛員通過(guò)加以注意以使得背景顏色33不接近第二顏色，就能夠進(jìn)行更安全的駕駛操作。如前所述，在本實(shí)施例中，由于第一顯示部13設(shè)置在儀表板10的上層10U，所以駕駛員能夠在一邊對(duì)車輛前方目視確認(rèn)一邊駕駛時(shí)以更少的視線移動(dòng)量來(lái)目視確認(rèn)該第一顯示部13。因此，由于駕駛員能夠更容易地目視確認(rèn)背景顏色33，所以能夠更容易地從燃料效率方面評(píng)價(jià)自身的駕駛操作。第二顯示部15在上部具有得分顯示區(qū)域35，在下部具有指導(dǎo)區(qū)域37。得分顯示區(qū)域35是顯示從燃料效率方面對(duì)車輛的駕駛操作進(jìn)行了評(píng)價(jià)的得分(分?jǐn)?shù))的區(qū)域，其詳細(xì)情況如后所述，在本實(shí)施例中，通過(guò)“葉子”的片數(shù)表示得分值。在圖示的例子中，葉子的片數(shù)是5。所顯示的葉子的數(shù)量越多，表示得分越高，由此，表示正在持續(xù)地進(jìn)行燃料效率良好的駕駛操作。指導(dǎo)顯示區(qū)域37在相對(duì)于基準(zhǔn)位置R的右側(cè)具有油門區(qū)域Ar，在相對(duì)于基準(zhǔn)位置 R的左側(cè)具有制動(dòng)區(qū)域Br。在基準(zhǔn)位置R處設(shè)有指示條39，指示條39能夠向油門區(qū)域Ar 及制動(dòng)區(qū)域Br伸長(zhǎng)。油門區(qū)域Ar是針對(duì)油門操作(如前所述，驅(qū)動(dòng)車輛的操作)而使用的區(qū)域，制動(dòng)區(qū)域Br是針對(duì)制動(dòng)操作(如前所述，使車輛制動(dòng)的操作)而使用的區(qū)域。油門區(qū)域Ar被進(jìn)一步劃分成未劃陰影的區(qū)域(非陰影區(qū)域)即油門第一區(qū)域 Arl、和劃陰影的區(qū)域(陰影區(qū)域)即油門第二區(qū)域Ar2這兩部分。關(guān)于制動(dòng)區(qū)域Br也是同樣地被劃分成非陰影區(qū)域即制動(dòng)第一區(qū)域Brl、和陰影區(qū)域即制動(dòng)第二區(qū)域Br2這兩部分。在本實(shí)施例中，油門第一區(qū)域Arl和油門第二區(qū)域Ar2的橫軸方向的長(zhǎng)度相同，制動(dòng)第一區(qū)域Brl和制動(dòng)第二區(qū)域Br2的橫軸方向的長(zhǎng)度相同。但是，對(duì)于油門及制動(dòng)中的任意一個(gè)，也可以使第一區(qū)域和第二區(qū)域的橫軸方向的長(zhǎng)度不同。對(duì)于油門及制動(dòng)中的任意一個(gè)，第一區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的駕駛操作的區(qū)域，第二區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的駕駛操作的區(qū)域。這里，如前所述，在進(jìn)行急加速、急減速以及達(dá)到過(guò)高車速這樣的駕駛操作時(shí)，燃料效率降低。因此，第一區(qū)域被設(shè)定為表示不進(jìn)行急加速、急減速以及達(dá)到過(guò)高車速的駕駛操作的區(qū)域。而且，由于這樣的駕駛操作是安全性更高的駕駛操作，所以可以說(shuō)第一區(qū)域是表示比第二區(qū)域安全性高的駕駛操作的區(qū)域。從基準(zhǔn)位置R伸長(zhǎng)的指示條39的長(zhǎng)度隨著與油門操作及制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的燃料效率的狀態(tài)而改變。指示條39的長(zhǎng)度被控制成越是被判斷成是燃料效率的狀態(tài)良好的駕駛操作變得越短。因此，駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39的長(zhǎng)度就能夠確認(rèn)自身的駕駛操作是否是燃料效率良好的駕駛操作。而且，駕駛員通過(guò)對(duì)駕駛操作加以注意以使得指示條 39的前端不接近第二區(qū)域，就能夠?qū)W到用于提高燃料效率的駕駛操作。另外，由于被判斷成燃料效率良好的駕駛操作如后所述不是急加速、急減速以及達(dá)到過(guò)高車速這樣的駕駛操作，所以駕駛員通過(guò)加以注意以使得指示條39的前端不接近第二區(qū)域，就能夠進(jìn)行更安全的駕駛操作。而且，油門區(qū)域Ar和制動(dòng)區(qū)域Br各自獨(dú)立地設(shè)置，指示條39基于油門操作和制動(dòng)操作向不同的方向伸長(zhǎng)。因此，駕駛員能夠在視覺(jué)上容易地對(duì)油門操作和制動(dòng)操作各自獨(dú)立地評(píng)價(jià)。因此，對(duì)于油門操作和制動(dòng)操作，能夠容易地分別學(xué)到提高燃料效率的駕駛操作。在本實(shí)施例中，相對(duì)于基準(zhǔn)位置R的右側(cè)被用于表示油門操作，左側(cè)被用于表示制動(dòng)操作，當(dāng)然，也可以將左側(cè)用于表示油門操作，將右側(cè)用于表示制動(dòng)操作。另外，在本實(shí)施例中，通過(guò)陰影的有無(wú)來(lái)區(qū)分第一區(qū)域及第二區(qū)域，只要兩區(qū)域以
8在視覺(jué)上能夠區(qū)分的方式被顯示即可，也可以沒(méi)有陰影。例如，也可以通過(guò)顏色在視覺(jué)上能夠區(qū)分地顯示，也可以通過(guò)在兩區(qū)域的邊界劃線而在視覺(jué)上能夠區(qū)分。另外，在本實(shí)施例中，在相對(duì)于基準(zhǔn)位置R的左右方向設(shè)定油門區(qū)域Ar及制動(dòng)區(qū)域Br。但是，本發(fā)明不限于左右方向，也可以使用與左右不同的其他方向。例如，也可以在相對(duì)于基準(zhǔn)位置R的上方設(shè)定油門區(qū)域Ar，在下方設(shè)定制動(dòng)區(qū)域Br。另外，指示條39只要是能夠可變地改變長(zhǎng)度的顯示圖形即可，可以作為任意形狀的圖形實(shí)現(xiàn)，并不限于圖示的形狀。例如，可以將箭頭、實(shí)線、虛線、三角形(例如，基準(zhǔn)位置為底邊的二等邊三角形)等作為顯示圖形使用，顯示圖形的大小也能夠任意地設(shè)定。另外， 在向油門區(qū)域Ar伸長(zhǎng)的情況和向制動(dòng)區(qū)域Br伸長(zhǎng)的情況下，也可以使顯示圖形的形狀及 (或)顏色不同。而且，指導(dǎo)顯示區(qū)域37不限于圖示的四邊形形狀，能夠任意地設(shè)定。例如，也可以是，用通過(guò)圓中心的半徑將半圓劃分成兩部分的位置作為基準(zhǔn)位置R，相對(duì)于基準(zhǔn)位置R， 將一方的四分之一圓作為油門區(qū)域Ar來(lái)使用，將另一方的四分之一圓作為制動(dòng)區(qū)域Br來(lái)使用。指示條39能夠從基準(zhǔn)位置R以成為與圓周平行的曲線的方式向油門區(qū)域Ar及制動(dòng)區(qū)域Br伸長(zhǎng)。如上所述，第一顯示部13的背景顏色33和第二顯示部15的指示條39的長(zhǎng)度都能夠使駕駛員認(rèn)識(shí)到駕駛員的油門操作及制動(dòng)操作是否是燃料效率良好的駕駛操作。即， 兩者是連動(dòng)的，其連動(dòng)性參照?qǐng)D3進(jìn)行說(shuō)明。圖的右側(cè)表示第一顯示部13上的顯示，圖的左側(cè)表示第二顯示部15的指導(dǎo)顯示區(qū)域37的顯示。此外，第一顯示部13的背景顏色的不同在圖中通過(guò)網(wǎng)格的不同種類來(lái)表示。狀態(tài)㈧表示車輛巡航行駛的狀態(tài)，例如是將油門踏板稍稍踏入的狀態(tài)。在該例中，車速顯示為時(shí)速60公里，但這只是一例。由于進(jìn)行了油門操作，所以指示條39向右方伸長(zhǎng)。被判斷成是燃料效率良好的油門操作，其結(jié)果是，指示條39以被收在非陰影區(qū)域即油門第一區(qū)域Arl內(nèi)的方式伸長(zhǎng)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39收在非陰影區(qū)域內(nèi)，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是低燃料消耗的安全性更高的駕駛操作。另外，由于被判斷成是燃料效率良好的油門操作，所以第一顯示部13的背景顏色33是第一顏色(在本實(shí)施例為綠色)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)第一顯示部13的背景顏色33是第一顏色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是低燃料消耗的安全性更高的駕駛操作。狀態(tài)⑶表示對(duì)車輛的制動(dòng)力小的狀態(tài)，例如是將制動(dòng)踏板稍稍踏入的狀態(tài)。由于進(jìn)行了制動(dòng)操作，所以指示條39向左方伸長(zhǎng)。被判斷成是燃料效率良好的制動(dòng)操作，其結(jié)果是，指示條39以收在非陰影區(qū)域即制動(dòng)第一區(qū)域Brl內(nèi)的方式伸長(zhǎng)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39收在非陰影區(qū)域內(nèi)，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是低燃料消耗的安全性更高的駕駛操作。另外，由于被判斷成是燃料效率良好的制動(dòng)操作，所以第一顯示部13的背景顏色33與狀態(tài)(A) —樣是第一顏色。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33是第一顏色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是低燃料消耗的安全性更高的駕駛操作。狀態(tài)(C)表示車輛平穩(wěn)地加速的狀態(tài)，例如是油門踏板的踏入量比狀態(tài)㈧多的狀態(tài)。在該例中，車速被顯示為時(shí)速60公里，但這只是一例。由于進(jìn)行了油門操作，所以指示條39向右方伸長(zhǎng)。被判斷成是與狀態(tài)㈧相比燃料效率狀態(tài)降低了(即，燃料消耗大) 的駕駛操作，但還是燃料效率良好的駕駛操作，尚未達(dá)到燃料效率不好的駕駛操作。其結(jié)果是，指示條39以收在非陰影區(qū)域即油門第一區(qū)域Arl內(nèi)的方式伸長(zhǎng)，但伸長(zhǎng)得比狀態(tài)(A) 長(zhǎng)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39收在非陰影區(qū)域內(nèi)，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是燃料消耗較低的駕駛操作。另外，由于被判斷成是與狀態(tài)(A)相比燃料效率狀態(tài)降低了的駕駛操作，所以第一顯示部13的背景顏色33成為第一顏色和第二顏色(在本實(shí)施例為藍(lán)色) 的中間色(在本實(shí)施例為綠色和藍(lán)色混合的顏色(藍(lán)綠色))。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33是中間色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是燃料消耗較低的駕駛操作。狀態(tài)⑶表示車輛平穩(wěn)地減速的狀態(tài)，例如是制動(dòng)踏板的踏入量比狀態(tài)⑶多的狀態(tài)。由于進(jìn)行了制動(dòng)操作，所以指示條39向左方伸長(zhǎng)。被判斷成是與狀態(tài)⑶相比燃料效率狀態(tài)降低了(即，燃料消耗大)的駕駛操作，但還是燃料效率良好的駕駛操作，尚未達(dá)到燃料效率不好的駕駛操作。其結(jié)果是，指示條39以收在非陰影區(qū)域即制動(dòng)第一區(qū)域Brl 內(nèi)的方式伸長(zhǎng)，但伸長(zhǎng)得比狀態(tài)(B)長(zhǎng)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39收在非陰影區(qū)域內(nèi)， 能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是燃料消耗較低的駕駛操作。另外，由于被判斷成是與狀態(tài)(B) 相比燃料效率狀態(tài)降低了的駕駛操作，所以第一顯示部13的背景顏色33與狀態(tài)(C) 一樣成為第一顏色和第二顏色的中間色(如前所述，在本實(shí)施例是藍(lán)綠色)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33是中間色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是燃料消耗較低的駕駛操作。狀態(tài)(E)表示車輛急加速的狀態(tài)，例如是油門踏板的踏入量比狀態(tài)(C)多的狀態(tài)。 此外，這里的第一顯示部13的車速的例子是下面的狀態(tài)(F)的情況下的一例，不表示急加速時(shí)的車速。