本發(fā)明涉及地鐵車站施工，更具體地說是涉及一種永臨疊合裝配車站結構及施工方法。

背景技術：

1、傳統(tǒng)的地鐵車站一般采用現(xiàn)場澆筑的形式進行施工，即搭建模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，待混凝土凝固后，混凝土和鋼筋共同形成鋼筋混凝土構件，以作為地鐵車站的層板、支柱或墻板，存在場地占用大，側墻、結構柱、縱梁、結構板施工工序多時間長，施工期間模板支架消耗大，人力投入大，材料浪費嚴重，文明施工及環(huán)保程度低等諸多問題。為了踐行建筑業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標，城市軌道交通領域也在不斷研發(fā)創(chuàng)造，裝配式地鐵車站建造技術應運而生。裝配式地鐵車站相較于傳統(tǒng)地鐵車站建造技術具有施工速度快、構件質(zhì)量好以及環(huán)境污染少等優(yōu)勢。然而，現(xiàn)有的裝配式地鐵車站裝配構件接縫較多，影響車站結構的整體性及防水質(zhì)量。

2、因此，如何提供一種能夠提供結構整體性和防水質(zhì)量的永臨疊合裝配車站結構及施工方法是本領域亟需解決的技術問題之一。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種永臨疊合裝配車站結構及施工方法，目的就是為了解決現(xiàn)有技術中的問題。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明采取了如下技術方案：

3、一種永臨疊合裝配車站結構，包括：圍護結構、基坑、預制柱、預制中縱梁、現(xiàn)澆底板、預制側墻和預制中板；所述現(xiàn)澆底板設置于所述基坑底部；所述預制柱設置于所述現(xiàn)澆底板頂部中間位置；所述預制中縱梁設置于所述預制柱上；所述現(xiàn)澆底板頂部左右兩側均設有預制側墻；所述預制側墻由多個側墻疊合預制塊拼接構成；所述側墻疊合預制塊包括第一鋼筋桁架和設置于所述第一鋼筋桁架遠離所述預制側墻一側的第一混凝土預制塊；所述圍護結構和所述第一混凝土預制塊之間設有現(xiàn)澆芯墻；所述預制中板設置于所述預制中縱梁和所述預制側墻頂部；所述預制中板由多個中板疊合預制塊拼接構成；所述中板疊合預制塊包括第二鋼筋桁架和設置于所述第二鋼筋桁架下部的第二混凝土預制塊；所述第二混凝土預制塊頂部設有中板現(xiàn)澆層；所述現(xiàn)澆芯墻與所述中板現(xiàn)澆層一體澆筑成型。

4、優(yōu)選地，所述圍護結構內(nèi)部預埋有第一錨筋和鋼筋接駁器；所述現(xiàn)澆底板內(nèi)部的下排主筋通過所述鋼筋接駁器與相對應的所述第一錨筋連接；所述第二鋼筋桁架的上排主筋通過所述鋼筋接駁器與相對應的所述第一錨筋連接。

5、優(yōu)選地，所述第一混凝土預制塊頂部通過拉桿與所述圍護結構固定連接。

6、優(yōu)選地，所述拉桿包括錨固段、拉環(huán)段和連接段；所述錨固段和所述拉環(huán)段分別螺紋連接于所述連接段兩端；所述錨固段遠離所述連接段的一端設置于所述圍護結構內(nèi)部；所述拉環(huán)段遠離所述連接段的一端套設于所述第一鋼筋桁架遠離所述圍護結構一側的主筋上。

7、優(yōu)選地，所述第二混凝土預制塊底部兩側均設有第一抗剪銷鍵孔；所述第一混凝土預制塊和所述預制中縱梁頂部均設有與所述第一抗剪銷鍵孔相對應的第二抗剪銷鍵孔；所述第一抗剪銷鍵孔和相對應的所述第二抗剪銷鍵孔內(nèi)部設有抗剪鋼棒。

8、優(yōu)選地，所述第一混凝土預制塊頂部遠離所述圍護結構一側設有側墻牛腿；所述預制中縱梁兩側均設有中縱梁牛腿；所述第二抗剪銷鍵孔設置于所述側墻牛腿頂部和所述中縱梁牛腿頂部。

9、優(yōu)選地，左右相鄰的所述第一鋼筋桁架之間設有加強鋼筋籠。

10、一種如上所述的永臨疊合裝配車站結構的施工方法，包括以下步驟：

11、s1、施工圍護結構，并開挖基坑；

12、s2、施工現(xiàn)澆底板；

13、s3、安裝預制柱；

14、s4、在現(xiàn)澆底板頂部兩側進行側墻疊合預制塊拼裝，構成預制側墻；

15、s5、在預制柱上安裝預制中縱梁；

16、s6、在預制側墻和中縱梁頂部進行中板疊合預制塊拼裝，構成預制中板；

17、s7、安裝側墻及中板施工段堵頭端模板；

18、s8、在第二混凝土預制塊頂部、圍護結構及第一混凝土預制塊之間澆筑混凝土，形成現(xiàn)澆芯墻及中板現(xiàn)澆層。

19、本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術取得了以下技術效果：本發(fā)明中圍護結構與預制側墻通過現(xiàn)澆芯墻實現(xiàn)“兩墻合一”，形成“圍護結構+現(xiàn)澆芯墻+預制側墻”的結構體系，可以取消結構防水層，減少側墻厚度，同時現(xiàn)澆芯墻和中板現(xiàn)澆層一次澆筑且一體成型，從而可以減少一道水平施工縫設置，極大地提高結構整體性和防水質(zhì)量。

