一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機械產(chǎn)品，進一步說是工程機械中的中小型輪式裝載機，確切講是一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對于目前廣泛使用的中小型輪式裝載機，其前后機架都是仿照大型輪式裝載機的結(jié)構(gòu)，通過一個鉸接軸連接，液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向，后車架通過搖擺裝置安裝于后驅(qū)動橋上。這樣的結(jié)構(gòu)對于大型輪式裝載機由于自身質(zhì)量和整車寬度較大，不會產(chǎn)生大的問題，但是對于小型輪式裝載機來講，由于自身質(zhì)量小，車身窄小，這樣的結(jié)構(gòu)就造成了整車的重心高度較高，行駛和工作狀態(tài)穩(wěn)定性能惡劣。在一些復(fù)雜地形作業(yè)時，會由于重心高造成不穩(wěn)定發(fā)生側(cè)翻等問題，存在著很大的事故隱患。曾經(jīng)有人提出了新的結(jié)構(gòu)，以求改善這個問題，如中國專利專利號:2012105627547，名稱為:“新型裝載機前后車架鉸接結(jié)構(gòu)”的發(fā)明專利申請，其中公開了一個連接軸前端球頭結(jié)構(gòu)的鉸接軸通過錐形銷連接前、后機架，另一端固定在后、前機架上的結(jié)構(gòu)。雖然整車的通過性能有所改善，但是加工和裝配精度要求高，不易調(diào)整，一旦磨損，仍然存在著鉸連接失效的問題，軸端與機架的連接為剛性連接，也容易因扭轉(zhuǎn)、剪切等產(chǎn)生變形斷裂。也仍然沒有擺脫因后車架安裝在搖擺裝置上，整車重心較高問題的困擾。為了克服這些問題，本發(fā)明的設(shè)計人做了認真地研宄，提出了本發(fā)明的發(fā)明目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的發(fā)明目的是為了克服上述存在的不穩(wěn)定因素存在的不足而提出來的。即提供一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的，該新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置，具有前機架(I)和后機架(2)，前車架上具有一組前車架上銷板(3)，后車架上具有一組后車架上銷板(4)，在前車架上銷板和后車架上銷板上具有銷孔，分別裝配有上銷軸(5)，其特征在于在兩個上銷軸的中間位置通過上關(guān)節(jié)軸承(8)裝配絞接連桿￠);在前車架的下部具有一個前車架下銷板(12)，在后車架的下部具有一組后車架下銷板(9)，后車架下銷板上裝配下銷軸(11)，下銷軸(11)上的下關(guān)節(jié)軸承(10)與前車架下銷連扳(12)配合裝配。
[0005]本發(fā)明的有益的技術(shù)效果是:由于采用了本裝置，后車架可以直接安裝于后驅(qū)動橋上面，同樣結(jié)構(gòu)的小型輪式裝載機，采用本裝置以后，后車架的重心降低了至少100毫米以上，對于小型輪式裝載機來講，這是具有革命性的創(chuàng)新改革，因此，提高了整車的穩(wěn)定性能和復(fù)雜場地的通過能力。而且，由于采用了前車架和后車架的兩片銷板組合，絞接連扳裝配在兩片銷板中間的結(jié)構(gòu)方式，從結(jié)構(gòu)上保證了絞接連桿在受到各個方向的外力作用時有足夠的空間隨關(guān)節(jié)軸承產(chǎn)生位移，從而抵消由此帶來的外力負荷，達到平衡整車穩(wěn)定的目的。當(dāng)工作場地高低不平時，前后車架以下鉸接關(guān)節(jié)軸承為中心相對擺動。通過前后車架相對擺動來適應(yīng)高低不平的路面。整車穩(wěn)定性能優(yōu)越，且可以省略搖擺支架，降低成本，提高可靠性。而且，采用了關(guān)節(jié)軸承，其潤滑性能、調(diào)節(jié)性能均非常優(yōu)越，使用可靠性得到保障。關(guān)節(jié)軸承的固定定位裝置加工精度要求低，裝配、調(diào)整簡單方便，使用中具有自動調(diào)心和間隙調(diào)整彌補功能，維護簡單方便。
【附圖說明】
[0006]附圖1是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)裝配示意圖，圖2是圖1中的剖面俯視圖。附圖中的序號:1、前車架，2、后車架，3、前車架上銷板，4、后車架上銷板，5、上銷軸，6、鉸接連桿，7、軸承壓蓋，8、上關(guān)節(jié)軸承，9、后車架下銷板，10、下關(guān)節(jié)軸承，11、下銷軸，12、前車架下鉸接連扳，13、中心線，14、壓板，15、通孔。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖中給出的實施例，對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和使用進行詳細說明。參照附圖，該種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置，具有前機架(I)和后機架(2)，前車架上具有一組前車架上銷板(3)，后車架上具有一組后車架上銷板(4)，在前車架上銷板和后車架上銷板上具有銷孔，分別裝配有上銷軸(5)，其特征在于在兩個上銷軸的中間位置通過上關(guān)節(jié)軸承
