專利名稱：五橋立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋結(jié)構(gòu)，特別涉及一種作為城市道路和公路十字交叉立交橋 的五橋立交橋。
背景技術(shù)：
隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，車輛的日益增多，城市道路在平面交叉的路 口造成車輛堵塞和擁擠，降低道路通行效率，也容易發(fā)生交通事故，所以許多城市在交通要 道和高速公路上興建了立交橋，在環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn) 行分流和引導(dǎo)，以保證交通的暢通?，F(xiàn)有的立交橋有菱形互通式立交橋、苜蓿葉型互通式立交橋、定向型互通式立交 橋、環(huán)型立交橋、四層面立交橋等，但現(xiàn)有這些形式的立交橋都沒(méi)有解決四個(gè)大轉(zhuǎn)彎的路線 交叉問(wèn)題，都是把四個(gè)大轉(zhuǎn)彎放在路口內(nèi)交匯或放在轉(zhuǎn)盤上分流，所以現(xiàn)有的這些形式的 立交橋具有占地面積大、橋體高和引橋長(zhǎng)的缺點(diǎn)，不適合在路口面積小的城市道路建設(shè)；同 時(shí)，建橋的成本也比較高。綜上所述，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種五橋立交橋，以解決以上提到的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種五橋立交橋，解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，與現(xiàn)有的立 交橋結(jié)構(gòu)相比，具有占地面積小、橋體低和引橋短等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種五橋立交橋，它包括一橋體，其特征在于，所述橋體包括一中心主橋和至少三個(gè)用 于來(lái)去兩個(gè)方向大轉(zhuǎn)彎變道的立體交叉變道橋，所述中心主橋位于道路路口的中間，所述 立體交叉變道橋位于道路路口連接的各個(gè)方向的支路中間；所述立體交叉變道橋包括一 路用于去方向大轉(zhuǎn)彎變道的第一大轉(zhuǎn)彎變道路和一路用于來(lái)方向大轉(zhuǎn)彎變道的第二大轉(zhuǎn) 彎變道路，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路與所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路的中間為X型立體交叉設(shè)置； 右側(cè)通行條件下，每個(gè)所述立體交叉變道橋的第一大轉(zhuǎn)彎變道路通過(guò)所述中心主橋的道路 與其左側(cè)的所述立體交叉變道橋的第二大轉(zhuǎn)彎變道路相連接，左側(cè)通行條件下，每個(gè)所述 立體交叉變道橋的第一大轉(zhuǎn)彎變道路通過(guò)所述中心主橋的道路與其右側(cè)的所述立體交叉 變道橋的第二大轉(zhuǎn)彎變道路相連接，一側(cè)相對(duì)方向上的所述立體交叉變道橋的所述第一大 轉(zhuǎn)彎變道路和所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路互相相對(duì)連接形成一側(cè)相對(duì)方向上來(lái)去的第一直行 道路，另一側(cè)相對(duì)方向上的所述立體交叉變道橋的兩側(cè)設(shè)置來(lái)去兩個(gè)方向上的第二直行道 路；所述第一直行道路和所述第二直行道路的兩側(cè)設(shè)置有用于連接道路各個(gè)方向的小轉(zhuǎn)彎 道路。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述中心主橋包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路，所述兩個(gè) 轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路的一側(cè)分別連接一個(gè)方向的所述立體交叉變道橋的所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路和所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路的另一側(cè)分別連接與這個(gè)方向相鄰的兩 個(gè)所述立體交叉變道橋的所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路或者所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路的轉(zhuǎn)彎半徑可根據(jù)路口條件和道路 通行要求來(lái)調(diào)整，適于在路口面積受限制的地方建立互通式立交橋。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述橋體下方的地面設(shè)置有人行通道，所述人行通道 包括設(shè)置在所述中心主橋下方的閉環(huán)狀人行道和設(shè)置在所述小轉(zhuǎn)彎道路外側(cè)的弧狀人行 道，所述閉環(huán)狀人行道和所述弧狀人行道之間通過(guò)聯(lián)接通道聯(lián)通。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一直行道路位于所述立體交叉變道橋的同一層 面上，所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的上一個(gè)層面上或者所述第二直行道路 位于所述立體交叉變道橋的下一個(gè)層面上。