補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括：平臺主體，其水平設(shè)置；補償踏板，其設(shè)置于平臺主體的一側(cè)，所述補償踏板與所述平臺主體鉸接；驅(qū)動機構(gòu)，其設(shè)置于所述平臺主體的下方，以驅(qū)動所述補償踏板翻轉(zhuǎn)；以及，傳動機構(gòu)，其包括：推桿和滑塊，所述滑塊設(shè)置于所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端和所述補償踏板之間，其一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端鉸接，其另一端與所述推桿的一端鉸接，所述推桿的另一端與所述補償踏板遠(yuǎn)離平臺主體的端部固定。本實用新型能彌補作業(yè)平臺與車頂外殼弧面之間的縫隙，并提供一個水平的平臺供作業(yè)人員站立，保障了作業(yè)人員安全。
【專利說明】
補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及磁浮車防護(hù)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說，本實用新型涉及一種補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中磁浮車的車頂?shù)木S修需要工人直接站在車頂進(jìn)行操作，由于車頂是曲面的，容易站不穩(wěn)出現(xiàn)事故，最好能提供一個水平的平臺與磁浮車的車頂相接觸，使維修工人能在水平平臺上對磁浮車進(jìn)行作業(yè)。這里我們可以借鑒應(yīng)用于彌補火車與站臺間間隙的自動翻轉(zhuǎn)裝置，但現(xiàn)有的自動翻轉(zhuǎn)裝置大都選用液壓缸控制，存在漏油的現(xiàn)象，而且采用的是齒輪傳動，安裝精度要求高，傳動還要電機帶動，造成了生產(chǎn)成本高、占地面積較大的問題，同時由于采用齒輪副控制，其承壓力較小，還具有一定的危險性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0004]本實用新型還有一個目的是提供一種補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，通過補償踏板與磁浮車車頂層平臺銜接，以彌補作業(yè)平臺與車頂外殼弧面之間的縫隙，并提供一個水平的平臺供作業(yè)人員站立，保障了作業(yè)人員安全。
[0005]為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點，提供一種補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括:
[0006]平臺主體，其水平設(shè)置；
[0007]補償踏板，其設(shè)置于平臺主體的一側(cè)，所述補償踏板與所述平臺主體鉸接；
[0008]驅(qū)動機構(gòu)，其設(shè)置于所述平臺主體的下方，以驅(qū)動所述補償踏板翻轉(zhuǎn)；以及，
[0009]傳動機構(gòu)，其包括:推桿和滑塊，所述滑塊設(shè)置于所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端和所述補償踏板之間，其一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端鉸接，其另一端與所述推桿的一端鉸接，所述推桿的另一端與所述補償踏板遠(yuǎn)離平臺主體的端部固定。
[0010]優(yōu)選的是，所述滑塊的側(cè)面還具有條形通孔，其與所述滑塊的運動路徑垂直；
[0011]所述傳動機構(gòu)還包括與所述平臺主體固定的滑塊轉(zhuǎn)軸，其一端穿過所述滑塊的條形通孔，以限定所述滑塊的運動路徑。
[0012]優(yōu)選的是，所述滑塊轉(zhuǎn)軸的半徑設(shè)置為:在所述滑塊的運動過程中，所述滑塊轉(zhuǎn)軸的曲面始終與所述條形通孔的內(nèi)壁面相接觸。
[0013]優(yōu)選的是，所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動部長度設(shè)置為:當(dāng)驅(qū)動部伸出最大行程時，所述補償踏板在推桿的推動下向上翻轉(zhuǎn)至與所述平臺主體的上表面垂直；當(dāng)驅(qū)動部縮回至最小行程時，所述補償踏板被推桿拉動至其上表面與所述平臺主體的上表面平齊。
[0014]優(yōu)選的是，所述補償踏板由花紋鋼板或鋁合金格柵板制成。
[0015]優(yōu)選的是，所述補償踏板與所述平臺主體通過合頁鉸接。
