專利名稱：高空逃生緩降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及緩降設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高空逃生緩降機(jī)。
技術(shù)背景高空作業(yè)出現(xiàn)事故時(shí)，或者高層發(fā)生火災(zāi)等險(xiǎn)情的情況下，傳統(tǒng)的快 速逃生方式為通過軟梯、救生袋、逃生井等設(shè)施進(jìn)行逃生，但這些設(shè)施造 價(jià)高，占用空間大，使用不便，尤其老弱病幼不適用。在這種情況下，緩 降機(jī)就應(yīng)用而生了，但是目前的各種緩降機(jī)大多存在體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 制作成本高，易壞或者緩降效果不佳等缺點(diǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用 新型提供一種緩降效果更好，安全系數(shù)更高，使用更為可靠的高空逃生緩 降機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種高空逃生緩降 機(jī)，包括殼體及鋼絲繩，殼體內(nèi)部設(shè)置有離心摩擦式減速裝置、滑輪減速 裝置及制動(dòng)裝置。離心摩擦式減速裝置包括摩擦盤、飛盤、轉(zhuǎn)軸、摩擦塊、齒輪、傳動(dòng) 齒輪、驅(qū)動(dòng)滑輪、齒圈，摩擦盤為圓盤形，固定在殼體的外表面上，摩擦 盤內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸的飛盤，飛盤上設(shè)置有可徑向滑動(dòng)的摩擦塊，摩擦塊可 與摩擦盤的摩擦圈面貼靠。進(jìn)一步地，摩擦塊的摩擦邊的弧度與摩擦盤的 摩擦圈面的弧度一致，這樣使得摩擦塊在貼靠摩擦圈面時(shí)，有最大程度的摩擦面積。飛盤的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有齒輪，該齒輪隨轉(zhuǎn)軸一起從外側(cè)穿過殼體， 與設(shè)置在殼體內(nèi)側(cè)面上的傳動(dòng)齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)滑輪則套在轉(zhuǎn)軸上，驅(qū)動(dòng)滑 輪朝向飛盤的一面上設(shè)置一同軸齒圈，該齒圈與傳動(dòng)齒輪內(nèi)切嚙合。滑輪減速裝置包括偏心輪、 一對(duì)輔助滑輪、 一對(duì)導(dǎo)向滑輪。偏心輪由 內(nèi)輪軸和外滑輪組成，內(nèi)輪軸具有一個(gè)偏心的軸孔，并通過該軸孔套在殼 體的固定軸上，外滑輪套在內(nèi)輪軸上。 一對(duì)輔助滑輪通過殼體上的固定軸 分別設(shè)置在偏心輪的兩側(cè)， 一對(duì)導(dǎo)向滑輪也通過殼體上的固定軸分別設(shè)置 在偏心輪的兩側(cè)。制動(dòng)裝置由制動(dòng)軸、制動(dòng)扳手組成，制動(dòng)軸設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)向滑輪之間 的殼體上，并穿過殼體與設(shè)置在殼體外面的制動(dòng)扳手固定連接，制動(dòng)軸上 帶有角狀突起。鋼絲繩的穿引方式為鋼絲繩的一端從殼體的豁口處進(jìn)入后，首先從 制動(dòng)軸與一側(cè)的導(dǎo)向滑輪之間穿過，再?gòu)脑搶?dǎo)向滑輪與偏心輪之間穿過， 然后順勢(shì)再?gòu)耐瑐?cè)的輔助滑輪與偏心輪之間穿過，接著繞過驅(qū)動(dòng)滑輪，再 從另一側(cè)的輔助滑輪與偏心輪之間穿過，順勢(shì)再?gòu)钠妮喤c該側(cè)的導(dǎo)向滑 輪之間穿過，接著從該導(dǎo)向滑輪與制動(dòng)軸之間穿過，最后從殼體的豁口處 引出。