一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路既有營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系。
【背景技術(shù)】
[0002]既有線橋涵頂施工中，線路架空體系一般采用人工挖孔粧，粧頂部架設(shè)施工便梁或3703組成鐵路頂進(jìn)涵線路架空體系。但在地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地下水位線較高的條件下，在鐵路線處無法施工縱梁的支撐粧(人工挖孔粧)，因此采用這種常規(guī)的架空體系無法滿足施工要求。為了解決這類問題必須設(shè)計一種創(chuàng)新性的架空體系方能滿足施工要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用常規(guī)的架空體系無法滿足施工要求的技術(shù)問題，提供了一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，包括對稱設(shè)置在上下行鐵路線外側(cè)的四組受拉粧和受壓粧、懸臂梁、大橫梁、分配梁、縱梁和短粧，每組受拉粧和受壓粧上部設(shè)置一懸臂梁，上下行鐵路線左右兩側(cè)的懸臂梁上架設(shè)一大橫梁，懸臂梁與大橫梁支座處設(shè)置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁上架設(shè)縱梁，所述上下行鐵路線下各架設(shè)兩根縱梁，縱梁與大橫梁交叉部位設(shè)置分配梁，分配梁與縱梁之間設(shè)置橡膠支座，所述短粧設(shè)置在大橫梁中部的下方。
[0006]受壓粧設(shè)置在距離上下行鐵路線中心外側(cè)7米，受拉粧設(shè)置在距離上下行鐵路線中心外側(cè)11米。
[0007]受壓粧和受拉粧粧頂設(shè)置有扇形布置的支點(diǎn)粧鋼筋，所述支點(diǎn)粧鋼筋伸入懸臂梁內(nèi)。
[0008]所述短粧的粧底設(shè)置為喇叭形。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:采用本實(shí)用新型解決了在地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地下水位線較高的條件下，在鐵路線處無法施工人工挖孔粧，采用常規(guī)的架空體系無法滿足施工要求的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的平面圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為懸臂梁與受拉粧和受壓粧的連接示意圖；圖4為分配梁的主視圖；圖5為分配梁的俯視圖；圖6為分配梁的側(cè)視圖；圖7為順線路方向分配梁布置圖；圖8為圖7的1-1剖視圖；圖9為臨時架空體系平面圖。[0011 ] 圖中:1-受拉粧，2-受壓粧，3-懸臂梁，4-大橫梁，5-分配梁，6-縱梁，7_短粧，8_支點(diǎn)粧鋼筋，9-橡膠支座，10-軌道，11-工字鋼，12-上部鋼板，13-下部鋼板，14-螺栓孔，15-小橫梁，16-臨時架空支點(diǎn)粧。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、2所示，一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，包括對稱設(shè)置在上下行鐵路線外側(cè)的四組受拉粧I和受壓粧2、懸臂梁3、大橫梁4、分配梁5、縱梁6和短粧7，受壓粧2設(shè)置在距離上下行鐵路線中心外側(cè)7米，受拉粧I設(shè)置在距離上下行鐵路線中心外側(cè)11米;每組受拉粧I和受壓粧2上部設(shè)置一懸臂梁3，上下行鐵路線左右兩側(cè)的懸臂梁3上架設(shè)一大橫梁4，懸臂梁3與大橫梁支座處設(shè)置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁4上架設(shè)縱梁6，所述上下行鐵路線下各架設(shè)兩根縱梁6，縱梁6與大橫梁4交叉部位設(shè)置分配梁5，分配梁5與縱梁6之間設(shè)置橡膠支座，所述短粧7設(shè)置在大橫梁4中部的下方，為保證粧位穩(wěn)定，短粧7的粧底設(shè)置為喇叭形。