由于進(jìn)行了油門操作，所以指示條39向右方伸長(zhǎng)。被判斷成是與狀態(tài)(C)相比燃料效率狀態(tài)降低(即，燃料消耗大)并達(dá)到燃料效率不好的駕駛操作。其結(jié)果是，指示條39伸長(zhǎng)得比狀態(tài)(C)更長(zhǎng)，進(jìn)入了陰影區(qū)域即油門第二區(qū)域Ar2內(nèi)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39伸長(zhǎng)到陰影區(qū)域內(nèi)，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是使燃料效率降低的駕駛操作。另外，由于被判斷成是燃料效率不好的駕駛操作，所以第一顯示部13的背景顏色33成為第二顏色(在本實(shí)施例為藍(lán)色)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33是第二顏色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是使燃料效率降低的駕駛操作。狀態(tài)(F)表示車輛急減速的狀態(tài)，例如是制動(dòng)踏板的踏入量比狀態(tài)⑶多的狀態(tài)。 由于進(jìn)行了制動(dòng)操作，所以指示條39向左方伸長(zhǎng)。被判斷成是與狀態(tài)(D)相比燃料效率狀態(tài)降低(即，燃料消耗大)并達(dá)到燃料效率不好的駕駛操作。其結(jié)果是，指示條39伸長(zhǎng)得比狀態(tài)(D)更長(zhǎng)，進(jìn)入了陰影區(qū)域即制動(dòng)第二區(qū)域Br2內(nèi)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)指示條39伸長(zhǎng)到陰影區(qū)域內(nèi)，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是使燃料效率降低的駕駛操作。另外，由于被判斷成是燃料效率不好的駕駛操作，所以第一顯示部13的背景顏色33成為第二顏色(在本實(shí)施例為藍(lán)色)。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33是第二顏色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是使燃料效率降低的駕駛操作。這樣，第一顯示部13的背景顏色33及第二顯示部15的指導(dǎo)顯示區(qū)域37的指示條39的長(zhǎng)度能夠促使駕駛員以背景顏色33不會(huì)變化成第二顏色、或者指示條39不會(huì)伸長(zhǎng)到第二區(qū)域內(nèi)的方式進(jìn)行油門操作及制動(dòng)操作。以往，停留在計(jì)算出當(dāng)前的燃料效率并顯示的技術(shù)。通過(guò)目視確認(rèn)這樣的燃料效率顯示，駕駛員能夠在某種程度上判斷出燃料效率是否良好。但是，燃料效率顯示只不過(guò)是將作為駕駛操作的結(jié)果的燃料效率反饋給駕駛員。只有燃料效率顯示，駕駛員難以判斷進(jìn)行怎樣的駕駛操作才能夠改善燃料效率。根據(jù)本實(shí)施例，駕駛員在進(jìn)行油門操作時(shí)或是在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色是否是第二顏色或是目視確認(rèn)指示條是否伸長(zhǎng)到第二區(qū)域，就能夠確認(rèn)自身的駕駛操作是否是燃料效率良好的駕駛操作。通過(guò)對(duì)背景顏色沒(méi)有變化成第二顏色、或是指示條沒(méi)有進(jìn)入第二區(qū)域這樣的駕駛操作加以留心，就能夠不僅針對(duì)加速還針對(duì)減速自然地學(xué)到燃料消耗更低的駕駛操作技術(shù)。此外，在本實(shí)施例中，設(shè)置了第一及第二顯示部13及15，并使背景顏色33和指示條39的長(zhǎng)度這雙方都根據(jù)駕駛操作而變化，但是即使通過(guò)任意一方，也能夠使駕駛員學(xué)到上述那樣的駕駛操作技術(shù)。因此，也不是必須雙方都設(shè)置。另外，在本實(shí)施例中，關(guān)于油門操作及制動(dòng)操作這雙方，控制上述那樣的背景顏色 33及(或)指示條39的長(zhǎng)度，但也可以取而代之，只對(duì)油門操作及制動(dòng)操作中的任意一方進(jìn)行這樣的控制。再此外，在本實(shí)施例中，使第一顯示部13所顯示的信息31的背景顏色33(參照?qǐng)D 2(a))變化，但這樣的變化的對(duì)象也可以是第一顯示部13所顯示的顏色，不限于背景顏色。 例如，也可以使信息31的顏色變化。在上述實(shí)施例中，信息31是表示車輛的駕駛狀態(tài)的信息，但不限于此，也可以是與駕駛狀態(tài)不同的信息(例如，車外氣溫等)。另外，也可以在第一顯示部13顯示任意的標(biāo)識(shí)(例如，任意的圖形、記號(hào)、文字等)，并使該標(biāo)識(shí)的顏色變化。 另外，也可以使第一顯示部13上的規(guī)定的顯示區(qū)域的顏色變化。關(guān)于信息31的顏色、標(biāo)識(shí)的顏色及規(guī)定的顯示區(qū)域(例如，在第一顯示部13的顯示面的端部(例如，上端)設(shè)定的規(guī)定范圍的區(qū)域等)的顏色，也能夠與以上關(guān)于背景顏色33所記載的同樣地被控制，由此， 能夠?qū)⑻岣呷剂闲实鸟{駛技術(shù)指導(dǎo)給駕駛員。而且，也可以根據(jù)油門操作和制動(dòng)操作使第一顯示部13所顯示的顏色不同。例如，對(duì)于油門操作，使第一顏色為綠色，且使第二顏色為藍(lán)色；對(duì)于制動(dòng)操作，使第一顏色為黃色，且使第二顏色為紅色。這樣，駕駛員對(duì)于油門操作注意不變成藍(lán)色，并且對(duì)于制動(dòng)操作注意不變成紅色，由此，對(duì)于任意的操作都能夠?qū)W到燃料消耗更低的駕駛操作技術(shù)。控制方式以下，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的用于實(shí)現(xiàn)上述顯示方式的控制方法進(jìn)行說(shuō)明。圖4是本發(fā)明的一實(shí)施例的搭載在車輛上的、如前所述的用于根據(jù)駕駛員的駕駛操作控制第一及第二顯示部13及15的顯示的控制裝置的框圖。該裝置具有控制部40，控制部40能夠通過(guò)電子控制裝置(ECU)實(shí)現(xiàn)。ECU是具有中央處理裝置(CPU)及存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)?？刂撇?0的各功能模塊能夠通過(guò)CPU執(zhí)行存儲(chǔ)于該存儲(chǔ)器中的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。駕駛狀態(tài)檢測(cè)部41對(duì)是否進(jìn)行了車輛的油門操作(如前所述，驅(qū)動(dòng)車輛的操作)、 及是否進(jìn)行了車輛的制動(dòng)操作(如前所述，使車輛制動(dòng)的操作)進(jìn)行檢測(cè)。在車輛上搭載有各種傳感器65，駕駛狀態(tài)檢測(cè)部41基于傳感器65的檢測(cè)值檢測(cè)出進(jìn)行了這些操作的情況。該檢測(cè)能夠通過(guò)任意的適當(dāng)方法進(jìn)行。例如，使用車速傳感器，若車輛進(jìn)行定速行駛及加速行駛，則能夠判斷成正在進(jìn)行車輛的油門操作，若進(jìn)行減速行駛，則判斷成正在進(jìn)行車輛的制動(dòng)操作。也可以取而代之，使用對(duì)油門踏板及制動(dòng)踏板的操作進(jìn)行檢測(cè)的傳感器，該情況下，能夠檢測(cè)出進(jìn)行了經(jīng)由油門踏板的油門操作及經(jīng)由制動(dòng)踏板的制動(dòng)操作。若駕駛狀態(tài)檢測(cè)部41檢測(cè)到進(jìn)行了油門操作，則基于傳感器65的檢測(cè)值檢測(cè)出與該油門操作相對(duì)應(yīng)的車輛的駕駛狀態(tài)。在一實(shí)施例中，該駕駛狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門的開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠根據(jù)設(shè)在車輛上的曲軸角傳感器(對(duì)曲軸的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行檢測(cè)
11的傳感器)算出。節(jié)氣門設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路中，能夠通過(guò)節(jié)氣門開(kāi)度傳感器對(duì)該節(jié)氣門的開(kāi)度(稱為節(jié)氣門開(kāi)度)進(jìn)行檢測(cè)。若駕駛狀態(tài)檢測(cè)部41進(jìn)一步檢測(cè)到進(jìn)行了制動(dòng)操作，則基于傳感器65的檢測(cè)值檢測(cè)出與該制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的車輛的駕駛狀態(tài)。在一實(shí)施例中，該駕駛狀態(tài)是車速及加速度(由于是減速，通過(guò)負(fù)值表示)。車速及加速度能夠通過(guò)設(shè)在車輛上的車速傳感器進(jìn)行檢測(cè)。也可以取而代之，作為各種傳感器65設(shè)置加速度傳感器，通過(guò)該加速度傳感器檢測(cè)車輛的加速度。與油門操作相對(duì)應(yīng)的控制油門操作評(píng)分部43基于根據(jù)油門操作檢測(cè)出的駕駛狀態(tài)，從燃料效率方面對(duì)該油門操作進(jìn)行評(píng)價(jià)，由此確定上述的指示條39的長(zhǎng)度及背景顏色33，并針對(duì)該油門操作計(jì)算出得分(分?jǐn)?shù))。對(duì)該方法進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。參照?qǐng)D5，(a)中示出了預(yù)先存儲(chǔ)在控制部40的存儲(chǔ)器中的映射圖的一例。該映射圖的橫軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)，縱軸表示節(jié)氣門開(kāi)度(deg)。用粗實(shí)線表示的線111是表示用于實(shí)現(xiàn)被稱為有效燃料消耗率的BSFC (Brake Specific Fuel Consumption，單位是 [g/kffh])的規(guī)定的最佳值、即被設(shè)定為最好的燃料效率的值的駕駛狀態(tài)的線，這是根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)特性預(yù)先針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開(kāi)度決定的。表示出例如在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm時(shí)，如附圖標(biāo)記112的點(diǎn)所示，若節(jié)氣門開(kāi)度為約40deg，則能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的有效燃料消耗率。在圖中，雖然沒(méi)有示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比約SOOrpm小的區(qū)域，但這是發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速駕駛狀態(tài)的區(qū)域，對(duì)于處于怠速駕駛狀態(tài)時(shí)的控制將在后說(shuō)明。在圖中，當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度越高，燃料效率越低。因此，在本實(shí)施例中，由于設(shè)定了由良好狀態(tài)、不好狀態(tài)及良好與不好之間的狀態(tài)組成的三個(gè)燃料效率狀態(tài)，所以駕駛區(qū)域在縱軸方向上分成三個(gè)區(qū)域。具體地說(shuō)，被分成了 BSFC線111附近的區(qū)域、該區(qū)域以下的區(qū)域和該區(qū)域以上的區(qū)域，這些區(qū)域由線113及115劃分。線113以下作為第一區(qū)域，線113至線115之間的區(qū)域作為第二區(qū)域，線115以上作為第三區(qū)域。第一區(qū)域被設(shè)定為燃料效率良好的區(qū)域，第三區(qū)域被設(shè)定為燃料效率不好的區(qū)域，第二區(qū)域被設(shè)定為燃料效率比較好但尚未達(dá)到不好的區(qū)域。此外，第三區(qū)域相當(dāng)于進(jìn)行帶來(lái)急加速的油門操作以及進(jìn)行車速過(guò)高的油門操作的駕駛區(qū)域。第二區(qū)域相當(dāng)于帶來(lái)平穩(wěn)加速的油門操作的駕駛區(qū)域；第一區(qū)域相當(dāng)于進(jìn)行巡航行駛那樣的油門操作的駕駛區(qū)域。