橢圓形斷面城市地下綜合體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種橢圓形斷面城市地下綜合體，主要包括若干綜合管廊，下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二、上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二、下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二、上層交通緊急疏散艙一、上層交通緊急疏散艙二等。本發(fā)明的有益效果是統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動社會資本投入、打造經(jīng)濟發(fā)展新動力。
【專利說明】
橢圓形斷面城市地下綜合體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種橢圓形斷面城市地下綜合體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。
[0003]日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言:大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協(xié)會擴展到隧道與地下空間協(xié)會并宣告:21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。
[0004]對標(biāo)國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治;變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
[0005]國外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時有出現(xiàn)，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種橢圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括橢圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻和腔體;所述橢圓形斷面混凝土殼體的橫斷面為橢圓形防水混凝土外殼，水平為長軸方向，豎直為短軸方向，在橢圓形斷面混凝土殼體外部設(shè)置防滲保護層;在橢圓形斷面混凝土殼體橫斷面豎向軸線上布置豎向承重分割墻，豎向承重分割墻將橢圓形斷面混凝土殼體分隔成兩個相互對稱的腔體;兩腔體內(nèi)部布局以豎向承重分割墻為軸對稱布置；
分別在左右腔體內(nèi)橢圓形斷面混凝土殼體橫斷面水平軸線布置上層地下交通承重底板，上層地下交通承重底板分別將左右兩個對稱腔體分隔成兩個上下相互對稱的腔體，且左右腔體內(nèi)部布局以上層地下交通承重底板為軸對稱布置;所述左右腔體內(nèi)上層地下交通承重底板的上方分別設(shè)置上層地下交通頂板，上層地下交通承重底板的下方分別設(shè)置下層地下交通承重底板；
所述橢圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻、下層地下交通承重底板、上層地下交通頂板、上層地下交通承重底板共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式結(jié)構(gòu)；
所述下層地下交通承重底板、上層地下交通頂板、上層地下交通承重底板將腔體分成四層，由下到上依次為第一層、第二層、第三層、第四層;所述第一層和第四層為綜合管廊層，第二層和第三層為地下交通層；
所述第一層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4?6個艙，由綜合管廊隔墻分隔，有水艙及無電艙優(yōu)先布置在第一層；
所述第二層地下交通層設(shè)置4個艙;下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二和下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二分別位于豎向承重分割墻兩側(cè)且均以豎向承重分割墻為軸對稱，靠近豎向承重分割墻的兩個艙分別為下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二，遠離豎向承重分割墻的兩個艙分別為下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二;下層小型客車專用艙一和下層交通緊急疏散艙一之間、下層小型客車專用艙二和下層交通緊急疏散艙二之間分別設(shè)置安全隔離墻，安全隔離墻上設(shè)有多個安全門，安全隔離墻及其安全門都具有防火功能；
所述第三層地下交通層布置優(yōu)先與第二層地下交通層相同，對應(yīng)設(shè)置有上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二、上層交通緊急疏散艙一、上層交通緊急疏散艙二;所述第四層綜合管廊層的布置優(yōu)先與第一層綜合管廊層相同，第四層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4?6個艙，由綜合管廊隔墻分隔；
