本發(fā)明屬于疏浚施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種絞吸船開挖粘土混礫石施工工藝。
背景技術(shù)：
作為一種特殊的疏浚物料，粘土、礫石混合土在疏浚工程中比較常見，特別是大連港附近區(qū)域。由于較多港口擬建在粘土礫混土質(zhì)海岸帶，因此研究粘土礫混土質(zhì)施工工藝和方法具有非常重要的現(xiàn)實意義。
現(xiàn)有的疏浚施工工藝并未考慮到黏土混礫石土質(zhì)帶來的特殊要求，采用傳統(tǒng)施工工藝進行開挖時，容易產(chǎn)生糊堵絞刀、憋爆液壓管路等諸多問題。因此開發(fā)一種適用于粘土混礫石土質(zhì)的施工工藝是當(dāng)前本領(lǐng)域的迫切需求，也具有較廣闊的市場前景。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種絞吸船開挖粘土混礫石施工工藝，解決現(xiàn)有開挖工藝下糊堵絞刀、憋爆液壓管路等諸多問題，提升項目的經(jīng)濟效益，通過優(yōu)化施工工藝有效提高船舶產(chǎn)能、減少疏浚廢方，同時保護挖掘機具，減少絞刀、絞刀齒、絞刀齒座的磨損，達到平穩(wěn)的施工控制以及優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種絞吸船開挖粘土混礫石施工工藝包括以下步驟，(1)將絞吸船舶駛至開挖起始位置并拋錨駐位的步驟；(2)對絞吸船舶位置進行調(diào)整的步驟；(3)下放絞刀對上方泥層進行挖泥施工的步驟；將絞刀由原始泥面下放2a/3的距離，其中a為測量得到的泥層平均厚度，以b為前移距進行本層挖泥施工；(4)倒臺車的步驟，臺車倒回位置距離原點位置為1.0m；(5)下放絞刀對下方泥層進行挖泥施工的步驟；將絞刀由上層開挖時所在深度繼續(xù)下放a/3的距離，其中a為測量得到的泥層平均厚度，以c為前移距進行本層挖泥施工；下層施工時把上層施工時留下的1.0m區(qū)域重新接茬開挖施工；(6)倒臺車的步驟，臺車倒回至原點位置；(7)移橫移錨的步驟；(8)移船的步驟。
本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是：本發(fā)明提供了一種絞吸船開挖粘土混礫石施工工藝，與現(xiàn)有的施工工藝相比，本技術(shù)方案解決了開挖粘土礫混土質(zhì)時糊堵絞刀、憋爆液壓管路等問題；采用“小進步快擺動”和“單臺車內(nèi)拉抽屜”施工方法有效提高了船舶產(chǎn)能，減少了疏浚廢方；采用本施工工藝能夠保護挖掘機具，減少絞刀、絞刀齒、絞刀齒座的磨損，施工控制平穩(wěn)，工程質(zhì)量控制較好。
優(yōu)選地：b為1.0～1.2m，c為0.5～0.6m。
優(yōu)選地：上層單次開挖距離為5.0m，下層單次開挖距離為6.0m。
優(yōu)選地：絞吸船舶采用尖齒型絞刀齒，在絞刀上安裝有防石環(huán)。
具體實施方式
為能進一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲舉以下實施例詳細說明如下：
本發(fā)明的絞吸船開挖粘土混礫石施工工藝包括以下步驟，(1)將絞吸船舶駛至開挖起始位置并拋錨駐位的步驟；(2)對絞吸船舶位置進行調(diào)整的步驟；(3)下放絞刀對上方泥層進行挖泥施工的步驟；將絞刀由原始泥面下放2a/3的距離，其中a為測量得到的泥層平均厚度，以b為前移距進行本層挖泥施工；(4)倒臺車的步驟，臺車倒回位置距離原點位置為1.0m；(5)下放絞刀對下方泥層進行挖泥施工的步驟；將絞刀由上層開挖時所在深度繼續(xù)下放a/3的距離，其中a為測量得到的泥層平均厚度，以c為前移距進行本層挖泥施工；下層施工時把上層施工時留下的1.0m區(qū)域重新接茬開挖施工；(6)倒臺車的步驟，臺車倒回至原點位置；(7)移橫移錨的步驟；(8)移船的步驟。