[0013]受壓粧2和受拉粧I粧頂設(shè)置有扇形布置的支點(diǎn)粧鋼筋8，所述支點(diǎn)粧鋼筋8伸入懸臂梁3內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型的具體施工步驟及注意事項(xiàng):
[0015]1.受拉粧和受壓粧施工
[0016]如圖1、2所示，在距上、下行軌道線路中心外側(cè)7m、I Im處布置四組支撐粧。每組由兩根粧組成，遠(yuǎn)端為受拉粧I，起到抗拔作用;近端為受壓粧2，粧底位于持力層，起到抗壓作用。受拉粧I和受壓粧2均采用小型潛水鉆機(jī)鉆孔保證營業(yè)線安全穩(wěn)定，防止影響行車安全；受拉粧I和受壓粧2直徑為1.25m，因地質(zhì)情況復(fù)雜，需增加泥漿比重，保證粧壁穩(wěn)定，下鋼筋籠前需清孔，下完鋼筋籠后需確保鋼筋籠伸入至懸臂梁有效長度;灌注混凝土需清粧底浮渣且澆筑混凝土面高于粧底設(shè)計高程。
[0017]2.懸臂梁施工
[0018]如圖3所示，支點(diǎn)粧鋼筋8伸入懸臂梁3內(nèi)Im長，支點(diǎn)粧鋼筋8扇形布置，受拉粧I和受壓粧2粧身伸入懸臂梁3內(nèi)15cm，使粧與懸臂梁3充分結(jié)合。懸臂梁3綁扎鋼筋，注意懸臂部分受力筋在上部。懸臂梁3采用C35混凝土，頂部預(yù)埋大橫梁組限位裝置，采用預(yù)埋Φ15cmPVC管深度50cm，在穿設(shè)大橫，4后插入槽鋼后混凝土灌注管中，對線路進(jìn)行限位。
[0019]3.大橫梁施工
[0020]大橫梁4采用24mD型便梁，穿設(shè)數(shù)量根據(jù)頂部受力支點(diǎn)數(shù)量而定，一處支點(diǎn)穿大橫梁數(shù)量為2片，兩處支點(diǎn)穿大橫梁數(shù)量為4片。線路臨時架空后大橫梁4吊裝前，在懸臂梁3上大橫梁支座處放置4800 X 300 X 37mm尺寸橡膠墊支座，橡膠墊的作用一是絕緣，杜絕紅光帶;二是支點(diǎn)提供緩沖。人工挖土結(jié)束后利用卷揚(yáng)機(jī)(挖掘機(jī))吊車配合穿設(shè)大橫梁，穿設(shè)完畢后對大橫梁進(jìn)行捆綁成整體，頂部有分配梁連接。
[0021 ] 4.大橫梁中部短粧施工
[0022]營業(yè)線慢行期間，利用列車間隔，進(jìn)行人工挖孔粧施工，提前測量人員根據(jù)軌道相對位置放出相應(yīng)粧位，粧徑為1.5m，粧長為2m，其作用為保證大橫梁4穩(wěn)定，減少跨中彎矩，保證線路撓度滿足營業(yè)線要求。短粧7粧底設(shè)置為喇叭形，保證粧位穩(wěn)定，利用列車間隔挖粧，需保證粧頂高程與軌道底高程高差，保證能夠滿足穿設(shè)大橫梁要求。
[0023]5.分配梁的制作與安裝
[0024]分配梁制作:如圖4、5、6所示，采用4根32a工字鋼橫向并排焊接，并在其頂部與底部分別焊接6mm厚鋼板，四角預(yù)留四個直徑14mm孔，用于與大橫梁連接。
[0025]分配梁的安裝布置:如圖7、8所示，大橫梁安裝完畢后，將分配梁吊裝至縱梁支座處，位置和標(biāo)高校準(zhǔn)，利用四根螺栓將分配梁與大橫梁連接為整體，同時也增強(qiáng)大橫梁的整體穩(wěn)定性，使之受力、傳力均勻。另外，因增設(shè)分配梁，使大橫梁的標(biāo)高可以有效降低，從而增大了營業(yè)線軌底至大橫梁頂高差，在大橫梁施工中，加大了安全操作空間，提高了穿大橫梁安全系數(shù)。
[0026]6.臨時架空梁施工
[0027]如圖9所示，大橫梁4安裝之前，首先利用線路封鎖點(diǎn)對線路臨時架空。具體施工步驟:沿線路方向在大橫梁4設(shè)置點(diǎn)兩側(cè)分別施工兩根2m長的短粧，作為臨時架空支點(diǎn)粧16，臨時架空支點(diǎn)粧16采用人工挖孔鋼筋混凝土灌注粧。待粧混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，并復(fù)核標(biāo)高無誤后，待其強(qiáng)度達(dá)到要求粧身強(qiáng)度后，利用封鎖點(diǎn)穿設(shè)小橫梁15，穿設(shè)小橫梁15完成后在其上直接吊裝放置臨時便梁，臨時便梁與軌道枕木鎖接固定并設(shè)置限位裝置后，即完成線路臨時架空，之后沿大橫梁4軸線方向人工挖土，形成大橫梁安裝孔，便于大橫梁4的安裝。
[0028]7.小橫梁與縱梁施工