所述下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二、上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二兩側(cè)的豎向承重分割墻和安全隔離墻的底部均分別設(shè)置連續(xù)的防撞墻；
所述第二層地下交通層和第三層地下交通層內(nèi)的豎向承重分割墻優(yōu)先采用分段設(shè)置，如圖1所示的橫斷面，沿洞口的走向即隧道的方向，在沿隧道的方向100米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻；
所述下層地下交通承重底板一端與豎向承重分割墻連接，一端與橢圓形斷面混凝土殼體連接，與橢圓形斷面混凝土殼體連接部位處優(yōu)先采用殼體墩；
所述第一層綜合管廊層的各個艙、下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二、上層交通緊急疏散艙一、上層交通緊急疏散艙二、第四層綜合管廊層的各個艙均有多個安全通道直接與地面連接；
所述下層交通緊急疏散艙一和上層交通緊急疏散艙一之間，下層交通緊急疏散艙二和上層交通緊急疏散艙二之間均優(yōu)先設(shè)置多個相互連通的安全通道；
所述橢圓形斷面混凝土殼體采用防水混凝土，長軸外徑優(yōu)先采用15?25m，其厚度優(yōu)先為長軸外徑的5?10%，優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫，且接縫進行防水處理。
[0008]所述防滲保護層可采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。
[0009]所述下層地下交通承重底板、上層地下交通頂板、上層地下交通承重底板優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;裝配式混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述下層地下交通承重底板、上層地下交通頂板和上層地下交通承重底板的一端均與豎向承重分割墻連接，另一端均與橢圓形斷面混凝土殼體連接。
[0010]所述殼體墩的橫截面為直角梯形，其組成包括窄端墩底座、寬端墩頂面、墩體直面、墩體安裝斜面，殼體墩的頂部為寬端墩頂面，底部為窄端墩底座，寬端墩頂面寬度為窄端墩底座寬度的2?3倍;殼體墩優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
[0011]所述格構(gòu)式槽形梁的組成包括腹板、翼緣板、環(huán)形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓，在兩腹板之間設(shè)置若干環(huán)形肋，環(huán)形肋-3優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋的高度小于腹板的高度，且環(huán)形肋上部與翼緣板整體連接;環(huán)形肋上開設(shè)類矩形空腔，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡;兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板采用槽形板連接螺栓連接。
[0012]當(dāng)綜合管廊艙作為天然氣艙時，優(yōu)先采用可拆換的天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層，天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層位于綜合管廊艙內(nèi)壁上，可拆換的天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層優(yōu)先采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。
[0013]所述防撞墻優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0014]本發(fā)明的有益效果是統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動社會資本投入、打造經(jīng)濟發(fā)展新動力。變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束;對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治;變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明中的橢圓形斷面城市地下綜合體作進一步說明:
圖1為本發(fā)明橢圓形斷面城市地下綜合體橫斷面示意圖；
圖2為格構(gòu)式槽形梁橫斷面示意圖；
圖3為殼體墩橫斷面示意圖。
[0016]圖中:I為綜合管廊艙一;2為綜合管廊艙二;3為綜合管廊艙三;4為綜合管廊艙四；5為下層小型客車專用艙一;6為下層小型客車專用艙二; 7為上層小型客車專用艙一;8為上層小型客車專用艙二; 9為下層交通緊急疏散艙一 ；10為下層交通緊急疏散艙二 ； 11為上層交通緊急疏散艙一；12為上層交通緊急疏散艙二； 13為綜合管廊艙五；14為綜合管廊艙六；
