專利名稱：一種可調(diào)頭路口道路交通設(shè)施及其通行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可調(diào)頭路口道路交通設(shè)施及其通行方法。
技術(shù)背景
現(xiàn)在車流量較大的十字路口都設(shè)置紅綠燈信號道路通行控制系統(tǒng)，其缺點是降低了車行道利用率。道路的可調(diào)頭路口設(shè)計太簡單，調(diào)頭車輛通過不順暢。發(fā)明內(nèi)容
設(shè)有一雙向2η車行道道路，路面中心線兩側(cè)各有η個車行道，η為自然數(shù)。給其中一側(cè)的η個車行道分界線或邊緣線編號，按相對路面中心線由近及遠依次編號為1，2，…， η。當η =丨時，一側(cè)有一條車行道，編號為1。編號為1的標識線是車行道邊緣線；當η = 2時，一側(cè)有兩條車行道，編號分別為1，2。編號為1的標識線是車行道分界線，編號為2的標識線是車行道邊緣線；當η = 3時，一側(cè)有三條車行道，編號分別為1，2，3。編號為1，2的標識線是車行道分界線，編號為3的標識線是車行道邊緣線；當路面中心線的一側(cè)有η條車行道，編號分別為1，2，…，η。編號為1，2，…，η-1的標識線是車行道分界線，編號為η的標識線是車行道邊緣線；對應(yīng)地，另一側(cè)的η條車行道也相對于路面中心線由近及遠依次編號為1，，2，，…，η，。1與1，，2與2，，…，η與η，分別對稱于路面中心線。為了使調(diào)頭車輛通過順暢，把路面中心線兩側(cè)的對稱車行道連通起來。在1與1’標識線上各取一點， 連接這兩個點，使之構(gòu)成調(diào)頭車輛車行道分界線，并使之滿足調(diào)頭車輛所需的車輛通行半徑；同理，在2與2’標識線上各取一點，連接這兩個點，使之構(gòu)成調(diào)頭車輛車行道分界線，并使之滿足調(diào)頭車輛所需的車輛通行半徑及寬度。若需要χ個調(diào)頭車輛車行道，χ為自然數(shù)； 則同理依次連接編號分別為1與1’，2與2’，…，χ與χ’的車行道分界線或邊緣線，形成χ 個調(diào)頭車輛車行道，要求l<x<n。去掉不需要的車行道標識線。由χ個調(diào)頭車輛車行道和個非調(diào)頭車輛車行道共同組成可調(diào)頭路口。要求在車行道分界線1與路面中心線形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線1’與路面中心線形成的車行道中行駛；在車行道分界線2與1形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線2’與1’形成的車行道中行駛；…；在車行道分界線或邊緣線χ與 x-1形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線或邊緣線χ’與 (x-1)，形成的車行道中行駛；從司機的觀察角度看，在經(jīng)過可調(diào)頭路口時，位于路面中心線同一側(cè)的不同編號的車行道之間的左右相對關(guān)系，與相對應(yīng)編號的調(diào)頭車輛車行道之間的左右相對關(guān)系相同。也就是說，車行道分界線或邊緣線a與a-Ι對應(yīng)的車行道和車行道分界線或邊緣線b與b-Ι對應(yīng)的車行道之間的左右相對關(guān)系，與[a與a’和a-Ι與(a_l)，] 對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道和[b與b’和b-Ι與(b-Ι)，]對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道之間的左右相對關(guān)系相同；a乒b，1彡a彡X，1彡b彡X，a，b都是自然數(shù)，當a或b = l時，a與a’和 a-Ι與(a-Ι) ’對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道或b與b’和b-Ι與(b-Ι) ’對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道就是上述χ個調(diào)頭車輛車行道中允許最大轉(zhuǎn)彎半徑最小的調(diào)頭車輛車行道。每側(cè)非調(diào)頭車輛在n-x個非調(diào)頭車輛車行道中行駛。車輛各行其道，調(diào)頭車輛車行道與非調(diào)頭車輛車行道都要求足夠?qū)挘瑳]有交叉與沖突。這需要在可調(diào)頭路口的局部路段加寬，以滿足對空間的需要。調(diào)頭車輛有屬于調(diào)頭車輛的確定的車行道，非調(diào)頭車輛有屬于非調(diào)頭車輛的確定的車行道，因而更加有序。
具體實施方式
設(shè)有一雙向8車行道道路，路面中心線兩側(cè)各有4個車行道。給其中一側(cè)的4個車行道分界線或邊緣線編號，按相對路面中心線由近及遠依次編號為1，2，3，4。編號為1， 2，3的標識線是車行道分界線，編號為4的標識線是車行道邊緣線；對應(yīng)地，另一側(cè)的4條車行道也相對于路面中心線由近及遠依次編號為1’，2’，3’，4’。1與1’，2與2’，3與3’，4 與4’分別對稱于路面中心線。為了使調(diào)頭車輛通過順暢，把路面中心線兩側(cè)的對稱車行道連通起來。在1與1’標識線上各取一點，連接這兩個點，使之構(gòu)成調(diào)頭車輛車行道分界線， 并使之滿足調(diào)頭車輛所需的車輛通行半徑；同理，在2與2’標識線上各取一點，連接這兩個點，使之構(gòu)成調(diào)頭車輛車行道分界線，并使之滿足調(diào)頭車輛所需的車輛通行半徑及寬度。去掉不需要的車行道標識線。由2個調(diào)頭車輛車行道和4個非調(diào)頭車輛車行道共同組成可調(diào)頭路口。