一種水泥混凝土路面的接縫裝置的制造方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于水泥混凝土道面技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水泥混凝土道面板接縫裝置，適用于公路工程及機場道面工程。
【【背景技術(shù)】】
[0002]水泥混凝土面層對溫度的變化較敏感，具有熱脹冷縮的特點。在不同的季節(jié)，混凝土面層都會出現(xiàn)不同程度的收縮或膨脹現(xiàn)象。如果白天溫度較高，混凝土板頂面溫度較底面高，由于溫度差的影響，混凝土面板的中部會有一定的隆起趨勢。夜間溫度較低，板頂面溫度較底面低，這時在混凝土面板四周都會一定程度的翹起趨勢。為了防止面板產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力發(fā)生開裂，就需要在混凝土面層設(shè)置一些縱縫、橫縫，將水泥混凝土路面分割為多個車道面板。但無論哪種形式的接縫處，板體都不可能是完全連續(xù)的，其整體性的下降，使其傳遞荷載的能力無法達到連續(xù)板體的要求。而且任何形式的接縫都不免要漏水，地表水從接縫中滲入基層后，導(dǎo)致唧泥等病害。
[0003]為了改善整體性，技術(shù)人員一般在接縫處設(shè)置傳力桿。但仍有諸多問題。行車荷載通過傳力桿以剪力向相鄰板端傳遞，以達到板縫兩端共同受力的目的，但這種傳力裝置不但未能充分利用鋼筋抗拉壓強度高的優(yōu)點，而且未能解決板體受力不連續(xù)的問題。此外，由于傳統(tǒng)鋼質(zhì)傳力桿的表面硬度遠大于混凝土材料，因此在車輛荷載長期作用下，混凝土易產(chǎn)生擠碎或拉裂等損壞，在最不利位置傳力桿周邊的混凝土內(nèi)尤為嚴重。在實際道路工程中，荷載作用下，傳力桿周邊混凝材料碎裂將引起傳力桿產(chǎn)生松動，隨著松動量的增加，接縫材料易從接縫中擠出，如不及時修補必將滲水，久之甚至破壞整個路面。這也是對本領(lǐng)域技術(shù)人員困擾已久的問題。
[0004]綜上所述，現(xiàn)行使用的接縫裝置存在諸多問題，對其進行改進十分必要。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種水泥混凝土路面的接縫裝置，不破壞水泥混凝土路面的整體性；同時，本實用新型還致力于防滲水，防止接縫材料擠出，從而大大提高了接縫裝置和水泥混凝土路面的耐久性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取如下技術(shù)方案:
[0007]一種水泥混凝土路面的接縫裝置，包括第一鋼板、第二鋼板、第三鋼板和第四鋼板，第一鋼板、第二鋼板垂直焊接在第四鋼板的兩側(cè)最外端，第三鋼板直焊接在第四鋼板的寬度中央位置；所述第三鋼板的高度大于第一鋼板和第二鋼板的高度；第三鋼板的兩側(cè)均固定有橡膠層。
[0008]優(yōu)選的，第一鋼板和第二鋼板采用焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板，高度均為10cm，長度與所連接水泥混凝土路面寬度相同，厚度為4mm ;第三鋼板采用熱連扎鋼板，高度與所連接水泥混凝土路面同高，長度與所連接水泥混凝土路面寬度相同，厚度為4mm ;第四鋼板采用焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板，寬度為30cm，長度與所連接水泥混凝土路面寬度相同，厚度為4mm。
[0009]優(yōu)選的，橡膠層通過螺釘固定在第三鋼板上，螺釘左右間隔15cm，上下間隔8cm。
[0010]優(yōu)選的，橡膠層的厚度為8mm。
[0011]優(yōu)選的，第一鋼板、第二鋼板、第三鋼板和第四鋼板表面均設(shè)有涂防銹層和防腐層O
[0012]優(yōu)選的，第三鋼板設(shè)置于相鄰兩塊混凝土面板之間，第四鋼板位于混凝土面板和混凝土面板下方的基層之間，第一鋼板和第二鋼板分別澆筑于兩塊混凝土面板中；兩塊混凝土面板與第三鋼板兩側(cè)對應(yīng)的橡膠層貼合。
[0013]優(yōu)選的，所述混凝土面板的沿道路延伸方向的長度為4?6m。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型的接縫裝置大體為“山”字型，各個邊由厚度一致、高度不同的鋼板焊接而成；不同于現(xiàn)有技術(shù)對面層切縫，來設(shè)置接縫裝置，本實用新型在基層施工完成，即設(shè)置了接縫裝置后，才施工面層。這就允許了將接縫裝置改進成有利的“山”字型受力結(jié)構(gòu)，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)接縫裝置受力不合理的問題。既實現(xiàn)了對水泥混凝土路面的有效分害J，同時又靠鋼板兩翼，牢固的結(jié)合了兩側(cè)車道面板，提高了整體性，改善了傳荷時面板的受力。接縫裝置骨架采用鋼結(jié)構(gòu)，用以承受水泥混凝土路面受載荷時產(chǎn)生的剪力，防止應(yīng)力集中，保護水泥混凝土路面板。這種接縫裝置形成了兩個底部封閉的鋼槽，能夠使下滲的雨水沿鋼槽排出路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，防止雨水進一步滲入基層和墊層，使基層強度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處的變形和破壞。此外，本實用新型采用橡膠層代替嵌縫料，來滿足接縫變形的要求，防止了接縫材料因老化被擠出，同時還能抗御行車作用下砂石雜物的嵌入，保證了水泥混凝土面板的伸縮不受阻礙。
【【附圖說明】】
[0016]圖1為本實用新型的橫斷面示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2的局部放大圖。