15為綜合管廊艙七；16為綜合管廊艙八；17為橢圓形斷面混凝土殼體；18為防滲保護層；19為豎向承重分割墻;20為下層地下交通承重底板;21為上層地下交通頂板;22為上層地下交通承重底板;23為安全隔離墻；24為綜合管廊隔墻；25為防撞墻；26為殼體墩;20_1為腹板；20-2為翼緣板;20-3為環(huán)形肋；20-4為類矩形空腔；20_5為槽形板連接螺栓;26_1為窄端墩底座;26-2為寬端墩頂面;26-3為墩體直面;26-4為墩體安裝斜面。
【具體實施方式】
[0017]為了進一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護范圍的限定。
[0018]一種橢圓形斷面城市地下綜合體，如圖1所示，其組成包括橢圓形斷面混凝土殼體
17、豎向承重分割墻19和腔體;所述橢圓形斷面混凝土殼體17的橫斷面為橢圓形防水混凝土外殼，水平為長軸方向，豎直為短軸方向，在橢圓形斷面混凝土殼體17外部設(shè)置防滲保護層18;在橢圓形斷面混凝土殼體17橫斷面豎向軸線上布置豎向承重分割墻19，豎向承重分割墻19將橢圓形斷面混凝土殼體17分隔成兩個相互對稱的腔體;兩腔體內(nèi)部布局以豎向承重分割墻19為軸對稱布置；
分別在左右腔體內(nèi)橢圓形斷面混凝土殼體17橫斷面水平軸線布置上層地下交通承重底板22，上層地下交通承重底板22分別將左右兩個對稱腔體分隔成兩個上下相互對稱的腔體，且左右腔體內(nèi)部布局以上層地下交通承重底板22為軸對稱布置;所述左右腔體內(nèi)上層地下交通承重底板22的上方分別設(shè)置上層地下交通頂板21，上層地下交通承重底板22的下方分別設(shè)置下層地下交通承重底板20;
所述橢圓形斷面混凝土殼體17、豎向承重分割墻19、下層地下交通承重底板20、上層地下交通頂板21、上層地下交通承重底板22共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式結(jié)構(gòu)；所述下層地下交通承重底板20、上層地下交通頂板21、上層地下交通承重底板22將腔體分成四層，由下到上依次為第一層、第二層、第三層、第四層;所述第一層和第四層為綜合管廊層，第二層和第三層為地下交通層；
所述第一層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4?6個艙，由綜合管廊隔墻24分隔，有水艙及無電艙優(yōu)先布置在第一層；
所述第二層地下交通層設(shè)置4個艙;下層小型客車專用艙一 5、下層小型客車專用艙二 6和下層交通緊急疏散艙一 9、下層交通緊急疏散艙二 10分別位于豎向承重分割墻19兩側(cè)且均以豎向承重分割墻19為軸對稱，靠近豎向承重分割墻19的兩個艙分別為下層小型客車專用艙一 5、下層小型客車專用艙二 6，遠離豎向承重分割墻19的兩個艙分別為下層交通緊急疏散艙一 9、下層交通緊急疏散艙二 10;下層小型客車專用艙一 5和下層交通緊急疏散艙一 9之間、下層小型客車專用艙二6和下層交通緊急疏散艙二 10之間分別設(shè)置安全隔離墻23，安全隔離墻23上設(shè)有多個安全門，安全隔離墻23及其安全門都具有防火功能；
所述第三層地下交通層布置優(yōu)先與第二層地下交通層相同，對應(yīng)設(shè)置有上層小型客車專用艙一 7、上層小型客車專用艙二 8、上層交通緊急疏散艙一 11、上層交通緊急疏散艙二12;所述第四層綜合管廊層的布置優(yōu)先與第一層綜合管廊層相同，第四層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4?6個艙，由綜合管廊隔墻24分隔；
所述下層小型客車專用艙一 5、下層小型客車專用艙二 6、上層小型客車專用艙一 7、上層小型客車專用艙二 8兩側(cè)的豎向承重分割墻19和安全隔離墻23的底部均分別設(shè)置連續(xù)的防撞墻25;
所述第二層地下交通層和第三層地下交通層內(nèi)的豎向承重分割墻19優(yōu)先采用分段設(shè)置，在沿隧道方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻19;
所述下層地下交通承重底板20—端與豎向承重分割墻19連接，一端與橢圓形斷面混凝土殼體17連接，與橢圓形斷面混凝土殼體17連接部位處優(yōu)先采用殼體墩26;
所述第一層綜合管廊層的各個艙、下層交通緊急疏散艙一 9、下層交通緊急疏散艙二
10、上層交通緊急疏散艙一 11、上層交通緊急疏散艙二 12、第四層綜合管廊層的各個艙均有多個安全通道直接與地面連接；
所述下層交通緊急疏散艙一 9和上層交通緊急疏散艙一 11之間，下層交通緊急疏散艙二 10和上層交通緊急疏散艙二 12之間均優(yōu)先設(shè)置多個相互連通的安全通道；
所述橢圓形斷面混凝土殼體17采用防水混凝土，長軸外徑優(yōu)先采用15?25m，其厚度優(yōu)先為長軸外徑的5?10%，優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫，且接縫進行防水處理。
[0019]所述防滲保護層18可采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。