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一直行道路位于所述立體交叉變道橋的上一個(gè) 層面上，所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的下一個(gè)層面上。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一直行道路位于所述立體交叉變道橋的下一個(gè) 層面上，所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的上一個(gè)層面上。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立體交叉變道橋的右 側(cè)，所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立體交叉變道橋的左側(cè)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立體交叉變道橋的左 側(cè)，所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立體交叉變道橋的右側(cè)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路與所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路的中 間位置為X型雙層曲線橋，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路的中間位置為隧道形式。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路與所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路的中 間位置為X型雙層曲線橋，所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路的中間位置為隧道形式。本發(fā)明的五橋立交橋，通過(guò)中心主橋和立體交叉變道橋?qū)崿F(xiàn)直行道路和大轉(zhuǎn)彎道 路的互通式立體交叉，人行通道位于地面并可從中心主橋下穿行，小轉(zhuǎn)彎道路與直行道路 和大轉(zhuǎn)彎道路無(wú)交叉，只與人行通道有交叉，避免了立交橋在路口占地面積大的缺點(diǎn)，適合 在城市道路的路口內(nèi)架設(shè)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)人車徹底分流，避免路口交通事故，人行通道處于 地面，而不需建人行地道或架設(shè)人行天橋，為城市內(nèi)的步行和自行車提供了安全暢通的通 道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。本發(fā)明的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明而獲得清楚地了解。


圖1為本發(fā)明的五橋立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的另一五橋立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的應(yīng)用右側(cè)行車規(guī)則的五橋立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的應(yīng)用右側(cè)行車規(guī)則的五橋立交橋的立體示意圖。圖5為本發(fā)明的應(yīng)用右側(cè)行車規(guī)則的X型雙層曲線橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明的應(yīng)用左側(cè)行車規(guī)則的五橋立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明的應(yīng)用左側(cè)行車規(guī)則的五橋立交橋的立體示意圖。
圖8為本發(fā)明的應(yīng)用左側(cè)行車規(guī)則的X型雙層曲線橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明的中心主橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明的小轉(zhuǎn)彎道路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明的人行通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本發(fā)明的五橋立交橋應(yīng)用為丁字立交的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明的五橋立交橋，它包括一橋體100，橋體100的通行高度和橋型 依據(jù)具體設(shè)計(jì)要求而定；橋體100包括一中心主橋120和用于來(lái)去兩個(gè)方向大轉(zhuǎn)彎變道的 立體交叉變道橋130，中心主橋120位于道路路口的中間，立體交叉變道橋130位于道路路 口連接的各個(gè)方向的支路200中間；立體交叉變道橋130包括一路用于去方向大轉(zhuǎn)彎變道 的第一大轉(zhuǎn)彎變道路131和一路用于來(lái)方向大轉(zhuǎn)彎變道的第二大轉(zhuǎn)彎變道路132，第一大 轉(zhuǎn)彎變道路131與第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的中間為X型立體交叉設(shè)置。