專利名稱：一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于高層建筑險(xiǎn)情救援領(lǐng)域，具體涉及一種高層建筑發(fā)生火災(zāi)或者其他險(xiǎn)情時(shí)的救援系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高層建筑越來(lái)越多，在對(duì)地理空間進(jìn)行充分利用的同時(shí)，也埋下了不小隱患，尤其是火災(zāi)隱患。由于高層建筑樓層多，少則十幾，多則幾十上百層，而樓層之間主要通道靠電梯和樓梯，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散通道進(jìn)火、進(jìn)煙、進(jìn)毒氣，形成“煙囪效應(yīng)”，阻擋逃生人員通行，因斷電等原因?qū)е码娞萃＿\(yùn)，因?yàn)檫@些困難，導(dǎo)致高層建筑發(fā)生險(xiǎn)情尤其是火災(zāi)時(shí)，救援成為難題。現(xiàn)有的高層建筑的救援手段主要是利用云梯車對(duì)失火樓層滅火，靠近窗臺(tái)或建筑物救人，或通過(guò)云梯向樓內(nèi)運(yùn)送器材和裝備。但是，目前世界上伸展高度最高的云梯車也才突破100米，而且造價(jià)昂貴，如杭州市為購(gòu)買亞洲第一輛百米云梯車，花費(fèi)逾2000萬(wàn)元?？墒牵缃窀叨瘸^(guò)100米的超高層建筑早已不鮮見(jiàn)，如深圳就已有六十多棟，因此，高度有限的消防云梯車根本無(wú)法滿足超高層建筑救火及處理其他險(xiǎn)情的需要。為了解決上述消防云梯車的缺陷與不足，現(xiàn)有技術(shù)中還提供了一種高層建筑火災(zāi)外部進(jìn)攻與救援系統(tǒng)的方案設(shè)想(載《消防技術(shù)與產(chǎn)品信息》2005年第I期第90頁(yè)，張靖、王濤:“高層建筑火災(zāi)外部進(jìn)攻與救援系統(tǒng)的設(shè)想”)，在該方案中，救援系統(tǒng)主要由發(fā)射部分、吊艙、控制部分組成。發(fā)射部分有國(guó)產(chǎn)某型拋射器改進(jìn)而成，采用發(fā)射藥動(dòng)力源，控制部分包括監(jiān)視器、攝像頭、伺服電機(jī)、操作手柄、傳感器、電纜及電源等。使用該系統(tǒng)用于高層建筑外部滅火或者救援時(shí)，首先由拋射器將錨彈射向目標(biāo)窗口，待錨爪可靠地抓卡在窗口上后，啟動(dòng)收繩電機(jī)，將滅火吊艙或者救援吊艙提升至目標(biāo)窗口，進(jìn)行滅火或者救援，在滅火水槍上可安裝攝像頭，并與地面監(jiān)視器相連接，以實(shí)時(shí)觀察窗口內(nèi)火勢(shì)情況，吊艙上也可加裝溫度、氣體等傳感器 ，實(shí)時(shí)收集各種火場(chǎng)數(shù)據(jù)。當(dāng)救援對(duì)象所處樓層較低時(shí)，還可以通過(guò)救援吊艙為救援對(duì)象提供救生袋等逃生工具，并架設(shè)救生袋通道，讓待救援人員通過(guò)救生袋滑向地面。但是，使用該系統(tǒng)錨爪抓卡在窗口上，其穩(wěn)定性和安全性存有隱患，而且，滅火吊艙和救援吊艙等作業(yè)平臺(tái)無(wú)法往復(fù)升降，影響救援效率。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)高層建筑火災(zāi)救援系統(tǒng)的缺陷與不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全牢固、可往復(fù)輸送設(shè)備和人員、效率高的用于高層建筑的救援系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其包括救援車、輔助救援座、纜繩、救援平臺(tái)和測(cè)量控制系統(tǒng)，所述救援車和輔助救援座分別停置在建筑物的施救側(cè)和相對(duì)側(cè)；所述纜繩包括主纜和輔纜，所述救援車和輔助救援座分別安裝有主纜收放裝置，所述救援車安裝有輔纜收放裝置；所述主纜從高層建筑的頂部跨過(guò)或從其高層位置穿過(guò)，且兩端分別固定在所述救援車和輔助救援座的主纜收放裝置，所述輔纜的一端與所述輔纜收放裝置連接；所述主纜上還可拆卸地安裝有滑車，所述輔纜的另一端繞過(guò)所述滑車并與救援平臺(tái)固定連接；所述測(cè)量控制系統(tǒng)用于對(duì)險(xiǎn)情位置以及高層建筑的樓頂位置進(jìn)行測(cè)量，并發(fā)出指令控制主纜和輔纜收放裝置工作。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，與所述輔纜一端固定的所述救援平臺(tái)是救援吊籃或登高作業(yè)平臺(tái)，所述救援吊籃上可安裝筒式滑道。