專利名稱：地鐵閘機(jī)剪式門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剪式門，尤其涉及一種用于地鐵閘機(jī)上的剪式門。
背景技術(shù)：
大城市的地鐵中人流量很大，為了方便通行，在地鐵檢票口處，需要用閘機(jī)來進(jìn)行自動(dòng)檢票。每臺(tái)閘機(jī)上都設(shè)有一個(gè)阻擋裝置，在一般情況下?lián)踝z票通道，在有人投幣或刷卡后，該阻擋裝置會(huì)讓開通道，允許一個(gè)人通過，然后再將通道阻擋起來。一種現(xiàn)有的阻擋裝置是三爪型的轉(zhuǎn)盤，如圖I所示，這種轉(zhuǎn)盤100上有三個(gè)金屬制成的棒形爪200，每當(dāng)投幣或刷卡一次，轉(zhuǎn)盤100就帶動(dòng)棒形爪200旋轉(zhuǎn)120°，允許一個(gè)人通過。由于棒形爪200是斜向下伸出的，當(dāng)轉(zhuǎn)盤100旋轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)棒形爪200并不能完全讓 開閘機(jī)通道，使得人在通過時(shí)有可能碰到棒形爪200上受到傷害，另外，對(duì)一些體格較胖的人來說，每兩個(gè)棒形爪200之間的空位也不足以允許其通過閘機(jī)通道，造成麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種地鐵閘機(jī)剪式門，其上具有用可以縮回的大小扇葉形成的剪式門，能夠完全讓開閘機(jī)通道，使得人在通過閘機(jī)通道時(shí)不會(huì)受到磕碰。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種地鐵閘機(jī)剪式門，包括一塊用于固定的側(cè)板(7),所述側(cè)板(7)上連接有一根主軸(2 )，該主軸(2 )上設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架(3 )，所述大扇葉支架(3 )上連接有一個(gè)大扇葉(4)，所述大扇葉(4)上活動(dòng)連接有一個(gè)小扇葉(6)，所述大扇葉(4)和所述小扇葉均受一個(gè)電機(jī)(8)驅(qū)動(dòng)，在所述電機(jī)(8)的驅(qū)動(dòng)下，所述大扇葉(4)和所述小扇葉(6)均朝向同一個(gè)方向打開或收回。上述技術(shù)方案中，所述側(cè)板(7)的底部設(shè)有一個(gè)用于固定的底座(I),所述主軸
(2)設(shè)置在所述底座(I)上。上述技術(shù)方案中，所述側(cè)板(7 )上設(shè)有大扇葉定位滑道(10 )，所述大扇葉(4 )通過一個(gè)大扇葉定位軸承(11)與所述大扇葉定位滑道(10)滑動(dòng)連接。上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)(8)的輸出端上連接有一個(gè)主動(dòng)連桿(15)，所述主動(dòng)連桿(15)上樞接有一個(gè)被動(dòng)連桿(16),所述被動(dòng)連桿(16)與一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿(18)的第一端相樞接；所述驅(qū)動(dòng)連桿(18)的中間位置通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿固定軸(17)連接在所述側(cè)板(7)上，所述驅(qū)動(dòng)連桿(18)的第二端與一個(gè)大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(19)和一個(gè)小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(20)同時(shí)連接；所述大扇葉支架(3)上設(shè)有一個(gè)豎向延伸的大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道(13)，所述大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(19)與所述大扇葉(4)相連接并在所述大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道(13)內(nèi)滑動(dòng)；所述小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(20)與一個(gè)小扇葉固定架(21)相樞接，所述小扇葉固定架(21)與所述小扇葉
(6)固定連接；所述小扇葉(6)的下端通過一根連接軸(5)活動(dòng)連接在所述大扇葉(4)上。上述技術(shù)方案中，還包括一根斷電復(fù)位彈簧(12)，其第一端與所述被動(dòng)連桿(16)連接，其第二端與所述底座(I)或所述側(cè)板(7 )連接，用于提供所述被動(dòng)連桿(16 )復(fù)位時(shí)所需的拉力。上述技術(shù)方案中，在所述側(cè)板(7 )上設(shè)有一個(gè)限位塊(9 )，當(dāng)所述被動(dòng)連桿(16 )位于所述大扇葉(4)打開的極限位置時(shí)，所述限位塊(9)頂住所述被動(dòng)連桿(16)，防止所述大扇葉(4)超出極限位置。上述技術(shù)方案中，所述大扇葉支架(3)的下部設(shè)有一個(gè)扇葉收回限位螺栓(14)，當(dāng)所述大扇葉(4)處于收回的極限位置時(shí)，所述扇葉收回限位螺栓(14)頂在所述底座(I)或所述側(cè)板(7)上。