每個(gè)方向上的立體交叉變道橋130的第一大轉(zhuǎn)彎變道路131通過(guò)中心主橋120的 道路與其左側(cè)的立體交叉變道橋I30的第二大轉(zhuǎn)彎變道路132相連接，一側(cè)相對(duì)方向上的 立體交叉變道橋130的第一大轉(zhuǎn)彎變道路131和第二大轉(zhuǎn)彎變道路132互相相對(duì)連接形成 一側(cè)相對(duì)方向上來(lái)去的第一直行道路140，另一側(cè)相對(duì)方向上的立體交叉變道橋130的兩 側(cè)設(shè)置來(lái)去兩個(gè)方向上的第二直行道路150 ；第一直行道路140和第二直行道路150的兩 側(cè)設(shè)置有用于連接道路各個(gè)方向的小轉(zhuǎn)彎道路160。橋體100下方的地面設(shè)置有人行通道110，人行通道110包括設(shè)置在中心主橋120 下方的閉環(huán)狀人行道111和設(shè)置在小轉(zhuǎn)彎道路160外側(cè)的弧狀人行道112，閉環(huán)狀人行道 111和弧狀人行道112之間通過(guò)聯(lián)接通道113聯(lián)通。中心主橋120的位于十字路口中間，用于第一直行道路140、第二直行道路150和 立體交叉變道橋130的互通式立體交叉，位于地面的人行通道110可以從中心主橋120下 穿行。小轉(zhuǎn)彎道路160在中心主橋120內(nèi)可以位于地面，如有人行通道110則與人行通道 110在地面有交叉，小轉(zhuǎn)彎道路160也可以在中心主橋120內(nèi)與立體交叉變道橋130同一高 度，這樣人行通道110可從橋下穿行。在中心主橋120內(nèi)，各個(gè)方向的立體交叉變道橋130無(wú)交叉，同位于離地約:3m的 高度，轉(zhuǎn)彎半徑可依據(jù)路口面積和通行要求來(lái)變化。小轉(zhuǎn)彎道路160與第一直行通道140、 第二直行道路150和立體交叉變道橋130無(wú)交叉，只與人行通道110有交叉，若小轉(zhuǎn)彎道路 160位于橋面上或位于地下則可與人行通道110實(shí)現(xiàn)互通式交叉。依據(jù)有無(wú)人行通道110、第一直行通道140和第二直行道路150設(shè)置的層次結(jié)構(gòu)、 小轉(zhuǎn)彎道路160位于橋面或位于地面，車輛右側(cè)行車和車輛左側(cè)行車的交通規(guī)則區(qū)別，本 發(fā)明的五橋立交橋有多種實(shí)現(xiàn)方案。第一直行通道140和第二直行道路150與立體交叉變道橋130在中心主橋120內(nèi) 立體交叉，可以位于立體交叉變道橋130之上一層；也可以位于立體交叉變道橋130之下在 地下一層，有地面人行通道110時(shí)還要位于人行通道110之下；還可以其中一路直行位于中心主橋120的同一層，但這路直行在中心主橋120內(nèi)要逆向通行。第一直行道路140位于立體交叉變道橋130的同一層面上(參見(jiàn)圖1或者圖2)， 第二直行道路150位于立體交叉變道橋130的上一個(gè)層面上(參見(jiàn)圖1)或者第二直行道路 150位于立體交叉變道橋130的下一個(gè)層面上(參見(jiàn)圖2)。同樣，第一直行道路140位于立體交叉變道橋130的上一個(gè)層面上，第二直行道路 150位于立體交叉變道橋130的下一個(gè)層面上；或者，第一直行道路140位于立體交叉變道 橋130的下一個(gè)層面上，第二直行道路150位于立體交叉變道橋130的上一個(gè)層面上。如圖3、圖4、圖5所示，根據(jù)車輛右側(cè)行車的交通規(guī)則，立體交叉變道橋130的第 一大轉(zhuǎn)彎變道路131位于立體交叉變道橋130的右側(cè)，第二大轉(zhuǎn)彎變道路132位于立體交 叉變道橋130的左側(cè)；第一大轉(zhuǎn)彎變道路131與第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的中間位置為X型 雙層曲線橋，第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的中間位置為隧道形式。(參見(jiàn)圖5)
如圖6、圖7、圖8所示，根據(jù)車輛左側(cè)行車的交通規(guī)則，立體交叉變道橋130的第一大 轉(zhuǎn)彎變道路131位于立體交叉變道橋130的左側(cè)，第二大轉(zhuǎn)彎變道路132位于立體交叉變 道橋130的右側(cè)；第一大轉(zhuǎn)彎變道路131與第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的中間位置為X型雙層 曲線橋，第一大轉(zhuǎn)彎變道路131的中間位置為隧道形式。(參見(jiàn)圖8)
