一種封閉式物流園區(qū)交通布局的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于在物流園區(qū)總體設(shè)計(jì)中的布局的一種封閉式物流園區(qū)交通布局,技術(shù)方案為:園區(qū)內(nèi)物流建筑及其周圍道路集中且呈井格形布置,形成一個(gè)完整連續(xù)的大地塊;在所述大地塊外圍設(shè)置順時(shí)針方向通行的外環(huán)道路,所述外環(huán)道路為快速通道,縱橫分割所述大地塊內(nèi)部,形成網(wǎng)格狀的網(wǎng)格道路和網(wǎng)格地塊,所述網(wǎng)格道路為雙向通行,所述網(wǎng)格道路的端頭與所述外環(huán)道路連通,所述網(wǎng)格通道為慢速通道,單個(gè)物流建筑布置所述網(wǎng)格地塊中。其既能確保物流園區(qū)交通流暢、作業(yè)有序,又能保持高效的土地利用效率,讓物流園區(qū)能做到“飽和而有序,流暢而高效”。
【專利說明】—種封閉式物流園區(qū)交通布局
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于在物流園區(qū)總體設(shè)計(jì)中的布局,尤其適用于即需要確保交通流暢性,同時(shí)又節(jié)省交通用地的封閉式物流園區(qū)。一般,封閉式物流園區(qū)指園區(qū)地塊與城市道路之間由圍墻及卡口分隔的物流園區(qū)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有物流園區(qū)的交通布局,主要以滿足日常通行與裝卸作業(yè)基本要求為主。一般未將長度不同的車輛之作業(yè)規(guī)律同園區(qū)布局、建筑布局的規(guī)律加以聯(lián)系,園區(qū)內(nèi)的交通布局大多是無組織、無系統(tǒng)管理的狀態(tài)。因此一般均不對(duì)園區(qū)內(nèi)的不同長度的車輛停放、裝卸貨進(jìn)行有條理的分類分區(qū)管理,更做不到將這類管理與交通流線的方向進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。
[0003]當(dāng)物流高峰時(shí)段園區(qū)呈飽和狀態(tài)時(shí),園區(qū)內(nèi)出現(xiàn)亂停車、亂卸貨、道路嚴(yán)重堵塞;園區(qū)外大量等待卸貨的車輛溢出園區(qū),從園區(qū)入口外開始,大量地在周邊城市道路上排隊(duì)或停車,嚴(yán)重影響城市交通。
[0004]也有的物流園區(qū)為避免上述情況發(fā)生,簡單地拉大建筑之間的間距,停車卸貨位一律按大型車輛考慮,園區(qū)雖然不擁堵,但園區(qū)的停車卸貨面積過分加大,大多數(shù)時(shí)間園區(qū)內(nèi)空空蕩蕩,這種布局對(duì)土地的利用效率是比較低下的。而我國率先建設(shè)以及即將進(jìn)行開發(fā)建設(shè)的的一大批物流園區(qū),絕大多數(shù)位于人口稠密的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),人均土地資源通常都十分稀缺,因此這種布局從節(jié)地角度看也是不可取的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供了一種封閉式物流園區(qū)交通布局,其既能確保物流園區(qū)交通流暢、作業(yè)有序,又能保持高效的土地利用效率,讓物流園區(qū)能做到“飽和而有序,流暢而高效”。
[0006]本發(fā)明的總體技術(shù)方案為:園區(qū)內(nèi)物流建筑及其周圍道路呈井格形布置,形成一個(gè)完整連續(xù)的大地塊;在所述大地塊外圍設(shè)置順時(shí)針方向通行的外環(huán)道路,所述外環(huán)道路為快速通道,縱橫分割所述大地塊內(nèi)部,形成網(wǎng)格狀的網(wǎng)格道路和網(wǎng)格地塊,所述網(wǎng)格道路為雙向通行,所述網(wǎng)格道路的端頭與所述外環(huán)道路連通,所述網(wǎng)格通道為慢速通道,單個(gè)物流建筑布置所述網(wǎng)格地塊中。
[0007]基于上述總體技術(shù)方案和物流生產(chǎn)作業(yè)的基本規(guī)律,單個(gè)建筑物的長邊處設(shè)置建筑卸貨平臺(tái),并在所述建筑卸貨平臺(tái)外設(shè)置大貨車停車卸貨帶,在所述單個(gè)建筑物的短邊處設(shè)置小貨車停車帶。
[0008]基于上述技術(shù)方案,網(wǎng)格道路的寬度為兩側(cè)停車卸貨帶中較大帶寬的0.8至0.85倍。
