直升飛機(jī)甲板的裝置制造方法
【專利摘要】描述了一種包括流體密封的支撐底板（3）的直升飛機(jī)甲板（1）的裝置，該直升飛機(jī)甲板（1）包括：由至少兩個并排設(shè)置的頂蓋段（20）構(gòu)成的上覆排放頂蓋（2），每個頂蓋段（20）包括設(shè)置有若干排放開口（23）的表面部分（22）和至少一個向下伸出的通道壁（21，21′），通道壁設(shè)有被設(shè)置在底板（3）的表面（33）上的支腳部（211，211′）；由頂蓋（2）、底板（3）和兩個相鄰的通道壁（21，21′）限定的至少一個排放通道（5），該排放通道（5）設(shè)有連接到收集通道（4）的口部（51）；穿過排放開口（23）和收集通道（4）中的排放口（42）之間的至少一個排放通道（5）形成的流體輸送路徑（6）；以及頂蓋段（20）與底板（3）和相鄰的頂蓋段（20）可拆卸。
【專利說明】直升飛機(jī)甲板的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種直升飛機(jī)甲板，其包括流體密封的支撐底板，在該流體密封的支撐底板上設(shè)置有由可拆卸段組成的上覆排放頂蓋(overlying, draining top cover),其中，易燃流體從直升飛機(jī)甲板表面迅速排放到合適的收集通道中，為了減少易燃流體可能引起的火災(zāi)中的受損程度而限制流體暴露在空氣中，并防止已到達(dá)直升飛機(jī)甲板的易燃流體蔓延。
【背景技術(shù)】
[0002]如果在直升飛機(jī)甲板上發(fā)生易燃流體溢出，例如在為直升飛機(jī)加注燃料過程中或直升飛機(jī)受損時，存在易燃流體被引燃的巨大危險。當(dāng)發(fā)生溢出時，希望能夠使流體遠(yuǎn)離直升飛機(jī)甲板并收集在合適的容器中。這種排放能力必須符合應(yīng)用要求。
[0003]在可能發(fā)生的流體火災(zāi)中，重要的是直升飛機(jī)甲板的支撐結(jié)構(gòu)不被火損壞，并且流體也不從直升飛機(jī)甲板以及直升飛機(jī)甲板的排放裝置蔓延開來。還需要減輕燃燒流體的蔓延，從而限制對周圍環(huán)境的損傷和威脅。即使在給定的時期內(nèi)(例如10分鐘)有燃燒流體流入，也要求不會損傷直升飛機(jī)甲板的支撐結(jié)構(gòu)和流體密封性。
[0004]在火災(zāi)之后，需要做的并且有時是必需的是更換已經(jīng)暴露于強(qiáng)熱中的直升飛機(jī)甲板的部分，因?yàn)檫@些部分可能已變形或強(qiáng)度已降低。在這種情況下，能夠在短時間內(nèi)完成更換，并盡可能少地更換完好的部分以及盡可能地使用最少的資源是非常有利的。
[0005]當(dāng)使用水和水系滅火劑時，在一些相關(guān)的地域中可能會出現(xiàn)供水由于例如供水系統(tǒng)中的結(jié)冰或生物生長而減少的問題。在這種情況下，需要被動的防火保護(hù)，以便減少對作為滅火劑的水的需求。
[0006]一種已知的解決方案是，使流體通過支撐結(jié)構(gòu)的表面的穿孔然后通過支撐結(jié)構(gòu)的排放通道而被帶離直升飛機(jī)甲板的表面。這些通道填充有金屬碎片，例如鋁。金屬碎片的任務(wù)是允許流體通過但減少氧氣的進(jìn)入。這種流體排放和減少氧氣的組合能夠減少火災(zāi)的蔓延并降低火焰的強(qiáng)度。已知解決方案伴有的問題是，當(dāng)通道由于所產(chǎn)生的熱量而遭到破壞時，必須更換支撐結(jié)構(gòu)，這是一種需要資源的操作。還有一個問題是，當(dāng)使用排放通道中的金屬碎片時，隨著時間的推移會由于灰塵和異物堵塞而存在容量減少的巨大危險。另一個缺點(diǎn)是，通道不通風(fēng)可能會導(dǎo)致該通道中的腐蝕增加。易燃流體長時間供應(yīng)的火災(zāi)可能會損壞金屬碎片并因此破壞排放和阻燃作用。
[0007]W01988/05481A1中公開了一種構(gòu)造為被動阻燃的直升飛機(jī)平臺，溢出到平臺的頂蓋上的燃料通過篦篩的排放開口排出，并進(jìn)一步通過內(nèi)置通道排出。