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述主纜和輔纜采用鋼絲繩。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述救援系統(tǒng)還包括單位長(zhǎng)度質(zhì)量小于所述主纜且一端連接有拋投件而另一端與所述主纜連接的引導(dǎo)纜。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述救援系統(tǒng)還包括可與所述弓丨導(dǎo)纜牽引起始端連接并牽弓丨該引導(dǎo)纜跨過(guò)高層建筑的遙控?zé)o人直升機(jī)。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述引導(dǎo)纜采用密度小于Ig / cm3的聞分子強(qiáng)力纜。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述測(cè)量控制系統(tǒng)包括攝像裝置、傳感器、位置測(cè)量?jī)x、牽引力控制裝置、包含顯示器的電子控制裝置和無(wú)線通訊系統(tǒng)；所述電子控制裝置設(shè)置于救援車，所述攝像裝置安裝于主纜或滑車或輔纜的救援平臺(tái)，并與所述電子控制裝置電性連接；所述傳感器包括溫度傳感器和氣體傳感器，安裝于滑車或輔纜的救援平臺(tái)，并與所述電子控制裝置電性連接；所述位置測(cè)量?jī)x與電子控制裝置電性連接，用于測(cè)量險(xiǎn)情位置和高層建筑樓頂位置；所述牽引力控制裝置安裝于主纜收放裝置，并與所述電子控制裝置電性連接。所述無(wú)線通訊系統(tǒng)包括分別設(shè)在救援車、輔助救援座和救援吊籃或登高作業(yè)平臺(tái)的可相互通信的無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述主纜收放裝置和輔纜收放裝置包括卷車，并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)`卷車轉(zhuǎn)動(dòng)以收放纜繩，所述電機(jī)由所述電子控制裝置有線控制。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述輔助救援座是輔助救援車。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，在所述主纜安裝筒式滑道，筒式滑道內(nèi)部設(shè)人體下降減速裝置，所述筒式滑道采用耐高溫的高分子材料。作為本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)技術(shù)方案的改進(jìn)，在所述附纜安裝筒式滑道，筒式滑道內(nèi)部設(shè)人體下降減速裝置，所述筒式滑道采用耐高溫的高分子材料。實(shí)施本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)的技術(shù)方案，可取得如下技術(shù)效果:由于主纜從建筑物頂部或高層通過(guò)，并且其兩端固定在分別停放在建筑物兩側(cè)的救援車和輔助救援座上，牢固穩(wěn)定，不必?fù)?dān)心像現(xiàn)有技術(shù)中抓卡在建筑物窗口的錨爪一樣會(huì)脫落。另外，以主纜為生根點(diǎn)，在主纜上安裝并固定滑車，又以滑車為生根點(diǎn)，將輔纜從滑車上通過(guò)，那么輔纜就可以以滑車為基點(diǎn)上下滑動(dòng)，在輔纜通過(guò)滑車的那一端固定吊籃或者登高作業(yè)平臺(tái)，那么，就可以對(duì)高層建筑失火處進(jìn)行滅火或者救人以及其他救險(xiǎn)作業(yè)。在主纜收放裝置和輔纜收放裝置的作用下，滑車和輔纜均可以上下或一定范圍的左右移動(dòng)，從而可以往返輸送救火設(shè)備、救援人員以及救援對(duì)象，救援效率高。