[8]裝配絞接連桿(6);在前車架的下部具有一個前車架下銷板(12)，在后車架的下部具有一組后車架下銷板(9)，后車架下銷板上裝配下銷軸(11)，下銷軸(11)上的下關(guān)節(jié)軸承
(10)與前車架下銷連扳(12)配合裝配。無論是前車架還是后車架的那一組銷板，一般是兩片板組合成為一組，其上加工有銷孔，與銷軸配合。關(guān)節(jié)軸承與絞接連桿的固定通過軸承壓蓋(7)定位和固定。
[0008]為了提高所述新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置的工作精度和可靠性，通過特別設(shè)計，將所說的后車架上銷板上的上銷軸(5)的軸線與后車架下銷板(9)上的下銷軸(10)的軸中心線設(shè)計在同一個中心線(13)上。從而保證轉(zhuǎn)向、浮動以及搖擺等動作發(fā)生時，整車的穩(wěn)定性趨于一致。即通過制造和裝配精度的提高，進一步提高整車的穩(wěn)定性能。
[0009]為了提高所述新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置的剛性，在所說的前車架(I)的前車架上銷板(3)的端部通過具有通孔(15)的孔板(14)封閉，封閉性是可以采用最簡單的焊接連接結(jié)構(gòu)。鉸接連桿(6)從孔板上的通孔(15)通過，從而保證無論前后車架左右搖擺或者前后顛簸或者整車扭擺等變形發(fā)生時，鏈接連桿和與之配合的關(guān)節(jié)軸承有足夠的空間隨變形一起產(chǎn)生位移。從而實現(xiàn)了前后車架在本裝置的結(jié)構(gòu)采用后的牽引、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠，在復(fù)雜地形作業(yè)時產(chǎn)生的搖擺、扭轉(zhuǎn)等變形條件下也可以穩(wěn)定作業(yè)和行駛。
[0010]通過本裝置結(jié)構(gòu)的使用，給中、小型輪式裝載機帶來的可靠性和穩(wěn)定性具有非顯而易見的積極意義，具有極大地推廣應(yīng)用價值。
【主權(quán)項】
1.一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置，具有前機架(I)和后機架(2)，前車架上具有一組前車架上銷板(3)，后車架上具有一組后車架上銷板(4)，在前車架上銷板和后車架上銷板上具有銷孔，分別裝配有上銷軸(5)，其特征在于在兩個上銷軸的中間位置通過上關(guān)節(jié)軸承(8)裝配絞接連桿(6);在前車架的下部具有一個前車架下銷板(12)，在后車架的下部具有一組后車架下銷板(9)，后車架下銷板上裝配下銷軸(11)，下銷軸(11)上的下關(guān)節(jié)軸承(10)與前車架下銷連扳(12)配合裝配。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置，其特征在于所說的后車架上銷板上的上銷軸(5)的軸線與后車架下銷板(9)上的下銷軸(10)的軸中心線在同一個中心線(13)上。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置，其特征在于所說的前車架(I)的前車架上銷板(3)的端部通過具有通孔(15)的孔板(14)封閉，鉸接連桿(6)從孔板上的通孔(15)通過。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新結(jié)構(gòu)的裝載機前后機架連接裝置，具有前機架(1)和后機架(2)，前車架上具有一組前車架上銷板(3)，后車架上具有一組后車架上銷板(4)，在前車架上銷板和后車架上銷板上具有銷孔，分別裝配有上銷軸(5)，其特征在于在兩個上銷軸的中間位置通過上關(guān)節(jié)軸承(8)裝配絞接連桿(6)；在前車架的下部具有一個前車架下銷板(12)，在后車架的下部具有一組后車架下銷板(9)，后車架下銷板上裝配下銷軸(11)，下銷軸(11)上的下關(guān)節(jié)軸承(10)與前車架下銷連扳(12)配合裝配。其優(yōu)點是后車架的重心降低，整車穩(wěn)定性能優(yōu)越，通過性好且可以省略搖擺支架，降低成本，提高可靠性。
【IPC分類】E02F9-08
【公開號】CN104563189
【申請?zhí)枴緾N201510012033
【發(fā)明人】王卿芳, 王金科
【申請人】王金科
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月7日