[0008]W01997/34658A1中公開了一種構(gòu)造為被動阻燃的直升飛機(jī)平臺，溢出到平臺上的燃料通過排放通道排出。
[0009]N0154957B中公開了一種構(gòu)造為被動阻燃的直升飛機(jī)平臺，溢出到平臺上的燃料通過排放通道排出。
[0010]W02010/74653A9中公開了一種構(gòu)造為被動阻燃的直升飛機(jī)平臺，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，用噴嘴向平臺上噴水。
[0011]US3555762A中公開了一種可鋪設(shè)在其它底板上的頂蓋段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于改善或減少現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個缺陷，或者至少提供一種現(xiàn)有技術(shù)的替代方案。
[0013]該目的通過下面的說明書以及隨附的權(quán)利要求書中所說明的特征實(shí)現(xiàn)。
[0014]提供一種直升飛機(jī)甲板上使用的排放頂蓋。該頂蓋放置在直升飛機(jī)甲板的流體密封的底板的頂部。該頂蓋可以在現(xiàn)有的直升飛機(jī)甲板上改造。該頂蓋對于已經(jīng)到達(dá)直升飛機(jī)甲板的表面上的流體火災(zāi)具有阻燃作用，抑制流體密封的底板生熱并支撐直升飛機(jī)甲板的結(jié)構(gòu)。
[0015]火勢發(fā)展必須存在三個因素。這些因素是易燃材料、氧氣和熱量。已知Ikg烴燃燒大約需要消耗15kg的空氣。本發(fā)明通過排放可燃流體離開直升飛機(jī)甲板的表面并減少進(jìn)入排放的流體中的空氣來提供阻燃作用。此外，可以將這種頂蓋稱為犧牲蓋(sacrificialcover)，意思是在火災(zāi)中犧牲頂蓋以保護(hù)主體結(jié)構(gòu)。而在火災(zāi)之后可以用新的、完好的段來替換損壞的頂蓋段。因此優(yōu)選將這些段的尺寸能夠由一人或多人來處理而不借助提升裝置，因?yàn)椴⒉皇撬械闹鄙w機(jī)甲板都有這樣的裝置。
[0016]本發(fā)明更具體地涉及一種用于直升飛機(jī)甲板的裝置，該直升飛機(jī)甲板包括流體密封的支撐底板和由至少兩個并排設(shè)置的頂蓋段構(gòu)成的上覆排放頂蓋，每個頂蓋段包括設(shè)置有若干排放開口的表面部分和至少一個向下伸出的通道壁，通道壁設(shè)有被設(shè)置在底板的表面上的支腳部，其特征在于，直升飛機(jī)甲板還包括:
[0017]至少一個排放通道，由頂蓋、底板和兩個相鄰的通道壁限定，該排放通道設(shè)有連接到收集通道的口部；
[0018]流體輸送路徑，穿過排放開口與收集通道中的排放口之間的至少一個排放通道而形成；以及
[0019]頂蓋段與底板以及相鄰的頂蓋段可拆卸。
[0020]收集通道可以是封閉的。
[0021 ] 除了排放開口之外，流體輸送路徑與周圍大氣氣密。
[0022]每個頂蓋段的邊緣部分上都可設(shè)置有突出部，該突出部被設(shè)置成接合相鄰的頂蓋段的邊緣部分中的對應(yīng)凹槽。
[0023]頂蓋段的至少一個通道壁設(shè)有構(gòu)成接合部的加寬支腳部。
[0024]接合部可設(shè)置為與底板的表面上的對應(yīng)固定部相接合。
[0025]加寬支腳部的接合部可以是唇緣，而底板的固定部可以是對應(yīng)的狹縫。
[0026]接合部可設(shè)置為使用緊固裝置而固定到底板。
[0027]排放通道可以直接連接到收集通道。
[0028]收集通道的范圍可在直升飛機(jī)甲板的整個圓周中。
[0029]排放開口可以沿縱向方向均勻地分布在表面部分的范圍內(nèi)。
[0030]頂蓋的穿孔率可以是5-15%。
[0031]頂蓋的穿孔率可以是8-12%。[0032]底板可以設(shè)有朝向收集通道的向下斜面。
[0033]頂蓋段可以設(shè)置有至少一個被設(shè)置為接收加熱器電纜的縱向電纜凹槽。
[0034]電纜凹槽和加熱器電纜可以利用密封物質(zhì)密封。
