本發(fā)明屬于建筑施工領(lǐng)域，尤其涉及一種弧形鋼箱梁的施工方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代的橋梁或高速路的施工過程中，經(jīng)常會用到體型較大的弧形鋼箱梁，用于改變道路的走向。

然而，當施工所用的弧形鋼箱梁的體積和重量較大時，則吊裝施工過程會十分麻煩。在吊裝過程中，需要多臺吊機配合多人共同工作，才能完成整體的吊裝，人力和物力成本較高。同時，在人流量較多的地段，容易造成交通擁堵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為提供一種弧形鋼箱梁的施工方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中因弧形鋼箱梁體積重量較大而不利于施工，且容易造成交通擁堵的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種弧形鋼箱梁的施工方法，包括以下步驟：

根據(jù)施工場地要求設(shè)置第一連接橫梁和第二連接橫梁；

將整個弧形鋼箱梁按照與所述第一連接橫梁和第二連接橫梁相匹配的位置分割成第一段、第二段和第三段，所述第一段、第二段和第三段均分為兩個小段，且每一個小段均單獨生產(chǎn)制作；

將所述第一段的兩個小段分別焊接固定在所述第一連接橫梁上遠離所述第二連接橫梁的一側(cè)；

將所述第二段的兩個小段分別焊接固定在所述第一連接橫梁與第二連接橫梁之間，并保證所述第二段與第一段的線形相吻合；

將所述第三段的兩個小段分別焊接固定在所述第二連接橫梁上遠離所述第一連接橫梁的一側(cè)，并保證所述第三段與所述第二段的線形相吻合。

進一步地，還包括以下步驟：在所述第一段鋼箱梁的兩個小段之間焊接若干工字鋼。

進一步地，還包括以下步驟：在所述第二段鋼箱梁的兩個小段之間焊接若干工字鋼。

進一步地，還包括以下步驟：在所述第三段鋼箱梁的兩個小段之間焊接若干工字鋼。

進一步地，還包括以下步驟：

在每一段鋼箱梁第一次需要吊裝的小段上設(shè)置八個吊耳，兩端各四個吊耳；

在每一段鋼箱梁第二次需要吊裝的小段上設(shè)置四個吊耳，兩端各兩個吊耳。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明的一種弧形鋼箱梁的施工方法，其通過先在需要施工的場地處設(shè)置第一連接橫梁和第二連接橫梁，然后將整個弧形鋼箱梁分成三段，并分別與所述第一連接橫梁和第二連接橫梁焊接固定的施工方法來完成弧形鋼箱梁的安裝。由于弧形鋼箱梁分段焊接且各個鋼箱梁節(jié)段均根據(jù)需求單獨制作加工，因此，拼裝焊接較為方便，吊裝過程無需太多的吊車共同操作，能夠減少人力和物力成本的投入。同時，由于弧形鋼箱梁分割后的鋼箱梁節(jié)段體積相對較小，則施工過程中，占用的場地面積相對較小，因此不會造成交通擁堵。

附圖說明

圖1至圖8是本發(fā)明實施例提供的一種弧形鋼箱梁的施工方法的施工流程圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖7所示，為本發(fā)明實施例提供的一種弧形鋼箱梁的施工方法，具體施工時，包括以下步驟：

s1，根據(jù)施工場地要求設(shè)置第一連接橫梁10和第二連接橫梁20。參照圖1，先在所述第一連接橫梁10和第二連接橫梁20的下方設(shè)置支撐立柱(未圖示)，然后將所述第一連接橫梁10和第二連接橫梁20分別固定在相應(yīng)的支撐立柱上。

s2，將整個弧形鋼箱梁按照與所述第一連接橫梁10和第二連接橫梁20相匹配的位置分割成第一段1、第二段2和第三段3。參照圖2，所述第一段1、第二段2和第三段3均分為兩個小段，且每一個小段均單獨生產(chǎn)制作，從而避免了鋼箱梁節(jié)段體積和重量過大，便于后期的拼接組裝。

s3，將所述第一段1的小段11和小段12分別焊接固定在所述第一連接橫梁10上遠離所述第二連接橫梁20的一側(cè)。參照圖3，具體施工工程中，先通過160t汽車吊將所述小段11吊裝至指定工位，然后焊接固定在所述第一連接橫梁10上。再然后，通過所述汽車吊將所述小段12吊裝至與所述小段11相匹配的位置后焊接固定。

