一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及公路、市政道路路堤填筑與施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法，包括以下步驟：1、確定氣泡混合輕質(zhì)土需要填筑的高度，根據(jù)填筑高度結(jié)合道路原始地面線進(jìn)行清表，對(duì)道路進(jìn)行臺(tái)階式開(kāi)挖；2、挖至道路最底層后，在道路最底層上設(shè)置墊層；3、在道路設(shè)計(jì)邊線位置將面板相對(duì)于墊層進(jìn)行垂直固定；4、在墊層、面板和道路原始地面線形成的溝槽中分層澆筑氣泡混合輕質(zhì)土；5、在氣泡混合輕質(zhì)土上表面鋪設(shè)防滲土工布、設(shè)置排水系統(tǒng)，再鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層。使用本發(fā)明的方法可減少路基承載力，有效的降低在道路加寬時(shí)產(chǎn)生的新老路基沉降差異，可以減少道路加寬時(shí)征地多沿途占用房屋較多的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及公路、市政道路路堤填筑與施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國(guó)現(xiàn)在常用的道路路堤處理方式為各類擋墻和放坡的方式，但都存在如下問(wèn)題:1.高度不高的擴(kuò)建路基采用回填放坡的方式需要占用更多的土地資源，采用擋墻的方式會(huì)使得道路成本過(guò)高;2.軟基路段擴(kuò)建路堤使用常規(guī)擋墻因其對(duì)地基承載力要求相對(duì)較高，需要對(duì)地基進(jìn)行處理;3.常規(guī)的方式由于施工相對(duì)復(fù)雜，需要機(jī)械人工相對(duì)較多則在城市道路施工時(shí)會(huì)很大的影響現(xiàn)有交通，并且會(huì)對(duì)現(xiàn)有道路破壞較大;4.在山區(qū)陡峭路段的易影響自然山體形態(tài)，破壞自然環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行隧道回填的方法。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0005]—種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法，具體包括以下步驟:
[0006]步驟S1、根據(jù)待填筑道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高確定氣泡混合輕質(zhì)土需要填筑的高度，根據(jù)填筑高度結(jié)合道路原始地面線進(jìn)行清表，確定道路最底層位置后，對(duì)道路進(jìn)行臺(tái)階式開(kāi)挖；
[0007]步驟S2、挖至道路最底層后，在道路最底層上設(shè)置墊層；
[0008]步驟S3、在道路設(shè)計(jì)邊線位置將面板相對(duì)于墊層進(jìn)行垂直固定；
[0009]步驟S4、在墊層、面板和道路原始地面線形成的溝槽中分層澆筑氣泡混合輕質(zhì)土，直到氣泡混合輕質(zhì)土達(dá)到道路設(shè)計(jì)標(biāo)高；
[0010]步驟S5、在氣泡混合輕質(zhì)土上表面鋪設(shè)防滲土工布，并設(shè)置排水系統(tǒng)后，再鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層。
[0011]進(jìn)一步的，步驟S5中鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，當(dāng)遇到軟基承載力過(guò)低時(shí)，先進(jìn)行相應(yīng)的淺層地基處理使得軟基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)值。
[0012]進(jìn)一步的，路堤填筑結(jié)束后，路堤內(nèi)氣泡混合輕質(zhì)土的容重范圍為4KN/m3?12KN/
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[0013]進(jìn)一步的，路堤填筑結(jié)束后，路堤內(nèi)氣泡混合輕質(zhì)土的質(zhì)量吸水率在10米水龍頭壓力下不大于20%。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:由于氣泡混合輕質(zhì)土是一種多孔輕質(zhì)材料，承載力強(qiáng)，吸水率低，使用該材料進(jìn)行路基填筑時(shí)可以大幅度的減少路基承載力，使得可以減少軟土地基的處理，同時(shí)可以有效的降低在道路加寬時(shí)產(chǎn)生的新老路基沉降差異的問(wèn)題。同時(shí)本發(fā)明采用了面板直立填筑的方式，也不需要進(jìn)行道路邊線位置的放坡開(kāi)挖，則可以有效的減少道路加寬時(shí)征地多沿途占用房屋較多的問(wèn)題，可以使得征地大幅度減少。由于本方案采用的輕質(zhì)土是集成式一體設(shè)備，再加上面板采用提前預(yù)制的方式，因此在原有道路車流量較大的時(shí)候可以不影響以前交通，同時(shí)施工時(shí)沒(méi)有噪音，在居民區(qū)密集的地方施工也不擾民。在山區(qū)陡峭路段可以直立填筑避免了常規(guī)方式的高填高挖影響原始地形，破壞自然形態(tài)。本方案施工簡(jiǎn)便、工期短、造價(jià)低，具有顯著的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1使用本發(fā)明的方法時(shí)的路堤截面示意圖。
