本技術(shù)涉及電動自行車，具體為一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

1、電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的交通工具，電動車在出廠時需要在電池倉安裝報警裝置，用于對電動車進(jìn)行防盜監(jiān)控。

2、經(jīng)檢索，專利號為cn212172408u，名稱為一種電動車防盜報警裝置的實用新型，包括結(jié)構(gòu)和電路，通過研究分析發(fā)現(xiàn)，雖然在使用過程中達(dá)到了防塵散熱的效果，減少灰塵進(jìn)入，避免灰塵堆積，散熱效果好，能及時將熱量散發(fā)，避免出現(xiàn)高溫，延長了使用壽命，提高了工作效率及使用性能等優(yōu)點，但是，在一定程度上還存在以下缺點。

3、如：不具備滅火功能，上述裝置在使用過程中，當(dāng)電池倉內(nèi)部的電池發(fā)生漏電著火現(xiàn)象時，不能及時對火焰進(jìn)行自動滅火處理，導(dǎo)致電池容易發(fā)生爆燃現(xiàn)象，增加經(jīng)濟(jì)損失，為了解決以上的技術(shù)問題，為此我們設(shè)計出一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，具備滅火功能和緩沖功能的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的電動車報警裝置在使用過程中，不具備自動滅火功能，同時不能對報警裝置進(jìn)行緩沖保護(hù)的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)腔固定連接有隔板，所述殼體內(nèi)腔底部的四角均鉚接有緩沖桿，所述緩沖桿的表面活動套設(shè)有安裝板，所述殼體兩側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均開設(shè)有矩形孔，所述緩沖桿表面的頂部活動套設(shè)有彈簧，所述安裝板的頂部通過螺栓連接有阻尼器，所述殼體內(nèi)腔底部的右側(cè)通過螺栓連接有滅火罐，所述滅火罐的左側(cè)連通有噴淋機(jī)構(gòu)，所述殼體的底部通過螺栓連接有煙霧傳感器，所述殼體底部的前側(cè)和后側(cè)均鑲嵌安裝有紅外測溫傳感器，所述殼體內(nèi)腔的左側(cè)通過螺栓連接有電流傳感器，所述殼體頂部的左側(cè)分別通過螺栓連接有定位模塊、單片機(jī)和蜂鳴器。

3、優(yōu)選的，所述噴淋機(jī)構(gòu)包括電動閥，所述電動閥的右側(cè)與滅火罐相連通，所述電動閥的左側(cè)連通有u型軟管，所述u型軟管的底端貫穿至殼體的底部并連通有分布管，所述分布管的底部連通有噴頭，所述分布管的兩側(cè)均通過阻尼軸承活動連接有支板，所述支板的頂部與殼體鉚接，所述單片機(jī)的輸出端與電動閥單向電連接。

4、優(yōu)選的，所述彈簧的頂端與殼體固定連接，所述阻尼器的頂部通過螺栓與殼體的內(nèi)壁連接。

5、優(yōu)選的，所述安裝板相反的一側(cè)均貫穿矩形孔，所述安裝板的表面開設(shè)有安裝孔。

6、優(yōu)選的，所述電流傳感器的左側(cè)貫穿至殼體的左側(cè)，所述單片機(jī)的輸出端與電流傳感器雙向電連接。

7、優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)腔底部的左側(cè)通過螺栓連接有備用電池，所述備用電池的輸出端與單片機(jī)單向電連接。

8、優(yōu)選的，所述單片機(jī)的輸出端與蜂鳴器單向電連接，所述單片機(jī)的左側(cè)設(shè)置有無線收發(fā)模塊，所述單片機(jī)分別與定位模塊、無線收發(fā)模塊、煙霧傳感器和紅外測溫傳感器雙向電連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

10、1、本實用新型通過滅火罐、噴淋機(jī)構(gòu)和煙霧傳感器的配合，具備自動滅火功能的優(yōu)點，當(dāng)煙霧傳感器檢測到煙霧時，煙霧傳感器向單片機(jī)發(fā)送信號，單片機(jī)通過無線收發(fā)模塊向遠(yuǎn)程控制終端發(fā)送報警信號，同時單片機(jī)控制電動閥打開，此時滅火罐內(nèi)部的高壓滅火劑通過電動閥和u型軟管輸送至分布管，分布管通過噴頭將滅火劑噴送至殼體底部的電池組表面，從而對其進(jìn)行滅火處理。