[0035]在本發(fā)明的測試期間，向火中連續(xù)添加11.5分鐘與受損直升飛機(jī)的燃料系統(tǒng)的設(shè)想泄漏量相符的數(shù)量的煤油型燃料，令人驚奇的是所測量的位于頂蓋段下面的底板的最高溫度只有42°C，這遠(yuǎn)低于會損壞底板結(jié)構(gòu)的任何風(fēng)險所代表的溫度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]下面將描述在附圖中呈現(xiàn)的優(yōu)選實(shí)施例的示例，其中:
[0037]圖1示出了頂蓋放置在配備有頂蓋用附接凹槽的直升飛機(jī)甲板的頂部上的剖面立體圖，
[0038]圖2示出了連通直升飛機(jī)甲板和頂蓋的收集通道的剖面立體圖，
[0039]圖3示出了具有流體輸送路徑的收集通道、底板和頂蓋的剖視圖，
[0040]圖4示出了頂 蓋段的可選實(shí)施例的剖視圖，其中設(shè)置有多個供加熱器電纜凹入其中的電纜凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0041]在圖中，附圖標(biāo)記I表示一段直升飛機(jī)甲板。直升飛機(jī)甲板I包括流體密封的支撐底板3，該支撐底板具有以上覆覆蓋方式設(shè)置的頂蓋2。底板3設(shè)置有朝向收集通道4的向下斜面。
[0042]在所示出的實(shí)施例中，頂蓋2由若干擠壓鋁的頂蓋段20組成。頂蓋段20包括表面部分22和四個向下伸出的通道壁21、21'。每個通道壁21、21'上設(shè)置有支腳部211、211’。加寬支腳部211'設(shè)有接合部28，在示例中以凸出部的形式示出。在頂蓋段20的邊緣部分27設(shè)有凸出部24的形式的伸出接合部，并在相對的邊緣部分27'上設(shè)置可容納凸出部24的凹槽25。在表面部分22上設(shè)置有若干排放開口 23。
[0043]在所示出的實(shí)施例中，底板3是由相互連接的鋁制擠出底板段34構(gòu)成，其具有相互連接的支撐通道形式的支撐結(jié)構(gòu)32。這些底板段34通過唇緣-凹槽-連接件(lip-and-groove joint)35相互連接。底板的表面33構(gòu)成流體密封表面。底板的表面33上設(shè)置有若干細(xì)長的固定部31，每個固定部都與頂蓋段20的加寬支腳部211'的接合部28相對應(yīng)。
[0044]頂蓋段20通過并排放置，并使頂蓋段20的伸出凸出部24接合相鄰的頂蓋段20的對應(yīng)凹槽25而彼此連接。
[0045]通過將頂蓋段20的凸出部28與底板3的對應(yīng)固定部31相接合地放置，而使頂蓋2與底板3相互連接。頂蓋2還可以通過使用已知的緊固裝置，例如螺栓(未示出)固定于底板3。
[0046]由于頂蓋2通過通道壁21、21'的支腳部211、211'以流體密封的方式安裝擱置在底板3上，而形成了排放通道5。除了排放開口 23之外，排放通道5與周圍大氣和相鄰的排放通道5流體密封。
[0047]排放通道5的端部51通過收集通道4的上部的流體開口 41以流體連通的方式連接到收集通道4。收集通道4設(shè)有至少一個排放口 42，排放口 42設(shè)有液體密封件(未示出)，以便使被收集的流體離開收集通道4而不會具有比通過排放開口 23進(jìn)入的空氣更多的空氣。
[0048]由此在頂蓋2和收集通道4的排放口 42之間形成流體輸送路徑6。在此將流體輸送路徑6構(gòu)造為，限制空氣僅通過頂蓋2的排放開口 23進(jìn)入。
[0049]在圖1和圖4中，示出的頂蓋段20具有鋸齒26形式的摩擦裝置。在收集通道4與頂蓋2的表面部分22相鄰接的區(qū)域的鋸齒26被移除，由此以便在收集通道4和頂蓋2之間形成密封連接。
[0050]在圖4中示出了頂蓋段20的可選實(shí)施例，其具有供加熱器電纜202凹入其中的電纜凹槽201。帶有加熱器電纜202的電纜凹槽201中填充密封物質(zhì)203。
【權(quán)利要求】
