一種大型閘門的鎖定方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種大型閘門的鎖定方法及裝置，屬于水利水電工程閘門鎖定技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]閘門鎖定裝置是水利水電工程中廣泛使用的一種閘門承載機(jī)構(gòu)，通常閘門鎖定裝置放置在閘門檢修平臺(tái)上的門槽外，在閘門安裝、檢修時(shí)由操作人員通過人力將閘門鎖定梁推動(dòng)至孔口處，用于固定閘門。對(duì)于大型及超大型閘門，其閘門鎖定梁的自重可達(dá)數(shù)噸，無論是采用滑塊還是輪子支承，靠人力推動(dòng)仍然操作困難，而且受水工結(jié)構(gòu)制約，閘門鎖定梁的操作空間一般較為狹窄，人工操作難度較大，易發(fā)生事故，造成人員傷亡。采用人工操作不僅勞動(dòng)力成本較高，也不能實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化和遠(yuǎn)程控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種大型閘門的鎖定方法及裝置，以降低大型閘門鎖定梁的操作難度，節(jié)約人力成本，同時(shí)改善鎖定梁的空間結(jié)構(gòu)，充分利用土建結(jié)構(gòu)有限的空間條件，實(shí)現(xiàn)閘門鎖定操作的自動(dòng)化及遠(yuǎn)程控制，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種大型閘門的鎖定方法為，該方法是在閘門鎖定梁兩端安裝行走裝置，同時(shí)在閘門檢修平臺(tái)的門槽兩側(cè)安裝軌道，通過行走裝置使閘門鎖定梁在軌道上往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁位于門槽外側(cè)時(shí)，閘門不受閘門鎖定梁的限制，可沿門槽上下滑動(dòng)；當(dāng)需要對(duì)閘門及門槽進(jìn)行檢修時(shí)，先將閘門吊起，然后通過行走裝置將閘門鎖定梁運(yùn)行至門槽處，然后將閘門兩端擔(dān)在閘門鎖定梁上。
[0005]前述方法中，所述閘門鎖定梁安裝時(shí)，通過調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)彈簧的高度，使彈簧的預(yù)壓力與鎖定梁自重相當(dāng)，鎖定梁兩端的支承板離開軌道底部的支座；閘門鎖定梁運(yùn)行過程中，啟動(dòng)行走裝置上的減速電機(jī)，使閘門鎖定梁沿軌道往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁鎖定閘門時(shí)，閘門的自重使彈簧進(jìn)一步壓縮，同時(shí)閘門鎖定梁兩端的支承板坐落在軌道底部的支座上，以確保閘門鎖定梁的穩(wěn)定性。
[0006]按上述方法構(gòu)成的本發(fā)明的一種大型閘門的鎖定裝置為，該裝置包括設(shè)在閘門檢修平臺(tái)上門槽兩側(cè)的軌道，門槽兩側(cè)的軌道之間設(shè)有閘門鎖定梁，閘門鎖定梁兩端設(shè)有行走裝置。
[0007]前述裝置中，所述行走裝置包括輪架，輪架底部設(shè)有滾輪，輪架頂部與設(shè)在閘門鎖定梁兩端的定位套筒滑動(dòng)連接，輪架頂部設(shè)有調(diào)整螺栓和調(diào)整螺母，調(diào)整螺母外套有彈簧；閘門鎖定梁兩端的底部設(shè)有支承板。
[0008]前述裝置中，所述滾輪包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪經(jīng)鍵軸與輪架連接，鍵軸兩端設(shè)有軸承；主動(dòng)輪的鍵軸一端與減速電機(jī)連接。
[0009]前述裝置中，所述軌道底部經(jīng)底座與閘門檢修平臺(tái)連接；軌道兩端設(shè)有限位塊。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能解決在水電站大型或超大型閘門鎖定梁因自重大導(dǎo)致的操作困難，可以實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化控制和遠(yuǎn)程操作，有利于提高運(yùn)行的安全性和運(yùn)行效率，降低運(yùn)行成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，可在水電站設(shè)計(jì)領(lǐng)域推廣。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A-A剖視圖；
圖3是圖2中B處的局部放大圖；
圖4是本發(fā)明行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的C-C剖視圖。
[0012]附圖中的標(biāo)記:1_閘門檢修平臺(tái)，2-門槽，3-軌道，4-閘門鎖定梁，5-輪架，6-定位套筒，7-調(diào)整螺栓，8-調(diào)整螺母，9-彈簧，10-支承板，11-主動(dòng)輪，12-從動(dòng)輪，13-軸承，