上述技術(shù)方案中，在所述側(cè)板(7)上設(shè)置有兩個(gè)到位傳感器(24)，分別對(duì)應(yīng)于所述大扇葉定位滑道(10)的兩端。上述技術(shù)方案中，在所述大扇葉支架(3)上設(shè)有一個(gè)電磁鐵吸盤(23)，在所述側(cè)板(7)上設(shè)有一個(gè)電磁鐵(22)，當(dāng)所述大扇葉支架(3)位于關(guān)閉閘機(jī)通道的位置時(shí)，所述電磁鐵(22)與所述電磁鐵吸盤(23)相吸合。上述技術(shù)方案中，所述大扇葉支架(3 )上用一個(gè)活動(dòng)支桿(25 )來代替所述大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道(13)和所述大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(19)，所述活動(dòng)支桿(25)的一端樞接于所述大扇葉支架(3)上，所述活動(dòng)支桿(25)的另一端與所述驅(qū)動(dòng)連桿(18)的第二端相樞接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果I、小扇葉可以和大扇葉收回到與側(cè)板相重疊的位置，從而使閘機(jī)通道被完全讓開，方便行人通過。2、通過連桿來把電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到大扇葉和小扇葉上，比起用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)大小扇葉伸縮的方式，能夠大幅度減小電機(jī)的啟動(dòng)及工作扭矩，從而能夠采用小功率、小體積的電機(jī)，節(jié)省成本。3、大扇葉在打開或收回時(shí),通過大扇葉定位軸承和大扇葉定位滑道的配合,能夠保證大扇葉的伸縮動(dòng)作穩(wěn)定可靠，可以輔助連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將大扇葉的運(yùn)動(dòng)軌跡固定在設(shè)計(jì)好的線路內(nèi)，這樣一來，在設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)連桿部分時(shí)只需要考慮驅(qū)動(dòng)力的傳遞，而不需要考慮大扇葉的運(yùn)行穩(wěn)定性，可以降低設(shè)計(jì)難度，減小驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積和零件數(shù)量，同時(shí)還能提高大扇葉的運(yùn)行可靠性。4、利用電磁鐵和電磁鐵吸盤相配合，其好處是一方面大扇葉位于打開位置時(shí)可以保持住打開位置不輕易松開，另一方面則是方便通過調(diào)整電磁吸力的大小來控制保持大扇葉位置的力量大小。5、兩個(gè)到位傳感器分別設(shè)置在大扇葉定位滑道的兩端，正好可以用來檢測(cè)大扇葉打開和收回時(shí)是否到位，一旦發(fā)生扇葉運(yùn)行不到位或者不動(dòng)作的故障，就可以及時(shí)檢測(cè)到故障信號(hào)，利用這種故障信號(hào)來關(guān)停閘機(jī)，可以防止在故障狀態(tài)下電機(jī)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)行，提高設(shè)備的安全系數(shù)。6、扇葉收回限位螺栓和限位塊都能夠在大扇葉支架的運(yùn)行達(dá)到極限位置時(shí)提供硬止動(dòng)，給設(shè)備的安全多增加一道保護(hù)。

圖I是現(xiàn)有的三爪型轉(zhuǎn)盤阻擋裝置的示意圖；[0024]圖2是本實(shí)用新型處于扇葉打開狀態(tài)時(shí)的正面示意圖；圖3是本實(shí)用新型處于扇葉收回狀態(tài)時(shí)的正面示意圖；圖4是電機(jī)對(duì)大小扇葉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型處于扇葉收回狀態(tài)時(shí)的主視圖；圖6是本實(shí)用新型處于扇葉收回狀態(tài)時(shí)的背面示意圖；圖7是實(shí)施例六處于扇葉收回狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖8是實(shí)施例六處于扇葉打開狀態(tài)時(shí)的示意圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記100-轉(zhuǎn)盤，200-棒形爪，I-底座，2_主軸，3_大扇葉支架，4_大扇B十，5_連接軸，6-小扇葉，7-側(cè)板，8-電機(jī)，9-限位塊，10-大扇葉定位滑道，11-大扇葉定位軸承，12-斷電復(fù)位彈簧，13-大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道，14-扇葉收回限位螺栓，15-主動(dòng)連桿，16-被動(dòng)連桿，17-驅(qū)動(dòng)連桿固定軸，18-驅(qū)動(dòng)連桿，19-大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承，20-小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿，21-小扇葉固定架，22-電磁鐵，23-電磁鐵吸盤，24-到位傳感器，25-活動(dòng)支桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。