因此，第一及第二區(qū)域相當(dāng)于安全性更高的駕駛區(qū)域。這樣，油門操作評(píng)分部43基于根據(jù)油門操作而檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(用NE表示) 及檢測(cè)出的節(jié)氣門開(kāi)度(用TH表示)，參照預(yù)先設(shè)定有三個(gè)區(qū)域并存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中的映射圖來(lái)確定上述的指示條39的長(zhǎng)度及背景顏色33。為了說(shuō)明該方法，假設(shè)檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是2000rpm。表示2000rpm的轉(zhuǎn)速的線117在縱軸方向上示出。與線117和線113 的交點(diǎn)Cl對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開(kāi)度設(shè)為THl，與線117和線115的交點(diǎn)C2對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開(kāi)度設(shè)為 TH2，節(jié)氣門開(kāi)度的最大值(在圖示的例子中為90度)設(shè)為TH3。另一方面，圖5(b)示出了已參照?qǐng)D2(b)說(shuō)明了的指導(dǎo)區(qū)域37的油門區(qū)域Ar，相對(duì)于基準(zhǔn)位置R表示油門區(qū)域Ar的橫軸方向的位置。如前所述，非陰影區(qū)域即油門第一區(qū)域Arl表示燃料效率良好的油門操作的狀態(tài)，陰影區(qū)域即油門第二區(qū)域Ar2表示燃料效率不好的油門操作的狀態(tài)。另外，在油門第一區(qū)域Arl內(nèi)設(shè)定規(guī)定的第一位置PA1，在油門第一區(qū)域Arl和第二區(qū)域Ar2的邊界附近且在第二區(qū)域Ar2內(nèi)設(shè)定規(guī)定的第二位置PA2，將油門第二區(qū)域Ar2的右端的位置設(shè)定成第三位置PA3。這些位置是預(yù)先設(shè)定的固定位置。從基準(zhǔn)位置到第一 第三位置PAl PA3的距離分別用LAI、LA2及LA3表示。這里，對(duì)圖5(a)的映射圖的第一至第三區(qū)域和油門區(qū)域Ar之間的分配進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，使從基準(zhǔn)位置R到第一位置PAl的范圍與映射圖的第一區(qū)域?qū)?yīng)，使從第一位置PAl到第二位置PA2的范圍與映射圖的第二區(qū)域?qū)?yīng)，使從第二位置PA2到第三位置PA3的范圍與映射圖的第三區(qū)域?qū)?yīng)。因此，在轉(zhuǎn)速NE為2000rpm時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度從0到THl的范圍被分配給從位置R到位置PAl的范圍，節(jié)氣門開(kāi)度從THl到TH2的范圍被分配給從位置PAl 到位置PA2的范圍，節(jié)氣門開(kāi)度從TH2到TH3的范圍被分配給從位置PA2到位置PA3的范圍。油門操作評(píng)分部43判斷由檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE及節(jié)氣門開(kāi)度TH表示的駕駛狀態(tài)存在于映射圖的哪個(gè)區(qū)域。若存在于第一區(qū)域，則通過(guò)LAlXTH/(THl-0)，算出指示條 39的長(zhǎng)度。若存在于第二區(qū)域，則通過(guò)LA1+(LA2-LA1) X (TH-TH1) / (TH2-TH1)，算出指示條 39的長(zhǎng)度；若存在于第三區(qū)域，則通過(guò)LA2+(LA3-LA2) X (TH-TH2) / (TH3-TH2)，算出指示條 39的長(zhǎng)度。圖4的第二顯示控制部52將這樣算出的長(zhǎng)度的指示條39顯示在指導(dǎo)區(qū)域37的油門區(qū)域Ar上。這樣，通過(guò)確認(rèn)與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)位于映射圖的哪個(gè)位置，來(lái)評(píng)價(jià)該油門操作是否是燃料效率良好的操作狀態(tài)，并改變指示條39使其具有表示該評(píng)價(jià)結(jié)果的長(zhǎng)度。若與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)指示條39 停留在非陰影區(qū)域內(nèi)。由此，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是燃料效率良好的駕駛操作。另一方面，若與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第三區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)指示條39伸長(zhǎng)到陰影區(qū)域內(nèi)。由此，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是使燃料效率降低的駕駛操作。另外， 若與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第二區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)指示條39伸長(zhǎng)到非陰影區(qū)域和陰影區(qū)域的邊界附近。由此，駕駛員能夠認(rèn)識(shí)到應(yīng)該更加注意不要成為使燃料效率降低的駕駛狀態(tài)地來(lái)進(jìn)行油門操作。此外，油門操作評(píng)分部43判斷由檢測(cè)出的轉(zhuǎn)速NE及節(jié)氣門開(kāi)度TH表示的駕駛狀態(tài)處于圖5(a)的映射圖的第一至第三區(qū)域中的哪一個(gè)中。若該駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域，則選擇第一顏色作為第一顯示部13的背景顏色33，若處于第三區(qū)域，則選擇第二顏色作為背景顏色33，若處于第二區(qū)域，則選擇該第一顏色和第二顏色的中間色。如圖5(c)所示，在檢測(cè)出的轉(zhuǎn)速NE為2000rpm的情況下，若檢測(cè)出的節(jié)氣門開(kāi)度TH處于從0到THl之間，則選擇第一顏色，若處于從THl到TH2之間，則選擇中間色，若處于從TH2到TH3之間，則選擇第二顏色。圖4的第一顯示控制部51控制第一顯示部13的光源，以使其顯示這樣選擇的顏色的背景顏色33。這樣，基于與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)，從燃料效率方面評(píng)估該油門操作，并將背景顏色33改變成表示該結(jié)果的顏色。若與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)背景顏色33是第一顏色。由此，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是燃料效率良好的駕駛操作。另一方面，若與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第三區(qū)域，則背景顏色33成為第二顏色。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33成為第二顏色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的油門操作是使燃料效率降低的駕駛操作。另外，若與油門操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第二區(qū)域內(nèi)，則背景顏色33成為第一顏色和第二顏色之間的中間色。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)該中間色，能夠認(rèn)識(shí)到應(yīng)該更加注意不要成為第二顏色地來(lái)進(jìn)行油門操作。如前所述，在本實(shí)施例中，在從第一顏色到第二顏色之間設(shè)定有一個(gè)中間色，也可以取而代之，設(shè)定具有不同亮度值的多個(gè)中間色。例如，圖6表示與圖5同樣的圖，兩圖的 (a)相同。參照?qǐng)D6(b)，上方的三角形表示三原色(RGB)中的綠色的亮度值取從0到255 的值，下方的三角形表示三原色中的藍(lán)色的亮度值取從0到255的值。第一顏色是綠色的亮度值為255且藍(lán)色的亮度值為0 ( S卩，綠色)，第二顏色是藍(lán)色的亮度值為255且綠色的亮度值為0(即，藍(lán)色)。該情況下，能夠在從第一顏色到第二顏色之間生成256色。使從第一顏色到規(guī)定的第一中間色與映射圖的第一區(qū)域?qū)?yīng)，使從第一中間色到規(guī)定的第二中間色與映射圖的第二區(qū)域?qū)?yīng)，使從第二中間色到第二顏色與映射圖的第三區(qū)域?qū)?yīng)，由此能夠與上述的算出指示條的長(zhǎng)度的方法同樣地求出應(yīng)顯示的背景顏色。這里，第一中間色及第二中間色被預(yù)先決定，用111表示第一中間色的綠色的亮度值，且用 121表示藍(lán)色的亮度值，用112表示第二中間色的綠色的亮度值，且用122表示藍(lán)色的亮度值。在例如檢測(cè)出的轉(zhuǎn)速NE為2000rpm的情況下，若檢測(cè)出的節(jié)氣門開(kāi)度TH處于第一區(qū)域內(nèi)，則關(guān)于綠色的亮度值，能夠作為255-((255-111) XTH/TH1)算出，關(guān)于藍(lán)色的亮度值，能夠作為I21XTH/TH1算出。若節(jié)氣門開(kāi)度TH處于第二區(qū)域內(nèi)，則關(guān)于綠色的亮度值，能夠通過(guò)111-((111-112) X (TH-THl)/(TH2-TH1))算出，關(guān)于藍(lán)色的亮度值，能夠通過(guò)121+((122-121) X (TH-THl)/(TH2-TH1))算出；若處于第三區(qū)域內(nèi)，則關(guān)于綠色的亮度值，能夠通過(guò)I12-(I12X (TH-TH2)/(TH3-TH2))算出，關(guān)于藍(lán)色的亮度值，能夠通過(guò) 122+((255-122) X (TH-TH2)/(TH3-TH2))算出。第一顯示控制部51根據(jù)針對(duì)藍(lán)色及綠色分別確定的亮度值，分別控制藍(lán)色光源和綠色光源以顯示背景顏色33。另外，上述實(shí)施例的亮度值只是一例，也可以代替256灰度，使用其他的灰度數(shù)。 另外，綠色及藍(lán)色這樣的顏色也只是一例，也可以使用其他的顏色。在本實(shí)施例中，通過(guò)分別控制綠色光源和藍(lán)色光源來(lái)生成中間色，但顏色的混合方法是任意的，例如也可以通過(guò)使用濾光器來(lái)生成中間色。另外，如上所述，在代替背景顏色33而使信息31的顏色變化的情況下，第一顯示控制部51為了顯示如上所述地確定的顏色的亮度值的信息，只要控制形成該信息的像素的值等構(gòu)成顏色的要素即可。使標(biāo)識(shí)及規(guī)定的顯示區(qū)域的顏色變化的情況也是同樣的。此外，圖5(a)的映射圖使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)作為用于從燃料效率方面評(píng)價(jià)油門操作的駕駛狀態(tài)，但不限于此。該映射圖用于查尋通過(guò)油門操作是否實(shí)現(xiàn)了燃料效率良好的駕駛狀態(tài)，因此可以使用能夠成為燃料效率的指標(biāo)的、其他任意適當(dāng)?shù)鸟{駛狀態(tài)參數(shù)。例如，也可以使用重力加速度(加速度G)、油門踏板的行程量、燃料消耗量、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓的大小等做成映射圖。