s4，參照圖4，在所述第一段鋼箱梁1的小段11與小段12之間焊接若干工字鋼13。通過所述若干工字鋼13固定所述小段11與小段12的相對位置，確保所述第一段鋼箱梁1不會發(fā)生傾覆。

s5，將所述第二段2的小段21和小段22分別焊接固定在所述第一連接橫梁10與第二連接橫梁20之間，參照圖5，采用160t汽車吊與80t汽車吊雙機抬吊的方式，將所述小段21吊裝至指定工位，并焊接接縫，使得所述小段21與小段12的線形相吻合。然后，再將所述小段22吊裝至指定工位，并焊接接縫，使所述小段22與小段11的線形相吻合。

s6，參照圖6，在所述第二段鋼箱梁2的小段21與小段22之間焊接若干工字鋼23。通過所述若干工字鋼23固定所述小段21與小段22的相對位置，確保所述第二段鋼箱梁2不會發(fā)生傾覆。

s7，將所述第三段3的小段31和小段32分別焊接固定在所述第二連接橫梁20上遠離所述第一連接橫梁20的一側(cè)，參照圖7，采用160t汽車吊與80t汽車吊雙機抬吊的方式，將所述小段31吊裝至指定工位，并焊接接縫，使得所述小段31與小段22的線形相吻合。然后，再將所述小段32吊裝至指定工位，并焊接接縫，使所述小段32與小段21的線形相吻合。

s8，參照圖8，在所述第三段鋼箱梁3的小段31與小段32之間焊接若干工字鋼33。通過所述若干工字鋼33固定所述小段31與小段32的相對位置，確保所述第二段鋼箱梁3不會發(fā)生傾覆。

在本發(fā)明實施例中，吊裝所述小段11、小段21和小段31時，需要在各小段拼裝完成后的隔板與腹板交接處設(shè)置共八個吊耳，兩端各四個；吊裝所述小段12、小段22和小段32時，需要在各小段拼接完成后的隔板與腹板交接處設(shè)置共四個吊耳，兩端各兩個。起吊前，需要檢查吊耳的焊接質(zhì)量，確保全熔透焊接。由于彎弧段可能存在的傾覆危險，施工時，要求彎弧段的上一吊裝構(gòu)件與已安裝構(gòu)件完成對接縫的焊接后再進行吊裝。同時，施工前嚴格按照交通疏導(dǎo)設(shè)置好圍擋、水碼及前方施工提醒標識牌。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的一種弧形鋼箱梁的施工方法，其通過先在需要施工的場地處設(shè)置第一連接橫梁10和第二連接橫梁20，然后將整個弧形鋼箱梁分成三段，并分別與所述第一連接橫梁10和第二連接橫梁20焊接固定的施工方法來完成弧形鋼箱梁的安裝。由于弧形鋼箱梁分段焊接且各個鋼箱梁節(jié)段均根據(jù)需求單獨制作加工，因此，拼裝焊接較為方便，吊裝過程無需太多的吊車共同操作，能夠減少人力和物力成本的投入。同時，由于弧形鋼箱梁分割后的鋼箱梁節(jié)段體積相對較小，則施工過程中，占用的場地面積相對較小，因此不會造成交通擁堵。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明適用于建筑施工領(lǐng)域，提供了一種弧形鋼箱梁的施工方法，其通過先在需要施工的場地處設(shè)置第一連接橫梁和第二連接橫梁，然后將整個弧形鋼箱梁分成三段，并分別與所述第一連接橫梁和第二連接橫梁焊接固定的施工方法來完成弧形鋼箱梁的安裝。由于弧形鋼箱梁分段焊接且各個鋼箱梁節(jié)段均根據(jù)需求單獨制作加工，因此，拼裝焊接較為方便，吊裝過程無需太多的吊車共同操作，能夠減少人力和物力成本的投入。同時，由于弧形鋼箱梁分割后的鋼箱梁節(jié)段體積相對較小，則施工過程中，占用的場地面積相對較小，因此不會造成交通擁堵。

技術(shù)研發(fā)人員：李任戈;廖選茂;蔡玉龍;鄭偉盛;袁曉民;金榮秋;李龍飛
受保護的技術(shù)使用者：中建鋼構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.23
技術(shù)公布日：2017.09.08