如圖I所示，是現(xiàn)有的三爪型轉(zhuǎn)盤阻擋裝置，在轉(zhuǎn)盤100上設(shè)有三個(gè)棒形爪200。這種阻擋裝置用在地鐵閘機(jī)上時(shí)，對(duì)閘機(jī)通道的通行具有一定的阻礙。為了克服其缺陷，本實(shí)用新型提供了一種地鐵閘機(jī)剪式門，其技術(shù)方案詳述如下為便于理解，下述技術(shù)方案中，均以大扇葉(或者小扇葉)的“打開”對(duì)應(yīng)閘機(jī)通道被擋住的狀態(tài)，以大扇葉(或者小扇葉)的“收回”對(duì)應(yīng)閘機(jī)通道可以通行的狀態(tài)。實(shí)施例一如圖2至6所示，本實(shí)用新型的地鐵閘機(jī)剪式門，包括一個(gè)用于固定的底座I，在底座I上設(shè)有一塊側(cè)板7。底座I上設(shè)有一個(gè)主軸2，主軸2上連接了一個(gè)可繞主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架3。大扇葉支架3上連接有一個(gè)大扇葉4。大扇葉4是一個(gè)中空的扇形殼體，在其內(nèi)腔中嵌套了一個(gè)小扇葉6，二者通過一個(gè)設(shè)置在大扇葉4和小扇葉6下端的連接軸5相連接。小扇葉6可以收進(jìn)大扇葉4的內(nèi)腔中。大扇葉4位于收回位置時(shí),不超出側(cè)板7的外沿。側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)大扇葉定位滑道10，大扇葉4通過一個(gè)大扇葉定位軸承11與所述大扇葉定位滑道10滑動(dòng)連接。當(dāng)大扇葉4打開或者收回時(shí)，其運(yùn)動(dòng)軌跡可以被嚴(yán)格地限定在大扇葉定位滑道10的允許范圍內(nèi)。這樣就能夠保證大扇葉4的動(dòng)作保持高度的一致性和穩(wěn)定性。在側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)大扇葉4和小扇葉6運(yùn)動(dòng)的電機(jī)8，其輸出端上連接有一個(gè)主動(dòng)連桿15。主動(dòng)連桿15上樞接有一個(gè)被動(dòng)連桿16。被動(dòng)連桿16與一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿18的第一端相樞接。如圖4和5所示，驅(qū)動(dòng)連桿18是一個(gè)近似于字母“V”的形狀的零件，其中間位置(即“V”形的腰部折點(diǎn))通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿固定軸17連接在側(cè)板7上，這樣驅(qū)動(dòng)連桿18就可以繞著驅(qū)動(dòng)連桿固定軸17轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)連桿18的第二端與一個(gè)大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承19和一個(gè)小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿20同時(shí)連接。大扇葉支架3上設(shè)有一個(gè)豎向延伸的大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道13，大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承19與大扇葉4相連接。當(dāng)大扇葉4打開或者收回時(shí)，大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承19在大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道13內(nèi)滑動(dòng)，以防止大扇葉4和大扇葉支架3在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生錯(cuò)位。小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿20與一個(gè)小扇葉固定架21相樞接，小扇葉固定架21與小扇葉6固定連接。電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力沿著“主動(dòng)連桿15 —被動(dòng)連桿16 —驅(qū)動(dòng)連桿18 —大扇葉支架3 —大扇葉4”的路線和“主動(dòng)連桿15 —被動(dòng)連桿16 —驅(qū)動(dòng)連桿18 —小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿
