專利名稱：叉路口全綠交通分流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明交通分流系統(tǒng)涉及適用于城市(城郊)交叉路口。 實(shí)現(xiàn)叉路口各行駛方向的機(jī)動車和行人、非機(jī)動車無阻通行。
背條技術(shù)
目前，叉路口多采用紅、黃、綠信號燈控制交替放行交通 流或采用環(huán)島改變叉路口車流沖突，交替進(jìn)入環(huán)島通行的分流 技術(shù)。但隨著城市的發(fā)展人、車流的劇增，交通擁塞日益突 顯，行人、車輛在叉路口長時間的等候放行所帶來的擁塞、油 耗、燥音、廢氣以及人們的焦慮成了城市居民的心病。難怪有 人說城市生活最怕紅燈(交通信號燈)，同樣環(huán)島一旦超過設(shè) 計(jì)通行能力，必然造成堵塞，疏導(dǎo)難度增大，環(huán)島成了交通擁 堵的"禍?zhǔn)?和重災(zāi)區(qū)，由于人、車合流對非機(jī)動車和行人構(gòu) 成嚴(yán)重威脅。目前，在環(huán)島應(yīng)用國內(nèi)領(lǐng)先的燈控左轉(zhuǎn)彎等待區(qū) 技術(shù)，兩分鐘也僅多通行10輛車，它仍無法改變叉路口擁堵現(xiàn) 象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明叉路口全綠分流系統(tǒng)，為半隱蔽式多層分流通行面 的層疊結(jié)構(gòu)，它包括地平面層、地平面上層環(huán)島橋梁和地平 面以下車輛分向通道層，車輛進(jìn)入上、下分流平面層均設(shè)有上、 下坡引道。其特征是將直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭(含超寬、超 限高車輛)的機(jī)動車和行人、非機(jī)動車進(jìn)行錯層隔離分流通行。
(一)將行人、非機(jī)動車分流在平地面層通行。較好地體現(xiàn) 了以人為本，方便優(yōu)先行人和非機(jī)動車的便捷原則，滿足行人、 非機(jī)動車求近的通行要求，同時也有利地平面層的綠化，并且
克服了環(huán)島橋超高建設(shè)造成的上、下坡引道陡，破壞城市景觀
的缺點(diǎn)。其大大降低了建設(shè)成本。
(二) 地平面下層采用挖通道式分流車道，將直行和右轉(zhuǎn)彎 車輛引入地平面下層分道通行，車道依托地層受力無須支撐立 柱，節(jié)省建材。(地下車道高度可根據(jù)路口條件和限高車型確定)
(三) 東西、南北方向直行的地下車道采取上、下錯層相交 通行。在易建平緩入地下坡引道的方向建下坡引道通最下層直 行車道，下坡引道中段接右轉(zhuǎn)彎地下通道。
(四) 將左轉(zhuǎn)、掉頭和超寬、超限高車輛通過引道進(jìn)入地面 上層環(huán)島橋梁，車輛環(huán)島通行下坡回路面。減少了車流，提高 環(huán)島通行效率。
(五) 在入地引道入口始端設(shè)置入地通行車輛限高橫向標(biāo)桿 及標(biāo)志，阻止超限高車輛進(jìn)入地下通道。下坡引道周圍設(shè)暗置 阻、排水溝用以阻止雨水下地(有需要的還可以設(shè)置遮雨棚) 整個地下設(shè)施最低點(diǎn)設(shè)置隱蔽積雨水池，將引道的雨水引入積 雨水池，采用感應(yīng)自控電泵排水，并設(shè)有報(bào)警和照明系統(tǒng)確保 通行安全。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明分流系統(tǒng)其優(yōu)點(diǎn)在于將行人、非機(jī)動車分流在地平 面層通行，其人性化設(shè)計(jì)滿足人們求近、便捷的要求；將直行、 右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭(含超寬、超限高車輛)的機(jī)動車進(jìn)行隔離 分流通行。有效解決了叉路口帶來的擁塞、油耗、燥音、廢氣 等問題。它占地面積小、現(xiàn)有路口條件易改造且改造工期短， 耗資省，還可節(jié)省叉路口信號燈建設(shè)投入，基本具備大型立交
橋功能，實(shí)現(xiàn)叉路口全綠無阻通行。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明
圖1地平面上層環(huán)島橋梁俯視圖。
圖2是地平面下層機(jī)動車分向行駛車道示意圖。 圖2陰影區(qū)可建環(huán)島橋梁承重立拄區(qū)。
(一)圖1中，A道是上、下環(huán)島的雙向引道，將左轉(zhuǎn)、掉頭 和超寬、超限高車輛通過引道進(jìn)入地面上層環(huán)島橋梁，車輛環(huán) 島通行下坡回路面。減少了車流，提高環(huán)島通行效率。