要求車輛各行其道，在車行道分界線1與路面中心線形成的車行道中行駛的車輛， 通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線1’與路面中心線形成的車行道中行駛；在車行道分界線2與1形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線2’與 1’形成的車行道中行駛；從司機的觀察角度看，在經(jīng)過可調(diào)頭路口時，車行道分界線1與路面中心線對應(yīng)的車行道和車行道分界線2與1對應(yīng)的車行道之間的左右相對關(guān)系，與(1與 1’)對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道和O與2’和1與1’)對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道之間的左右相對關(guān)系相同。每側(cè)非調(diào)頭車輛在2個非調(diào)頭車輛車行道中行駛。調(diào)頭車輛車行道與非調(diào)頭車輛車行道都要求足夠?qū)?，沒有交叉與沖突。這需要在可調(diào)頭路口的局部路段加寬，以滿足對空間的需要。調(diào)頭車輛有屬于調(diào)頭車輛的確定的車行道，非調(diào)頭車輛有屬于非調(diào)頭車輛的確定的車行道，因而更加有序。
權(quán)利要求
1. 一種可調(diào)頭路口道路交通設(shè)施及其通行方法，其特征是設(shè)有一雙向2η車行道道路，路面中心線兩側(cè)各有η個車行道，η為自然數(shù)；給其中一側(cè)的η個車行道分界線或邊緣線編號，按相對路面中心線由近及遠依次編號為1，2，…，η;當η= 1時，一側(cè)有一條車行道，編號為1 ；編號為1的標識線是車行道邊緣線；當η = 2時，一側(cè)有兩條車行道，編號分別為1，2 ；編號為1的標識線是車行道分界線，編號為2的標識線是車行道邊緣線；當η = 3 時，一側(cè)有三條車行道，編號分別為1，2，3 ；編號為1，2的標識線是車行道分界線，編號為3 的標識線是車行道邊緣線；當路面中心線的一側(cè)有η條車行道，編號分別為1，2，…，η ；編號為1，2，…，η-1的標識線是車行道分界線，編號為η的標識線是車行道邊緣線；對應(yīng)地， 另一側(cè)的η條車行道也相對于路面中心線由近及遠依次編號為1’，2’，…，η’；1與1’，2與 2’，…，η與η’分別對稱于路面中心線；為了使調(diào)頭車輛通過順暢，把路面中心線兩側(cè)的對稱車行道連通起來；在1與1’標識線上各取一點，連接這兩個點，使之構(gòu)成調(diào)頭車輛車行道分界線，并使之滿足調(diào)頭車輛所需的車輛通行半徑；同理，在2與2’標識線上各取一點，連接這兩個點，使之構(gòu)成調(diào)頭車輛車行道分界線，并使之滿足調(diào)頭車輛所需的車輛通行半徑及寬度；若需要χ個調(diào)頭車輛車行道，χ為自然數(shù)；則同理依次連接編號分別為1與1’，2與 2’，…，χ與χ’的車行道分界線或邊緣線，形成χ個調(diào)頭車輛車行道，要求KxSn ；去掉不需要的車行道標識線；由χ個調(diào)頭車輛車行道和個非調(diào)頭車輛車行道共同組成可調(diào)頭路口 ；要求在車行道分界線1與路面中心線形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線1’與路面中心線形成的車行道中行駛；在車行道分界線2與 1形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線2’與1’形成的車行道中行駛；…；在車行道分界線或邊緣線χ與χ-1形成的車行道中行駛的車輛，通過調(diào)頭車輛車行道，進入車行道分界線或邊緣線χ’與(χ-1)，形成的車行道中行駛；從司機的觀察角度看，在經(jīng)過可調(diào)頭路口時，位于路面中心線同一側(cè)的不同編號的車行道之間的左右相對關(guān)系，與相對應(yīng)編號的調(diào)頭車輛車行道之間的左右相對關(guān)系相同；也就是說，車行道分界線或邊緣線a與a-Ι對應(yīng)的車行道和車行道分界線或邊緣線b與b-Ι對應(yīng)的車行道之間的左右相對關(guān)系，與[a與a’和a-Ι與(a_l) ’ ]對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道和[b與b’和b_l與 (b-Ι)，]對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道之間的左右相對關(guān)系相同；a興b，1彡a彡X，1彡b彡X， a, b都是自然數(shù)，當a或b = 1時，a與a’和a-Ι與(a_l)，對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道或b與 b’和b-Ι與(b-Ι)，對應(yīng)的調(diào)頭車輛車行道就是上述χ個調(diào)頭車輛車行道中允許最大轉(zhuǎn)彎半徑最小的調(diào)頭車輛車行道；每側(cè)非調(diào)頭車輛在n-x個非調(diào)頭車輛車行道中行駛；車輛各行其道，調(diào)頭車輛車行道與非調(diào)頭車輛車行道都要求足夠?qū)挘瑳]有交叉與沖突；這需要在可調(diào)頭路口的局部路段加寬，以滿足對空間的需要；調(diào)頭車輛有屬于調(diào)頭車輛的確定的車行道，非調(diào)頭車輛有屬于非調(diào)頭車輛的確定的車行道，因而更加有序。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可調(diào)頭路口道路交通設(shè)施及其通行方法。為了使調(diào)頭車輛通過順暢，把路面中心線兩側(cè)的對稱車行道連通起來。離路面中心線最近的兩對稱車行道連通起來所形成的轉(zhuǎn)彎通道半徑最小，但必須保證這個最小轉(zhuǎn)彎通道半徑能滿足一般小車的轉(zhuǎn)彎半徑要求。使調(diào)頭車輛有了屬于調(diào)頭車輛的確定的車行道，而不是借用直行車輛的車行道。
文檔編號E01C1/02GK102518015SQ20111043760
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者姚軍明 申請人:姚軍明