20—小扇葉固定架21 —小扇葉6”的路線傳遞，使得大扇葉4和小扇葉6都可以在電機(jī)8的控制下打開或者收回。上述方案中，如果為了簡化結(jié)構(gòu)，則可以直接將主軸2固定在側(cè)板7上，省去底座I。整個(gè)地鐵閘機(jī)剪式門的固定就依靠側(cè)板7來實(shí)現(xiàn)。其余未提及但是在附圖中所示的連接在底座I上的零件可以直接連接到側(cè)板7上。這種替代技術(shù)方案同樣處于本實(shí)施例的保 護(hù)范圍之中。這種方式雖然固定的可靠性略有下降，但是省略了底座I之后可以減少成本。在后述的實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易判斷出，所有提到的在底座I上固定的零件，都可以用固定在側(cè)板7上的方式來進(jìn)行替換，同樣處于本實(shí)用新型的技術(shù)范圍之內(nèi)，不影響本實(shí)用新型技術(shù)目的的實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例二在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為了防止突然斷電時(shí)閘機(jī)通道不能被封閉，如圖2所示，在被動(dòng)連桿16上和底座I之間連接有一根斷電復(fù)位彈簧12，該斷電復(fù)位彈簧12處于被拉伸的狀態(tài)，用于代替電機(jī)8來提供被動(dòng)連桿16復(fù)位時(shí)所需的拉力。實(shí)施例三如圖2和4所示，在實(shí)施例一或二的基礎(chǔ)上，由于在異?；蚬收锨闆r下，大扇葉支架3打開或者收回的時(shí)候都可能會(huì)超出設(shè)計(jì)的極限位置，而這種超出極限位置的情況往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)的損壞，危險(xiǎn)性很大，所以在大扇葉支架3的下部設(shè)有一個(gè)扇葉收回限位螺栓14，當(dāng)大扇葉4處于收回的極限位置時(shí)，扇葉收回限位螺栓14會(huì)頂在底座I上，阻止大扇葉支架3繼續(xù)運(yùn)行超出極限。出于類似的安全性考慮，在側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)限位塊9，當(dāng)大扇葉4位于打開的極限位置時(shí)，限位塊9會(huì)頂住被動(dòng)連桿16，防止大扇葉4超出極限位置。實(shí)施例四在實(shí)施例一、二或三的基礎(chǔ)上，為了能夠及時(shí)檢測(cè)到地鐵閘機(jī)剪式門的位置和運(yùn)行信息，如圖6所示，在側(cè)板7上設(shè)置有兩個(gè)到位傳感器24，分別對(duì)應(yīng)于大扇葉定位滑道10的兩端。這樣一來，當(dāng)大扇葉支架3運(yùn)行到設(shè)計(jì)的打開或收回位置時(shí)，就會(huì)有一個(gè)到位傳感器24被觸發(fā)，從而可以使地鐵閘機(jī)剪式門的控制設(shè)備獲得與打開或收回相應(yīng)的位置信息，方便設(shè)備的自動(dòng)控制和故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。實(shí)施例五在實(shí)施例一、二、三或四的基礎(chǔ)上，為了保證地鐵閘機(jī)剪式門在打開時(shí)不會(huì)被輕易地用手推開，如圖6所不，在大扇葉支架3上設(shè)有一個(gè)電磁鐵吸盤23,在側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)電磁鐵22，當(dāng)大扇葉支架3位于打開的位置時(shí)，電磁鐵22與電磁鐵吸盤23相吸合。這種吸合力大小可以通過調(diào)整電磁鐵的吸力來調(diào)整，其力度大小以不容易被手動(dòng)推開并且又不會(huì)妨礙電機(jī)8的驅(qū)動(dòng)為宜。實(shí)施例六[0051]在實(shí)施例一至五中任一個(gè)的基礎(chǔ)上，如圖7和8所示，本實(shí)施例中在大扇葉支架3上用一個(gè)活動(dòng)支桿25來代替大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道13和大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承19?；顒?dòng)支桿25的一端樞接于大扇葉支架3上，活動(dòng)支桿25的另一端與驅(qū)動(dòng)連桿18的第二端相樞接。以上公開的僅為本實(shí)用新型的較優(yōu)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵閘機(jī)剪式門，包括一塊用于固定的側(cè)板(7)，其特征在于，所述側(cè)板(7)上連接有一根主軸(2 )，該主軸(2 )上設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架(3 )，所述大扇葉支架(3 )上連接有一個(gè)大扇葉(4 )，所述大扇葉(4 )上活動(dòng)連接有一個(gè)小扇葉(6 )，所述大扇葉(4 )和所述小扇葉(6)均受一個(gè)電機(jī)(8)驅(qū)動(dòng)，在所述電機(jī)(8)的驅(qū)動(dòng)下，所述大扇葉(4)和所述小扇葉(6)均朝向同一個(gè)方向打開或收回。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述側(cè)板(7)的底部設(shè)有一個(gè)用于固定的底座(I )，所述主軸(2 )設(shè)置在所述底座(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述側(cè)板(7)上設(shè)有大扇葉定位滑道(10)，所述大扇葉(4)通過一個(gè)大扇葉定位軸承(11)與所述大扇葉定位滑道(10)滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述電機(jī)(8)的輸出端上連接有一個(gè)主動(dòng)連桿(15)，所述主動(dòng)連桿(15)上樞接有一個(gè)被動(dòng)連桿(16)，所述被動(dòng)連桿(16)與一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿(18)的第一端相樞接； 