[0020]所述下層地下交通承重底板20、上層地下交通頂板21、上層地下交通承重底板22優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;裝配式混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述下層地下交通承重底板20、上層地下交通頂板21和上層地下交通承重底板22的一端均與豎向承重分割墻19連接，另一端均與橢圓形斷面混凝土殼體17連接。
[0021]所述殼體墩26的橫截面為直角梯形，如圖3所示，其組成包括窄端墩底座26-1、寬端墩頂面26-2、墩體直面26-3、墩體安裝斜面26-4，殼體墩26的頂部為寬端墩頂面26-2，底部為窄端墩底座26-1，寬端墩頂面26-2寬度為窄端墩底座26-1寬度的2?3倍;殼體墩26優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
[0022]如圖2所示，所述格構(gòu)式槽形梁的組成包括腹板20-1、翼緣板20-2、環(huán)形肋20-3、類矩形空腔20-4、槽形板連接螺栓20-5，在兩腹板20-1之間設(shè)置若干環(huán)形肋20-3，環(huán)形肋20-3優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋20-3的高度小于腹板20-1的高度，且環(huán)形肋20-3上部與翼緣板20-2整體連接;環(huán)形肋20-3上開設(shè)類矩形空腔20-4，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡;兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板20-1采用槽形板連接螺栓20-5連接。
[0023]當(dāng)綜合管廊艙作為天然氣艙時，優(yōu)先采用可拆換的天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層，可拆換的天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層優(yōu)先采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。
[0024]所述防撞墻25優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0025]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.橢圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括橢圓形斷面混凝土殼體(17)、豎向承重分割墻(19)和腔體;其特征在于:所述橢圓形斷面混凝土殼體(17)的橫斷面為橢圓形防水混凝土外殼，水平為長軸方向，豎直為短軸方向，在橢圓形斷面混凝土殼體(17)外部設(shè)置防滲保護層(18);在橢圓形斷面混凝土殼體(17)橫斷面豎向軸線上布置豎向承重分割墻(19)，豎向承重分割墻(19)將橢圓形斷面混凝土殼體(17)分隔成兩個相互對稱的腔體;兩腔體內(nèi)部布局以豎向承重分割墻(19)為軸對稱布置;分別在左右腔體內(nèi)橢圓形斷面混凝土殼體(17)橫斷面水平軸線布置上層地下交通承重底板(22)，上層地下交通承重底板(22)分別將左右兩個對稱腔體分隔成兩個上下相互對稱的腔體，且左右腔體內(nèi)部布局以上層地下交通承重底板(22)為軸對稱布置;所述左右腔體內(nèi)上層地下交通承重底板(22)的上方分別設(shè)置上層地下交通頂板(21)，上層地下交通承重底板(22)的下方分別設(shè)置下層地下交通承重底板(20);所述橢圓形斷面混凝土殼體(17)、豎向承重分割墻(19)、下層地下交通承重底板(20)、上層地下交通頂板(21)、上層地下交通承重底板(22)共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式結(jié)構(gòu);所述下層地下交通承重底板(20)、上層地下交通頂板(21)、上層地下交通承重底板(22)將腔體分成四層，由下到上依次為第一層、第二層、第三層、第四層;所述第一層和第四層為綜合管廊層，第二層和第三層為地下交通層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述第一層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4?6個艙，由綜合管廊隔墻(24)分隔，有水艙及無電艙優(yōu)先布置在第一層;所述第二層地下交通層設(shè)置4個艙;下層小型客車專用艙一 (5)、下層小型客車專用艙二 (6)和下層交通緊急疏散艙一 (9)、下層交通緊急疏散艙二(10)分別位于豎向承重分割墻(19)兩側(cè)且均以豎向承重分割墻(19)為軸對稱，靠近豎向承重分割墻(19)的兩個艙分別為下層小型客車專用艙一 (5)、下層小型客車專用艙二 (6)，遠離豎向承重分割墻(19)的兩個艙分別為下層交通緊急疏散艙一(9)、下層交通緊急疏散艙二(10);下層小型客車專用艙一(5)和下層交通緊急疏散艙一 (9)之間、下層小型客車專用艙二 (6)和下層交通緊急疏散艙二(10)之間分別設(shè)置安全隔離墻(23)，安全隔離墻(23)上設(shè)有多個安全門，安全隔離墻(23)及其安全門都具有防火功能;所述第三層地下交通層布置優(yōu)先與第二層地下交通層相同，對應(yīng)設(shè)置有上層小型客車專用艙一 (7)、上層小型客車專用艙二 (8)、上層交通緊急疏散艙一(11)、上層交通緊急疏散艙二(12);所述第四層綜合管廊層的布置優(yōu)先與第一層綜合管廊層相同，第四層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4?6個艙，由綜合管廊隔墻(24)分隔；所述下層小型客車專用艙一(5)、下層小型客車專用艙二 (6)、上層小型客車專用艙一(7)、上層小型客車專用艙二(8)兩側(cè)的豎向承重分割墻(19)和安全隔離墻(23)的底部均分別設(shè)置連續(xù)的防撞墻(25);所述第二層地下交通層和第三層地下交通層內(nèi)的豎向承重分割墻(19)優(yōu)先采用分段設(shè)置，在沿隧道方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻(19);所述下層地下交通承重底板(20) —端與豎向承重分割墻(19)連接，一端與橢圓形斷面混凝土殼體(17)連接，與橢圓形斷面混凝土殼體(17)連接部位處優(yōu)先采用殼體墩(26);所述第一層綜合管廊層的各個艙、下層交通緊急疏散艙一 (9)、下層交通緊急疏散艙二(10)、上層交通緊急疏散艙一(U)、上層交通緊急疏散艙二(12)、第四層綜合管廊層的各個艙均有多個安全通道直接與地面連接;所述下層交通緊急疏散艙一 (9)和上層交通緊急疏散艙一(11)之間，下層交通緊急疏散艙二(10)和上層交通緊急疏散艙二(12)之間均優(yōu)先設(shè)置多個相互連通的安全通道。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述橢圓形斷面混凝土殼體(17)采用防水混凝土，長軸外徑優(yōu)先采用15?25m，其厚度優(yōu)先為長軸外徑的5?10%，優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫，且接縫進行防水處理。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述防滲保護層(18)可采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述下層地下交通承重底板(20)、上層地下交通頂板(21)、上層地下交通承重底板(22)優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;裝配式混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁；所述下層地下交通承重底板(20)、上層地下交通頂板(21)和上層地下交通承重底板(22)的一端均與豎向承重分割墻(19)連接，另一端均與橢圓形斷面混凝土殼體(17)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述殼體墩(26)的橫截面為直角梯形，其組成包括窄端墩底座(26-1)、寬端墩頂面(26-2)、墩體直面(26-3)、墩體安裝斜面(26-4)，殼體墩(26)的頂部為寬端墩頂面(26-2)，底部為窄端墩底座(26-1)，寬端墩頂面(26-2)寬度為窄端墩底座(26-1)寬度的2?3倍;殼體墩(26)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述格構(gòu)式槽形梁的組成包括腹板(20-1)、翼緣板(20-2)、環(huán)形肋(20-3)、類矩形空腔(20-4)、槽形板連接螺栓(20-5)，在兩腹板(20-1)之間設(shè)置若干環(huán)形肋(20-3)，環(huán)形肋(20-3)優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋(20-3)的高度小于腹板(20-1)的高度，且環(huán)形肋(20-3)上部與翼緣板(20-2)整體連接；環(huán)形肋(20-3)上開設(shè)類矩形空腔(20-4)，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡;兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板(20-1)采用槽形板連接螺栓(20-5)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:當(dāng)綜合管廊艙作為天然氣艙時，優(yōu)先采用可拆換的天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層，天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層位于綜合管廊艙內(nèi)壁上，可拆換的天然氣防爆結(jié)構(gòu)加層優(yōu)先采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橢圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述防撞墻(25)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
【文檔編號】E02D29/045GK106013223SQ201610449150
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張延年, 汪青杰
【申請人】沈陽建筑大學(xué)