另外，在圖5(a)的映射圖中，在表示燃料效率良好的狀態(tài)的第一區(qū)域和表示燃料效率不好的狀態(tài)的第三區(qū)域之間設(shè)置第二區(qū)域，由此，能夠謀求駕駛操作的技術(shù)水平的進(jìn)階(后述)。但是，也可以不設(shè)置這樣的第二區(qū)域，而在映射圖上設(shè)定表示燃料效率良好的狀態(tài)的區(qū)域和表示燃料效率不好的狀態(tài)的區(qū)域這兩個(gè)區(qū)域。油門操作評(píng)分部43還基于算出的指示條39的長(zhǎng)度并參照?qǐng)D7這樣的映射圖，求出對(duì)本次油門操作的得分(分?jǐn)?shù))。該映射圖能夠被預(yù)先存儲(chǔ)在控制部40的存儲(chǔ)器中。在該例中，得分的可取值范圍從0到100分，100分與基準(zhǔn)位置R對(duì)應(yīng)，0分與從基準(zhǔn)位置R離開(kāi)長(zhǎng)度LA3的位置(油門區(qū)域Ar的右端，圖5(b)的第三位置PA)對(duì)應(yīng)。在圖示的例子中， 與指示條39的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的得分是90分。如圖所示，指示條39的長(zhǎng)度越短，即越進(jìn)行燃料效率良好的油門操作，越能夠得到更高的得分。此外，在本實(shí)施例中，得分以整數(shù)表示。因此，當(dāng)與指示條39的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的得分是小數(shù)時(shí)，例如通過(guò)四舍五入修整成整數(shù)。在本實(shí)施例中，如附圖標(biāo)記121所示，在油門第一區(qū)域Arl的接近油門第二區(qū)域 Ar2的部分所對(duì)應(yīng)的得分范圍內(nèi)，設(shè)定成得分?jǐn)?shù)的變化變大。如參照?qǐng)D5(a)的映射圖所說(shuō)明的那樣，這是為了促使駕駛員在第一 第二區(qū)域內(nèi)進(jìn)行油門操作而不要進(jìn)入該映射圖的第三區(qū)域。但是也可以取而代之，以根據(jù)指示條39的長(zhǎng)度而線性變化的方式分配得分。此外，在進(jìn)行圖2(a)那樣的顯示而不進(jìn)行圖2(b)的指導(dǎo)區(qū)域37那樣的顯示的實(shí)施方式的情況下，將根據(jù)圖5(a)的映射圖算出的指示條39的長(zhǎng)度作為用于求出得分的值來(lái)使用即可。此外，在進(jìn)行參照?qǐng)D6那樣的灰度控制的情況下，只要將圖7的橫軸作為圖 6那樣的從第一顏色到第二顏色之間的范圍的中間色，就能夠求出與各個(gè)中間色對(duì)應(yīng)的得分。這樣，每當(dāng)進(jìn)行油門操作時(shí)，通過(guò)油門操作評(píng)分部43算出從燃料效率方面對(duì)該油門操作進(jìn)行評(píng)價(jià)的得分。將該得分稱為油門得分。與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的控制以下，對(duì)圖4的制動(dòng)操作評(píng)分部44進(jìn)行說(shuō)明。制動(dòng)操作評(píng)分部44基于根據(jù)制動(dòng)操作檢測(cè)出的駕駛狀態(tài)，從燃料效率方面對(duì)該制動(dòng)操作進(jìn)行評(píng)價(jià)，由此確定上述的指示條 39的長(zhǎng)度及背景顏色33，并針對(duì)該制動(dòng)操作計(jì)算出得分(分?jǐn)?shù))。對(duì)該方法進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。參照?qǐng)D8，(a)中示出了預(yù)先存儲(chǔ)在控制部40的存儲(chǔ)器中的映射圖的一例。該映射圖的橫軸表示車速(km/h)，縱軸表示加速度(m/sec2)，由于是減速，所以是負(fù)值。用粗實(shí)線表示的線131是表示在通常行駛時(shí)(在該例中，車速比約15km/h大時(shí))進(jìn)行規(guī)定的急制動(dòng)操作的情況下的加速度的值，這是通過(guò)模擬等預(yù)先確定的。在本實(shí)施例中，設(shè)定成_6m/ sec2,但這只是一例，不限于該值。在圖中，當(dāng)車速相同時(shí)，加速度的絕對(duì)值越大，燃料效率越低。因此，在本實(shí)施例中，與油門操作的情況同樣地設(shè)定由良好狀態(tài)、不好狀態(tài)、良好和不好之間的狀態(tài)組成的三個(gè)燃料效率狀態(tài)，因此，駕駛區(qū)域在縱軸方向上分成三個(gè)區(qū)域。具體地說(shuō)，作為燃料效率不好的區(qū)域的、包含線131在內(nèi)的第三區(qū)域被設(shè)定在線133以下，第三區(qū)域相當(dāng)于進(jìn)行帶來(lái)急減速的制動(dòng)操作的駕駛區(qū)域。此外，作為燃料效率良好的區(qū)域的第一區(qū)域被設(shè)定在線135 以上，其相當(dāng)于進(jìn)行若有足夠的車間距就能夠使車輛停止的強(qiáng)度的制動(dòng)操作的駕駛區(qū)域。作為燃料效率較好但尚未達(dá)到不好的區(qū)域的第二區(qū)域被設(shè)定在線133和線135之間。更優(yōu)選的是，第一區(qū)域及第二區(qū)域還被設(shè)定成是，只要是這些區(qū)域中的制動(dòng)操作，就能夠在低μ 路面(靜止摩擦系數(shù)μ低的路面)上更可靠地避免打滑的駕駛區(qū)域。這樣，第一及第二區(qū)域是不會(huì)進(jìn)行急減速的駕駛區(qū)域，因此能夠認(rèn)為是安全性更高的駕駛區(qū)域。劃分第一至第三區(qū)域的線133及135通過(guò)模擬等被預(yù)先確定。另外，在是組合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)而進(jìn)行行駛的所謂混合動(dòng)力車的情況下，使用再生制動(dòng)器，優(yōu)選以再生制動(dòng)器的再生量未達(dá)到規(guī)定的上限值的范圍的制動(dòng)操作收在上述第一及第二區(qū)域中的方式做成上述映射圖。由此，能夠促使駕駛員進(jìn)行能量效率更高的駕駛。這樣，制動(dòng)操作評(píng)分部44基于根據(jù)制動(dòng)操作檢測(cè)出的車速(用VP表示)及加速度(用DR表示)，參照預(yù)先設(shè)定有三個(gè)區(qū)域并被存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中的映射圖，來(lái)確定上述的指示條39的長(zhǎng)度及背景顏色33。為了說(shuō)明該方法，假設(shè)所檢測(cè)出的車速VP為70km/h。表示 70km/h的車速的線137在縱軸方向上示出。與線137和線131的交點(diǎn)D3對(duì)應(yīng)的加速度設(shè)為DR3，與線137和線133的交點(diǎn)D2對(duì)應(yīng)的加速度設(shè)為DR2，與線137和線135的交點(diǎn)Dl 對(duì)應(yīng)的加速度設(shè)為DRl。另一方面，圖8(b)示出已參照?qǐng)D2(b)說(shuō)明了的指導(dǎo)區(qū)域37的制動(dòng)區(qū)域Br，相對(duì)于基準(zhǔn)位置R表示制動(dòng)區(qū)域Br的橫軸方向的位置。如上所述，非陰影區(qū)域即制動(dòng)第一區(qū)域 Brl表示燃料效率良好的制動(dòng)操作的狀態(tài)，陰影區(qū)域即制動(dòng)第二區(qū)域Br2表示燃料效率不好的制動(dòng)操作的狀態(tài)。另外，在制動(dòng)第一區(qū)域Brl內(nèi)設(shè)定規(guī)定的第一位置PB1，在制動(dòng)第一區(qū)域Brl和第二區(qū)域Br2的邊界附近且在第二區(qū)域Br2內(nèi)設(shè)定規(guī)定的第二位置PB2，將制動(dòng)第二區(qū)域Br2的左端的位置設(shè)定成第三位置PB3。這些位置是預(yù)先設(shè)定的固定位置。分別用LB1、LB2及LB3表示從基準(zhǔn)位置到第一 第三位置PBl PB3的距離。這里，對(duì)圖8(a)的映射圖的處于線131以上的第一至第三區(qū)域、和制動(dòng)區(qū)域Br之間的分配進(jìn)行說(shuō)明，使從基準(zhǔn)位置R到第一位置PBl的范圍與映射圖的第一區(qū)域?qū)?yīng)，使從第一位置PBl到第二位置PB2的范圍與映射圖的第二區(qū)域?qū)?yīng)，使從第二位置PB2到第三位置PB3的范圍與映射圖的第三區(qū)域?qū)?yīng)。因此當(dāng)所檢測(cè)出的車速VP為70km/h時(shí)，加速度從0到DRl的范圍被分配給從位置R到位置PBl的范圍，加速度從DRl到DR2的范圍被分配給從位置PBl到位置PB2的范圍，加速度從DR2到DR3的范圍被分配給從位置PB2到位置PB3的范圍。制動(dòng)操作評(píng)分部44判斷由檢測(cè)出的車速VP及檢測(cè)出的加速度DR表示的駕駛狀態(tài)存在于映射圖的哪個(gè)區(qū)域。若存在于第一區(qū)域，則通過(guò)LBlX |DR|/|DR1算出指示條39的長(zhǎng)度。這里，I I表示絕對(duì)值。另外，若加速度DR存在于第二區(qū)域，則通過(guò) LBl+ (LB2-LB1) X (| DR | -1 DRl |) / (| DR2 | -1 DRl |)算出指示條 39 的長(zhǎng)度；若加速度 DR 存在于第三區(qū)域，則通過(guò)LB2+(LB3-LB2) X (| DR| -1DR2 |) / (| DR3 | -1DR2 |)算出指示條39的長(zhǎng)度。另外，在本實(shí)施例中，如上述分配所示，由于將線131和線137的交點(diǎn)D3設(shè)定在制動(dòng)區(qū)域Br的左端(位置PB; )，所以在進(jìn)行帶來(lái)比與點(diǎn)D3對(duì)應(yīng)的加速度DR3的大小大的減速的制動(dòng)操作時(shí)，指示條39成為貼在制動(dòng)區(qū)域Br的左端的狀態(tài)。由此，能夠促使駕駛員抑制帶來(lái)加速度DR3以上的減速的制動(dòng)操作。圖4的第二顯示控制部52將這樣算出的長(zhǎng)度的指示條39顯示在指導(dǎo)區(qū)域37的制動(dòng)區(qū)域Br上。這樣，通過(guò)確認(rèn)與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)位于映射圖的哪個(gè)位置來(lái)評(píng)價(jià)該制動(dòng)操作是否是燃料效率良好的操作狀態(tài)，并改變指示條39使其具有表示該評(píng)估結(jié)果的長(zhǎng)度。若與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)指示條39 停留在非陰影區(qū)域內(nèi)。由此，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是燃料效率良好的駕駛操作。另一方面，若與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第三區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)指示條39伸長(zhǎng)到陰影區(qū)域內(nèi)。由此，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是使燃料效率降低的駕駛操作。另外， 若與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第二區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)指示條39伸長(zhǎng)到非陰影區(qū)域和陰影區(qū)域的邊界附近。由此，能夠認(rèn)識(shí)到應(yīng)該更加注意不要成為使燃料效率降低的駕駛操作地來(lái)進(jìn)行制動(dòng)操作。此外，制動(dòng)操作評(píng)分部44判斷由檢測(cè)出的車速VP及加速度DR表示的駕駛狀態(tài)處于映射圖的第一至第三區(qū)域中的哪一個(gè)中。若該駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域，則選擇第一顏色作為第一顯示部13的背景顏色33 ；若處于第三區(qū)域，則選擇第二顏色作為背景顏色33 ；若處于第二區(qū)域，則選擇該第一顏色和第二顏色的中間色。如圖8(c)所示，在檢測(cè)出的車速 VP為70km/h的情況下，若加速度DR的大小處于從0到DRl之間，則選擇第一顏色，若處于從DRl到DR2之間，則選擇中間色，若比DR2大，則選擇第二顏色。圖4的第一顯示控制部51控制第一顯示部13的光源，使其顯示這樣選擇的顏色的背景顏色33。這樣，基于與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)，從燃料效率方面評(píng)價(jià)該制動(dòng)操作，并將背景顏色33改變成表示該結(jié)果的顏色。若與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域內(nèi)，則駕駛員目視確認(rèn)背景顏色33 是第一顏色。由此，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是燃料效率良好的駕駛操作。另一方面，若與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第三區(qū)域，則背景顏色33成為第二顏色。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33成為第二顏色，能夠認(rèn)識(shí)到自身的制動(dòng)操作是使燃料效率降低的駕駛操作。另外，若與制動(dòng)操作相對(duì)應(yīng)的駕駛狀態(tài)處于第二區(qū)域內(nèi)，則背景顏色33成為第一顏色和第二顏色之間的中間色。駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)該中間色，能夠認(rèn)識(shí)到應(yīng)該更加注意不要成為第二顏色地來(lái)進(jìn)行制動(dòng)操作。另外，也可以是，如參照?qǐng)D6對(duì)油門操作進(jìn)行說(shuō)明的那樣，將從0到DR3之間的加速度范圍分配給從第一顏色到第二顏色之間的中間色范圍，并利用與參照?qǐng)D6所說(shuō)明的相同的方法，通過(guò)算出綠色的亮度值及藍(lán)色的亮度值來(lái)確定作為背景顏色33應(yīng)顯示的顏色。此外，圖8(a)的映射圖使用車速及加速度作為用于從燃料效率方面評(píng)價(jià)制動(dòng)操作的駕駛狀態(tài)，但不限于此。該映射圖用于查尋通過(guò)制動(dòng)操作是否實(shí)現(xiàn)了燃料效率良好的狀態(tài)，因此可以使用能夠成為燃料效率的指標(biāo)的、其他任意適當(dāng)?shù)鸟{駛狀態(tài)參數(shù)。例如，也可以使用重力加速度(加速度G)、制動(dòng)器的液壓值、制動(dòng)踏板的行程量等做成圖8 (a)那樣的映射圖。另外，在是混合動(dòng)力車的情況下，由于通過(guò)制動(dòng)操作再生電能，所以也可以使用再生量。另外，在圖8(a)的映射圖中，與油門操作用的映射圖同樣地，在表示燃料效率良好的狀態(tài)的第一區(qū)域和表示燃料效率不好的狀態(tài)的第三區(qū)域之間設(shè)置第二區(qū)域，但也可以不設(shè)置這樣的第二區(qū)域，而在映射圖上設(shè)定表示燃料效率良好的狀態(tài)的區(qū)域和表示燃料效率不好的狀態(tài)的區(qū)域這兩個(gè)區(qū)域。