本實(shí)用新型的有益效果是輕便小巧，兩套減速裝置配合制動(dòng)裝置， 使得緩降效果更佳，使用時(shí)安全系數(shù)更高，更可靠。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的離心摩擦式減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi).殼體2.偏心輪2-1.內(nèi)輪軸2-2.外滑輪3.輔助滑輪4. 導(dǎo)向滑輪5.摩擦盤6.飛盤7.轉(zhuǎn)軸8.摩擦塊9.齒輪IO.傳動(dòng)齒 輪11.齒圈12.驅(qū)動(dòng)滑輪13.制動(dòng)軸14.制動(dòng)扳手15.鋼絲繩具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種高空逃生緩降機(jī)，具有一個(gè)殼體，內(nèi)部設(shè)置有離心 摩擦式減速裝置、滑輪減速裝置、制動(dòng)裝置。如圖2所示的離心摩擦式減速裝置包括摩擦盤5、飛盤6、轉(zhuǎn)軸7、摩 擦塊8、齒輪9、傳動(dòng)齒輪IO、齒圈ll、驅(qū)動(dòng)滑輪12,摩擦盤5為圓盤形， 固定在殼體1的外表面上，摩擦盤5內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸7的飛盤6，飛盤6上 設(shè)置有可徑向滑動(dòng)的摩擦塊8，摩擦塊8可與摩擦盤5的摩擦圈面貼靠，摩 擦塊8的摩擦邊的弧度與摩擦盤5的摩擦圈面的弧度一致，這樣使得摩擦 塊8在貼靠摩擦圈面時(shí)，有最大程度的摩擦面積。飛盤6的轉(zhuǎn)軸7上設(shè)置 有齒輪9，該齒輪9隨轉(zhuǎn)軸7—起從外側(cè)穿過殼體1，與設(shè)置在殼體l內(nèi)側(cè) 面上的傳動(dòng)齒輪10嚙合，驅(qū)動(dòng)滑輪12則套在轉(zhuǎn)軸7上，驅(qū)動(dòng)滑輪12朝向 飛盤6的一面上設(shè)置一同軸齒圈11，該齒圈11與傳動(dòng)齒輪10內(nèi)切嚙合。如圖1所示，滑輪減速裝置包括偏心輪2、 一對(duì)輔助滑輪3、 一對(duì)導(dǎo)向 滑輪4，偏心輪2由內(nèi)輪軸2-1和外滑輪2-2組成，內(nèi)輪軸2-1具有一個(gè)偏 心的軸孔，并通過該軸孔套在殼體1的固定軸上，外滑輪2-2套在內(nèi)輪軸 2-1上， 一對(duì)輔助滑輪3通過殼體1上的固定軸分別設(shè)置在偏心輪2的兩側(cè)， 一對(duì)導(dǎo)向滑輪4也通過殼體1上的固定軸分別設(shè)置在偏心輪2的兩側(cè)。如圖1所示，制動(dòng)裝置由制動(dòng)軸13、制動(dòng)扳手14組成，制動(dòng)軸13設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)向滑輪4之間的殼體1上，并穿過殼體1與設(shè)置在殼體1外面的制動(dòng)扳手14固定連接，制動(dòng)軸13上帶有角狀突起。如圖l所示，鋼絲繩15的穿引方式為鋼絲繩15的一端從殼體1的豁口處進(jìn)入后，首先從制動(dòng)軸13與一側(cè)的導(dǎo)向滑輪4之間穿過，再?gòu)脑搶?dǎo) 向滑輪4與偏心輪2之間穿過，然后順勢(shì)再?gòu)耐瑐?cè)的輔助滑輪3與偏心輪2 之間穿過，接著繞過驅(qū)動(dòng)滑輪12，再?gòu)牧硪粋?cè)的輔助滑輪3與偏心輪2之 間穿過，順勢(shì)再?gòu)钠妮?與該側(cè)的導(dǎo)向滑輪4之間穿過，接著從該導(dǎo)向 滑輪4與制動(dòng)軸13之間穿過，最后從殼體1的豁口處引出。