圖1是本發(fā)明一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)的實(shí)施例，包括救援車、輔助救援座、纜繩、救援平臺(tái)和測(cè)量控制系統(tǒng)，在該實(shí)施例中，救援車11和輔助救援座12分別停置在建筑物2施救面?zhèn)群土硪粋蒛，纜繩包括主纜3和輔纜4，并相應(yīng)的分別在救援車11上安裝主纜收放裝置131，輔助救援座12上安裝主纜收放裝置132，在救援車11上安裝輔纜收放裝置14，主纜收放裝置和輔纜收放裝置包括卷車，并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷車轉(zhuǎn)動(dòng)從而收放纜繩，主纜3從建筑物2頂部或高層通過(guò)，且兩端固定在主纜收放裝置131和主纜收放裝置132上，主纜3上還可拆卸地安裝有滑車5，滑車可固定也可拆除，輔纜4 一端固定在輔纜收放裝置14上，另一端繞過(guò)滑車5，并在該端固定救援平臺(tái)6，在該實(shí)施例中救援平臺(tái)是救援吊籃，當(dāng)然也可以是實(shí)施救援的登高作業(yè)平臺(tái)，或者其他救援裝置。救援車11上設(shè)置有測(cè)量控制系統(tǒng)的包含顯示器的電子控制裝置7，所述車輛控制系統(tǒng)還包括攝像裝置、傳感器、位置測(cè)量?jī)x、牽引力控制裝置和無(wú)線通訊系統(tǒng)，攝像裝置安裝在救援平臺(tái)6上，當(dāng)然也可以安裝在主纜或滑車或輔纜的其他位置，并與位于救援車內(nèi)的電子控制裝置電性連接，用于觀察火勢(shì)情況；傳感器包括溫度傳感器和氣體傳感器，安裝于輔纜的救援平臺(tái) 上，也可以安裝在滑車或者輔纜的其他位置，并與電子控制裝置電性連接，還可以安裝于救生裝備中，隨救援人員攜帶如火場(chǎng)，以實(shí)時(shí)采集火場(chǎng)數(shù)據(jù)，為指揮員對(duì)火場(chǎng)情況的判斷以及制定救援方案提供信息支撐。牽引力控制裝置安裝于主纜收放裝置，并與所述電子控制裝置電性連接，由電子控制裝置控制主纜所提供牽引力。在本實(shí)施例中，位置測(cè)量?jī)x采用高度測(cè)量?jī)x，也與電子控制裝置電性連接，用于測(cè)量建筑物及救援點(diǎn)的高度，所測(cè)量到的高度參數(shù)將自動(dòng)進(jìn)入救援車的電子控制裝置，主纜收放裝置和輔纜收放裝置驅(qū)動(dòng)卷車轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)也由電子控制裝置發(fā)出指令進(jìn)行控制。無(wú)線通訊系統(tǒng)包括分別設(shè)在救援車、輔助救援座和救援吊籃或登高作業(yè)平臺(tái)的可相互通信的無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置，可用于救援人員與地面輔助人員之間的通訊，上述測(cè)量系統(tǒng)的各組成部件也均由電子控制裝置進(jìn)行無(wú)線控制，相應(yīng)的，在各部件中加裝無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置，當(dāng)然也可以由電子控制裝置進(jìn)行有線控制。綜上，該測(cè)量控制系統(tǒng)將根據(jù)攝像裝置、傳感器和高度測(cè)量?jī)x所測(cè)量到的火勢(shì)情況、火場(chǎng)位置，發(fā)出指令使主纜和輔纜收放裝置工作，并控制主纜的牽引力。為了降低成本，提高推廣應(yīng)用前景，救援車可以由救火車改裝后替代，只要在救火車上安裝所需要的測(cè)量控制系統(tǒng)、主纜收放裝置和輔纜收放裝置等必要設(shè)備即可。本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)實(shí)施例的工作流程如下:救援車進(jìn)入施救場(chǎng)地后，將救援車停至建筑物施救的一側(cè)，輔助救援座停至另一側(cè)，布置好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量控制系統(tǒng)首先工作，由高度測(cè)量?jī)x快速測(cè)量建筑物及救援點(diǎn)的高度，根據(jù)所測(cè)量的建筑物高度等綜合參數(shù)，由拋投器或者遙控直升機(jī)將引導(dǎo)纜由建筑物一側(cè)拋至或帶至另一側(cè)，將引導(dǎo)纜一端與救援車主纜開(kāi)始端連接，另一端固定于輔助救援座的主纜收放裝置，電子控制裝置發(fā)出指令使主纜收放裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，主纜由引導(dǎo)纜引導(dǎo)，由救援車牽引至輔助救援座，并固定在輔助救援座的主纜收放裝置中，安裝好主纜后，測(cè)量控制系統(tǒng)接著工作，計(jì)算出滑車固定在主纜上的位置，并發(fā)出指令使主纜收放裝置工作，當(dāng)主纜到達(dá)該計(jì)算位置時(shí)，主纜收放裝置停止釋放主纜，將滑車和輔纜固定到位，主纜收放裝置繼續(xù)釋放主纜直至到達(dá)救援高度。