一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，屬于客機(jī)應(yīng)急設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。針對(duì)現(xiàn)有氧氣發(fā)生裝置的氧氣面罩排出氧氣量無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題，在進(jìn)氣管與面罩本體的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置，該流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體的連接架、設(shè)置在連接架和面罩本體之間的定位板、固定于定位板表面的錐形堵頭、及下壓定位板使錐形堵頭下移遮擋進(jìn)氣管排氣端口的偏心壓輥，其中錐形堵頭的大端面與定位板相連接；定位板與面罩本體之間還平行設(shè)置有多組彈簧；偏心壓輥的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)連接架并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕；當(dāng)彈簧壓縮量最大時(shí)，定位板表面的錐形堵頭完全遮擋進(jìn)氣管的排氣端口，當(dāng)彈簧壓縮量最小時(shí)，進(jìn)氣管具有最大的氧氣排氣量。
【專利說(shuō)明】
_種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客機(jī)應(yīng)急防護(hù)中使用的氧氣發(fā)生裝置，具體地說(shuō)是一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)內(nèi)發(fā)生失壓事故或者產(chǎn)生煙霧的情況下，為了保證乘客和乘務(wù)人員的安全，聯(lián)邦航空條例要求在所有航線的飛機(jī)內(nèi)設(shè)有安全氧氣設(shè)備，其能夠?yàn)槊课怀丝秃统藙?wù)人員供給隨機(jī)艙海拔而定的氧氣流量，且上述安全氧氣設(shè)備供給的氧氣通過(guò)一個(gè)氧氣面罩被傳送到乘務(wù)人員或者乘客，避免乘客因缺氧發(fā)生意外事故。
[0003]目前，飛機(jī)上安裝的氧氣面罩主要存在以下兩個(gè)問(wèn)題:I)一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)氧氣發(fā)生器一般都會(huì)連接兩到三個(gè)氧氣面罩，在遇到緊急情況氧氣發(fā)生器被觸發(fā)時(shí)，所有的氧氣面罩會(huì)同時(shí)向外噴射氧氣，如果相應(yīng)的座位上無(wú)人使用，那這部分氧氣就會(huì)被浪費(fèi)掉，縮短了此氧氣發(fā)生器內(nèi)氧氣的使用時(shí)間；2)整個(gè)供氧的過(guò)程是不可控的，然而不同年齡段的乘客在體質(zhì)上具有明顯差異，例如老人和小孩，他們?cè)趩挝粫r(shí)間內(nèi)的氧氣需求量要低于成年人，過(guò)量供氧會(huì)造成乘客的精神亢奮，這對(duì)乘客的身體健康明顯是不利的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，包括面罩本體和連接在面罩本體上的進(jìn)氣管。在此面罩本體的基礎(chǔ)上，為了使進(jìn)氣管排出的氧氣量可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同年齡段的人群使用，在進(jìn)氣管與面罩本體的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置，該流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體的連接架、設(shè)置在連接架和面罩本體之間的定位板、固定于定位板表面的錐形堵頭、以及下壓定位板使定位板表面的錐形堵頭下移遮擋進(jìn)氣管排氣端口的偏心壓輥，其中，錐形堵頭的大端面與定位板相連接;定位板與面罩本體之間還平行設(shè)置有多組彈簧，且彈簧的一端固定于定位板連接錐形堵頭的表面，彈簧的另一端固定于面罩本體;偏心壓輥的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)連接架并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕；當(dāng)偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大時(shí)，定位板表面的錐形堵頭完全遮擋進(jìn)氣管的排氣端口，當(dāng)偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最小時(shí)，進(jìn)氣管具有最大的氧氣排氣量。
[0007]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，定位板表面垂直開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，該導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有平行于彈簧的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱配合穿過(guò)定位板的導(dǎo)向孔并連接于面罩本體，且導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離面罩本體的端部具有限位堵頭。
