專利名稱：道閘機的齒輪減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
道閘機的齒輪減速裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種機械減速裝置，尤其是涉及一種道間機的齒輪減速裝置。
技術(shù)背景[0002]隨著汽車的日益普及，車輛的防盜以及有效的車輛管理已經(jīng)受到社會的廣泛關(guān)注。一般在住宅小區(qū)、大廈、機關(guān)單位門衛(wèi)口都會設(shè)立一套道閘機系統(tǒng)，用于車輛進出的管理。而傳統(tǒng)的道閘機一般主要由電機、減速器、曲臂、道閘桿、指令系統(tǒng)等所組成，其基本的工作原理是通過指令系統(tǒng)發(fā)出指令使得電機轉(zhuǎn)動，動力通過減速器減速后傳給曲臂轉(zhuǎn)動， 從而帶動道間桿的升起或者降入。[0003]目前在用于道閘機進行減速的裝置一般為蝸輪蝸桿，其動力也為交流電機。這種減速裝置在日常實踐應(yīng)用中傳動力損失量大、出現(xiàn)故障率高等缺點。發(fā)明內(nèi)容[0004]為了解決上述的問題，本實用新型的目的是提供一種新的減速裝置，從而解決目前經(jīng)蝸輪蝸桿減速后，其傳動力損失量大；減速裝置易出現(xiàn)故障的問題。[0005]為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案一種道閘機的齒輪減速裝置，包括機蓋、動力傳出軸、齒輪組、機殼、電機，所述的電機固定于機殼外表面的一側(cè)，電機的轉(zhuǎn)軸貫穿于機殼并與齒輪組相連接；齒輪組上的轉(zhuǎn)軸通過軸承固定于機殼、機蓋內(nèi)部；動力傳出軸貫穿于機蓋。[0006]上述的齒輪組為圓柱齒輪。[0007]上述的電機為直流電機。[0008]本實用新型的有益效果區(qū)別于傳統(tǒng)的交流渦輪蝸桿減速裝置，采用圓柱齒輪減速可以將傳動效率提高到90%以上，因為傳動效率提高，所以驅(qū)動電機可以大大的減小功率，從而可以用小功率小體積的直流電機代替驅(qū)動，不僅啟動力矩大、調(diào)速性能好，而且環(huán)保節(jié)能、成本低廉。


[0009]圖1為本實用新型道閘機的齒輪減速裝置的結(jié)構(gòu)圖。[0010]圖中1-機蓋2-動力傳出軸3-齒輪組4-機殼5-電機。
具體實施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖1對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。[0012]實施例一種道閘機的齒輪減速裝置，包括機蓋1、動力傳出軸2、齒輪組3、機殼4、 電機5，所述的電機5固定于機殼4外表面的一側(cè)，電機5的轉(zhuǎn)軸貫穿于機殼4并與齒輪組 3相連接；齒輪組3上的轉(zhuǎn)軸通過軸承固定于機殼4、機蓋1內(nèi)部；動力傳出軸2貫穿于機蓋 1。[0013]所述的齒輪組3為圓柱齒輪。[0014]所述的電機5為直流電機。
權(quán)利要求1.一種道閘機的齒輪減速裝置，包括機蓋(1)、動力傳出軸(2 )、齒輪組(3 )、機殼(4 )、 電機(5)，其特征在于電機(5)固定于機殼(4)外表面的一側(cè)，電機(5)的轉(zhuǎn)軸貫穿于機殼 (4)并與齒輪組(3)相連接；齒輪組(3)上的轉(zhuǎn)軸通過軸承固定于機殼(4)、機蓋(1)內(nèi)部； 動力傳出軸(2)貫穿于機蓋(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道間機的齒輪減速裝置，其特征在于所述的齒輪組(3) 為圓柱齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道閘機的齒輪減速裝置，其特征在于所述的電機(5)為直流電機。
專利摘要本實用新型涉及一種機械減速裝置，尤其是涉及一種道閘機的齒輪減速裝置。一種道閘機的齒輪減速裝置，所述的電機固定于機殼外表面的一側(cè)，電機的轉(zhuǎn)軸貫穿于機殼并與齒輪組相連接；齒輪組上的轉(zhuǎn)軸通過軸承固定于機殼、機蓋內(nèi)部；動力傳出軸貫穿于機蓋。本實用新型區(qū)別于傳統(tǒng)的交流渦輪蝸桿減速裝置，采用圓柱齒輪減速可以將傳動效率提高到90%以上，因為傳動效率提高，所以驅(qū)動電機可以大大的減小功率，從而可以用小功率小體積的直流電機代替驅(qū)動，不僅啟動力矩大、調(diào)速性能好，而且環(huán)保節(jié)能、成本低廉。
文檔編號E01F13/04GK202273191SQ20112034897
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者王志清 申請人:上海大手控制技術(shù)有限公司