1.一種直升飛機(jī)甲板(I)的裝置，該直升飛機(jī)甲板包括流體密封的支撐底板(3)和由至少兩個并排設(shè)置的頂蓋段(20 )構(gòu)成的上覆排放頂蓋(2 )，每個所述頂蓋段(20 )包括設(shè)置有若干個排放開口( 23 )的表面部分(22 )和至少一個向下伸出的通道壁(21，21')，所述通道壁設(shè)有被設(shè)置成定位在所述底板(3)的表面(33)上的支腳部(211，21廣)，其特征在于，所述直升飛機(jī)甲板(I)還包括: 至少一個排放通道(5)，由所述頂蓋(2)、所述底板(3)和兩個相鄰的通道壁(21，21')限定，所述排放通道(5 )設(shè)有連接到收集通道(4 )的口部(51); 流體輸送路徑(6)，形成為穿過所述排放開口(23)和所述收集通道(4)中的排放口(42)之間的至少一個排放通道(5);以及 所述頂蓋段(20)能與所述底板(3)和相鄰的頂蓋段(20)拆卸。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，除了所述排放開口(23)之外，所述流體輸送路徑(6)與周圍大氣氣密。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，每個頂蓋段(20)在邊緣部分(27)中都設(shè)置有突出部(24)，該突出部被設(shè)置成接合相鄰的頂蓋段(20 )的邊緣部分(27')中的對應(yīng)凹槽(25 )。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述頂蓋段(20)的至少一個所述通道壁(21')設(shè)有形成接合部(28)的加寬支腳部(211')。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述接合部(28)被設(shè)置為接合所述底板(3)的表面(33)中的對應(yīng)固定部(31)。
6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述加寬支腳部(211')的接合部(28)是唇緣，并且所述底板的固定部(31)是對應(yīng)的狹縫。
7.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述接合部(28)被設(shè)置為通過使用緊固裝置而被固定到所述底板(3)。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述排放通道(5)直接連接到所述收集通道(4)。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述收集通道(4)所具有的范圍在所述直升飛機(jī)甲板(I)的整個周邊。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述排放開口(23)沿縱向方向均勻地分布在所述流體部分(22)的范圍內(nèi)。
11.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述頂蓋(2)的穿孔率是5-15%。
12.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述頂蓋(2)的穿孔率是8-12%。
13.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述底板(3)配置有朝向所述收集通道(4)的向下斜面。
14.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述頂蓋段(20)設(shè)有至少一個被設(shè)置為接收加熱器電纜(202)的縱向電纜凹槽(201)。
15.如權(quán)利要求14所述的裝置，其中，帶有所述加熱器電纜(202)的電纜凹槽(201)利用密封物質(zhì)(203)密封。
【文檔編號】A62C3/00GK103874800SQ201280050316
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年10月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月12日
【發(fā)明者】卡爾·J·羅德 申請人:摩林鋁業(yè)有限公司