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制動(dòng)操作評(píng)分部44還基于算出的指示條39的長(zhǎng)度并參照?qǐng)D9那樣的映射圖，求出本次制動(dòng)操作的得分(分?jǐn)?shù))。該映射圖能夠被預(yù)先存儲(chǔ)在控制部40的存儲(chǔ)器中。在該例中，得分的可取值范圍是從0到100分，100分與基準(zhǔn)位置R對(duì)應(yīng)，0分與從基準(zhǔn)位置R離開(kāi)長(zhǎng)度LB3的位置(制動(dòng)區(qū)域Br的左端，圖8(b)的第三位置PB!3)對(duì)應(yīng)。在該圖示的例子中，與指示條39的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的得分是70分。如圖所示，指示條39的長(zhǎng)度越短，即越進(jìn)行燃料效率良好的制動(dòng)操作，越能夠得到更好的得分。在本實(shí)施例中，得分以整數(shù)表示。因此，與指示條39的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的得分是小數(shù)時(shí)，通過(guò)例如四舍五入修整成整數(shù)。在本實(shí)施例中，如附圖標(biāo)記141所示，在制動(dòng)第一區(qū)域Brl的接近制動(dòng)第二區(qū)域 Br2的部分所對(duì)應(yīng)的得分范圍內(nèi)，設(shè)定成得分值的變化變大。如參照?qǐng)D8(a)的映射圖所說(shuō)明的那樣，這是為了促使駕駛員在第一 第二區(qū)域內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)操作而不進(jìn)入映射圖的第三區(qū)域。但是也可以取而代之，以根據(jù)指示條39的長(zhǎng)度而線性變化的方式分配得分。此外，在進(jìn)行圖2(a)那樣的顯示而不進(jìn)行圖2(b)的指導(dǎo)區(qū)域37那樣的顯示的實(shí)施方式的情況下，只要將根據(jù)圖8(a)的映射圖算出的指示條39的長(zhǎng)度作為用于求出得分的值使用即可。另外，在進(jìn)行參照?qǐng)D6那樣的灰度控制的情況下，將圖9的橫軸作為圖6那樣的從第一顏色到第二顏色之間的中間色范圍，能夠求出與各中間色對(duì)應(yīng)的得分。這樣每當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，通過(guò)制動(dòng)操作評(píng)分部44算出從燃料效率方面對(duì)該制動(dòng)操作進(jìn)行了評(píng)價(jià)的得分。將該得分稱為制動(dòng)得分。此外，在上述實(shí)施例中，以燃料效率越好指示條39越短的方式，將圖5(a)及圖 8(a)的映射圖分別分配給指導(dǎo)區(qū)域37的油門區(qū)域Ar及制動(dòng)區(qū)域Br，但也可以以燃料效率越好指示條39越長(zhǎng)的方式進(jìn)行分配。該情況下如下這點(diǎn)是相同的，即越是被判斷成燃料效率好的油門操作，指示條39的長(zhǎng)度越是被控制成指示條39 (上述的顯示圖形即可)的伸長(zhǎng)的前端部分從油門第一區(qū)域(表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域)及油門第二區(qū)域 (表示燃料效率非良好的操作狀態(tài)的區(qū)域)的邊界向該油門第一區(qū)域側(cè)離開(kāi)。關(guān)于制動(dòng)操作也是同樣的。與怠速駕駛相對(duì)應(yīng)的控制返回圖4，駕駛狀態(tài)檢測(cè)部41優(yōu)選檢測(cè)車輛中的怠速駕駛狀態(tài)。在一個(gè)駕駛循環(huán)中，在怠速駕駛開(kāi)始之初時(shí)，怠速駕駛評(píng)分部45將初始值設(shè)定成怠速得分。而且，怠速駕駛評(píng)分部45每當(dāng)?shù)∷亳{駛被檢測(cè)出時(shí)，使用于對(duì)該怠速駕駛的經(jīng)過(guò)時(shí)間進(jìn)行計(jì)測(cè)的計(jì)時(shí)器 (未圖示)起動(dòng)，在從怠速駕駛開(kāi)始經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后，以規(guī)定的時(shí)間間隔從怠速得分中只以規(guī)定值減分。這里，參照?qǐng)D10對(duì)怠速得分的減分方法進(jìn)行說(shuō)明。在時(shí)刻t0，駕駛循環(huán)開(kāi)始，與此同時(shí)，怠速駕駛開(kāi)始。對(duì)于怠速得分設(shè)定初始值(在本實(shí)施例為100分)。從自怠速駕駛開(kāi)始經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間(例如，1分鐘)的時(shí)刻tl到怠速駕駛結(jié)束的時(shí)刻t2，以規(guī)定的時(shí)間間隔從怠速得分中只減去規(guī)定值。這里，規(guī)定時(shí)間優(yōu)選被設(shè)定成與在車輛的臨時(shí)停止和等待信號(hào)等時(shí)必須進(jìn)行的怠速駕駛的持續(xù)時(shí)間相當(dāng)，可以根據(jù)模擬或經(jīng)驗(yàn)值等設(shè)定。這樣，關(guān)于車輛的臨時(shí)停止和等待信號(hào)等的具有通常的持續(xù)時(shí)間的怠速駕駛，能夠不對(duì)怠速得分減分。由于規(guī)定時(shí)間以上的持續(xù)時(shí)間的怠速駕駛被認(rèn)為是例如由于某種原因(例如，前往店鋪)的泊車等，所以怠速駕駛的持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，怠速得分的值越被減少。
怠速駕駛結(jié)束的時(shí)刻t2的怠速得分的值被存儲(chǔ)在例如控制部40的存儲(chǔ)器中并被維持。當(dāng)在時(shí)刻t3怠速駕駛再次開(kāi)始時(shí)，在從該開(kāi)始經(jīng)過(guò)了上述規(guī)定時(shí)間后的時(shí)刻t4，讀取被維持在存儲(chǔ)器中的怠速得分的值(即，時(shí)刻t2的怠速得分值)，并以規(guī)定的時(shí)間間隔從該怠速得分中只減去規(guī)定值，直到怠速駕駛結(jié)束的時(shí)刻t5。這樣，在一個(gè)駕駛循環(huán)中，隨著怠速駕駛的持續(xù)時(shí)間，怠速得分變小。作為怠速駕駛的一方式，有能夠執(zhí)行怠速停止的車輛(例如，混合動(dòng)力車)。如周知的那樣，怠速停止是在使車輛臨時(shí)停止時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輔機(jī)的駕駛狀態(tài)。在是怠速停止?fàn)顟B(tài)的情況下，該怠速停止?fàn)顟B(tài)的經(jīng)過(guò)時(shí)間優(yōu)選不包含在上述規(guī)定時(shí)間內(nèi)。這是因?yàn)榈∷偻Ｖ範(fàn)顟B(tài)不消耗燃料。怠速停止?fàn)顟B(tài)能夠通過(guò)駕駛狀態(tài)檢測(cè)部41 (圖4) 檢測(cè)。此外，在本實(shí)施例中，在進(jìn)行不是怠速停止的怠速駕駛(消耗燃料)期間，第二顯示控制部52使圖2 (b)那樣的指導(dǎo)區(qū)域37的指示條39位于基準(zhǔn)位置R處并且不伸長(zhǎng)。另外，在進(jìn)行怠速駕駛期間，第一顯示控制部51將第二顏色作為圖2(a)的第一顯示部13的背景顏色33顯示。另一方面，在進(jìn)行怠速停止的怠速駕駛期間，優(yōu)選第一顯示控制部51將第一顏色作為第一顯示部13的背景顏色33顯示。第二顯示控制部52能夠使指示條39位于基準(zhǔn)位置R處并且不伸長(zhǎng)。這樣，若從怠速停止的怠速駕駛變成不是怠速停止的怠速駕駛，則第一顯示控制部51使背景顏色33從第一顏色變化到第二顏色。這樣，駕駛員能夠通過(guò)目視確認(rèn)背景顏色33認(rèn)識(shí)到是否是消耗燃料的怠速駕駛。在本實(shí)施例中，基于怠速的持續(xù)時(shí)間算出怠速得分，但也可以取而代之，基于其他駕駛狀態(tài)參數(shù)算出。例如，也可以基于進(jìn)行怠速駕駛期間的燃料消耗量(這能夠基于例如燃料噴射量算出)算出怠速得分，并且隨著燃料消耗量增多，怠速得分從初始值逐漸減少。此外，在說(shuō)明中，術(shù)語(yǔ)“駕駛操作”對(duì)于以發(fā)動(dòng)機(jī)成為怠速駕駛的方式使車輛停止的操作也適用。得分的積分以及平均得分的算出返回圖4，積分部47是以規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)由油門操作評(píng)分部43算出的油門得分、由制動(dòng)操作評(píng)分部44算出的制動(dòng)得分、由怠速駕駛評(píng)分部45算出的怠速得分進(jìn)行積分。該積分在本實(shí)施例中按照從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)到停止(即，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的打開(kāi)到關(guān)閉) 的一個(gè)駕駛循環(huán)進(jìn)行。即，各駕駛循環(huán)的開(kāi)始時(shí)，積分值被設(shè)定成0，然后對(duì)該駕駛循環(huán)中算出的油門得分、制動(dòng)得分、怠速得分進(jìn)行積分，直到該駕駛循環(huán)結(jié)束。平均得分算出部48是將由積分部47積分出的得分即得分積分值除以從駕駛循環(huán)的開(kāi)始經(jīng)過(guò)的時(shí)間。由此，得到從駕駛循環(huán)開(kāi)始到當(dāng)前時(shí)刻的、得分積分值的平均值。將該平均值稱為平均得分。平均得分表示從駕駛循環(huán)的開(kāi)始到當(dāng)前時(shí)刻的、平均的燃料效率狀態(tài)。平均得分越高，表示進(jìn)行了燃料效率越好的駕駛操作。在本實(shí)施例中，平均得分每次被算出時(shí)都按順序被存儲(chǔ)于設(shè)置在控制部40的存儲(chǔ)器中的例如環(huán)形緩沖區(qū)。這里，參照?qǐng)D11對(duì)得分的積分方法及平均得分的算出方法進(jìn)行更具體的說(shuō)明。在時(shí)刻to，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被打開(kāi)從而駕駛循環(huán)開(kāi)始。與駕駛循環(huán)開(kāi)始的同時(shí)，怠速駕駛開(kāi)始。對(duì)于怠速得分設(shè)定初始值(例如，100分)。如參照?qǐng)D10說(shuō)明的那樣，在從怠速駕駛開(kāi)始經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間后，隨著時(shí)間的經(jīng)過(guò)，怠速得分減少。在時(shí)刻tl怠速駕駛結(jié)束，與此同時(shí)例如通過(guò)將油門踏板踏入來(lái)進(jìn)行油門操作從而車速上升。在進(jìn)行油門操作期間，如前所述，油門得分以規(guī)定時(shí)間間隔被算出。