當(dāng)鋼絲繩在人的重力作用下被牽動(dòng)時(shí)，其帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)滑 輪上的齒圈跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪，再傳動(dòng)給飛盤，飛盤旋轉(zhuǎn)后，設(shè)置 在飛盤上的摩擦塊因離心力的作用向邊側(cè)甩滑，摩擦塊邊緣貼靠摩擦盤的 摩擦圈面，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力限制飛盤的轉(zhuǎn)速，這樣反過來又限制了驅(qū)動(dòng)滑 輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到減速緩降的目的，飛盤轉(zhuǎn)速越高，摩擦塊與摩擦圈面的 貼合力越大，摩擦力就越大，限速力越大。當(dāng)鋼絲繩被牽動(dòng)時(shí)，偏心輪受一側(cè)繩索的張緊壓力的作用被壓向另一 側(cè)，并貼靠另一側(cè)的輔助滑輪，將另一側(cè)繩索夾于兩滑輪輪槽之間，此時(shí) 偏心輪的內(nèi)輪軸不可再繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，外滑輪則在繩索的帶動(dòng)下繞內(nèi)輪軸 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在繩索的張緊壓力的作用下，偏心輪的外滑輪、輔助滑輪、繩 索三者之間產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦力，再加上偏心輪自身外滑輪與其內(nèi)輪軸之間 的摩擦力的作用，導(dǎo)致滑輪轉(zhuǎn)速減慢，而繩索在各滑輪之間所形成的"S" 形穿繞，也加大了繩索與各滑輪之間的摩擦力，進(jìn)而也限制了整個(gè)滑輪組 的轉(zhuǎn)速，起到了減速緩降的作用。轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)扳手，制動(dòng)軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，制動(dòng)軸上的角狀突起貼靠住一側(cè)的導(dǎo)向滑輪，繩索被兩者夾緊，依靠摩擦力的作用，使得 繩索不能再被抽動(dòng)，以達(dá)到減速制動(dòng)的目的。該高空逃生緩降機(jī)供高空作業(yè)人員使用或高層險(xiǎn)情時(shí)逃生使用，高空 逃生緩降機(jī)通過其吊環(huán)懸掛于安全架上，從繩盤引出的繩索按照上述穿引 方式穿過高空逃生緩降機(jī)的內(nèi)部構(gòu)件后與安全帶連接。在下降一開始可先 轉(zhuǎn)動(dòng)高空逃生緩降機(jī)的制動(dòng)扳手使其處于鎖定狀態(tài)，此時(shí)繩索不能被抽動(dòng)， 這樣可防止人員在剛一吊上安全帶就開始下滑的現(xiàn)象，避免發(fā)生意外。準(zhǔn) 備就緒后，再撥動(dòng)制動(dòng)扳手解除鎖定狀態(tài)，此時(shí)人開始下滑。在下降過程 中如遇到特殊情況必須停降時(shí)，可以再通過撥動(dòng)制動(dòng)扳手來實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng) 的目的。本實(shí)用新型輕便小巧，緩降效果佳，使用安全系數(shù)高。
權(quán)利要求1.一種高空逃生緩降機(jī)，包括殼體(1)、鋼絲繩(15)，其特征在于殼體(1)內(nèi)設(shè)置有離心摩擦式減速裝置、滑輪減速裝置及制動(dòng)裝置，所述離心摩擦式減速裝置包括摩擦盤(5)、飛盤(6)、轉(zhuǎn)軸(7)、摩擦塊(8)、齒輪(9)、傳動(dòng)齒輪(10)、齒圈(11)，驅(qū)動(dòng)滑輪(12)，摩擦盤(5)固定在殼體(1)的外表面上，摩擦盤(5)內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸的飛盤(6)，飛盤(6)上設(shè)置有可徑向滑動(dòng)的摩