所述驅(qū)動(dòng)連桿(18 )的中間位置通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿固定軸(17 )連接在所述側(cè)板(7 )上，所述驅(qū)動(dòng)連桿(18)的第二端與一個(gè)大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(19)和一個(gè)小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(20)同時(shí)連接； 所述大扇葉支架(3 )上設(shè)有一個(gè)豎向延伸的大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道(13 )，所述大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(19)與所述大扇葉(4)相連接并在所述大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道(13)內(nèi)滑動(dòng)； 所述小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(20 )與一個(gè)小扇葉固定架(21)相樞接，所述小扇葉固定架(21)與所述小扇葉(6)固定連接； 所述小扇葉(6)的下端通過一根連接軸(5)活動(dòng)連接在所述大扇葉(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，還包括一根斷電復(fù)位彈簧(12)，其第一端與所述被動(dòng)連桿(16)連接，其第二端與所述底座(I)或所述側(cè)板(7)連接，用于提供所述被動(dòng)連桿(16)復(fù)位時(shí)所需的拉力。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，在所述側(cè)板(7)上設(shè)有一個(gè)限位塊(9)，當(dāng)所述被動(dòng)連桿(16)位于所述大扇葉(4)打開的極限位置時(shí)，所述限位塊(9)頂住所述被動(dòng)連桿(16 )，防止所述大扇葉(4 )超出極限位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述大扇葉支架(3)的下部設(shè)有一個(gè)扇葉收回限位螺栓(14)，當(dāng)所述大扇葉(4)處于收回的極限位置時(shí)，所述扇葉收回限位螺栓(14)頂在所述底座(I)或所述側(cè)板(7)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，在所述側(cè)板(7)上設(shè)置有兩個(gè)到位傳感器(24)，分別對(duì)應(yīng)于所述大扇葉定位滑道(10)的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，在所述大扇葉支架(3)上設(shè)有一個(gè)電磁鐵吸盤(23)，在所述側(cè)板(7)上設(shè)有一個(gè)電磁鐵(22)，當(dāng)所述大扇葉支架(3)位于關(guān)閉閘機(jī)通道的位置時(shí)，所述電磁鐵(22)與所述電磁鐵吸盤(23)相吸合。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述大扇葉支架(3)上用一個(gè)活動(dòng)支桿(25)來代替所述大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道(13)和所述大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(19)，所述活動(dòng)支桿(25)的一端樞接于所述大扇葉支架(3)上，所述活動(dòng)支桿(25)的另一端與所述驅(qū)動(dòng)連桿(18)的第二端相樞接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵閘機(jī)剪式門，包括一塊用于固定的側(cè)板(7)，其特征在于，所述側(cè)板(7)上連接有一根主軸(2)，該主軸(2)上設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架(3)，所述大扇葉支架(3)上連接有一個(gè)大扇葉(4)，所述大扇葉(4)上活動(dòng)連接有一個(gè)小扇葉(6)，所述大扇葉(4)和所述小扇葉(6)均受一個(gè)電機(jī)(8)驅(qū)動(dòng)，在所述電機(jī)(8)的驅(qū)動(dòng)下，所述大扇葉(4)和所述小扇葉(6)均朝向同一個(gè)方向打開或收回。本實(shí)用新型具有用可以縮回的大小扇葉形成的剪式門，能夠完全讓開閘機(jī)通道，使得人在通過閘機(jī)通道時(shí)不會(huì)受到磕碰。
文檔編號(hào)E01F13/06GK202755328SQ20122038262
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者杜潛 申請(qǐng)人:北京中軟萬維網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司, 中國軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司