一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及道路交通附屬設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特指一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，豐富路面指路信息，減少多余和不必要標(biāo)志設(shè)置，減少視覺環(huán)境單調(diào)，降低駕駛員心理旋轉(zhuǎn)效應(yīng)，緩解駕駛員視覺疲勞的多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向設(shè)施，從而實現(xiàn)平面形交叉口路面導(dǎo)向誘導(dǎo)信息社會效益和經(jīng)濟效益協(xié)調(diào)，保障道路交通安全。
【專利說明】
一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及道路交通附屬設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特指一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]平面環(huán)形交叉口結(jié)構(gòu)缺乏鮮明的參照系，環(huán)境單調(diào)，易造成交通擁堵甚至發(fā)生交通事故。環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c，從而保證交叉口的的行車安全，提高交叉口的通行能力，但環(huán)形交叉口占地面積較大，通行能力有限，機動車與非機動車的相互干擾大，目前的環(huán)形交叉口又普遍存在交通指示信息不足或過載，交通信息不連續(xù)，造成駕駛員的視覺遺忘和過多的視覺干擾，交通導(dǎo)向指示信息的辨識度不高，不易被發(fā)現(xiàn)，道路交通環(huán)境單一，色彩單調(diào)，缺乏鮮明的參照系，容易導(dǎo)致駕駛員的視覺疲勞，這些敝端都會對駕駛員的行駛造成一定的干擾。目前我國公共導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計的水平遠遠滯后于我們的道路建設(shè)和交通設(shè)施的建設(shè)。很多平面環(huán)形交叉口在建成通車后不久就針對交通標(biāo)志進行大量的調(diào)整和改造，標(biāo)志的設(shè)置無法充分考慮階段建設(shè)的需要，不僅給國家道路建設(shè)有限的資金造成浪費，還使城市道路的安全性大大降低，造成不好的社會影響。
[0003]色彩在公共交通導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計中的重要作用日益凸顯，平面環(huán)形交叉口作為城市交通的重要組成部分，應(yīng)該具有明晰的導(dǎo)向系統(tǒng)，并與城市其他公共交通相協(xié)調(diào)，形成完整的體系，給廣大駕駛員提供一個清晰統(tǒng)一的視覺導(dǎo)向誘導(dǎo)系統(tǒng)。張嵐研究表明城市的公共交通導(dǎo)向系統(tǒng)中，色彩發(fā)揮著舉足輕重的作用，相對于靜態(tài)的觀察，在快速行駛中，色彩標(biāo)識的導(dǎo)向和警示作用更加明顯，通過交通標(biāo)志合理色彩的設(shè)置，不僅可以美化交通周邊環(huán)境，增加人文氣息，還可以豐富視覺參考，降低駕駛員視覺疲勞，使駕駛員注意力集中，提高駕駛員行駛安全性，提高環(huán)形路面通行效率。
[0004]色彩心理在道路交通安全中得以應(yīng)用，色彩是道路景觀中的重要影響因素，在道路景觀中的合理的使用、搭配色彩，可以有效的防止和減少交通事故的發(fā)生。張強、陳雨人，潘曉東研究表明在道路景觀設(shè)計時，可用色彩的脹縮感來改善局部的不良狀況:如立交橋粗大的橋墩可涂綠色等冷色，使之在感覺上變得細些，減少突兀感;如橋墩很細時，可用涂明亮的淺色或暖色，減少下穿司機的恐懼感，同時在橋墩上標(biāo)注所在路名及方向，減少駕駛員走錯路的風(fēng)險，符合駕駛員心理認知的習(xí)慣，提高交通指路標(biāo)志視認性，增強大型環(huán)形交叉口行駛安全和效率。