大轉(zhuǎn)彎車輛首先經(jīng)上行引橋到達(dá)立體交叉變道橋I30的橋面與橋下地面大轉(zhuǎn)彎車輛 立體交叉變道，再經(jīng)下行引橋進(jìn)入中心主橋120，若車輛右側(cè)行車的交通規(guī)則，通過(guò)中心主 橋120后再經(jīng)下行引橋行駛到左側(cè)的立體交叉變道橋130的橋下地面，若車輛左側(cè)行車的 交通規(guī)則，通過(guò)中心主橋120后再經(jīng)下行引橋行駛到右側(cè)的立體交叉變道橋130的橋下地 面，與橋面大轉(zhuǎn)彎車輛立體交叉變道。聯(lián)接第一大轉(zhuǎn)彎變道路131與第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121的半徑 可以依據(jù)路口面積條件和道路通行要求調(diào)整，可以適應(yīng)路口面積受限制的城市道路。立體交叉變道橋130，橋下通道可以建筑成曲線隧道的型式，同時(shí)起到支撐作用。 當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為40m時(shí)橋長(zhǎng)約為2細(xì)，它的通行高度和橋型依據(jù)具體設(shè)計(jì)要求而定。如圖9所示，中心主橋120包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121，轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121在 中心主橋120內(nèi)位于同一層面上，兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121的一側(cè)分別連接一個(gè)方向的立體 交叉變道橋130的第一大轉(zhuǎn)彎變道路131和第二大轉(zhuǎn)彎變道路132，兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121 的另一側(cè)分別連接與這個(gè)方向相鄰的兩個(gè)立體交叉變道橋130的第一大轉(zhuǎn)彎變道路131或 者所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路132。當(dāng)有人行通道110穿過(guò)中心主橋120時(shí)，轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121的橋下盡空高度依據(jù) 人行通道110的通行高度確定。轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路121可以在相同的水平面上，無(wú)縱向坡度，但 有橫向坡度。橋下支撐可采用、m的跨度，減低橋面厚度從而降低整個(gè)橋的高度。小轉(zhuǎn)彎道路160與第一直行通道140、第二直行道路150和立體交叉變道橋130無(wú) 交叉，只與人行通道110有交叉，可以位于地面，但有人行通道110時(shí)會(huì)與人行通道110交 叉；若小轉(zhuǎn)彎道路160位于橋面上或位于地下則可與人行通道110實(shí)現(xiàn)互通式交叉。(參見(jiàn) 圖10)
在城市道路建立交橋需要考慮人行通道，在本發(fā)明的五橋立交橋中把人行通道110放 置在地面，位于中心主橋120下?？紤]到步行和自行車通行的安全暢通，對(duì)于右側(cè)通行規(guī)則 推薦虛線標(biāo)示的通行路線。在橋下的人行通道相當(dāng)于人行通道環(huán)島。(參見(jiàn)圖11)丁字立交做為五橋立交的衍生橋型，可以建在丁字路口，也可建在高速公路的出入口。如圖12所示，在丁字立交中，橋體100包括一中心主橋120和三個(gè)立體交叉變道 橋130，中心主橋120位于道路路口的中間，立體交叉變道橋130位于道路路口連接的三個(gè) 方向的支路200中間；在支路上的立體交叉變道橋130包括第一大轉(zhuǎn)彎變道路131和第二 大轉(zhuǎn)彎變道路132，第一大轉(zhuǎn)彎變道路131與第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的中間為X型立體交叉 設(shè)置；在主干道路上的兩個(gè)立體交叉變道橋130是一路直行道路140分別與第一大轉(zhuǎn)彎變 道路131和第二大轉(zhuǎn)彎變道路132的立體交叉。橋體100下方的地面設(shè)置有人行通道110，人行通道110包括設(shè)置在中心主橋120 下方的閉環(huán)狀人行道111和設(shè)置在小轉(zhuǎn)彎道路160外側(cè)的弧狀人行道112，閉環(huán)狀人行道 111和弧狀人行道112之間通過(guò)聯(lián)接通道113聯(lián)通。中心主橋120的位于丁字路口中間，位于地面的人行通道110可以從中心主橋120 下穿行。小轉(zhuǎn)彎道路160在中心主橋120內(nèi)可以位于地面，如有人行通道110則與人行通 道110在地面有交叉，小轉(zhuǎn)彎道路160也可以在中心主橋120內(nèi)與立體交叉變道橋130同 一高度，這樣人行通道110可從橋下穿行。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種五橋立交橋，它包括一橋體，其特征在于，所述橋體包括一中心主橋和至少三個(gè) 用于來(lái)去兩個(gè)方向大轉(zhuǎn)彎變道的立體交叉變道橋，所述中心主橋位于道路路口的中間，所 述立體交叉變道橋位于道路路口連接的各個(gè)方向的支路中間；所述立體交叉變道橋包括一 路用于去方向大轉(zhuǎn)彎變道的第一大轉(zhuǎn)彎變道路和一路用于來(lái)方向大轉(zhuǎn)彎變道的第二大轉(zhuǎn) 彎變道路，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路與所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路的中間為X型立體交叉設(shè)置； 右側(cè)通行條件下，每個(gè)所述立體交叉變道橋的第一大轉(zhuǎn)彎變道路通過(guò)所述中心主橋的道路 與其左側(cè)的所述立體交叉變道橋的第二大轉(zhuǎn)彎變道路相連接，左側(cè)通行條件下，每個(gè)所述 立體交叉變道橋的第一大轉(zhuǎn)彎變道路通過(guò)所述中心主橋的道路與其右側(cè)的所述立體交叉 變道橋的第二大轉(zhuǎn)彎變道路相連接，一側(cè)相對(duì)方向上的所述立體交叉變道橋的所述第一大 轉(zhuǎn)彎變道路和所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路互相相對(duì)連接形成一側(cè)相對(duì)方向上來(lái)去的第一直行 道路，另一側(cè)相對(duì)方向上的所述立體交叉變道橋的兩側(cè)設(shè)置來(lái)去兩個(gè)方向上的第二直行道 路；所述第一直行道路和所述第二直行道路的兩側(cè)設(shè)置有用于連接道路各個(gè)方向的小轉(zhuǎn)彎 道路。