輔纜的一端與救援車的輔纜收放裝置相連接，另一端繞過(guò)固定在主纜上的滑車，并在該端固定輕型材料制成的吊籃，這樣，由電子控制裝置控制輔纜收放裝置收放，吊籃即可上下移動(dòng)，并進(jìn)行人員轉(zhuǎn)運(yùn)，當(dāng)然輔纜和吊籃可以在一定范圍內(nèi)左右移動(dòng)，以使吊籃對(duì)準(zhǔn)救援點(diǎn)；在輔纜另一端還可搭建對(duì)失火樓層進(jìn)行滅火的登高作業(yè)平臺(tái)。本發(fā)明的救援系統(tǒng)還包括單位長(zhǎng)度質(zhì)量小于所述主纜且一端連接有拋投件而另一端與所述主纜連接的引導(dǎo)纜。用較輕的纜繩進(jìn)行拋投和架設(shè)，然后牽引高強(qiáng)度的鋼制主纜，可以減輕拋投和架設(shè)的負(fù)擔(dān)，也可以保證架設(shè)位置精度。更佳地，所述救援系統(tǒng)還包括可與所述引導(dǎo)纜牽引起始端連接并牽引該引導(dǎo)纜跨過(guò)高層建筑的遙控?zé)o人直升機(jī)。其中，所述主纜通過(guò)引導(dǎo)纜牽引而從建筑物頂部或高層位置通過(guò)并固定在所述救援車和輔助救援座上，所述引導(dǎo)纜通過(guò)拋投器拋至建筑物施救面的相對(duì)側(cè)，并將其自由端固定在所述輔助救援座的主纜收放裝置上，而其另一端固定在救援車的主纜開(kāi)始端，所述主纜即由引導(dǎo)纜牽引。也可以使用遙控?zé)o人直升機(jī)將引導(dǎo)纜牽引架設(shè)于高層建筑。通過(guò)引導(dǎo)纜牽引主纜跨過(guò)高層建筑，可以使用輕質(zhì)的纜徑較小的纜繩做牽引，從而減輕拋投的負(fù)擔(dān)(也減輕無(wú)人直升機(jī)的搭載負(fù)擔(dān))，然后通過(guò)引導(dǎo)纜將高強(qiáng)度的鋼制主纜架設(shè)與高層建筑的兩側(cè)。為了防火需要，主纜和輔纜采用鋼絲繩，而引導(dǎo)纜則采用高分子強(qiáng)力纜，所述高分子強(qiáng)力纜是指密度小于Ig / cm3的纜繩。圖2是本發(fā)明一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，在主纜3安裝筒式滑道8，當(dāng)然也可以在吊籃6下方根據(jù)需要安裝筒式滑道8，或者直接將筒式滑道連接于輔纜的繞過(guò)滑車的一端，筒式滑道由耐高溫的高分子材料制成，筒式滑道8內(nèi)部設(shè)有人體下降減速裝置。這樣，可以有效得提高救人的效率。從上述實(shí)施例可見(jiàn)，采用本發(fā)明用于高層建筑的救援系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，只要將鋼絲繩或者其他材料制成的纜繩從建筑物頂部或高層通過(guò)并在建筑物兩側(cè)固定作為主纜，又以主纜為生根點(diǎn)，在其中固定滑車和另一條纜繩作為輔纜，那么，通過(guò)操作主纜和輔纜收放裝置，使滑車和輔纜升降，就可來(lái)回往返輸送救援設(shè)備、救援人員以及待救人員，相較于現(xiàn)有技術(shù)中，單程運(yùn)送救援設(shè)備和人員，效率高。另外，由于主纜從建筑物的頂部或高層通過(guò)，從而固定在建筑物兩側(cè)的救援車上，安全穩(wěn)定，相較于現(xiàn)有技術(shù)將纜繩用錨爪抓卡在建筑物里而沒(méi)有從建筑物中通過(guò)，更牢固更穩(wěn)定更安全，不必?fù)?dān)心錨爪脫落。而且，該發(fā)明的救援系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)易，布設(shè)方便，也不受建筑高度和建筑環(huán)境的限制，當(dāng)樓宇之間具有較寬闊的空間時(shí)，可以使用拋投器將引導(dǎo)纜從建筑物的一側(cè)拋擲至另一側(cè)，該拋投器可以是發(fā)射藥動(dòng)力源拋投器，也可以是氣體動(dòng)力源拋投器；當(dāng)樓宇之間相距較近，而導(dǎo)致無(wú)法使用拋頭器時(shí)，則可用遙控直升機(jī)或者其他遙控航模將引導(dǎo)纜從建筑物一側(cè)帶至建筑物另一側(cè)，使得援救高度大為增加，可見(jiàn)，本發(fā)明的用于高層建筑的救援系統(tǒng)可以有廣泛的應(yīng)用。
以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明 申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:包括救援車、輔助救援座、纜繩、救援平臺(tái)和測(cè)量控制系統(tǒng)， 所述救援車和輔助救援座分別停置在建筑物的施救側(cè)和相對(duì)側(cè)； 所述纜繩包括主纜和輔纜，所述救援車和輔助救援座分別安裝有主纜收放裝置，所述救援車安裝有輔纜收放裝置；所述主纜從高層建筑的頂部跨過(guò)或從其高層位置穿過(guò)，且兩端分別固定在所述救援車和輔助救援座的主纜收放裝置，所述輔纜的一端與所述輔纜收放裝置連接； 所述主纜上還可拆卸地安裝有滑車，所述輔纜的另一端繞過(guò)所述滑車并與救援平臺(tái)固定連接； 所述測(cè)量控制系統(tǒng)對(duì)險(xiǎn)情位置以及高層建筑的樓頂位置進(jìn)行測(cè)量，并發(fā)出指令控制主纜和輔纜收放裝置工作。