[0009]本發(fā)明的設(shè)計(jì)理論依據(jù)之一是《中華人民共和國道路交通安全法》中“機(jī)動(dòng)車實(shí)行右側(cè)通行”的原則,以這一法則進(jìn)一步運(yùn)用于園區(qū)內(nèi)部道路交通有利于駕駛習(xí)慣與內(nèi)部交通安全。依據(jù)之二是總結(jié)歸納出物流園區(qū)常見作業(yè)過程中幾種車輛進(jìn)出貨的規(guī)律:[0010](I)不論是合流作業(yè)還是分流作業(yè),園區(qū)總流量一般是平衡的(總進(jìn)貨量=總出貨量+少量廢棄物)。
[0011](2)當(dāng)進(jìn)出貨都是公路形式時(shí),進(jìn)貨車與出貨車的車型大小一般會(huì)存在I?2個(gè)級(jí)別的差異。
[0012]在上述依據(jù)的基礎(chǔ)上,本布局在園區(qū)內(nèi)設(shè)兩種級(jí)別的道路。一種級(jí)別道路是在大地塊外圍設(shè)置的僅順時(shí)針方向通行的外環(huán)道路。另一種級(jí)別是位于外環(huán)道路范圍內(nèi),劃分大地塊內(nèi)部,一般呈網(wǎng)格狀的網(wǎng)格道路。
[0013]本發(fā)明中,外環(huán)道路不負(fù)擔(dān)園區(qū)內(nèi)車輛的停車、裝卸貨的直接聯(lián)系,因此車輛在外環(huán)車道可以相對(duì)較快速度通行。網(wǎng)格道路實(shí)行雙向通行,既負(fù)擔(dān)內(nèi)部縱向、橫向的通行,又兼作貨車裝停車卸貨帶必要的前置空間,提供倒車、出車通道,因此網(wǎng)格道路為慢速通道。
[0014]本布局按物流園區(qū)普遍規(guī)律區(qū)分車輛長度,不同長度車輛設(shè)不同寬度停車帶分區(qū)停放,裝、卸貨。具體布局如下:單個(gè)物流建筑物的長邊處設(shè)置建筑裝卸平臺(tái),在建筑裝卸平臺(tái)外側(cè)設(shè)大貨車停車卸貨帶。建筑物短邊一般無卸貨平臺(tái),可在建筑物短邊側(cè)設(shè)小貨車停車帶。
[0015]網(wǎng)格道路無論縱橫方向,布局于兩條停車帶中間,同時(shí)可為兩邊的停車帶提供倒車、出車通路。根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)得出網(wǎng)格道路總寬=較寬一側(cè)停車卸貨帶寬度X (0.8?
0.85)。
[0016]本發(fā)明中物流建筑具體尺度、大貨車停車卸貨帶的帶寬和設(shè)置條數(shù)、小貨車停車帶的帶寬和設(shè)置條數(shù),均由具體工程依據(jù)地塊條件、物流工藝需要來確定。
[0017]本發(fā)明的有益效果如下:
[0018]1、流暢與安全性:本發(fā)明的布局可帶來規(guī)則的建筑模數(shù)和道路網(wǎng)格,為內(nèi)部交通的流暢性奠定基礎(chǔ)。網(wǎng)格道路和外環(huán)道路的結(jié)合點(diǎn),是對(duì)《中華人民共和國道路交通安全法》中“機(jī)動(dòng)車實(shí)行右側(cè)通行”規(guī)則的深度利用。無論是由外環(huán)道路轉(zhuǎn)入網(wǎng)格道路還是由網(wǎng)格道路轉(zhuǎn)入外環(huán)道路,經(jīng)由本發(fā)明處理的結(jié)合點(diǎn)都避免了行車路線的交叉,省去了交通信號(hào)燈的設(shè)置,從道路硬件的角度最大程度地避免了事故的發(fā)生。
[0019]2、節(jié)地性:由于本布局針對(duì)不同尺寸的車型設(shè)置了不同尺度的卸貨停車帶,每兩條相對(duì)的停車帶合用一條網(wǎng)格道路,又根據(jù)停車帶寬度計(jì)算道路寬度,避免了大小車型混停、混行的既有模式,用三種幾何手段提高了園區(qū)土地利用效率。
[0020]3、總效果:提高裝卸貨作業(yè)的效率,讓物流快進(jìn)快出、大進(jìn)大出有了實(shí)現(xiàn)的可能。從而縮短作業(yè)時(shí)間、降低單位成本。
[0021]4、適用性:這一模塊化的布局,采集多種常見物流建筑作業(yè)方式,可適用于不同數(shù)量、不同尺度的物流建筑的群體布局,對(duì)物流建筑數(shù)量越多的園區(qū),越能體現(xiàn)出改善效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)例及應(yīng)用施工方法對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0023]圖1為本發(fā)明的平面布局圖。
[0024]圖2是本發(fā)明的局部平面放大圖。