本實施例中，b為1.0～1.2m，c為0.5～0.6m。
本實施例中，上層單次開挖距離為5.0m，下層單次開挖距離為6.0m。
本實施例中，絞吸船舶采用尖齒型絞刀齒，在絞刀上安裝有防石環(huán)。
工藝原理如下：
絞吸式挖泥船施工主要靠絞刀的旋轉(zhuǎn)挖掘和泥泵的吸輸來完成，絞吸船挖掘生產(chǎn)率主要和前移距、切泥厚度、橫移速度等因素有關(guān)。在開挖泥面較薄的土層時，采用“小進步快擺動”的施工工藝，即通過控制前移距、切泥厚度和橫移速度，使絞刀負荷相對平穩(wěn)，獲得穩(wěn)定的施工濃度，能夠取得較為理想的效果。在開挖泥面較厚的土層時，采用“單臺車內(nèi)拉抽屜”的施工工藝，即上層進5.0m后，收臺車施工下層進6.0m，同時將上層留下的1m重新接茬開挖，避免因土質(zhì)粘硬、殘留層較厚導(dǎo)致擺寬逐漸減小的現(xiàn)象，提高船舶的挖掘生產(chǎn)率。
具體應(yīng)用實例如下：
測量得到挖泥層厚度為5.5m，為節(jié)省分層多造成的移船、移錨、倒臺車等生產(chǎn)性停歇時間，采取單臺車內(nèi)分兩層拉抽屜一次成槽工藝施工。
1)第一單臺車分層：絞刀從原始泥面一次下放至-6.8m(為防止回淤，上層施工時絞刀下放深度多下0.3m)前移距為1.2m。根據(jù)橫移速度控制絞刀電流以及吸入真空和濃度，換臺車后第一步前移距比后面前移距離大0.3m左右，其它前移距離基本相等。
2)第二單臺車分層：絞刀從-6.8m一次下放至-8.7m(經(jīng)過測量船的及時測深，在開挖下層時絞刀下放深度為-8.6m時，測量水深為8.0～8.1m。考慮工程驗收前的回淤現(xiàn)象，在開挖下層時絞刀下放至-8.7m以保證工程質(zhì)量)，前移距為0.6m(由于下層泥質(zhì)為粉質(zhì)粘土混圓礫，絞刀頭容易糊死并對絞刀的椎體磨損極大，故而在開挖下層時前移距比上層開挖施工時適當(dāng)減少)。
在及時分析測深圖水深并通過多次實踐檢驗后，現(xiàn)在采取“上5下6”的新施工工法，即在下層倒臺車的時候把臺車收到1.0m，這樣做上層時上層進5.0m、下層進6.0m。開挖下層時再把上臺車開挖5.0m時留下的1.0m重新接茬開挖，預(yù)防因土質(zhì)粘硬、殘留層較厚導(dǎo)致擺寬逐漸減小造成船舶扛脖子現(xiàn)象，有效保證施工質(zhì)量。
絞吸船開挖粘土礫混土質(zhì)時，對絞刀、絞刀齒、齒座、絞刀錐體磨損較大，局部易坍塌造成吸入真空瞬間急速增加形成震車現(xiàn)象，解決塌方、扛脖子、磨損問題是開挖粘土礫混土質(zhì)的關(guān)鍵，施工船舶采用尖齒型絞刀齒，并在絞刀上安裝防石網(wǎng)。
施工區(qū)含有大量石英角礫、圓礫對船舶的絞刀齒、絞刀齒座、絞刀本體、船體吸排泥管線、橡膠短節(jié)、水上水下以及陸地排泥管線磨損比較嚴(yán)重。為保證船舶提高時利率有以下幾點值得注意：
1)絞刀齒及齒座應(yīng)采用耐磨產(chǎn)品，延長單齒使用壽命，減少換齒次數(shù)和時間；
2)拆換下的磨損絞刀要求進車間修理。天氣較涼時，由于燒焊修復(fù)有溫度要求，現(xiàn)場露天條件下修復(fù)的齒座工作時易斷裂；
3)增加相應(yīng)船舶橡膠軟管的備件供應(yīng)，提高備件質(zhì)量，避免船舶因等候備件造成的停工現(xiàn)象出現(xiàn)；
4)由于水上、水下、陸地管線磨損較為嚴(yán)重，現(xiàn)場項目部對相應(yīng)管線增加定點測厚檢查，對管線易磨損部位的使用壽命進行提前預(yù)判，并提前焊接襯板加厚管線易磨損部位，做好轉(zhuǎn)面工作，利用船舶停工時間對相應(yīng)管線轉(zhuǎn)面使用，減少由于管線問題造成的停歇時間。