[0016]優(yōu)選的是，所述補償踏板遠(yuǎn)離所述平臺主體的一端設(shè)置有橡膠防撞條。
[0017]優(yōu)選的是，所述驅(qū)動機構(gòu)為電動推桿。
[0018]本實用新型至少包括以下有益效果:為作業(yè)人員提供了一個與磁浮車頂對接的水平平臺，提高了作業(yè)人員的安全性，且補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)可根據(jù)需求進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，占用空間小、便于安裝、操作和維護(hù)，采用電動推桿驅(qū)動，承壓力大，安全性更高。在補償踏板與磁浮車接觸的一端設(shè)置橡膠防撞條，進(jìn)行緩沖保護(hù)，在補償踏板翻轉(zhuǎn)時不會損失列車。
[0019]本實用新型的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)中補償踏板水平設(shè)置時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)中補償踏板與平臺主體垂直設(shè)置時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0023]需要說明的是，下述實施方案中所述實驗方法，如無特殊說明，均為常規(guī)方法，所述試劑和材料，如無特殊說明，均可從商業(yè)途徑獲得;在本實用新型的描述中，術(shù)語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]如圖1-2所示，本實用新型提供一種補償踏板I翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括:
[0025]平臺主體7，其水平設(shè)置；
[0026]補償踏板I，其設(shè)置于平臺主體7的一側(cè)，所述補償踏板I與所述平臺主體7鉸接；
[0027]驅(qū)動機構(gòu)3，其設(shè)置于所述平臺主體7的下方，以驅(qū)動所述補償踏板I翻轉(zhuǎn)；以及，
[0028]傳動機構(gòu)，其包括:推桿2和滑塊5，所述滑塊5設(shè)置于所述驅(qū)動機構(gòu)3的驅(qū)動端和所述補償踏板I之間，其一端與所述驅(qū)動機構(gòu)3的驅(qū)動端鉸接，其另一端與所述推桿2的一端鉸接，所述推桿2的另一端與所述補償踏板I遠(yuǎn)離平臺主體7的端部固定。
[0029]在上述技術(shù)方案中，為彌補平臺主體7與車頂外殼弧面之間的縫隙，保障作業(yè)人員安全，設(shè)計了補償踏板I翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，以彌補該縫隙，為作業(yè)人員提供一個水平的踩踏平臺，這里的平臺主體7水平固定于磁浮車?？孔鳂I(yè)站所在的空間，且平臺主體7的高度設(shè)置在和磁浮車的車頂平齊，平臺主體7和磁浮車之間具有一定的距離，該距離由補償踏板I來彌補，補償踏板I與平臺主體7通過鉸接來實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，在無需作業(yè)磁浮車時，補償踏板I可通過驅(qū)動機構(gòu)3和傳動機構(gòu)將其翻轉(zhuǎn)至與平臺主體7呈垂直狀，從而節(jié)約空間，也便于磁浮車順利通過三層平臺而不發(fā)生干涉，當(dāng)磁浮車到達(dá)預(yù)定的作業(yè)位置后停止運行，此時驅(qū)動機構(gòu)3拉動補償踏板I至水平狀態(tài)，以補償平臺主體7和磁浮車頂面之間的縫隙，保證工人在車頂進(jìn)行檢修作業(yè)時的人身安全。傳動方式具體為:驅(qū)動機構(gòu)3驅(qū)動滑塊5向右邊伸出，滑塊5的另一端推動推桿2向右運動，由于推桿2的另一端固定的補償踏板I與平臺主體7鉸接，因此平臺主體7只能繞著鉸接軸翻轉(zhuǎn)，因此滑塊5向右上方運動，推動補償踏板I轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了補償踏板I向上翻轉(zhuǎn)，補償踏板I運動至與平臺主體7平齊的原理也相同。
[0030]在另一種技術(shù)方案中，所述滑塊5的側(cè)面還具有條形通孔，其與所述滑塊5的運動路徑垂直；
[0031]所述傳動機構(gòu)還包括與所述平臺主體7固定的滑塊轉(zhuǎn)軸6，其一端穿過所述滑塊5的條形通孔，以限定所述滑塊5的運動路徑。
[0032]在上述技術(shù)方案中，滑塊轉(zhuǎn)軸6和條形通孔的配合是為了限定滑塊5的運動路徑，使補償踏板I的翻轉(zhuǎn)更加順暢。
