一種碼頭改造結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于港口建設(shè)領(lǐng)域，尤其是涉及一種碼頭改造結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)在的港口建設(shè)中，由于現(xiàn)在船舶的承載量很大，因此需要具有較大承載能力的碼頭?？?，對于一些老碼頭而言，過老的碼頭結(jié)構(gòu)形式和較低的泊船能力不適應(yīng)現(xiàn)在泊船需求，存在一定的安全隱患，另外，由于其泊船的局限性，因此給港埠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失；研發(fā)人員建議重新建設(shè)新的大型碼頭，這種方案需要將舊的碼頭拆除掉，該方案耗時過長，并且投資巨大，對港埠而言，該方案并不是優(yōu)選方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的碼頭承載力低的問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，該碼頭改造結(jié)構(gòu)設(shè)置在原碼頭前沿線臨海的一側(cè)，包括面板，所述面板底部設(shè)有若干個L型墩臺，每相鄰的兩個L型墩臺間設(shè)有方粧，所述每一個L型墩臺的底部設(shè)有多個鋼管粧，所述L型墩臺包括靠船部和該靠船部底部設(shè)置的支撐部，所述靠船部背離原碼頭設(shè)置，每一個L型墩臺的支撐部位于原碼頭方粧中與該L型墩臺正對的原碼頭方粧的下方，與該L型墩臺正對的原碼頭方粧的多個粧基分別穿射出該L型墩臺的支撐部。
[0006]進(jìn)一步的，所述鋼管粧分為直粧和斜粧，所述斜粧底部向碼頭外側(cè)傾斜設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步的，所述每一個L型墩臺的斜粧數(shù)量為四個，每一個L型墩臺的四個斜粧設(shè)置在該L型墩臺的中部，并且該四個斜粧沿碼頭前沿線方向設(shè)置，所述每一個L型墩臺的直粧數(shù)量為七個，該七個直粧中，其中的四根臨近原碼頭設(shè)置，且該四根直粧沿碼頭前沿線方向設(shè)置，該七個直粧中剩余的三根直粧設(shè)置在該L型墩臺對應(yīng)的斜粧的外側(cè)，且該三根直粧沿碼頭前沿線方向設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步的，與所述L型墩臺正對的原碼頭方粧的每一個粧基與該L型墩臺的支撐部間留有間隙或設(shè)有彈性元件。
[0009]進(jìn)一步的，所述每一個L型墩臺的靠船部的外側(cè)面設(shè)有橡膠護(hù)舷，在每一個L型墩臺的頂部設(shè)有系船柱。
[0010]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0011](I).本實用新型創(chuàng)造所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)中，在原有碼頭結(jié)構(gòu)下進(jìn)行重新設(shè)計，該設(shè)計方案中由于采用墩臺式靠船方式，因此提高了泊船承載力，即提高了碼頭的吞吐量，給公司帶來巨大效益，由于利用了原碼頭的資源，在保證泊船承載力的情況下，很大程度上降低了成本，其中，L型墩臺的設(shè)計將改造后的碼頭和原碼頭聯(lián)系起來，本設(shè)計中，新的碼頭前沿線在原來的基礎(chǔ)上向前(即向海側(cè)方向)凸出了 2.2米，該結(jié)構(gòu)節(jié)省了海面資源，進(jìn)而保證了船只的航行空間。
[0012](2).本實用新型所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)中，在每一個L型墩臺的鋼管粧中，采用了直粧和斜粧的布置形式，其中直粧對L型墩臺起到支撐作用，斜粧的底部向碼頭外側(cè)設(shè)置，因為當(dāng)海面風(fēng)浪較大時，停泊的船只對L型墩臺產(chǎn)生很大的拉力，該拉力方向向外，長時間后，這種拉力對L型墩臺的穩(wěn)定性造成影響，當(dāng)船只對L型墩臺有拉力時，斜粧的這種設(shè)置方式相當(dāng)于給了該L型墩臺一個水平方向的支撐力，能夠抵消部分船只對L型墩臺的拉力，因此提高了 L型墩臺的穩(wěn)定性。