[0016]1、路面結(jié)構(gòu)層;2、面板;3、道路原始地面線;4、墊層。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0018]一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法，具體包括以下步驟:
[0019]步驟S1、根據(jù)待填筑道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高確定氣泡混合輕質(zhì)土需要填筑的高度，根據(jù)填筑高度結(jié)合道路原始地面線進(jìn)行清表，確定道路最底層位置后，對(duì)道路進(jìn)行臺(tái)階式開(kāi)挖；
[0020]步驟S2、挖至道路最底層后，在道路最底層上設(shè)置墊層4;
[0021]步驟S3、在道路設(shè)計(jì)邊線位置將面板2相對(duì)于墊層4進(jìn)行垂直固定；
[0022]步驟S4、在墊層4、面板2和道路原始地面線3形成的溝槽中分層澆筑氣泡混合輕質(zhì)土，直到氣泡混合輕質(zhì)土達(dá)到道路設(shè)計(jì)標(biāo)高；
[0023]步驟S5、在氣泡混合輕質(zhì)土上表面鋪設(shè)防滲土工布，并設(shè)置排水系統(tǒng)后，再鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層I。
[0024]所述步驟S5中鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層I時(shí)，當(dāng)遇到軟基承載力過(guò)低時(shí)，先進(jìn)行相應(yīng)的淺層地基處理使得軟基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)值。
[0025]路堤填筑結(jié)束后，路堤內(nèi)氣泡混合輕質(zhì)土的容重范圍為4KN/m3?12KN/m3。
[0026]路堤填筑結(jié)束后，路堤內(nèi)氣泡混合輕質(zhì)土的質(zhì)量吸水率在10米水龍頭壓力下不大于 20%。
[0027]由于氣泡混合輕質(zhì)土是一種多孔輕質(zhì)材料，承載力強(qiáng)，吸水率低，使用該材料進(jìn)行路基填筑時(shí)可以大幅度的減少路基承載力，使得可以減少軟土地基的處理，同時(shí)可以有效的降低在道路加寬時(shí)產(chǎn)生的新老路基沉降差異的問(wèn)題。同時(shí)本發(fā)明采用了面板直立填筑的方式，也不需要進(jìn)行道路邊線位置的放坡開(kāi)挖，則可以有效的減少道路加寬時(shí)征地多沿途占用房屋較多的問(wèn)題，可以使得征地大幅度減少。由于本方案采用的輕質(zhì)土是集成式一體設(shè)備，再加上面板采用提前預(yù)制的方式，因此在原有道路車流量較大的時(shí)候可以不影響以前交通，同時(shí)施工時(shí)沒(méi)有噪音，在居民區(qū)密集的地方施工也不擾民。在山區(qū)陡峭路段可以直立填筑避免了常規(guī)方式的高填高挖影響原始地形，破壞自然形態(tài)。本方案施工簡(jiǎn)便、工期短、造價(jià)低，具有顯著的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
[0028]本發(fā)明尤其適用于軟土路基上路堤、橋涵與擋土墻構(gòu)造物臺(tái)(墻)背路堤、拓寬路堤、修復(fù)沉陷或失穩(wěn)路堤等。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路堤填筑的方法，其特征在于，具體包括以下步驟: 步驟S1、根據(jù)待填筑道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高確定氣泡混合輕質(zhì)土需要填筑的高度，根據(jù)填筑高度結(jié)合道路原始地面線進(jìn)行清表，確定道路最底層位置后，對(duì)道路進(jìn)行臺(tái)階式開(kāi)挖； 步驟S2、挖至道路最底層后，在道路最底層上設(shè)置墊層； 步驟S3、在道路設(shè)計(jì)邊線位置將面板相對(duì)于墊層進(jìn)行垂直固定； 步驟S4、在墊層、面板和道路原始地面線形成的溝槽中分層澆筑氣泡混合輕質(zhì)土，直到氣泡混合輕質(zhì)土達(dá)到道路設(shè)計(jì)標(biāo)高； 步驟S5、在氣泡混合輕質(zhì)土上表面鋪設(shè)防滲土工布，并設(shè)置排水系統(tǒng)后，再鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行隧道回填的方法，其特征在于，步驟S5中鋪設(shè)與道路設(shè)計(jì)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，當(dāng)遇到軟基承載力過(guò)低時(shí)，先進(jìn)行相應(yīng)的淺層地基處理使得軟基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行隧道回填的方法，其特征在于，路堤填筑結(jié)束后，路堤內(nèi)氣泡混合輕質(zhì)土的容重范圍為4KN/m3?12KN/m3。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行隧道回填的方法，其特征在于，路堤填筑結(jié)束后，路堤內(nèi)氣泡混合輕質(zhì)土的質(zhì)量吸水率在10米水龍頭壓力下不大于20%。
【文檔編號(hào)】E01C3/04GK105926393SQ201610268155
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】王寶華
【申請(qǐng)人】重慶燕皓建筑材料有限公司