本發(fā)明涉及橋梁施工領(lǐng)域，特別涉及一種隧道開挖方式的拱座施工方法。

背景技術(shù)：

1、隨著建造技術(shù)的發(fā)展，拱橋的跨度持續(xù)增大，其適用的地形和地址條件也日益增多。其中，傳統(tǒng)拱座基礎(chǔ)的施工皆需要龐大的開挖工程，不僅會破壞植被，破壞環(huán)境，而且需要很大的棄土場，進(jìn)而增加了運輸距離和建設(shè)成本。

2、所以，目前需要一種技術(shù)方案，以解決拱座施工需要龐大的開挖工程，施工周期長，施工成本高，同時造成環(huán)境破壞的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在拱座施工需要龐大的開挖工程，施工周期長，施工成本高，同時造成環(huán)境破壞的技術(shù)問題，提供一種隧道開挖方式的拱座施工方法。

2、本發(fā)明提供一種隧道開挖方式的拱座施工方法，包括如下步驟：

3、s1：將拱座基礎(chǔ)分區(qū)，分為上部隧道、中部隧道和下部隧道；

4、s2：放坡開挖至中部隧道出口的底面位置，形成施工平臺；

5、s3：施工中部隧道超前支護(hù)，并開挖中部隧道，開挖方向為從河心向岸側(cè)；

6、s4：中部隧道開挖到位以后，開挖下部隧道；

7、s5：在中部隧道和下部隧道內(nèi)澆筑拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和回填區(qū)；

8、s6：待拱座基礎(chǔ)下部區(qū)及回填區(qū)混凝土成型后，開挖上部隧道，開挖方向為從河心向岸側(cè)；

9、s7：在上部隧道中澆筑拱座基礎(chǔ)上部區(qū)。

10、本發(fā)明一種隧道開挖方式的拱座施工方法，s1將拱座基礎(chǔ)分區(qū)，以便于后續(xù)針對每個區(qū)采用隧道開挖，s2首個開挖的隧道口部采用放坡開挖形成施工平臺，以便于中部隧道開挖施工，s3中部隧道開挖過程中施工超前支護(hù)，確保中部隧道施工安全，s4只需要施作一次仰拱支撐，隧道頂承受壓力更小，s5中部隧道和下部隧道開挖完成后建筑拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和回填區(qū)，為上部隧道施工提供基礎(chǔ)，s6、s7開挖上部隧道并澆筑混凝土，以便于連接拱座架立骨架，完成拱座施工。

11、優(yōu)選地，在所述步驟s3中，在中部隧道設(shè)置十字形支撐架，所述十字形支撐架將中部隧道分割為四個相對獨立的小洞室，并進(jìn)行分別開挖施工。

12、中部隧道占據(jù)拱座基礎(chǔ)的最大范圍，將該區(qū)域的開挖施工分割為四個獨立的小洞室分別施工，可提升施工過程的安全性。

13、優(yōu)選地，在所述步驟s4中，下部隧道開挖方向為從岸側(cè)向河心。

14、在中部隧道開挖完成后設(shè)備、設(shè)施均在隧道的內(nèi)端部，因此下部隧道從內(nèi)向外反向開挖，可以減少設(shè)備、設(shè)施和人員的移動，提升施工過程的便捷性，提高施工效率。

15、優(yōu)選地，在所述步驟s4中，下部隧道口部放坡開挖，使施工平臺移至下部隧道口底面。

16、對下部隧道靠近河心的一側(cè)進(jìn)行放坡開挖，確保下部隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，以便于后期進(jìn)行拱座下部基礎(chǔ)的澆筑。

17、優(yōu)選地，在所述步驟s5中，在拱座基礎(chǔ)下部區(qū)頂面設(shè)置第一界面連接鋼筋。

18、提升拱座基礎(chǔ)下部區(qū)與拱座基礎(chǔ)上部區(qū)的連接穩(wěn)定。

19、優(yōu)選地，在所述步驟s5中，待拱座基礎(chǔ)下部區(qū)（6）及回填區(qū)（7）混凝土成型后，將第一界面連接鋼筋（8），在所述步驟s7中，澆筑拱座上部區(qū)之前，將第一界面連接鋼筋（8）掰正。

20、避免第一界面連接鋼筋影響到上部隧道的開挖施工。

21、優(yōu)選地，在所述步驟s5中，拱座基礎(chǔ)下部區(qū)（6）頂部與中部隧道（2）頂部之間留有間隙。

22、為拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和回填區(qū)澆筑施工提供空間，有利于拱座基礎(chǔ)下部區(qū)的順利施工。

23、優(yōu)選地，拱座基礎(chǔ)上部區(qū)包括靠近山體的基座部分，還包括靠近河心一側(cè)的安裝部分，安裝部分用于連接拱座定位骨架，在所述步驟s7中，首先澆筑拱座基礎(chǔ)上部區(qū)的所述基座部分。