14-鍵軸，15-減速電機(jī)，16-底座，17-限位塊，18-閘門。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0014]本發(fā)明的一種大型閘門的鎖定方法，如圖1所示:該方法是在閘門鎖定梁兩端安裝行走裝置，同時(shí)在閘門檢修平臺(tái)的門槽兩側(cè)安裝軌道，通過行走裝置使閘門鎖定梁在軌道上往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁位于門槽外側(cè)時(shí)，閘門不受閘門鎖定梁的限制，可沿門槽上下滑動(dòng)；當(dāng)需要對(duì)閘門及門槽進(jìn)行檢修時(shí)，先將閘門吊起，然后通過行走裝置將閘門鎖定梁運(yùn)行至門槽處，然后將閘門兩端擔(dān)在閘門鎖定梁上。閘門鎖定梁安裝時(shí)，通過調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)彈簧的高度，使彈簧的預(yù)壓力與鎖定梁自重相當(dāng)，鎖定梁兩端的支承板離開軌道底部的支座；閘門鎖定梁運(yùn)行過程中，啟動(dòng)行走裝置上的減速電機(jī)，使閘門鎖定梁沿軌道往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁鎖定閘門時(shí)，閘門的自重使彈簧進(jìn)一步壓縮，同時(shí)閘門鎖定梁兩端的支承板坐落在軌道底部的支座上，以確保閘門鎖定梁的穩(wěn)定性。
[0015]按上述方法構(gòu)成的本發(fā)明的一種大型閘門的鎖定裝置，如圖1至5所示:該裝置包括設(shè)在閘門檢修平臺(tái)I上門槽2兩側(cè)的軌道3，門槽2兩側(cè)的軌道3之間設(shè)有閘門鎖定梁4，閘門鎖定梁4兩端設(shè)有行走裝置。行走裝置包括輪架5，輪架5底部設(shè)有滾輪，輪架5頂部與設(shè)在閘門鎖定梁4兩端的定位套筒6滑動(dòng)連接，輪架5頂部設(shè)有調(diào)整螺栓7和調(diào)整螺母8，調(diào)整螺栓7外套有彈簧9 ;閘門鎖定梁4兩端的底部設(shè)有支承板10。滾輪包括主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪12，主動(dòng)輪經(jīng)鍵軸與輪架5連接，鍵軸兩端設(shè)有軸承13 ;主動(dòng)輪11的鍵軸14 一端與減速電機(jī)15連接。軌道3底部經(jīng)底座16與閘門檢修平臺(tái)I連接；軌道3兩端設(shè)有限位塊17。
實(shí)施例
[0016]本例的大型閘門的鎖定裝置如圖1至5所示，包括減速電機(jī)15，閘門鎖定梁4，軌道3，閘門檢修平臺(tái)1，閘門18，限位塊18。所述閘門鎖定梁4由從動(dòng)輪12，調(diào)節(jié)螺母8，彈簧9，調(diào)整螺栓7，定位套筒6，鍵軸14，軸承13，主動(dòng)輪11，支承板10和輪架5組成。軌道3坐落在底座16上，軌道兩端設(shè)有限位塊17。
[0017]軌道3安裝在閘門檢修平臺(tái)I上，用于支承鎖定梁裝置；限位塊18固定在軌道3兩端，用于限制閘門鎖定梁4的運(yùn)行距離；閘門鎖定梁4安裝在軌道3上，用于鎖定閘門18 ;減速電機(jī)15安裝在閘門鎖定梁4上，用于驅(qū)動(dòng)閘門鎖定梁4行走。
[0018]本發(fā)明的工作過程如下:
啟閉設(shè)備將閘門18提升至閘門檢修平臺(tái)I上方后，啟動(dòng)減速電機(jī)15，驅(qū)動(dòng)閘門鎖定梁4行駛至閘門18的鎖定位置后停機(jī)，啟閉設(shè)備將閘門18下放至閘門鎖定梁4上，完成閘門的鎖定工作。為減小行走時(shí)的摩擦力，降低制造成本，所述閘門鎖定梁4采用滾輪式行走。減速電機(jī)15通過鍵軸14與梁體兩端的2個(gè)主動(dòng)輪11相連接，主動(dòng)輪11利用軸承13支承在輪架5上。在主動(dòng)輪11的旁邊分別設(shè)有從動(dòng)輪12，從動(dòng)輪12通過銷軸與輪架5連接。用于保持閘門鎖定梁4的整體平衡。為改善閘門鎖定梁4及軌道3的受力，避免工作時(shí)滾輪承受巨大的線壓載荷，降低滾輪與輪軸的制造成本，閘門18鎖定時(shí)傳遞到梁體上的力，通過支承板10以面載荷的形式傳遞至底座16上，從動(dòng)輪12及主動(dòng)輪11僅需承受閘門鎖定梁4的自重。
[0019]本發(fā)明的原理如下:
閘門鎖定梁4安裝時(shí)，根據(jù)梁體自重旋轉(zhuǎn)位于調(diào)整螺栓7頂部的調(diào)節(jié)螺母8，調(diào)整安裝在定位套筒6內(nèi)彈簧9的壓縮量，使梁體底部的支承板10與底座16保持1mm的間隙，便于閘門鎖定梁4空載時(shí)在軌道上行駛；工作時(shí)，閘門18放至梁體上后，閘門18上的重力使彈簧9壓縮10mm，支承板10與底座16接觸，并承受載荷。