在時(shí)刻t2，在油門操作結(jié)束的同時(shí)，例如通過(guò)開(kāi)始制動(dòng)踏板的踏入而開(kāi)始制動(dòng)操作。在進(jìn)行制動(dòng)操作期間，如前所述，制動(dòng)得分以規(guī)定的時(shí)間間隔被算出。在時(shí)刻t3，制動(dòng)操作結(jié)束，車速為0，車輛停止，怠速駕駛再次開(kāi)始。經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后，開(kāi)始從怠速得分的上一次的值中減分。減分處理隨著時(shí)間的經(jīng)過(guò)而反復(fù)進(jìn)行。在時(shí)刻t4，油門操作再次開(kāi)始。在駕駛循環(huán)的開(kāi)始時(shí)刻t0，積分值是0。從時(shí)刻t0到駕駛循環(huán)結(jié)束的時(shí)刻tll，油門得分、制動(dòng)得分及怠速得分中的任意一個(gè)在各時(shí)刻被算出，每當(dāng)這些得分被算出，就將該得分加算到上一次的積分值中而算出本次的積分值。圖中的“積分值”是以圖像表示該積分處理，在時(shí)間to tl期間，怠速得分被積分，其由面積Sl表示。在時(shí)間tl t2期間，油門得分被積分，其由面積S2表示。時(shí)刻t2的得分積分值是S1+S2。在時(shí)間t2 t3期間， 制動(dòng)得分被積分，其由面積S3表示。時(shí)刻t3的得分積分值是S1+S2+S3。每次進(jìn)行積分處理時(shí)，都除以從駕駛循環(huán)的開(kāi)始t0到當(dāng)前時(shí)刻的經(jīng)過(guò)時(shí)間(能夠通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)測(cè)，以秒表示)，由此算出平均得分。例如，時(shí)刻t2的平均得分通過(guò)(S1+S2)/ (t2-t0)算出。一個(gè)駕駛循環(huán)結(jié)束時(shí)的平均得分是通過(guò)將該駕駛循環(huán)中積分得到的得分積分值除以該駕駛循環(huán)的時(shí)長(zhǎng)Tdc (如前所述，能夠通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)測(cè)，以秒表示)而算出。在圖示的例子中，是通過(guò)(S1+S2+……+SllVTdc算出。因此，在駕駛循環(huán)結(jié)束時(shí)，算出了該駕駛循環(huán)中的每單位時(shí)間(例如，1秒)的得分，并將其稱為綜合得分。綜合得分表示該駕駛循環(huán)的平均的燃料效率狀態(tài)。該綜合得分被存儲(chǔ)在控制部40的存儲(chǔ)器中。圖4的第二顯示控制部52每當(dāng)平均得分被算出時(shí)就將該平均得分變換成葉子的片數(shù)顯示在圖2(b)的得分顯示區(qū)域35中。平均得分的上限值如圖7及圖9的映射圖所示，在本實(shí)施例中是100分。因此，在能夠顯示10片葉子的情況下，一片葉子相當(dāng)于10分。 圖2(b)所示的平均得分表示50分。另外，如圖7及圖9所示，在例如55分這樣的不能被 10整除的平均得分被算出的情況下，在本實(shí)施例中，四舍五入成60分，并將其變換成葉子的片數(shù)。但是，也可以代替四舍五入而采用上舍入或下舍入。這樣，駕駛員通過(guò)目視確認(rèn)第二顯示部15的得分顯示區(qū)域35所顯示的葉子的片數(shù)，能夠隨時(shí)認(rèn)識(shí)到本次駕駛循環(huán)的根據(jù)駕駛操作而得到的燃料效率狀態(tài)。在本實(shí)施例中，得分顯示區(qū)域35通過(guò)葉子的片數(shù)表示得分值，通過(guò)這樣的圖形顯示，駕駛員容易認(rèn)識(shí)得分值。另外，如圖2(b)所示，“葉子”顯示為5片，由此駕駛員容易地從視覺(jué)認(rèn)識(shí)到10片葉子是滿分。而且，由于當(dāng)前時(shí)刻的葉子的片數(shù)是5，所以駕駛員能夠容易地從視覺(jué)上認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的得分值是滿分的一半。優(yōu)選這樣以不僅能夠容易地從視覺(jué)上認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的得分值還能夠認(rèn)識(shí)到滿分值的方式進(jìn)行顯示。但是，得分的顯示方式能夠任意地設(shè)定，例如，也可以通過(guò)與葉子不同的圖形(也可以是單純的四邊形或圓)表示。另外，也可以通過(guò)數(shù)值(例如，50這樣的數(shù)值)顯示得分值。該情況下，也可以將滿分的數(shù)值一并顯示。另外，在圖2(b)所示的平均得分等的顯示的基礎(chǔ)上，還可以在第二顯示部15上顯示從本次駕駛循環(huán)開(kāi)始到當(dāng)前時(shí)刻的行駛距離等其他信息。
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在上述實(shí)施例中，分別對(duì)油門操作、制動(dòng)操作、成為怠速駕駛的駕駛操作算出得分。也可以取而代之，雖然進(jìn)行指示條39及(或)背景顏色33的顯示，但是只對(duì)這三個(gè)駕駛操作中的1個(gè)或2個(gè)駕駛操作進(jìn)行得分算出。另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)油門操作、制動(dòng)操作、成為怠速駕駛的駕駛操作這些全部的得分進(jìn)行積分并算出平均得分。也可以取而代之，只對(duì)這三個(gè)駕駛操作中的1個(gè)或2個(gè)駕駛操作的得分進(jìn)行積分并算出其平均值(時(shí)間平均)。例如，只對(duì)油門得分積分而算出油門得分積分值，并將其除以進(jìn)行油門操作的時(shí)間來(lái)算出平均油門得分，并顯示該結(jié)果。關(guān)于制動(dòng)得分及怠速得分，也能夠分別算出平均制動(dòng)得分及平均怠速得分。牛涯得分的算出綜合得分如前所述表示各駕駛循環(huán)的平均的燃料效率狀態(tài)，其表示在該駕駛循環(huán)中是否正在進(jìn)行燃料效率良好的駕駛操作。生涯得分是綜合得分的積分值(即，對(duì)綜合得分累積而得到的值)，表示與燃料效率相關(guān)的駕駛操作的技術(shù)水平。對(duì)生涯得分的算出方法進(jìn)行說(shuō)明。圖4的生涯得分算出部49每當(dāng)各駕駛循環(huán)結(jié)束，將本次的駕駛循環(huán)的綜合得分參照?qǐng)D12那樣的映射圖換算成綜合得分換算值。該映射圖能夠被預(yù)先存儲(chǔ)在控制部40的存儲(chǔ)器中。由于50分以上的綜合得分表示與燃料效率相關(guān)的駕駛操作是良好的，所以將其換算成正值的綜合得分換算值。由于比50分低的綜合得分表示與燃料效率相關(guān)的駕駛操作還不夠好，所以將其換算成負(fù)值的綜合得分換算值。在本實(shí)施例中，該映射圖是，在綜合得分的0附近、50分附近以及100分附近，所對(duì)應(yīng)的綜合得分換算值的變化變小。由此，能夠?qū)⒕C合得分變換成更準(zhǔn)確地反映與燃料效率相關(guān)的駕駛操作的技術(shù)水平的綜合得分換算值。但是，也可以使綜合得分換算值相對(duì)于綜合得分的變化線性變化。另外，在本實(shí)施例中，綜合得分換算值的最大值(在該例中，+ 的絕對(duì)值和最小值(在該例中，D的絕對(duì)值相同，但也可以使兩者不同地設(shè)定。例如，能夠使最小值的絕對(duì)值比最大值的絕對(duì)值大(例如，-10和+ ，并使后述的生涯得分的減分量比加分量大，從而能夠更扎實(shí)地提高駕駛操作技術(shù)。在本實(shí)施例中，綜合得分換算值以整數(shù)表示。因此，當(dāng)與綜合得分對(duì)應(yīng)的綜合得分換算值以小數(shù)求出時(shí)，通過(guò)例如四舍五入修整成整數(shù)。在取而代之用參照?qǐng)D2(b)在前所述的“葉子”的片數(shù)表示的、即使用以10分為單位的綜合得分的情況下，將與0、10、20... 100 分的綜合得分對(duì)應(yīng)的整數(shù)值的綜合得分換算值規(guī)定在表格中并存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中即可。此外在替代方式中，也可以不進(jìn)行上述那樣的換算，該情況下，優(yōu)選將綜合得分以具有從負(fù)值到正值(例如-50分至50分之間的值)的方式設(shè)定。由此，能夠根據(jù)與燃料效率相關(guān)的駕駛技術(shù)使后述的生涯得分增減。該情況下，通過(guò)使綜合得分的例如-50分 50 分的范圍與0片 10片葉子線性地對(duì)應(yīng)，能夠進(jìn)行上述那樣的圖形顯示。生涯得分算出部49優(yōu)選將這樣求出的綜合得分換算值乘以本次駕駛循環(huán)的行駛距離來(lái)進(jìn)行修正。示出了行駛距離越長(zhǎng)駕駛的經(jīng)驗(yàn)量越多。通過(guò)乘以行駛距離，能夠?qū)⑸牡梅肿鳛榉从辰?jīng)驗(yàn)的值。因此，本次駕駛循環(huán)的綜合得分換算值能夠通過(guò)由圖12的映射圖得到的綜合得分換算值X本次駕駛循環(huán)的行駛距離(km)算出。另外，優(yōu)選對(duì)按照每一次駕駛循環(huán)算出的該綜合得分換算值設(shè)置上限值。在本實(shí)施例中，作為通過(guò)行駛距離修正了的綜合得分換算值的上限值，設(shè)定為200分。如以下說(shuō)明那樣，隨著生涯得分的值逐漸增加，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，磨練了用于提高燃料效率的駕駛技術(shù)。生涯得分算出部49通過(guò)將本次駕駛循環(huán)中算出的綜合得分換算值加在生涯得分的上一次值中，由此算出生涯得分的本次值。此外，生涯得分的初始值是0。這樣，每當(dāng)駕駛循環(huán)被實(shí)施，生涯得分就被更新。隨著與燃料效率相關(guān)的駕駛操作的技術(shù)水平提高，生涯得分的值變大。這里，參照?qǐng)D13，示出了生涯得分的推移的一例。橫軸表示時(shí)間，縱軸表示生涯得分的值。在本實(shí)施例中，根據(jù)生涯得分的值設(shè)定三個(gè)階段。生涯得分從0到9999分之間是第一階段，從1萬(wàn)分到19999分之間是第二階段，從2萬(wàn)分到29999分之間是第三階段。表示出越是從第一向第三階段進(jìn)階，燃料效率的駕駛操作技術(shù)越提高。另一方面，由于綜合得分換算值如前所述也有負(fù)值，所以也會(huì)從第三向第一階段降階。該情況下，表示燃料效率的駕駛操作技術(shù)降低。第一階段可以說(shuō)是初級(jí)水平，在該階段中，關(guān)于油門及制動(dòng)操作，進(jìn)行用于提高燃料效率的基本操作的學(xué)習(xí)。第二階段是中級(jí)水平，進(jìn)行用于使燃料效率進(jìn)一步提高的駕駛操作的學(xué)習(xí)。第三階段是高級(jí)水平，進(jìn)行從燃料效率方面來(lái)說(shuō)更完美的駕駛操作的學(xué)習(xí)。在時(shí)刻T0，生涯得分的初始值是0。在哪個(gè)時(shí)刻使生涯得分的初始值為0能夠任意地決定。例如，可以在顯示畫面上根據(jù)駕駛員進(jìn)行的規(guī)定操作來(lái)設(shè)定初始值。另外，生涯得分既可以按照車輛設(shè)定，也可以按照駕駛員設(shè)定。在時(shí)刻Tl，生涯得分位于第一階段。該情況下，如附圖標(biāo)記151所示，圖2(b)的得分顯示區(qū)域35中顯示的葉子是一層。在時(shí)刻T2，生涯得分暫時(shí)進(jìn)入第二階段。進(jìn)入第二階段后，如附圖標(biāo)記153所示，圖2(b)的得分顯示區(qū)域35中顯示的葉子變成兩層。在時(shí)刻 T3，生涯得分進(jìn)入第三階段。進(jìn)入第三階段后，如附圖標(biāo)記155所示，圖2(b)的得分顯示區(qū)域35中顯示的葉子是兩層，同時(shí)還顯示花朵。這樣，通過(guò)得分顯示區(qū)域35中顯示的葉子的片數(shù)表示得分值，但該葉子的形態(tài)是按各階段變化的。由此，駕駛員能夠認(rèn)識(shí)到自身處于哪個(gè)階段。另外，隨著階段提高，葉子的形態(tài)也在成長(zhǎng)，從而駕駛員能夠容易地在視覺(jué)上認(rèn)識(shí)到駕駛操作技術(shù)的提高。在時(shí)刻T4，生涯得分為3萬(wàn)分以上，超過(guò)了第三階段。這表示對(duì)燃料效率的駕駛操作技術(shù)已足夠精通。在本實(shí)施例中，將附圖標(biāo)記157所示那樣的徽章顯示在例如得分顯示區(qū)域35中。這樣，使駕駛員具有進(jìn)階的成就感，由此駕駛員能夠以玩游戲的感覺(jué)學(xué)到提高燃料效率的駕駛技術(shù)。此外，附圖標(biāo)記151 157所示的圖形形狀只是一例，也可以使用其他的圖形形狀，另外，也可以代替圖形而例如以文字或數(shù)值顯示階段。如前所述，在本實(shí)施例中，關(guān)于綜合得分換算值設(shè)置上限值QOO分)。因此，即使在燃料效率最好的駕駛的情況下，只要駕駛循環(huán)不是50次以上，就不會(huì)提高到下一階段。 上限值的設(shè)定和階段間的分?jǐn)?shù)的設(shè)定是任意的，但是優(yōu)選設(shè)定成隨著經(jīng)歷某程度的行駛距離及駕駛循環(huán)，逐漸進(jìn)階。由此，能夠長(zhǎng)期促使駕駛員進(jìn)行意識(shí)到燃料效率的駕駛。圖4的第二顯示控制部52在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后將本次駕駛循環(huán)中算出的綜合得分和生涯得分顯示在第二顯示部15中。圖14是該顯示的一例，代替圖2(b)那樣的顯示而顯