[0005]目前國內(nèi)普遍平面環(huán)形交叉口設(shè)置指路標(biāo)志信息不連續(xù)，無法兼顧中、遠地駕駛員的需要，無法充分考慮階段建議的需要，標(biāo)志的設(shè)置不能發(fā)揮全理的交通導(dǎo)向作用，通過多色彩在環(huán)形路面的鋪設(shè)，豐富駕駛員視覺環(huán)境，減少視覺疲勞，同時在路側(cè)緣石涂抹色彩，四個進出口道兩側(cè)分別設(shè)置涂裝工程級反光膜帶的隔離粧，環(huán)島側(cè)墻面涂抹相應(yīng)色彩的導(dǎo)向線，環(huán)島中心路面設(shè)置出口導(dǎo)流標(biāo)線，從而形成一整套路面導(dǎo)向系統(tǒng)，減少不必要的駕駛，便于識別，基于多色彩的環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向設(shè)施則是一種非常行之有效的思路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對以上問題，本發(fā)明提供一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，有效刺激駕駛員的視覺感知，幫助駕駛員快速匹配、判別出口方向，降低駕駛員視覺疲勞感，使駕駛員注意力集中，提高駕駛員行駛安全性，提高環(huán)形路面通行效率與交通安全。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0008]—種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，包括涂抹于平面環(huán)形交叉口四個進出口道的路緣色彩、設(shè)于四個進出口道兩側(cè)的若干隔離粧、涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線與設(shè)于環(huán)島中心路面的若干導(dǎo)流標(biāo)線，四個進出口道包括東向進出口道、西向進出口道、南向進出口道與北向進出口道，路緣色彩分別涂抹于四個進出口道的路側(cè)緣石上，東向進出口道為藍色、西向進出口道為綠色、南向進出口道為紅色、北向進出口道為黃色，隔離粧上涂裝有工程級反光膜帶，所述導(dǎo)流標(biāo)線上標(biāo)注有路名。
[0009]進一步而言，所述路緣色彩的涂抹從設(shè)于進出口道的第一個隔離粧開始，路緣色彩在路緣上的涂抹色與路緣高度一致。
[0010]進一步而言，所述隔離粧設(shè)于進出口道外側(cè)邊緣位置，隔離粧于進出口道距環(huán)島10m至120m處開始設(shè)置，相鄰兩個隔離粧之間的距離采用2m?3m。
[0011]進一步而言，所述設(shè)于東向進出口道的隔離粧上間隔涂抹有藍白色，設(shè)于西向進出口道的隔離粧上間隔涂抹有綠白色，設(shè)于南向進出口道的隔離粧上間隔涂抹有紅白色，設(shè)于北向進出口的隔離粧上間隔涂抹有黃白色。
[0012]進一步而言，所述隔離粧采用圓柱體結(jié)構(gòu)設(shè)置，其直徑采用114mm，高度采用1200mmo
[0013]進一步而言，所述隔離粧上涂裝的工程級反光膜帶分別設(shè)于離地面O?0.2m處、離地面0.5?0.7m處、離地面I?1.2m處。
[0014]進一步而言，所述涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線采用箭頭形導(dǎo)向標(biāo)線，設(shè)于東向進出口道方向的導(dǎo)向線顏色采用藍白色，設(shè)于西向進出口道方向的導(dǎo)向線顏色采用綠白色，設(shè)于南向進出口道方向的導(dǎo)向線顏色采用紅白色，設(shè)于北向進出口道方向的導(dǎo)向線顏色采用黃白色。
[0015]進一步而言，所述設(shè)于環(huán)島中心路面的導(dǎo)流標(biāo)線上涂抹有與接鄰出口道方向相應(yīng)的顏色，環(huán)島東南方向的導(dǎo)流標(biāo)線顏色采用藍白色，環(huán)島西南方向的導(dǎo)流標(biāo)線顏色采用紅白色，環(huán)島東北方向的導(dǎo)流標(biāo)線顏色采用黃白色，環(huán)島西北方向的導(dǎo)流標(biāo)線顏色采用綠白色。
[0016]本發(fā)明有益效果:
[0017]本發(fā)明采用在平面環(huán)形交叉口設(shè)置這樣的路面導(dǎo)向系統(tǒng)，豐富了環(huán)形交叉口環(huán)境，有效刺激駕駛員的視覺感知，幫助駕駛員快速匹配、判別出口方向，降低駕駛員視覺疲勞感，使駕駛員注意力集中，從而提高駕駛員行駛安全性，提高環(huán)形路面通行效率與交通安全。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2是本發(fā)明隔離粧結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖3是本發(fā)明導(dǎo)向線結(jié)構(gòu)圖；
[0021 ]圖4是本發(fā)明導(dǎo)流標(biāo)線結(jié)構(gòu)圖。