[0020]本發(fā)明可在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置操控箱，實(shí)現(xiàn)閘門鎖定梁4的自動(dòng)化控制；亦可通過監(jiān)控，并結(jié)合啟閉設(shè)備傳來的閘門18的運(yùn)行信息，在控制室實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大型閘門的鎖定方法，其特征在于:該方法是在閘門鎖定梁兩端安裝行走裝置，同時(shí)在閘門檢修平臺(tái)的門槽兩側(cè)安裝軌道，通過行走裝置使閘門鎖定梁在軌道上往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁位于門槽外側(cè)時(shí)，閘門不受閘門鎖定梁的限制，可沿門槽上下滑動(dòng)；當(dāng)需要對(duì)閘門及門槽進(jìn)行檢修時(shí)，先將閘門吊起，然后通過行走裝置將閘門鎖定梁運(yùn)行至門槽處，然后將閘門兩端擔(dān)在閘門鎖定梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大型閘門的鎖定方法，其特征在于:所述閘門鎖定梁安裝時(shí)，通過調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)彈簧的高度，使彈簧的預(yù)壓力與鎖定梁自重相當(dāng)，鎖定梁兩端的支承板離開軌道底部的支座；閘門鎖定梁運(yùn)行過程中，啟動(dòng)行走裝置上的減速電機(jī)，使閘門鎖定梁沿軌道往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁鎖定閘門時(shí)，閘門的自重使彈簧進(jìn)一步壓縮，同時(shí)閘門鎖定梁兩端的支承板坐落在軌道底部的支座上，以確保閘門鎖定梁的穩(wěn)定性。3.一種按權(quán)利要求1或2所述方法構(gòu)成的大型閘門的鎖定裝置，其特征在于:包括設(shè)在閘門檢修平臺(tái)(I)上門槽(2 )兩側(cè)的軌道(3 )，門槽(2 )兩側(cè)的軌道(3 )之間設(shè)有閘門鎖定梁(4)，閘門鎖定梁(4)兩端設(shè)有行走裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述大型閘門的鎖定裝置，其特征在于:所述行走裝置包括輪架(5)，輪架(5)底部設(shè)有滾輪，輪架(5)頂部與設(shè)在閘門鎖定梁(4)兩端的定位套筒(6)滑動(dòng)連接，輪架(5)頂部設(shè)有調(diào)整螺栓(7)和調(diào)整螺母(8)，調(diào)整螺母(8)外套有彈簧(9);閘門鎖定梁(4)兩端的底部設(shè)有支承板(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述大型閘門的鎖定裝置，其特征在于:所述滾輪包括主動(dòng)輪(11)和從動(dòng)輪(12 )，主動(dòng)輪(11)經(jīng)鍵軸與輪架(5 )連接，鍵軸兩端設(shè)有軸承(13 );主動(dòng)輪(11)的鍵軸(14) 一端與減速電機(jī)(15 )連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述大型閘門的鎖定裝置，其特征在于:所述軌道(3)底部經(jīng)底座(16)與閘門檢修平臺(tái)(I)連接；軌道(3)兩端設(shè)有限位塊(17)。
【專利摘要】<b>本發(fā)明公開了一種大型閘門的鎖定方法及裝置，本發(fā)明是在閘門鎖定梁兩端安裝行走裝置，同時(shí)在閘門檢修平臺(tái)的門槽兩側(cè)安裝軌道，通過行走裝置使閘門鎖定梁在軌道上往復(fù)移動(dòng)；當(dāng)閘門鎖定梁位于門槽外側(cè)時(shí)，閘門不受閘門鎖定梁的限制，可沿門槽上下滑動(dòng)；當(dāng)需要對(duì)閘門及門槽進(jìn)行檢修時(shí)，先將閘門吊起，然后通過行走裝置將閘門鎖定梁運(yùn)行至門槽處，然后將閘門兩端擔(dān)在閘門鎖定梁上。本發(fā)明能解決在水電站大型或超大型閘門鎖定梁因自重大導(dǎo)致的操作困難，可以實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化控制和遠(yuǎn)程操作，有利于提高運(yùn)行的安全性和運(yùn)行效率，降低運(yùn)行成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，可在水電站設(shè)計(jì)領(lǐng)域推廣。</b>
【IPC分類】E02B7/28
【公開號(hào)】CN105133550
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510425999
【發(fā)明人】高偉, 譚守林, 嚴(yán)占謀, 徐祎, 勞海軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)電建集團(tuán)貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日