[0008]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，定位板表面垂直開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，連接架正對(duì)定位板導(dǎo)向孔的位置開(kāi)設(shè)有螺紋孔，且連接架通過(guò)該螺紋孔螺紋連接有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱平行于彈簧，導(dǎo)向柱向靠近定位板方向延伸并穿過(guò)定位板的導(dǎo)向孔與面罩本體接觸。
[0009]進(jìn)一步的，導(dǎo)向孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)以上，導(dǎo)向柱的數(shù)量與導(dǎo)向孔的數(shù)量相同，兩個(gè)以上的導(dǎo)向柱分別平行。
[0010]優(yōu)選，為了方便乘客在使用過(guò)程中了解進(jìn)氣管的氧氣排氣量大小，流量調(diào)節(jié)旋鈕呈十字形結(jié)構(gòu)，且當(dāng)流量調(diào)節(jié)旋鈕的其中一個(gè)端部豎直向下時(shí)，偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大或最小。
[0011]本實(shí)用新型的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0012]I)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在進(jìn)氣管和面罩本體的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)旋轉(zhuǎn)流量調(diào)節(jié)旋鈕使偏心壓輥進(jìn)行偏心運(yùn)動(dòng)，以此下壓定位板，改變定位板與面罩本體之間彈簧的壓縮量，使定位板表面的錐形堵頭遮擋進(jìn)氣管的排氣端口，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣管排氣端口處氧氣排氣量的調(diào)節(jié)，以適用于對(duì)不同年齡段的人群進(jìn)行缺氧救助，同時(shí)避免醉氧現(xiàn)象的發(fā)生；
[0013]2)還在定位板和面罩本體或連接架之間設(shè)置導(dǎo)向柱，以進(jìn)一步控制定位板的移動(dòng)方向，保證錐形堵頭與進(jìn)氣管排氣端口的位置關(guān)系。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖一；
[0015]附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖二；
[0016]附圖3是圖2中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中各標(biāo)號(hào)表示:
[0018]1、面罩本體，2、進(jìn)氣管，3、連接架，4、定位板，5、錐形堵頭，6、偏心壓輥，7、彈簧，8、
流量調(diào)節(jié)旋鈕，9、導(dǎo)向柱，10、限位堵頭，11、轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1、2、3，對(duì)本實(shí)用新型的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩作以下詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]如附圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，其結(jié)構(gòu)包括面罩本體I和連接在面罩本體I上的進(jìn)氣管2。在此面罩本體I的基礎(chǔ)上，為了使進(jìn)氣管2排出的氧氣量可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同年齡段的人群使用，在進(jìn)氣管2與面罩本體I的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置，該流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體I的連接架3、設(shè)置在連接架3和面罩本體I之間的定位板4、固定于定位板4表面的錐形堵頭5、以及下壓定位板4使定位板4表面的錐形堵頭5下移遮擋進(jìn)氣管2排氣端口的偏心壓輥6，其中，錐形堵頭5的大端面與定位板4相連接;定位板4與面罩本體I之間還平行設(shè)置有兩組彈簧7，且彈簧7的一端固定于定位板4連接錐形堵頭5的表面，彈簧7的另一端固定于面罩本體I;偏心壓輥6的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11穿過(guò)連接架3并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕8;當(dāng)偏心壓輥6下壓定位板4使彈簧7的壓縮量最大時(shí)，定位板4表面的錐形堵頭5完全遮擋進(jìn)氣管2的排氣端口，當(dāng)偏心壓輥6下壓定位板4使彈簧7的壓縮量最小時(shí)，進(jìn)氣管2具有最大的氧氣排氣量。
[0021]為了保證錐形堵頭5與進(jìn)氣管2排氣端口的位置關(guān)系，定位板4表面垂直開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，該導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有平行于彈簧7的導(dǎo)向柱9，導(dǎo)向柱9配合穿過(guò)定位板4的導(dǎo)向孔并連接于面罩本體I，且導(dǎo)向柱9遠(yuǎn)離面罩本體I的端部具有限位堵頭10。優(yōu)選導(dǎo)向孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，導(dǎo)向柱9的數(shù)量與導(dǎo)向孔的數(shù)量相同，兩個(gè)導(dǎo)向柱9相互平行。