[0022]1、路緣色彩;2、隔離粧;3、導(dǎo)向線;4、導(dǎo)流標(biāo)線。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行說明。
[0024]如圖1至圖4所示，本發(fā)明所述一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，包括涂抹于平面環(huán)形交叉口四個進出口道的路緣色彩1、設(shè)于四個進出口道兩側(cè)的若干隔離粧
2、涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線3與設(shè)于環(huán)島中心路面的若干導(dǎo)流標(biāo)線4，四個進出口道包括東向進出口道、西向進出口道、南向進出口道與北向進出口道，路緣色彩I分別涂抹于四個進出口道的路側(cè)緣石上，東向進出口道為藍色、西向進出口道為綠色、南向進出口道為紅色、北向進出口道為黃色，隔離粧2上涂裝有工程級反光膜帶，導(dǎo)流標(biāo)線4上標(biāo)注有路名。
[0025]以上所述構(gòu)成一整套完善、連續(xù)的視覺信息導(dǎo)向系統(tǒng)，通過在平面環(huán)形交叉口四個進出口道設(shè)置路緣色彩1、隔離粧2、導(dǎo)向線3與導(dǎo)流標(biāo)線4，采用這樣的路面導(dǎo)向系統(tǒng)，豐富了環(huán)形交叉口的環(huán)境，當(dāng)車輛前照燈照射到該導(dǎo)向系統(tǒng)時，有效提高該系統(tǒng)的亮度，有效刺激駕駛員的視覺感知，幫助駕駛員快速匹配、判別出口方向，降低駕駛員視覺疲勞感，使駕駛員注意力集中，從而提高駕駛安全性，提高環(huán)形路面通行效率與交通安全。本發(fā)明采用低成本的道路指示和視覺誘導(dǎo)，不涉及大規(guī)模路基礎(chǔ)設(shè)施，其投資少，施工方便，見效快，有效改善環(huán)形交叉口缺乏鮮明的參照物，導(dǎo)致駕駛員容易轉(zhuǎn)暈，迷路和不必要的繞行等交通問題。
[0026]更具體而言，所述路緣色彩I的涂抹從設(shè)于進出口道的第一個隔離粧2開始，路緣色彩I在路緣上的涂抹色與路緣高度一致。
[0027]更具體而言，所述隔離粧2設(shè)于進出口道外側(cè)邊緣位置，隔離粧2于進出口道距環(huán)島10m至120m處開始設(shè)置，相鄰兩個隔離粧2之間的距離采用2m?3m。
[0028]更具體而言，所述設(shè)于東向進出口道的隔離粧2上間隔涂抹有藍白色，設(shè)于西向進出口道的隔離粧2上間隔涂抹有綠白色，設(shè)于南向進出口道的隔離粧2上間隔涂抹有紅白色，設(shè)于北向進出口的隔離粧2上間隔涂抹有黃白色。
[0029]更具體而言，所述隔離粧2采用圓柱體結(jié)構(gòu)設(shè)置，其直徑采用114mm，高度采用1200mmo
[0030]更具體而言，所述隔離粧2上涂裝的工程級反光膜帶分別設(shè)于離地面O?0.2m處、離地面0.5?0.7m處、離地面I?1.2m處。當(dāng)車輛前照燈照射到隔離粧2時，有效提高隔離粧2
的亮度。
[0031]更具體而言，所述涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線3采用箭頭形導(dǎo)向標(biāo)線，設(shè)于東向進出口道方向的導(dǎo)向線3顏色采用藍白色，設(shè)于西向進出口道方向的導(dǎo)向線3顏色采用綠白色，設(shè)于南向進出口道方向的導(dǎo)向線3顏色采用紅白色，設(shè)于北向進出口道方向的導(dǎo)向線3顏色采用黃白色。導(dǎo)向線3的作用在于指示下一個出口方向。
[0032]更具體而言，所述設(shè)于環(huán)島中心路面的導(dǎo)流標(biāo)線4上涂抹有與接鄰出口道方向相應(yīng)的顏色，環(huán)島東南方向的導(dǎo)流標(biāo)線4顏色采用藍白色，環(huán)島西南方向的導(dǎo)流標(biāo)線4顏色采用紅白色，環(huán)島東北方向的導(dǎo)流標(biāo)線4顏色采用黃白色，環(huán)島西北方向的導(dǎo)流標(biāo)線4顏色采用綠白色。環(huán)島導(dǎo)流標(biāo)線4分配劃分視交叉口尺寸大小而定，環(huán)島中心路面導(dǎo)標(biāo)線4占用一個車道位置大小。