22示這樣的畫面。區(qū)域71表示綜合得分。區(qū)域71的顯示方式與圖2(b)的得分顯示區(qū)域35 的顯示方式相同，將綜合得分換算成葉子的片數(shù)進(jìn)行顯示。區(qū)域73表示當(dāng)前的階段和生涯得分。區(qū)域73a與第一階段對(duì)應(yīng)，區(qū)域7 與第二階段對(duì)應(yīng)，區(qū)域73c與第三階段對(duì)應(yīng)。示出了代表第一階段的一層葉子、代表第二階段的兩層葉子、代表第三階段的兩層葉子和花
O
區(qū)域73a 73c的各自的橫軸方向的長(zhǎng)度與各階段的得分范圍(在本實(shí)施例中， 1萬(wàn)分)對(duì)應(yīng)。指示條75表示生涯得分的值。例如當(dāng)生涯得分是5000分時(shí)，如圖所示，指示條75以伸長(zhǎng)到第一階段的區(qū)域73a的中央的方式被顯示。這樣，駕駛員能夠在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之后認(rèn)識(shí)到從燃料效率方面對(duì)本次駕駛循環(huán)中自身的駕駛操作進(jìn)行評(píng)價(jià)的結(jié)果、和自身的生涯得分即與燃料效率相關(guān)的駕駛技術(shù)水平達(dá)到了哪個(gè)階段的哪個(gè)程度。也可以在圖14所示的畫面中顯示本次駕駛循環(huán)的行駛距離等其他信息。另外，也可以在車輛的行駛過(guò)程中將圖14所示的畫面根據(jù)例如駕駛員所進(jìn)行的規(guī)定的操作(例如， 規(guī)定的按鍵操作)適當(dāng)?shù)仫@示在第二顯示部15或顯示裝置17(圖1)上。該情況下，能夠顯示上一次駕駛循環(huán)結(jié)束時(shí)算出的綜合得分、生涯得分及階段。階段控制在本實(shí)施例中，越從第一階段向第三階段進(jìn)階，由于與燃料效率相關(guān)的駕駛技術(shù)進(jìn)一步提高，所以上述油門得分及制動(dòng)得分的評(píng)分越嚴(yán)格。對(duì)于該方法，參照?qǐng)D15及圖16 關(guān)于油門操作進(jìn)行說(shuō)明，參照?qǐng)D17及圖18關(guān)于制動(dòng)操作進(jìn)行說(shuō)明。參照?qǐng)D15，示出了用于油門操作的映射圖，(a)是與圖5(a)相同的映射圖。示出了表示BSFC的線111和劃分第一至第三區(qū)域的線113及115。該映射圖是第一階段用的映射圖，在生涯得分位于第一階段內(nèi)時(shí)，油門操作評(píng)分部43參照該第一階段用的映射圖來(lái)如前所述地確定指示條的長(zhǎng)度及背景顏色。(b)表示第二階段用的映射圖，(c)表示第三階段用的映射圖。第二及第三階段用的映射圖中，第一區(qū)域的大小與第一階段用的映射圖相比沒(méi)有變化。用于參考，示出了表示BSFC的線111，該線的位置也沒(méi)有變化。但是，階段越高，第二區(qū)域的縱軸方向的寬度越窄，并且第三區(qū)域的縱軸方向的寬度越寬。即，在(b)中，劃定第二區(qū)域的下部的線113存在于與第一階段用的映射圖相同的位置，但劃定第二區(qū)域的上部的線115與BSFC的線111 重合，其結(jié)果是，與第一階段相比，第二區(qū)域變窄，第三區(qū)域變寬。在(c)中，劃定第二區(qū)域的下部的線113存在于與第一階段用的映射圖相同的位置，但劃定第二區(qū)域的上部的線115位于BSFC的線111以下，其結(jié)果是，與第二階段相比，
第二區(qū)域變得更窄，第三區(qū)域變得更寬。油門操作評(píng)分部43如參照?qǐng)D5 (a)所說(shuō)明的那樣，將基于檢測(cè)出的轉(zhuǎn)速NE求出的節(jié)氣門開(kāi)度的、從0到THl的范圍分配給油門區(qū)域Ar的從位置R到位置PAl的范圍，將從 THl到TH2的范圍分配給從位置PAl到PA2的范圍，將從TH2到TH3的范圍分配給從位置 PA2到PA3的范圍。階段越高，第二區(qū)域的寬度越窄，由此TH2的值越小，因此，即使是相同的油門操作，階段越高，就越容易被判斷成是第三區(qū)域的燃料效率狀態(tài)的駕駛操作。例如，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為NEx且節(jié)氣門開(kāi)度為THx的附圖標(biāo)記161所示的駕駛狀態(tài)。如圖15(a)所示，在第一階段中，駕駛狀態(tài)161位于第二區(qū)域的寬度Wl的中央稍靠上方的位置，因此，如圖16(a)所示，指示條39伸長(zhǎng)到位置PAl和PA2的中央稍靠右側(cè)的位置。如圖15(b)所示，在第二階段中，駕駛狀態(tài)161位于第二區(qū)域的寬度W2(< Wl)的大致上限位置，因此，如圖16(b)所示，指示條39大致達(dá)到位置PA2。如圖15(c)所示，在第三階段中，駕駛狀態(tài)161位于第三區(qū)域內(nèi)，因此，如圖16 (c)所示，指示條39伸長(zhǎng)到位置PA2和 PA3之間。這樣，當(dāng)基于油門操作的駕駛狀態(tài)處于第一區(qū)域以外時(shí)，即使進(jìn)行相同的油門操作，階段越高，指示條39的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，因此，如圖7的映射圖所示，油門得分的值進(jìn)一步降低。隨著階段提高，駕駛員為了提高得分就要進(jìn)行更慎重的油門操作，因此，能夠使用于提高燃料效率的駕駛技術(shù)進(jìn)一步提高。在圖16中，示出了每個(gè)階段的指示條39的長(zhǎng)度的例子，關(guān)于背景顏色33，也與指示條39 —樣，隨著階段提高，即使進(jìn)行相同的油門操作，也將更接近第二顏色的顏色確定為背景顏色33。圖17的(a)至(c)是被用于制動(dòng)操作的映射圖。(a)與圖8(a)的映射圖相同，是第一階段用的映射圖。示出了表示視為規(guī)定的急制動(dòng)的駕駛狀態(tài)的線131和對(duì)第一至第三區(qū)域進(jìn)行劃分的線133及135。在生涯得分位于第一階段內(nèi)時(shí)，制動(dòng)操作評(píng)分部44參照該第一階段用的映射圖來(lái)如前所述地確定指示條的長(zhǎng)度及背景顏色。(b)表示第二階段用的映射圖，(C)表示第三階段用的映射圖。隨著階段提高，使線131向縱軸方向的上方移動(dòng)。移動(dòng)多少能夠任意地設(shè)定。這里，在各階段中，線131以上的第一區(qū)域的縱軸方向的寬度W1、第二區(qū)域的縱軸方向的寬度W2、第三區(qū)域的縱軸方向的寬度W3的比率是恒定的(這里的“寬度”如圖8(a)所示表示車速為大約時(shí)速15km以上時(shí)的區(qū)域的寬度)。因此，隨著使線131向上方移動(dòng)，各區(qū)域的寬度變窄。制動(dòng)操作評(píng)分部44如參照?qǐng)D8 (a)所說(shuō)明的那樣，將基于檢測(cè)出的車速VP求出的加速度的、從0到DRl的范圍分配給制動(dòng)區(qū)域Br的從位置R到PBl的范圍，將從DRl到DR2 的范圍分配給從位置PBl到PB2的范圍，將從DR2到DR3的范圍分配給從位置PB2到PB3 的范圍。由于階段越高，各區(qū)域的寬度越窄，所以即使對(duì)于相同的制動(dòng)操作，階段越高，與燃料效率相關(guān)的駕駛操作的判定就越嚴(yán)格。例如，通過(guò)附圖標(biāo)記171表示車速為VI3X且加速度為DRx的駕駛狀態(tài)。如圖17(a) 所示，在第一階段中，駕駛狀態(tài)171位于第一區(qū)域，因此，如圖18 (a)所示，指示條39伸長(zhǎng)到位置R和PBl的范圍內(nèi)。如圖17(b)所示，在第二階段中，駕駛狀態(tài)171大致位于第二區(qū)域的上限，因此，如圖18(b)所示，指示條39大致達(dá)到位置PB1。如圖17(c)所示，在第三階段中，駕駛狀態(tài)171位于第三區(qū)域內(nèi)，因此，如圖18(c)所示，指示條39伸長(zhǎng)到位置PB2和 PB3的范圍內(nèi)。這樣，階段越高，即使進(jìn)行相同的制動(dòng)操作，指示條39的長(zhǎng)度也會(huì)越長(zhǎng)，因此，如圖9的映射圖所示，制動(dòng)得分的值進(jìn)一步降低。隨著階段提高，駕駛員為了提高得分就要進(jìn)行更慎重的制動(dòng)操作，因此，能夠使用于提高燃料效率的駕駛技術(shù)進(jìn)一步提高。在圖18中，示出了每個(gè)階段的指示條39的長(zhǎng)度的例子，關(guān)于背景顏色33，也與指示條39 —樣，隨著階段提高，即使進(jìn)行相同的制動(dòng)操作，也將更接近第二顏色的顏色確定為背景顏色33。此外，在上述實(shí)施例中，根據(jù)生涯得分的值設(shè)定多個(gè)階段，但也可以不進(jìn)行這樣的階段設(shè)定。該情況下，仍然根據(jù)生涯得分如參照?qǐng)D15及圖17所說(shuō)明的那樣使用不同的映射圖，生涯得分的值越高，油門得分及制動(dòng)得分的評(píng)分越嚴(yán)格即可。另外，階段的個(gè)數(shù)在本實(shí)施例中是3個(gè)，對(duì)應(yīng)地準(zhǔn)備的映射圖也是3個(gè)，但該個(gè)數(shù)只是一例，可以設(shè)定其他任意數(shù)量的階段。另外，可以與階段設(shè)定的有無(wú)無(wú)關(guān)地，對(duì)于油門操作及制動(dòng)操作分別任意地設(shè)定所要準(zhǔn)備的映射圖的數(shù)量。另外，也可以使在油門操作和制動(dòng)操作中參照的映射圖的數(shù)量不同?？刂屏鞫拡D19是通過(guò)控制部40執(zhí)行的、用于進(jìn)行能夠?qū)⑴c燃料效率相關(guān)的駕駛操作指導(dǎo)給駕駛員的顯示的控制處理的流程圖的一例。該處理以規(guī)定的時(shí)間間隔(例如，100毫秒) 被執(zhí)行。在步驟Sl中，若點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，則該處理被執(zhí)行。在步驟S2中，檢測(cè)出油門操作、 制動(dòng)操作和怠速駕駛的任意一個(gè)。當(dāng)油門操作被檢測(cè)出時(shí)，在步驟S3中，根據(jù)當(dāng)前的生涯得分的值所屬的階段，從存儲(chǔ)器選擇圖15的(a)至(c)中某一個(gè)映射圖。在步驟S4中，基于檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 NE及檢測(cè)出的節(jié)氣門開(kāi)度TH并參照該被選擇的映射圖，來(lái)確定指示條的長(zhǎng)度及(或)背景顏色并進(jìn)行顯示，并且在步驟S5中，參照?qǐng)D7所示的映射圖求出油門得分。如前所述，圖 15的(a)至(c)的映射圖是基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開(kāi)度做成的，但該映射圖也可以基于其他的駕駛狀態(tài)參數(shù)做成。另外，如參照?qǐng)D6所說(shuō)明的那樣，關(guān)于背景顏色，也可以進(jìn)行更精細(xì)的灰度控制。在步驟S2中，當(dāng)制動(dòng)操作被檢測(cè)出時(shí)，在步驟S6中，根據(jù)當(dāng)前的生涯得分的值所屬的階段從存儲(chǔ)器中選擇圖17的(a)至(c)中的某一個(gè)映射圖。在步驟S7中，基于檢測(cè)出的車速VP及檢測(cè)出的加速度DR并參照該被選擇的映射圖，來(lái)確定指示條的長(zhǎng)度及背景顏色，并且在步驟S8中，參照?qǐng)D9所示的映射圖求出制動(dòng)得分。如前所述，圖17的(a)至 (c)的映射圖是基于車速及加速度做成的，但該映射圖也可以基于其他的駕駛狀態(tài)參數(shù)做成。另外，如參照?qǐng)D6說(shuō)明的那樣，關(guān)于背景顏色，也可以進(jìn)行更精細(xì)的灰度控制。在步驟S2中，若怠速駕駛被檢測(cè)出來(lái)，則在步驟S9中，判斷從本次怠速駕駛開(kāi)始是否經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間。若未經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間，則在步驟SlO中，維持上一次怠速駕駛狀態(tài)結(jié)束時(shí)的怠速得分的值。若經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間，則在步驟Sll中，從怠速得分中只減去規(guī)定值(減法運(yùn)算)。如前所述，對(duì)駕駛循環(huán)開(kāi)始時(shí)的怠速得分設(shè)定初始值。在步驟S12中，向上一次的積分值加入本次算出的油門得分、制動(dòng)得分或怠速得分以算出本次的積分值。在步驟S13中，通過(guò)將該本次的積分值除以從駕駛循環(huán)開(kāi)始的經(jīng)過(guò)時(shí)間以算出平均得分，并將該平均得分顯示在第二顯示部15的得分顯示區(qū)域35上(圖 2(b)) 0如前所述，在本實(shí)施例中，用葉子的片數(shù)表示平均得分，但也可以使用其他的圖形顯示，另外，也可以用數(shù)值顯示平均得分。這樣，在駕駛循環(huán)的期間內(nèi)，平均得分以規(guī)定的時(shí)間間隔被算出并顯示。駕駛循環(huán)的最后被算出的平均得分作為綜合得分存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并基于該綜合得分如前所述地算出生涯得分。在本實(shí)施例中，油門得分等的算出的時(shí)間間隔和平均得分的算出的時(shí)間間隔是相同的，但也可以設(shè)定成后者比前者長(zhǎng)(例如，前者為100毫秒，后者為1分鐘)。該情況下， 可以與油門得分等的算出的時(shí)間間隔相匹配地更新指示條39的長(zhǎng)度及(或)背景顏色33，并且與平均得分等的算出的時(shí)間間隔相匹配地更新得分顯示區(qū)域35。另外，在本實(shí)施例中， 綜合得分及生涯得分以駕駛循環(huán)期間為單位被算出，但也可以以其他的規(guī)定期間為單位算