24、在上部隧道開挖完成后，基座部分不需要連接拱座架立骨架，因此不需要精準(zhǔn)定位，首先將該部分澆筑成型，可以對山體形成支撐，以減小后續(xù)放坡施工對上部隧道結(jié)構(gòu)的影響。

25、優(yōu)選地，基座部分澆筑過程中，在基座部分靠近河心一側(cè)設(shè)置第二界面連接鋼筋。

26、提升拱座基礎(chǔ)上部區(qū)中基座部分與安裝部分的連接穩(wěn)定。

27、優(yōu)選地，在所述步驟s7中，基座部分混凝土成型后，放坡開挖至基座部分靠近河心的端部，隨后澆筑所述安裝部分。

28、對于拱座上部基礎(chǔ)的安裝部分增加放坡開挖，可使安裝部分完全暴露，以方便與拱座架立骨架的精準(zhǔn)定位。

29、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

30、1.本發(fā)明提供的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，首先將拱座基礎(chǔ)分區(qū)，然后針對每個分區(qū)采用隧道開挖，并澆筑成型拱座基礎(chǔ)，可減少自然放坡開挖量，減少棄土量，對環(huán)境影響較?。?/p>

31、2.本發(fā)明提供的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，不需要大量的放坡施工，施工周期更短；

32、3.本發(fā)明提供的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，拱座基礎(chǔ)開挖順序依次為中部隧道、下部隧道和上部隧道，在拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和拱座基礎(chǔ)回填區(qū)混凝土成型后再施工上部隧道，拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和拱座基礎(chǔ)回填區(qū)為上部隧道提供支撐，提升上部隧道施工的安全性；

33、4.本發(fā)明提供的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，在拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和拱座基礎(chǔ)回填區(qū)中首先施工拱座基礎(chǔ)回填區(qū)（即首先開挖中部隧道再開挖下部隧道），隧道頂承受的壓力更小，只需要施作一次仰拱支撐，施工工藝更簡單，施工安全性更高。

技術(shù)特征：

1.一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s3中，在中部隧道（2）設(shè)置十字形支撐架（5），所述十字形支撐架（5）將中部隧道（2）分割為四個相對獨立的小洞室，并進(jìn)行分別開挖施工。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s4中，下部隧道（3）開挖方向為從岸側(cè)向河心。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s4中，下部隧道口部放坡開挖，使施工平臺移至下部隧道口底面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s5中，在拱座基礎(chǔ)下部區(qū)（6）頂面設(shè)置第一界面連接鋼筋（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s5中，待拱座基礎(chǔ)下部區(qū)（6）及回填區(qū)（7）混凝土成型后，將第一界面連接鋼筋（8），在所述步驟s7中，澆筑拱座上部區(qū)之前，將第一界面連接鋼筋（8）掰正。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s5中，拱座基礎(chǔ)下部區(qū)（6）頂部與中部隧道（2）頂部之間留有間隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，拱座基礎(chǔ)上部區(qū)包括靠近山體的基座部分（9），還包括靠近河心一側(cè)的安裝部分（11），安裝部分（11）用于連接拱座定位骨架（12），在所述步驟s7中，首先澆筑拱座基礎(chǔ)上部區(qū)的所述基座部分（9）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，基座部分（9）澆筑過程中，在基座部分（9）靠近河心一側(cè)設(shè)置第二界面連接鋼筋（10）。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種隧道開挖方式的拱座施工方法，其特征在于，在所述步驟s7中，基座部分（9）混凝土成型后，放坡開挖至基座部分（9）靠近河心的端部，隨后澆筑所述安裝部分（11）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及橋梁施工領(lǐng)域，具體涉及一種隧道開挖方式的拱座施工方法，包括如下步驟：將拱座基礎(chǔ)分區(qū)，分為上部隧道、中部隧道和下部隧道；放坡開挖至中部隧道出口的底面位置，形成施工平臺；施工中部隧道超前支護(hù)，并開挖中部隧道，開挖方向為從河心向岸側(cè)；中部隧道開挖到位以后，開挖下部隧道；在中部隧道和下部隧道內(nèi)澆筑拱座基礎(chǔ)下部區(qū)和回填區(qū)；待拱座基礎(chǔ)下部區(qū)及回填區(qū)混凝土成型后，開挖上部隧道，開挖方向為從河心向岸側(cè)；本方法首先將拱座基礎(chǔ)分區(qū)，然后針對每個分區(qū)采用隧道開挖，并澆筑成型拱座基礎(chǔ)，可減少自然放坡開挖量，減少棄土量，對環(huán)境影響較小。

技術(shù)研發(fā)人員：廖宸鋒,黎棟家,商從晉,羅富元,陽珊清,劉夢麟,毛立敏,陳鑫,趙艷,張曉宇,曾有鳳,何琦琪,林云,龍波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西交通設(shè)計集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6