[0033]本發(fā)明適用于現(xiàn)有環(huán)境單調(diào)的環(huán)形交叉口，對現(xiàn)有道路導(dǎo)向誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是一種有益的補充，因此要求在色彩設(shè)置上應(yīng)統(tǒng)一連續(xù)，不能分期建設(shè)，另外，本發(fā)明所述的涂抹于平面環(huán)形交叉口四個進出口道的路緣色彩1、隔離粧2上涂抹的色彩、涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線3上涂抹的色彩與環(huán)島中心路面的導(dǎo)流標(biāo)線4上涂抹的色彩應(yīng)注意保養(yǎng)與維護，提高其使用壽命。
[0034]以上為本發(fā)明較佳的實施方式，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能對上述實施方式進行變更和修改。因此，本發(fā)明并不局限于上述的【具體實施方式】，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:包括涂抹于平面環(huán)形交叉口四個進出口道的路緣色彩(I)、設(shè)于四個進出口道兩側(cè)的若干隔離粧(2)、涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線(3)與設(shè)于環(huán)島中心路面的若干導(dǎo)流標(biāo)線(4)，所述四個進出口道包括東向進出口道、西向進出口道、南向進出口道與北向進出口道，所述路緣色彩(I)分別涂抹于四個進出口道的路側(cè)緣石上，東向進出口道為藍色、西向進出口道為綠色、南向進出口道為紅色、北向進出口道為黃色，所述隔離粧(2)上涂裝有工程級反光膜帶，所述導(dǎo)流標(biāo)線(4)上標(biāo)注有路名。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述路緣色彩(I)的涂抹從設(shè)于進出口道的第一個隔離粧(2)開始，所述路緣色彩(I)在路緣上的涂抹色與路緣高度一致。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離粧(2)設(shè)于進出口道外側(cè)邊緣位置，所述隔離粧(2)于進出口道距環(huán)島10m至120m處開始設(shè)置，相鄰兩個隔離粧(2)之間的距離采用2m?3m。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述設(shè)于東向進出口道的隔離粧(2)上間隔涂抹有藍白色，所述設(shè)于西向進出口道的隔離粧(2)上間隔涂抹有綠白色，所述設(shè)于南向進出口道的隔離粧(2)上間隔涂抹有紅白色，所述設(shè)于北向進出口的隔離粧(2)上間隔涂抹有黃白色。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離粧(2)采用圓柱體結(jié)構(gòu)設(shè)置，其直徑采用114_，高度采用1200_。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離粧(2)上涂裝的工程級反光膜帶分別設(shè)于離地面O?0.2m處、離地面0.5?0.7m處、離地面I?1.2m處。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述涂抹于環(huán)島側(cè)墻的導(dǎo)向線(3)采用箭頭形導(dǎo)向標(biāo)線，設(shè)于東向進出口道方向的導(dǎo)向線(3)顏色采用藍白色，設(shè)于西向進出口道方向的導(dǎo)向線(3)顏色采用綠白色，設(shè)于南向進出口道方向的導(dǎo)向線(3)顏色采用紅白色，設(shè)于北向進出口道方向的導(dǎo)向線(3)顏色采用黃白色。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述多色彩的平面環(huán)形交叉口路面導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于:所述設(shè)于環(huán)島中心路面的導(dǎo)流標(biāo)線(4)上涂抹有與接鄰出口道方向相應(yīng)的顏色，環(huán)島東南方向的導(dǎo)流標(biāo)線(4)顏色采用藍白色，環(huán)島西南方向的導(dǎo)流標(biāo)線(4)顏色采用紅白色，環(huán)島東北方向的導(dǎo)流標(biāo)線(4)顏色采用黃白色，環(huán)島西北方向的導(dǎo)流標(biāo)線(4)顏色采用綠白色。
【文檔編號】E01F9/576GK106012725SQ201610459476
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】杜志剛, 陳鑫, 廖洋琨, 嚴(yán)敏婷, 劉靜文, 孟爽
【申請人】武漢理工大學(xué)