擦塊(8)，摩擦塊(8)可與摩擦盤(5)的摩擦圈面貼靠，飛盤(6)的轉(zhuǎn)軸(7)上設(shè)置有齒輪(9)，齒輪(9)隨轉(zhuǎn)軸(7)一起從外側(cè)穿過殼體(1)，與設(shè)置在殼體(1)內(nèi)側(cè)面上的傳動(dòng)齒輪(10)嚙合；驅(qū)動(dòng)滑輪(12)套在飛盤(6)轉(zhuǎn)軸(7)上，驅(qū)動(dòng)滑輪(12)朝向飛盤(6)的一側(cè)設(shè)置有同軸的齒圈(11)，齒圈(11)與傳動(dòng)齒輪(10)內(nèi)切嚙合；所述滑輪減速裝置包括偏心輪(2)、一對(duì)輔助滑輪(3)、一對(duì)導(dǎo)向滑輪(4)，偏心輪(2)通過殼體(1)上的固定軸設(shè)置在中央，一對(duì)輔助滑輪(3)通過殼體(1)上的固定軸分別設(shè)置在偏心輪(2)的兩側(cè)，一對(duì)導(dǎo)向滑輪(4)也通過殼體(1)上的固定軸分別設(shè)置在偏心輪(2)的兩側(cè)；所述制動(dòng)裝置包括制動(dòng)軸(13)、制動(dòng)扳手(14)，制動(dòng)軸(13)設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)向滑輪(4)之間的殼體(1)上，并穿過殼體(1)與設(shè)置在殼體(1)外側(cè)的制動(dòng)扳手(14)固定連接，制動(dòng)軸(13)上帶有突起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空逃生緩降機(jī)，其特征在于所述偏心輪(2)由內(nèi)輪軸(2-1)和外滑輪(2-2)組成，內(nèi)輪軸(2-1)具有一個(gè)偏 心軸孔，并通過該軸孔穿套在殼體(1)的固定軸上，外滑輪(2-2)套在 內(nèi)輪軸(2-1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空逃生緩降機(jī)，其特征在于所述摩擦塊(8)的摩擦邊的弧度與摩擦盤(5)的摩擦圈面的弧度一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空逃生緩降機(jī)，其特征在于鋼絲繩(15) 的一端從殼體(1)的豁口處進(jìn)入后，首先從制動(dòng)軸(13)與一側(cè)的導(dǎo)向滑輪(4)之間穿過，再?gòu)脑搶?dǎo)向滑輪(4)與偏心輪(2)之間穿過，然后順 勢(shì)再?gòu)耐瑐?cè)的輔助滑輪(3)與偏心輪(2)之間穿過，接著繞過驅(qū)動(dòng)滑輪 (12)，再?gòu)牧硪粋?cè)的輔助滑輪(3)與偏心輪(2)之間穿過，順勢(shì)再?gòu)钠?心輪(2)與該側(cè)的導(dǎo)向滑輪(4)之間穿過，接著從該導(dǎo)向滑輪(4)與制 動(dòng)軸(13)之間穿過，最后從殼體(1)的豁口處引出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高空逃生緩降機(jī)，包括殼體、鋼絲繩，殼體內(nèi)部設(shè)置有離心摩擦式減速裝置、滑輪減速裝置及制動(dòng)裝置。離心摩擦式減速裝置包括摩擦盤、飛盤、摩擦塊等，其原理是利用離心力使得摩擦塊與摩擦盤貼合產(chǎn)生摩擦力來限制滑輪的轉(zhuǎn)速；滑輪減速裝置通過滑輪與繩索之間以及滑輪與滑輪之間的摩擦力作用來減速；制動(dòng)裝置在下降的一開始可起鎖定的作用，下降過程中可起減速制動(dòng)的作用。本實(shí)用新型的高空逃生緩降機(jī)輕便小巧，兩套減速裝置使得緩降效果更佳，再加上制動(dòng)裝置，使得安全系數(shù)更高，使用更為可靠。
文檔編號(hào)A62B1/10GK201101824SQ200720046958
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者陳建元 申請(qǐng)人:常州市立元機(jī)械配件有限公司