[0029]縱梁6采用24mD型便梁，縱梁6吊裝前，先應(yīng)調(diào)整枕距。按670mm的間距調(diào)整好加固范圍內(nèi)的軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入小橫梁，采用定位角鋼S7定位小橫梁。并在小橫梁與鋼軌接觸面墊好絕緣膠墊，防止造成信號電路短路，最后上好鋼軌扣件。縱梁6吊裝前先在分配梁5上部支點(diǎn)處放置橡膠支座9?？v梁6吊裝需利用“天窗點(diǎn)”施工，施工前申請接觸網(wǎng)停電配合，確認(rèn)停電后方可開始縱梁6吊裝?？v梁安裝采用人工配合汽車吊或軌道車進(jìn)行?？v梁吊裝就位后，分別安裝連接板、牛腿和斜桿等其他連接系統(tǒng)。支點(diǎn)處提前埋設(shè)縱梁防爬，防橫移限位裝置，保證架空期間D型便梁穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:包括對稱設(shè)置在上下行鐵路線外側(cè)的四組受拉粧(I)和受壓粧(2)、懸臂梁(3)、大橫梁(4)、分配梁(5)、縱梁(6)和短粧(7)，每組受拉粧(I)和受壓粧(2)上部設(shè)置一懸臂梁(3)，上下行鐵路線左右兩側(cè)的懸臂梁(3)上架設(shè)一大橫梁(4)，懸臂梁(3)與大橫梁支座處設(shè)置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁(4)上架設(shè)縱梁(6)，所述上下行鐵路線下各架設(shè)兩根縱梁(6)，縱梁(6)與大橫梁(4)交叉部位設(shè)置分配梁(5)，分配梁(5)與縱梁(6)之間設(shè)置橡膠支座(9)，所述短粧(7)設(shè)置在大橫梁(4)中部的下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:受壓粧(2)設(shè)置在距離上下行鐵路線中心外側(cè)7米，受拉粧(I)設(shè)置在距離上下行鐵路線中心外側(cè)11米。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:受壓粧(2)和受拉粧(I)粧頂設(shè)置有扇形布置的支點(diǎn)粧鋼筋(8)，所述支點(diǎn)粧鋼筋(8)伸入懸臂梁(3)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:所述短粧(7)的粧底設(shè)置為喇叭形。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路既有營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域，為解決在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用常規(guī)的架空體系無法滿足施工要求的技術(shù)問題，提供了一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，包括對稱設(shè)置在上下行鐵路線外側(cè)的四組受拉樁和受壓樁、懸臂梁、大橫梁、分配梁、縱梁和短樁，每組受拉樁和受壓樁上部設(shè)置一懸臂梁，上下行鐵路線左右兩側(cè)的懸臂梁上架設(shè)一大橫梁，懸臂梁與大橫梁支座處設(shè)置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁上架設(shè)縱梁，縱梁與大橫梁交叉部位設(shè)置分配梁，短樁設(shè)置在大橫梁中部的下方。采用本實(shí)用新型解決了在地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地下水位線較高的條件下，在鐵路線處無法施工人工挖孔樁，采用常規(guī)的架空體系無法滿足施工要求的技術(shù)問題。
【IPC分類】E01D19/00, E01D18/00
【公開號】CN205259051
【申請?zhí)枴緾N201521077625
【發(fā)明人】王學(xué)峰, 魏良, 趙陽晨, 楊利民, 冉國建, 趙永鋒, 白昌富, 趙會東, 贠庭貴, 楊慶峰
【申請人】中鐵三局集團(tuán)有限公司, 中鐵三局集團(tuán)第三工程有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月22日