技術特征：

1.一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，包括：圍護結構(1)、基坑、預制柱(2)、預制中縱梁(3)、現(xiàn)澆底板(4)、預制側墻(5)和預制中板(6)；所述現(xiàn)澆底板(4)設置于所述基坑底部；所述預制柱(2)設置于所述現(xiàn)澆底板(4)頂部中間位置；所述預制中縱梁(3)設置于所述預制柱(2)上；所述現(xiàn)澆底板(4)頂部左右兩側均設有預制側墻(5)；所述預制側墻(5)由多個側墻疊合預制塊(501)拼接構成；所述側墻疊合預制塊(501)包括第一鋼筋桁架(5011)和設置于所述第一鋼筋桁架(5011)遠離所述預制側墻(5)一側的第一混凝土預制塊(5012)；所述圍護結構(1)和所述第一混凝土預制塊(5012)之間設有現(xiàn)澆芯墻(7)；所述預制中板(6)設置于所述預制中縱梁(3)和所述預制側墻(5)頂部；所述預制中板(6)由多個中板疊合預制塊(601)拼接構成；所述中板疊合預制塊(601)包括第二鋼筋桁架(6011)和設置于所述第二鋼筋桁架(6011)下部的第二混凝土預制塊(6012)；所述第二混凝土預制塊(6012)頂部設有中板現(xiàn)澆層(8)；所述現(xiàn)澆芯墻(7)與所述中板現(xiàn)澆層(8)一體澆筑成型。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，所述圍護結構(1)內(nèi)部預埋有第一錨筋(9)和鋼筋接駁器(10)；所述現(xiàn)澆底板(4)內(nèi)部的下排主筋通過所述鋼筋接駁器(10)與相對應的所述第一錨筋(9)連接；所述第二鋼筋桁架(6011)的上排主筋通過所述鋼筋接駁器(10)與相對應的所述第一錨筋(9)連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，所述第一混凝土預制塊(5012)頂部通過拉桿(11)與所述圍護結構(1)固定連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，所述拉桿(11)包括錨固段(1101)、拉環(huán)段(1102)和連接段(1103)；所述錨固段(1101)和所述拉環(huán)段(1102)分別螺紋連接于所述連接段(1103)兩端；所述錨固段(1101)遠離所述連接段(1103)的一端設置于所述圍護結構(1)內(nèi)部；所述拉環(huán)段(1102)遠離所述連接段(1103)的一端套設于所述第一鋼筋桁架(5011)遠離所述圍護結構(1)一側的主筋上。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，所述第二混凝土預制塊(6012)底部兩側均設有第一抗剪銷鍵孔(12)；所述第一混凝土預制塊(5012)和所述預制中縱梁(3)頂部均設有與所述第一抗剪銷鍵孔(12)相對應的第二抗剪銷鍵孔(13)；所述第一抗剪銷鍵孔(12)和相對應的所述第二抗剪銷鍵孔(13)內(nèi)部設有抗剪鋼棒(14)。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，所述第一混凝土預制塊(5012)頂部遠離所述圍護結構(1)一側設有側墻牛腿(15)；所述預制中縱梁(3)兩側均設有中縱梁牛腿(16)；所述第二抗剪銷鍵孔(13)設置于所述側墻牛腿(15)頂部和所述中縱梁牛腿(16)頂部。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種永臨疊合裝配車站結構，其特征在于，左右相鄰的所述第一鋼筋桁架(5011)之間設有加強鋼筋籠(17)。

8.一種如權利要求1-7任一項中所述的永臨疊合裝配車站結構的施工方法，包括以下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種永臨疊合裝配車站結構及施工方法，包括圍護結構、預制中縱梁、現(xiàn)澆底板、預制側墻和預制中板；現(xiàn)澆底板頂部左右兩側均設有預制側墻；預制側墻由多個側墻疊合預制塊拼接構成；側墻疊合預制塊包括第一鋼筋桁架和第一混凝土預制塊；圍護結構和第一混凝土預制塊之間設有現(xiàn)澆芯墻；預制中板設置于預制中縱梁和預制側墻頂部；預制中板由多個中板疊合預制塊拼接構成；中板疊合預制塊包括第二鋼筋桁架和第二混凝土預制塊；第二混凝土預制塊頂部設有中板現(xiàn)澆層；現(xiàn)澆芯墻與中板現(xiàn)澆層一體澆筑成型。本發(fā)明中澆芯墻和中板現(xiàn)澆層一次澆筑并一體成型，可以減少一道水平施工縫設置，極大地提高結構整體性和防水質(zhì)量。

技術研發(fā)人員：張強,梁宇,聶善軍,李維洲,陳慶懷,劉寶許,剌寶成,劉垚,李海寶,張明旭,陸玉和,高斌,黃海龍,權威,杜有超,邵奇,徐永鵬,趙研,孫瑞杰,王亮
受保護的技術使用者：中國交通建設股份有限公司軌道交通分公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9