[0022]為了方便乘客在使用過(guò)程中了解進(jìn)氣管2的氧氣排氣量大小，流量調(diào)節(jié)旋鈕8呈十字形結(jié)構(gòu)，且當(dāng)流量調(diào)節(jié)旋鈕8的其中一個(gè)端部豎直向下時(shí)，偏心壓輥6下壓定位板4使彈簧7的壓縮量最大或最小。
[0023]需要說(shuō)明的是，針對(duì)導(dǎo)向柱9的設(shè)置不僅限于上述結(jié)構(gòu)形式，還可以在連接架3正對(duì)定位板4導(dǎo)向孔的位置開(kāi)設(shè)有螺紋孔，導(dǎo)向柱9平行于彈簧7，且導(dǎo)向柱9螺紋連接于連接架3的螺紋孔，導(dǎo)向柱9向靠近定位板4方向延伸并穿過(guò)定位板4的導(dǎo)向孔與面罩本體I接觸。
[0024]使用過(guò)程中，需要說(shuō)明的是，旋轉(zhuǎn)流量調(diào)節(jié)旋鈕8，偏心壓輥6即下壓定位板4改變彈簧7的壓縮量，進(jìn)而改變錐形堵頭5與進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端口位置，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管2氧氣排出量的調(diào)節(jié)。由于流量調(diào)節(jié)旋鈕8呈十字形結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)流量調(diào)節(jié)旋鈕8后，通過(guò)觀察流量調(diào)節(jié)旋鈕8，以便于乘客快速了解進(jìn)氣管2的氧氣排出量情況，方便后期根據(jù)自身情況進(jìn)行再次調(diào)節(jié)。
[0025]最后需要說(shuō)明的是，以上內(nèi)容僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管該【具體實(shí)施方式】部分對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，包括面罩本體和連接在面罩本體上的進(jìn)氣管，其特征在于，所述進(jìn)氣管與面罩本體的連接位置設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體的連接架、設(shè)置在連接架和面罩本體之間的定位板、固定于定位板表面的錐形堵頭、以及下壓定位板使定位板表面的錐形堵頭下移遮擋進(jìn)氣管排氣端口的偏心壓輥，所述錐形堵頭的大端面與定位板相連接； 所述定位板與面罩本體之間平行設(shè)置有多組彈簧，且彈簧的一端固定于定位板連接錐形堵頭的表面，彈簧的另一端固定于面罩本體； 所述偏心壓輥的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)連接架并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕； 當(dāng)偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大時(shí)，定位板表面的錐形堵頭完全遮擋進(jìn)氣管的排氣端口，當(dāng)偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最小時(shí)，進(jìn)氣管具有最大的氧氣排氣量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，其特征在于，所述定位板表面垂直開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，該導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有平行于彈簧的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱配合穿過(guò)定位板的導(dǎo)向孔并連接于面罩本體，且導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離面罩本體的端部具有限位堵頭。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，其特征在于，所述定位板表面垂直開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，連接架正對(duì)定位板導(dǎo)向孔的位置開(kāi)設(shè)有螺紋孔，且連接架通過(guò)該螺紋孔螺紋連接有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱平行于彈簧，且導(dǎo)向柱向靠近定位板方向延伸并穿過(guò)定位板的導(dǎo)向孔與面罩本體接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，其特征在于，所述導(dǎo)向孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)以上，導(dǎo)向柱的數(shù)量與導(dǎo)向孔的數(shù)量相同，兩個(gè)以上的導(dǎo)向柱分別平行。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種流量可調(diào)的客機(jī)用氧氣面罩，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)旋鈕呈十字形結(jié)構(gòu)，且當(dāng)流量調(diào)節(jié)旋鈕的其中一個(gè)端部豎直向下時(shí)，偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大或最小。
【文檔編號(hào)】A62B7/14GK205626765SQ201620247957
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】邵芳
【申請(qǐng)人】貴州理工學(xué)院