2.如權(quán)利要求1所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:與所述輔纜一端固定的所述救援平臺(tái)是救援吊籃或登高作業(yè)平臺(tái)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:所述主纜和輔纜采用鋼絲繩。
4.如權(quán)利要求3所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:還包括單位長(zhǎng)度質(zhì)量小于所述主纜且一端連接有拋投件而另一端與所述主纜連接的引導(dǎo)纜。
5.如權(quán)利要求4所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:所述救援系統(tǒng)還包括可與所述弓丨導(dǎo)纜牽引起始端連接并牽弓丨該引導(dǎo)纜跨過(guò)高層建筑的遙控?zé)o人直升機(jī)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:所述引導(dǎo)纜采用密度小于Ig / cm3的聞分子強(qiáng)力`纜。
7.如權(quán)利要求1所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:所述測(cè)量控制系統(tǒng)包括攝像裝置、傳感器、位置測(cè)量?jī)x、牽引力控制裝置、包含顯示器的電子控制裝置和無(wú)線通訊系統(tǒng)；所述電子控制裝置設(shè)置于救援車，所述攝像裝置安裝于主纜或滑車或輔纜的救援平臺(tái)，并與所述電子控制裝置電性連接；所述傳感器包括溫度傳感器和氣體傳感器，安裝于滑車或輔纜的救援平臺(tái)，并與所述電子控制裝置電性連接；所述位置測(cè)量?jī)x與電子控制裝置電性連接，用于測(cè)量險(xiǎn)情位置和高層建筑樓頂位置；所述牽引力控制裝置安裝于主纜收放裝置，并與所述電子控制裝置電性連接；所述無(wú)線通訊系統(tǒng)包括分別設(shè)在救援車、輔助救援座和救援吊籃或登高作業(yè)平臺(tái)的可相互通信的無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:所述主纜收放裝置和輔纜收放裝置包括卷車，并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷車轉(zhuǎn)動(dòng)以收放纜繩，所述電機(jī)由所述電子控制裝置有線控制。
9.如權(quán)利要求1所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:在所述主纜安裝筒式滑道，筒式滑道內(nèi)部設(shè)人體下降減速裝置，所述筒式滑道采用耐高溫的高分子材料。
10.如權(quán)利要求1所述的用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其特征在于:在所述附纜安裝筒式滑道，筒式滑道內(nèi)部設(shè)人體下降減速裝置，所述筒式滑道采用耐高溫的高分子材料。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于高層建筑的救援系統(tǒng)，其包括救援車、輔助救援座、纜繩、救援平臺(tái)和測(cè)量控制系統(tǒng)；纜繩包括主纜和輔纜，救援車和輔助救援座分別安裝有主纜收放裝置，救援車安裝有輔纜收放裝置；主纜從高層建筑的頂部跨過(guò)或從其高層位置穿過(guò)，且兩端分別固定在救援車和輔助救援座的主纜收放裝置，主纜上可拆卸地安裝有滑車，輔纜的一端與輔纜收放裝置連接，另一端繞過(guò)滑車與救援平臺(tái)固定連接；測(cè)量控制系統(tǒng)設(shè)在救援車，對(duì)險(xiǎn)情位置及高層建筑的樓頂位置進(jìn)行測(cè)量，并發(fā)出指令控制主纜和輔纜收放裝置工作。在本發(fā)明中，使用纜繩收放裝置，可以往返輸送救援設(shè)備和人員，效率高，而且牢固穩(wěn)定安全，布設(shè)方便。
文檔編號(hào)A62B1/02GK103223211SQ20121051519
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者邢瑞林, 湯丹, 王才元 申請(qǐng)人:廣州市海林電子科技發(fā)展有限公司