[0025]圖3為網(wǎng)格道路和外環(huán)道路的結(jié)合點(diǎn)處的交通詳細(xì)流線?!揪唧w實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示,園區(qū)內(nèi)物流建筑及其周圍道路呈井格形布置,形成一個(gè)完整連續(xù)的大地塊;在大地塊外圍設(shè)置順時(shí)針方向通行的外環(huán)道路1,所述外環(huán)道路I為快速通道,在所述外環(huán)道路I范圍內(nèi),縱橫分割所述大地塊內(nèi)部,形成網(wǎng)格狀的網(wǎng)格道路2和網(wǎng)格地塊,所述網(wǎng)格道路2為雙向通行,所述網(wǎng)格道路2的端頭與所述外環(huán)道路I連通,所述網(wǎng)格通道為慢速通道,單個(gè)物流建筑3布置所述網(wǎng)格地塊中。本發(fā)明中物流建筑為廣義的物流建筑,也可以是獨(dú)立停車場(chǎng)、堆場(chǎng)或其它功能建筑,如服務(wù)樓、辦公樓、培訓(xùn)樓等。圖1中獨(dú)立停車庫6布置在大地塊的近中央,當(dāng)然,也可以布置在其他網(wǎng)格地塊中。圖中單個(gè)物流建筑的形狀僅為一種示意。圖中箭頭方向?yàn)檐嚵鞣较颉?br>
[0027]如圖2所示,為本發(fā)明的局部放大圖。圖中單個(gè)建筑物3的長邊處設(shè)置建筑卸貨平臺(tái),并在所述建筑卸貨平臺(tái)外設(shè)置大貨車停車卸貨帶7,在所述單個(gè)建筑物的短邊處設(shè)置小貨車停車帶8。考慮到不同具體工程應(yīng)用的可行性,停車帶和其對(duì)應(yīng)的出車道路可視具體項(xiàng)目需要決定取舍,圖中僅為一種示意。
[0028]如圖3所示,為本發(fā)明的車流方向示意圖,外環(huán)道路為順時(shí)針車道,可分為直行車道9和轉(zhuǎn)彎車道10,轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在于網(wǎng)絡(luò)道路2的交接處。可以看到無論是由外環(huán)道路I轉(zhuǎn)入網(wǎng)格道路2還是由網(wǎng)格道路2轉(zhuǎn)入外環(huán)道路1,該結(jié)合點(diǎn)都避免了行車路線的交叉,從道路硬件的角度最大程度地避免了事故的發(fā)生。圖中車道數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況確定,圖中所示僅為一種示意。
[0029]以上對(duì)本發(fā)明所提供的方案詳細(xì)介紹,對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的思想,在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述,本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制,凡依本發(fā)明設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種封閉式物流園區(qū)交通布局,其特征在于:園區(qū)內(nèi)物流建筑及其周圍道路呈井格形布置,形成一個(gè)完整連續(xù)的大地塊;在所述大地塊外圍設(shè)置順時(shí)針方向通行的外環(huán)道路,所述外環(huán)道路為快速通道,縱橫分割所述大地塊內(nèi)部,形成網(wǎng)格狀的網(wǎng)格道路和網(wǎng)格地塊,所述網(wǎng)格道路為雙向通行,所述網(wǎng)格道路的端頭與所述外環(huán)道路連通,所述網(wǎng)格通道為慢速通道,單個(gè)物流建筑布置所述網(wǎng)格地塊中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式物流園區(qū)交通布局,其特征在于:所述單個(gè)建筑物的長邊處設(shè)置建筑卸貨平臺(tái),并在所述建筑卸貨平臺(tái)外設(shè)置大貨車停車卸貨帶,在所述單個(gè)建筑物的短邊處設(shè)置小貨車停車帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種封閉式物流園區(qū)交通布局,其特征在于:所述網(wǎng)格道路的寬度為兩側(cè)停車卸貨帶中較大帶寬的0.8至0.85倍。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK103643605SQ201310686529
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】顏驊, 孫峰, 章卓, 鐘瑜, 曹夢(mèng)思, 史麗麗 申請(qǐng)人:上海現(xiàn)代華蓋建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司, 顏驊