(二) 圖2中，車道排序由進(jìn)路口方向由中至右分別為A 道是左轉(zhuǎn)出、入環(huán)島引道；B道是直行車道(含下坡引道)，C 道是右轉(zhuǎn)彎車道(含下坡引道)，D道是非機(jī)動車道。
(三) 圖2中，地平面下層采用挖通道式分流車道，將直 行和右轉(zhuǎn)彎車輛引入地平面下層分道通行，車道依托地層受力
無須支撐立柱，節(jié)省建材。(地下車道高度可根據(jù)路口條件和限 高車型確定)B道是直行車道，C道是右轉(zhuǎn)彎車道，車輛通過 地平面下層下坡引道分別進(jìn)入直行、右轉(zhuǎn)彎通道，直行由B'上 坡回路面.右轉(zhuǎn)彎由C'上坡回路面。(根據(jù)路口條件和車流量 可將直行、右轉(zhuǎn)并引道)
(四) 圖2中，東西、南北方向直行的地下車道采取上、下 錯層相交通行。在易建平緩入地下坡引道的方向建下坡引道通 最下層直行車道，下坡引道中后段接右轉(zhuǎn)彎地下通道。
(五) 將行人、非機(jī)動車分流在平地面層通行。在下坡引道
的上方空間(加蓋板)及上坡引道的下方空間供非機(jī)動車道拓 寬通行區(qū)使用，非機(jī)動車道空間路幅變寬，有效緩解非機(jī)動車 擁擠現(xiàn)象，騎車人在此下車推行通過叉路口。人行道(含盲道) 延伸接地平面層供行人自由(或按標(biāo)線)通過叉路口 。
(六)在入地引道入口始端設(shè)置入地通行車輛限高橫向標(biāo)桿 及標(biāo)志，阻止超限高車輛進(jìn)入地下通道。下坡引道周圍設(shè)暗置 阻、排水溝用以阻止雨水下地(有條件的還可以設(shè)置遮雨棚) 整個地下設(shè)施最低點(diǎn)設(shè)置隱蔽積雨水池，將引道的雨水引入積 雨水池，采用感應(yīng)自控電泵排水，并設(shè)有報(bào)警和照明系統(tǒng)確保 通行安全。
權(quán)利要求
1、叉路口全綠交通分流系統(tǒng)，為半隱蔽式多層分流通行面的層疊結(jié)構(gòu)。其特征是將直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭(包括超高、超寬車輛)的機(jī)動車以及行人、非機(jī)動車進(jìn)行錯層隔離分流通行。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉路口分流系統(tǒng)，其特征是層疊 的分流通行面，它包括地平面層、地平面上層環(huán)島橋梁和地 平面以下車輛通道層，進(jìn)入地平面上、下層均設(shè)有車輛行駛引 道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉路口分流系統(tǒng)，其特征是行人和非機(jī)動車在地平面層通行。(可設(shè)人行橫道線和對角人行 橫道線)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉路口分流系統(tǒng)，其特征是 地平面上層橋梁為環(huán)島轉(zhuǎn)盤形橋面(橋面車道數(shù)可根據(jù)路口占 地條件和車流量設(shè)置)供左轉(zhuǎn)彎、掉頭和超寬、超限高車輛通 行。車輛通過上坡分流引道繞環(huán)島行駛,通過下坡引道回路面。
5、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉路口分流系統(tǒng)，其特征是 地平面下層按直行和右轉(zhuǎn)彎分向挖通道式車道供直行和右轉(zhuǎn)彎 車輛通行,車輛通過下坡分流引道進(jìn)入各自行駛方向通道，通過 叉路口上坡引道回路面。(可根據(jù)路口條件和車流量設(shè)引道和行 車道)。
6、東西、南北方向直行的地下車道采取上、下錯層相交通 行。在易建平緩入地下坡引道的方向建下坡引道通最下層直行 車道，下坡引道中段接右轉(zhuǎn)彎地下通道。車輛直行或右轉(zhuǎn)彎通 過路口引道回路面。
全文摘要
本發(fā)明的叉路口全綠交通分流系統(tǒng)為半隱蔽式層疊結(jié)構(gòu)，它包括地平面層、地平面上層環(huán)島橋梁、地平面以下車道層和車輛上、下坡引道。其特征是將直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭(含超寬、超限高車輛)的機(jī)動車以及行人、非機(jī)動車進(jìn)行分層隔離分流。在叉路口地平面層僅有行人、非機(jī)動車通行，該系統(tǒng)在城市叉路口建成，其基本具備大型立交橋的功能，實(shí)現(xiàn)城市叉路口無阻通行。
文檔編號E01C1/02GK101338542SQ20081010811
公開日2009年1月7日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者梁生煒 申請人:梁生煒