【【具體實施方式】】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。
[0020]請參閱圖1至圖3所示，本實用新型一種水泥混凝土路面的接縫裝置，包括第一鋼板1、第二鋼板2、第三鋼板3、第四鋼板4和橡膠層5。
[0021]第一鋼板I和第二鋼板2用焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板，焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板是在鋼中加入少量的合金元素，使金屬基體表面形成保護層，提高了耐候性及焊接性。第一鋼板I和第二鋼板2的高度為10cm，長度與路面寬度相同，厚度為4m ;第一鋼板I和第二鋼板2垂直焊接在第四鋼板4的兩側(cè)最外端；第三鋼板3采用一般結(jié)構(gòu)用熱連扎鋼板，其具有強度高，韌性好，焊接性好的特點，表面無氧化，成型產(chǎn)品清除FeO和Fe2O3后，表面采用磷酸鹽防銹處理，并在表面鋪設(shè)防腐層。第三鋼板3高度與水泥板同高，長度與路面寬度相同，厚度為4_，垂直焊接在第四鋼板4的寬度中央位置。第三鋼板3兩側(cè)均通過螺釘固定有厚度為8mm的橡膠層5，螺釘間隔為左右15cm，上下8cm，滿足伸縮變形的要求。第四鋼板4采用焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板，寬度為30cm，長度與路面寬度相同，厚度為4mm。第四鋼板4作為整個結(jié)構(gòu)的底板，焊接在第一鋼板1、第二鋼板2、第三鋼板3底部，使整個結(jié)構(gòu)形成鋼板槽。
[0022]第一鋼板1、第二鋼板2垂直焊接在第四鋼板4兩端，在第四鋼板4中間焊接第三鋼板3，使第一鋼板I與第三鋼板3、第二鋼板2與第三鋼板3之間均為15cm。第三鋼板3略高于第一鋼板I和第二鋼板2，并與水泥混凝土板厚度一致。在施工時，先鋪設(shè)好基層，將此接縫裝置按4?6m的間距，用螺釘固定在基層上，接縫裝置的長度方向與路面板的寬度方向平行，即接縫裝置的長度方向與行車方向垂直，再將水泥混凝土的拌合物攤鋪在基層上，施工面層。攤鋪時，水泥混凝土的拌合物覆蓋第一鋼板I和第二鋼板2，貼于第三鋼板3兩側(cè)，待水泥混凝土碾壓成型后，第一鋼板I和第二鋼板2便錨固在了面板中。因此，此種接縫裝置其與傳力桿相比，結(jié)合的更好。
【主權(quán)項】
1.一種水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，包括第一鋼板(I)、第二鋼板(2)、第三鋼板(3)和第四鋼板(4)，第一鋼板(I)、第二鋼板(2)垂直焊接在第四鋼板(4)的兩側(cè)最外端，第三鋼板(3)直焊接在第四鋼板(4)的寬度中央位置；所述第三鋼板(3)的高度大于第一鋼板(I)和第二鋼板(2)的高度；第三鋼板(3)的兩側(cè)均固定有橡膠層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，第一鋼板(I)和第二鋼板(2)采用焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板，高度均為10cm，長度與所連接水泥混凝土路面寬度相同，厚度為4mm;第三鋼板(3)采用熱連扎鋼板，高度與所連接水泥混凝土路面同高，長度與所連接水泥混凝土路面寬度相同，厚度為4_;第四鋼板(4)采用焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板，寬度為30cm，長度與所連接水泥混凝土路面寬度相同，厚度為4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，橡膠層(5)通過螺釘固定在第三鋼板(3)上，螺釘左右間隔15cm，上下間隔8cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，橡膠層(5)的厚度為 8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，第一鋼板(I)、第二鋼板(2)、第三鋼板(3)和第四鋼板(4)表面均設(shè)有涂防銹層和防腐層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，第三鋼板(3)設(shè)置于相鄰兩塊混凝土面板之間，第四鋼板(4)位于混凝土面板和混凝土面板下方的基層之間，第一鋼板(I)和第二鋼板(2)分別澆筑于兩塊混凝土面板中；兩塊混凝土面板與第三鋼板⑶兩側(cè)對應(yīng)的橡膠層(5)貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的水泥混凝土路面的接縫裝置，其特征在于，所述混凝土面板的沿道路延伸方向的長度為4?6m。
【專利摘要】本實用新型公開一種水泥混凝土路面的接縫裝置，包括第一鋼板、第二鋼板、第三鋼板和第四鋼板，第一鋼板、第二鋼板垂直焊接在第四鋼板的兩側(cè)最外端，第三鋼板直焊接在第四鋼板的寬度中央位置；所述第三鋼板的高度大于第一鋼板和第二鋼板的高度；第三鋼板的兩側(cè)均固定有橡膠層。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)接縫裝置受力不合理的問題，既實現(xiàn)了對水泥混凝土路面的有效分割，同時又靠鋼板兩翼，牢固的結(jié)合了兩側(cè)車道面板，提高了整體性，改善了傳荷時面板的受力。同時，本實用新型還致力于防滲水，防止接縫材料擠出，從而大大提高了接縫裝置和水泥混凝土路面的耐久性。
【IPC分類】E01C23-04
【公開號】CN204356627
【申請?zhí)枴緾N201420747659
【發(fā)明人】馬骉, 李笑盈, 張震, 張文靜
【申請人】長安大學(xué)
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月1日