11、2、本實用新型通過安裝板、矩形孔、彈簧和阻尼器的配合，具備緩沖功能的優(yōu)點，將安裝板安裝在電池倉的內(nèi)壁表面，此時殼體在重力作用下向下移動，殼體壓縮彈簧和阻尼器，車輛行駛過程中發(fā)生顛簸時，在彈簧和阻尼器的緩沖作用下，能夠?qū)Ω麟娮釉M(jìn)行緩沖保護(hù)，從而提升報警裝置的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，包括殼體（1），其特征在于：所述殼體（1）的內(nèi)腔固定連接有隔板（2），所述殼體（1）內(nèi)腔底部的四角均鉚接有緩沖桿（3），所述緩沖桿（3）的表面活動套設(shè)有安裝板（4），所述殼體（1）兩側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均開設(shè)有矩形孔（5），所述緩沖桿（3）表面的頂部活動套設(shè)有彈簧（6），所述安裝板（4）的頂部通過螺栓連接有阻尼器（7），所述殼體（1）內(nèi)腔底部的右側(cè)通過螺栓連接有滅火罐（8），所述滅火罐（8）的左側(cè)連通有噴淋機(jī)構(gòu)（9），所述殼體（1）的底部通過螺栓連接有煙霧傳感器（10），所述殼體（1）底部的前側(cè)和后側(cè)均鑲嵌安裝有紅外測溫傳感器（11），所述殼體（1）內(nèi)腔的左側(cè)通過螺栓連接有電流傳感器（12），所述殼體（1）頂部的左側(cè)分別通過螺栓連接有定位模塊（13）、單片機(jī)（14）和蜂鳴器（15）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，其特征在于：所述噴淋機(jī)構(gòu)（9）包括電動閥（16），所述電動閥（16）的右側(cè)與滅火罐（8）相連通，所述電動閥（16）的左側(cè)連通有u型軟管（17），所述u型軟管（17）的底端貫穿至殼體（1）的底部并連通有分布管（18），所述分布管（18）的底部連通有噴頭（19），所述分布管（18）的兩側(cè)均通過阻尼軸承活動連接有支板（20），所述支板（20）的頂部與殼體（1）鉚接，所述單片機(jī)（14）的輸出端與電動閥（16）單向電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，其特征在于：所述彈簧（6）的頂端與殼體（1）固定連接，所述阻尼器（7）的頂部通過螺栓與殼體（1）的內(nèi)壁連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，其特征在于：所述安裝板（4）相反的一側(cè)均貫穿矩形孔（5），所述安裝板（4）的表面開設(shè)有安裝孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，其特征在于：所述電流傳感器（12）的左側(cè)貫穿至殼體（1）的左側(cè)，所述單片機(jī)（14）的輸出端與電流傳感器（12）雙向電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，其特征在于：所述殼體（1）內(nèi)腔底部的左側(cè)通過螺栓連接有備用電池（21），所述備用電池（21）的輸出端與單片機(jī)（14）單向電連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，其特征在于：所述單片機(jī)（14）的輸出端與蜂鳴器（15）單向電連接，所述單片機(jī)（14）的左側(cè)設(shè)置有無線收發(fā)模塊（22），所述單片機(jī)（14）分別與定位模塊（13）、無線收發(fā)模塊（22）、煙霧傳感器（10）和紅外測溫傳感器（11）雙向電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動車漏電起火監(jiān)測裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)腔固定連接有隔板，所述殼體內(nèi)腔底部的四角均鉚接有緩沖桿，所述緩沖桿的表面活動套設(shè)有安裝板，所述殼體兩側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均開設(shè)有矩形孔。本技術(shù)通過滅火罐、噴淋機(jī)構(gòu)和煙霧傳感器的配合，具備自動滅火功能的優(yōu)點，當(dāng)煙霧傳感器檢測到煙霧時，煙霧傳感器向單片機(jī)發(fā)送信號，單片機(jī)通過無線收發(fā)模塊向遠(yuǎn)程控制終端發(fā)送報警信號，同時單片機(jī)控制電動閥打開，此時滅火罐內(nèi)部的高壓滅火劑通過電動閥和U型軟管輸送至分布管，分布管通過噴頭將滅火劑噴送至殼體底部的電池組表面，從而對其進(jìn)行滅火處理。

技術(shù)研發(fā)人員：吳鵬毅,孫亞風(fēng),陳濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南琥隆新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/12/10