[0013](3).本實用新型所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)中，在L型墩臺和原碼頭方粧的粧基間留有間隙，當(dāng)停泊的船只對L型墩臺有沖擊時，L型墩臺水平方向會產(chǎn)生晃動，L型墩臺與原碼頭方粧的粧基的設(shè)計方式保證了在L型墩臺晃動時不會對原碼頭產(chǎn)生影響，進(jìn)而保證了原碼頭的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型實施例所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)中的直粧與L型墩臺結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)中的原碼頭方粧的粧基與L型墩臺結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-L型域臺，2_橡月父護(hù)航，3_粧基，4_斜粧，
[0019]5-直粧， 6-系船柱，7-原碼頭方粧，101-靠船部，
[0020]102-支撐部。
【具體實施方式】
[0021]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0022]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0023]如圖1、圖2所示，一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，該碼頭改造結(jié)構(gòu)設(shè)置在原碼頭前沿線臨海的一側(cè)，包括面板，所述面板底部每隔21米設(shè)置一個L型墩臺1，每相鄰的兩個L型墩臺I間設(shè)有方粧，所述每一個L型墩臺I的底部豎直的設(shè)有七個直粧5和四個斜粧4，所述L型墩臺I包括靠船部101和支撐部102，所述靠船部101設(shè)置在支撐部102的頂面，且所述靠船部101背離原碼頭設(shè)置，每一個L型墩臺I的支撐部102位于原碼頭方粧7中與該L型墩臺I正對的原碼頭方粧7的下方，也就是在原碼頭方粧7中，與改造后的碼頭的L型墩臺I正對的原碼頭方粧7位于該原碼頭方粧7所正對的L型墩臺的上方，與該L型墩臺I正對的原碼頭方粧7的多個粧基3分別穿射出該L型墩臺I的支撐部102，由于該設(shè)計利用了原碼頭的結(jié)構(gòu)，并且很大程度上節(jié)約了海面空間，對于空間狹小的老碼頭而言，這種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)形式保證了船只進(jìn)港和出港所需要的空間，L型墩臺設(shè)置在原碼頭方粧的下方，該設(shè)計方案一方面提高了改造后的碼頭的承載力，另外保證了改造后的碼頭的前沿線向外(即向海側(cè)方向)凸出的距離不至于很大，本實施例中，改造后的碼頭的前沿線向外(即向海側(cè)方向)凸出的距離為2.2米，因此在保證改造后的碼頭大的承載能力的要求下，最大限度了利用了現(xiàn)有資源，為公司帶來很大效益，與所述L型墩臺I正對的原碼頭方粧7的每一個粧基3與該L型墩臺I的支撐部102間留有間隙或設(shè)有彈性元件，本實施例中，在粧基3和該粧基3對應(yīng)的L型墩臺間設(shè)置彈性元件，該彈性元件采用膨脹橡膠作為彈性元件，實際應(yīng)用中，當(dāng)船只?？繒r，有可能會對L型墩臺產(chǎn)生水平方向的作用力時，由于此時L型墩臺會產(chǎn)生位置的變化，因此該設(shè)計保證了原有粧基3的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證了原碼頭的穩(wěn)定性；所述的每個L型墩臺的四個斜粧4設(shè)置在該L型墩臺的中部，所述四個斜粧4沿碼頭前沿線設(shè)置，且該四個斜粧4的底部分別向外側(cè)傾斜，也就是四個斜粧4的底部朝向海側(cè)面設(shè)置，四個斜粧4的設(shè)置在滿足L型墩臺水平受力的基礎(chǔ)上，在躲避船舶底部碰撞的前提下，很好地起到了拉壓桿的作用，因為當(dāng)海面風(fēng)浪較大時，停泊的船只對L型墩臺產(chǎn)生很大的拉力，該拉力方向向外，長時間后，這種拉力對L型墩臺的穩(wěn)定性造成影響，當(dāng)船只對L型墩臺有拉力時，斜粧的這種設(shè)置方式相當(dāng)于給了該L型墩臺一個水平方向的支撐力，保證了船只靠泊的穩(wěn)定性，同樣也提高了 L型墩臺的穩(wěn)定性；在每個L型墩臺的七個豎直設(shè)置的直粧5中，其中的四個設(shè)置在斜粧4和原碼頭之間，另外的三個直粧5設(shè)置在斜粧4的外側(cè)，也就是這三個直粧5與L型墩臺的連接處位于四個斜粧4和L型墩臺的連接處的外側(cè)，所述的位于斜粧4內(nèi)側(cè)的四個直粧5和位于斜粧5外側(cè)的三個直粧5分別沿碼頭前沿線設(shè)置，七個直粧5的這種分布對L型墩臺起到很好地支撐作用，當(dāng)海面有較大的波浪時，?？吭贚型墩臺的船只對該L型墩臺具有很大的拉力，本方案中，四個斜粧4布置在L型墩臺的中部，這種設(shè)計能夠很好地抗擊船只的拉力，保證了 L型墩臺的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證了改造后的碼頭正常的工作。