2.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述中心主橋包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián) 接道路，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路的一側(cè)分別連接一個(gè)方向的所述立體交叉變道橋的所述第 一大轉(zhuǎn)彎變道路和所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路的另一側(cè)分別連接與這 個(gè)方向相鄰的兩個(gè)所述立體交叉變道橋的所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路或者所述第二大轉(zhuǎn)彎變 道路。
3.如權(quán)利要求2所述的五橋立交橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)彎聯(lián)接道路的轉(zhuǎn)彎半徑可根 據(jù)路口條件和道路通行要求來(lái)調(diào)整，適于在路口面積受限制的地方建立互通式立交橋。
4.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述橋體下方的地面設(shè)置有人行通 道，所述人行通道包括設(shè)置在所述中心主橋下方的閉環(huán)狀人行道和設(shè)置在所述小轉(zhuǎn)彎道路 外側(cè)的弧狀人行道，所述閉環(huán)狀人行道和所述弧狀人行道之間通過(guò)聯(lián)接通道聯(lián)通。
5.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一直行道路位于所述立體交 叉變道橋的同一層面上，所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的上一個(gè)層面上或者 所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的下一個(gè)層面上。
6.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一直行道路位于所述立體交 叉變道橋的上一個(gè)層面上，所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的下一個(gè)層面上。
7.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一直行道路位于所述立體交 叉變道橋的下一個(gè)層面上，所述第二直行道路位于所述立體交叉變道橋的上一個(gè)層面上。
8.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立 體交叉變道橋的右側(cè)，所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立體交叉變道橋的左側(cè)。
9.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立 體交叉變道橋的左側(cè)，所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路位于所述立體交叉變道橋的右側(cè)。
10.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路與所述第二 大轉(zhuǎn)彎變道路的中間位置為X型雙層曲線橋，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路的中間位置為隧道形 式。
11.如權(quán)利要求1所述的五橋立交橋，其特征在于，所述第一大轉(zhuǎn)彎變道路與所述第二大 轉(zhuǎn)彎變道路的中間位置為X型雙層曲線橋，所述第二大轉(zhuǎn)彎變道路的中間位置為隧道形式。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于公開(kāi)一種五橋立交橋，通過(guò)中心主橋和立體交叉變道橋?qū)崿F(xiàn)直行道路和大轉(zhuǎn)彎道路的互通式立體交叉，人行通道位于地面并可從中心主橋下穿行，小轉(zhuǎn)彎道路與直行道路和大轉(zhuǎn)彎道路無(wú)交叉，只與人行通道有交叉，避免了立交橋在路口占地面積大的缺點(diǎn)，適合在城市道路的路口內(nèi)架設(shè)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)人車徹底分流，避免路口交通事故，人行通道處于地面，而不需建人行地道或架設(shè)人行天橋，為城市內(nèi)的步行和自行車提供了安全暢通的通道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102121221SQ201110051089
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者李法兵 申請(qǐng)人:李法兵