[0033]在另一種技術(shù)方案中，所述滑塊轉(zhuǎn)軸6的半徑設(shè)置為:在所述滑塊5的運動過程中，所述滑塊轉(zhuǎn)軸6的曲面始終與所述條形通孔的內(nèi)壁面相接觸，以對滑塊5的運動路徑的限定更精確。
[0034]在另一種技術(shù)方案中，所述驅(qū)動機構(gòu)3的驅(qū)動部長度設(shè)置為:當(dāng)驅(qū)動部伸出最大行程時，所述補償踏板I在推桿2的推動下向上翻轉(zhuǎn)至與所述平臺主體7的上表面垂直；當(dāng)驅(qū)動部縮回至最小行程時，所述補償踏板I被推桿2拉動至其上表面與所述平臺主體7的上表面平齊。
[0035]在上述技術(shù)方案中，實現(xiàn)了根據(jù)不同的作業(yè)需要可以使補償踏板I處于水平和垂直翻轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0036]在另一種技術(shù)方案中，所述補償踏板I由花紋鋼板或鋁合金格柵板制成，防止工作人員站在上面打滑，保證了安全性。
[0037]在另一種技術(shù)方案中，所述補償踏板I與所述平臺主體7通過合頁4鉸接。
[0038]在另一種技術(shù)方案中，所述補償踏板I遠(yuǎn)離所述平臺主體7的一端設(shè)置有橡膠防撞條，進(jìn)行緩沖保護(hù)，動作時不會損傷列車。
[0039]在另一種技術(shù)方案中，所述驅(qū)動機構(gòu)3為電動推桿。
[0040]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1.一種補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，包括: 平臺主體，其水平設(shè)置； 補償踏板，其設(shè)置于平臺主體的一側(cè)，所述補償踏板與所述平臺主體鉸接； 驅(qū)動機構(gòu)，其設(shè)置于所述平臺主體的下方，以驅(qū)動所述補償踏板翻轉(zhuǎn)；以及， 傳動機構(gòu)，其包括:推桿和滑塊，所述滑塊設(shè)置于所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端和所述補償踏板之間，其一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端鉸接，其另一端與所述推桿的一端鉸接，所述推桿的另一端與所述補償踏板遠(yuǎn)離平臺主體的端部固定。2.如權(quán)利要求1所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述滑塊的側(cè)面還具有條形通孔，其與所述滑塊的運動路徑垂直； 所述傳動機構(gòu)還包括與所述平臺主體固定的滑塊轉(zhuǎn)軸，其一端穿過所述滑塊的條形通孔，以限定所述滑塊的運動路徑。3.如權(quán)利要求2所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述滑塊轉(zhuǎn)軸的半徑設(shè)置為:在所述滑塊的運動過程中，所述滑塊轉(zhuǎn)軸的曲面始終與所述條形通孔的內(nèi)壁面相接觸。4.如權(quán)利要求1所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動部長度設(shè)置為:當(dāng)驅(qū)動部伸出最大行程時，所述補償踏板在推桿的推動下向上翻轉(zhuǎn)至與所述平臺主體的上表面垂直；當(dāng)驅(qū)動部縮回至最小行程時，所述補償踏板被推桿拉動至其上表面與所述平臺主體的上表面平齊。5.如權(quán)利要求1所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述補償踏板由花紋鋼板或鋁合金格柵板制成。6.如權(quán)利要求1所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述補償踏板與所述平臺主體通過合頁鉸接。7.如權(quán)利要求1所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述補償踏板遠(yuǎn)離所述平臺主體的一端設(shè)置有橡膠防撞條。8.如權(quán)利要求1所述的補償踏板翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)為電動推桿。
【文檔編號】B25H5/00GK205497448SQ201620284754
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】田甜
【申請人】北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司