[0024]在所述每一個L型墩臺I的靠船部101的外側(cè)面設(shè)有橡膠護(hù)舷2，該結(jié)構(gòu)形式對船只停泊時對L型墩臺的撞擊力起到緩沖的作用，保證了 L型墩臺的穩(wěn)定性，在所述每一個L型墩臺I的頂部設(shè)有系船柱6。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，其特征在于:該碼頭改造結(jié)構(gòu)設(shè)置在原碼頭前沿線臨海的一側(cè)，包括面板，所述面板底部設(shè)有若干個L型墩臺(I)，每相鄰的兩個L型墩臺(I)間設(shè)有方粧，所述每一個L型墩臺(I)的底部設(shè)有多個鋼管粧，所述L型墩臺(I)包括靠船部(101)和該靠船部(101)底部設(shè)置的支撐部(102)，所述靠船部(101)背離原碼頭設(shè)置，每一個L型墩臺(I)的支撐部(102)位于原碼頭方粧(7)中與該L型墩臺(I)正對的原碼頭方粧(7)的下方，與該L型墩臺⑴正對的原碼頭方粧(7)的多個粧基(3)分別穿射出該L型墩臺⑴的支撐部(102)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼管粧分為直粧(5)和斜粧(4)，所述斜粧(4)底部向碼頭外側(cè)傾斜設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每一個L型墩臺(I)的斜粧(4)數(shù)量為四個，每一個L型墩臺(I)的四個斜粧(4)設(shè)置在該L型墩臺(I)的中部，并且該四個斜粧(4)沿碼頭前沿線方向設(shè)置，所述每一個L型墩臺(I)的直粧(5)數(shù)量為七個，該七個直粧(5)中，其中的四根臨近原碼頭設(shè)置，且該四根直粧(5)沿碼頭前沿線方向設(shè)置，該七個直粧(5)中剩余的三根直粧(5)設(shè)置在該L型墩臺⑴對應(yīng)的斜粧⑷的外側(cè)，且該三根直粧(5)沿碼頭前沿線方向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，其特征在于:與所述L型墩臺(I)正對的原碼頭方粧(7)的每一個粧基(3)與該L型墩臺⑴的支撐部(102)間留有間隙或設(shè)有彈性元件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每一個L型墩臺(I)的靠船部(101)的外側(cè)面設(shè)有橡膠護(hù)舷(2)，在每一個L型墩臺(I)的頂部設(shè)有系船柱(6)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種碼頭改造結(jié)構(gòu)，該碼頭改造結(jié)構(gòu)設(shè)置在原碼頭前沿線臨海的一側(cè)，包括面板，所述面板底部設(shè)有若干個L型墩臺，每兩個L型墩臺間設(shè)有方樁，所述每一個L型墩臺的底部豎直的設(shè)有多個鋼管樁。本實用新型所述的一種碼頭改造結(jié)構(gòu)中，在原有碼頭結(jié)構(gòu)下進(jìn)行重新設(shè)計，該設(shè)計方案中由于采用墩臺式靠船方式，因此提高了泊船承載力，即提高了碼頭的吞吐量，給公司帶來巨大效益，由于利用了原碼頭的資源，在保證泊船承載力的情況下，很大程度上降低了成本，其中，L型墩臺的設(shè)計將改造后的碼頭和原碼頭聯(lián)系起來，本設(shè)計中，新的碼頭前沿線在原來的基礎(chǔ)上向前(即向海側(cè)方向)凸出了2.2米，該結(jié)構(gòu)節(jié)省了海面資源，進(jìn)而保證了船只的航行空間。
【IPC分類】E02B3/06
【公開號】CN204919470
【申請?zhí)枴緾N201520696451
【發(fā)明人】李罕勇, 汪寶, 呂濤, 賈洪, 陳炳福, 史玉鵬
【申請人】天津港第四港埠有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月8日