出ο此外，在上述實(shí)施例中，如圖1所示將第一顯示部13及第二顯示部15作為儀表板上的顯示器來(lái)實(shí)現(xiàn)，但這些顯示部也可以在任意的顯示裝置上實(shí)現(xiàn)，例如也可以在圖1的顯示裝置17上進(jìn)行圖2(a)及(b)所示的顯示。另外圖14那樣的顯示也可以在顯示裝置 17上進(jìn)行。如上所述，對(duì)本發(fā)明的特定的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施方式。另外，在上述內(nèi)容中，雖然有提及混合動(dòng)力車的部分，但本發(fā)明能夠適用于汽油車、柴油車等各種車輛。附圖標(biāo)記的說(shuō)明13第一顯示部15第二顯示部17顯示裝置40控制部
2權(quán)利要求
1.一種裝置，搭載在車輛上，其特征在于，具有顯示機(jī)構(gòu)，關(guān)于驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作，將第一區(qū)域及與該第一區(qū)域相鄰的第二區(qū)域以能夠從視覺(jué)上區(qū)別的方式相對(duì)于規(guī)定的基準(zhǔn)位置在一方向上顯示，其中，所述第一區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域，所述第二區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的區(qū)域，并且，關(guān)于使所述車輛制動(dòng)的操作，將第三區(qū)域及與該第三區(qū)域相鄰的第四區(qū)域以能夠從視覺(jué)上區(qū)別的方式相對(duì)于該基準(zhǔn)位置在另一方向上顯示，其中，所述第三區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域，所述第四區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的區(qū)域，此外還顯示如下的顯示圖形該顯示圖形關(guān)于驅(qū)動(dòng)該車輛的操作能夠從該基準(zhǔn)位置在該第一區(qū)域及第二區(qū)域的范圍內(nèi)伸長(zhǎng)，并且關(guān)于使該車輛制動(dòng)的操作能夠從該基準(zhǔn)位置在該第三區(qū)域及該第四區(qū)域的范圍內(nèi)伸長(zhǎng)；驅(qū)動(dòng)操作檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于檢測(cè)出由所述車輛的駕駛員進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作； 制動(dòng)操作檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于檢測(cè)出由所述車輛的駕駛員進(jìn)行了使所述車輛制動(dòng)的操作； 第一算出機(jī)構(gòu)，若檢測(cè)出進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作，則基于與該驅(qū)動(dòng)的操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出所述顯示圖形距離所述基準(zhǔn)位置的長(zhǎng)度，并且以如下方式算出該顯示圖形的長(zhǎng)度，即該驅(qū)動(dòng)的操作越是使該車輛的燃料效率好的操作狀態(tài)，該顯示圖形的伸長(zhǎng)的前端部分就越從所述第一區(qū)域及第二區(qū)域的邊界向所述第一區(qū)域側(cè)遠(yuǎn)離；和第二算出機(jī)構(gòu)，若檢測(cè)出進(jìn)行了所述制動(dòng)的操作，則基于與該制動(dòng)的操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出所述顯示圖形的長(zhǎng)度，并且以如下方式算出該顯示圖形的長(zhǎng)度， 即該制動(dòng)的操作越是使該車輛的燃料效率好的操作狀態(tài)，該顯示圖形的伸長(zhǎng)的前端部分就越從所述第三區(qū)域及第四區(qū)域的邊界向所述第三區(qū)域側(cè)遠(yuǎn)離，所述顯示機(jī)構(gòu)顯示相對(duì)于所述基準(zhǔn)位置所述算出的長(zhǎng)度的所述顯示圖形。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還具有得分算出機(jī)構(gòu)，基于與所述車輛的駕駛員進(jìn)行的所述駕駛操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出表示與該駕駛操作相對(duì)應(yīng)的該車輛的燃料效率狀態(tài)的得分； 積分機(jī)構(gòu)，在規(guī)定期間內(nèi)，對(duì)所述得分進(jìn)行積分而算出得分積分值；和平均得分算出機(jī)構(gòu)，將所述得分積分值除以所述規(guī)定期間的長(zhǎng)度而算出單位時(shí)間的平均得分，所述顯示機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示所述算出的平均得分的顯示。
3.一種裝置，搭載在車輛上，其特征在于，具有得分算出機(jī)構(gòu)，基于與所述車輛的駕駛員進(jìn)行的規(guī)定的駕駛操作相對(duì)應(yīng)的所述車輛的駕駛狀態(tài)，算出表示與該駕駛操作相對(duì)應(yīng)的該車輛的燃料效率狀態(tài)的得分； 積分機(jī)構(gòu)，在規(guī)定期間內(nèi)，對(duì)所述得分進(jìn)行積分而算出得分積分值；和平均得分算出機(jī)構(gòu)，將所述得分積分值除以所述規(guī)定期間的長(zhǎng)度而算出單位時(shí)間的平均得分，顯示機(jī)構(gòu)，進(jìn)行表示所述算出的平均得分的顯示。
4.如權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述規(guī)定的駕駛操作包括驅(qū)動(dòng)所述車輛的操作及使所述車輛制動(dòng)的操作中的至少一方。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述規(guī)定的駕駛操作包括以所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)成為怠速駕駛的方式使所述車輛停止的操作。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述怠速駕駛包括怠速停止駕駛。
7.如權(quán)利要求2 6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，表示所述平均得分的顯示以形狀根據(jù)所述平均得分的值變化的圖形表示。
8.如權(quán)利要求2 7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述規(guī)定期間是從所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起直到停止的駕駛循環(huán)期間。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還具有生涯得分算出機(jī)構(gòu)，所述生涯得分算出機(jī)構(gòu)將在本次的所述駕駛循環(huán)中算出的所述平均得分加入到在上一次的所述駕駛循環(huán)中算出的所述平均得分中而算出生涯得分，所述顯示機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示所述生涯得分的顯示。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述生涯得分算出機(jī)構(gòu)基于所述本次的駕駛循環(huán)中的所述車輛的行駛距離修正所述生涯得分。
11.如權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，所述顯示機(jī)構(gòu)在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止后顯示所述生涯得分。
12.如權(quán)利要求9 11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，預(yù)先設(shè)定從下位水平的階段到上位水平的階段分級(jí)別的多個(gè)階段，并以隨著所述生涯得分的值升高而該生涯得分屬于更上位水平的階段的方式，將該多個(gè)階段與該生涯得分的規(guī)定范圍的值相對(duì)應(yīng)，所述顯示機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示所述生涯得分的顯示，并且進(jìn)行表示所述算出的生涯得分所屬的所述階段的顯示。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，隨著所述生涯得分降低，該生涯得分屬于更下位水平的階段。
14.如權(quán)利要求12或13所述的裝置，其特征在于，所述得分算出機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，隨著所述生涯得分屬于更上位水平的所述階段，針對(duì)所述駕駛操作算出更低的得分。
15.如權(quán)利要求1 14中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述顯示機(jī)構(gòu)在所述車輛的儀表板上進(jìn)行顯示。
全文摘要
本發(fā)明提供用于指導(dǎo)提高燃料效率的駕駛操作的裝置。關(guān)于驅(qū)動(dòng)車輛的操作，將第一區(qū)域及與第一區(qū)域相鄰的第二區(qū)域以能夠從視覺(jué)上區(qū)別的方式相對(duì)于規(guī)定的基準(zhǔn)位置在一方向上顯示，其中，第一區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域，第二區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的區(qū)域，并且，關(guān)于使車輛制動(dòng)的操作，將第三區(qū)域及與該第三區(qū)域相鄰的第四區(qū)域以能夠從視覺(jué)上區(qū)別的方式相對(duì)于該基準(zhǔn)位置在另一方向上顯示，其中，第三區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率良好的操作狀態(tài)的區(qū)域，第四區(qū)域被設(shè)定為表示燃料效率不好的操作狀態(tài)的區(qū)域。在基準(zhǔn)位置設(shè)有能夠伸長(zhǎng)的顯示圖形。分別關(guān)于驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)操作，基于與該操作相對(duì)應(yīng)的車輛的駕駛狀態(tài)來(lái)改變顯示圖形的長(zhǎng)度，由此，能夠使駕駛員認(rèn)知各駕駛操作是否是燃料效率良好的駕駛操作。
文檔編號(hào)G09B19/14GK102164770SQ20098013845
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月29日
發(fā)明者榎本桂二, 竹本英知, 藤木有司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社