專利名稱：橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁安全部件，特別涉及一種橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置。
背景技術(shù)：
橋梁的橋墩防撞措施是保障橋梁安全的重要手段，主要危險來源于船只碰撞橋 墩。橋墩防撞措施為防止船只對橋墩進行損壞，主要包括有三類附著式防撞系統(tǒng)、獨立式 防撞系統(tǒng)、人工島防撞系統(tǒng)。 附著式防撞系統(tǒng)主要以橋墩作為支承結(jié)構(gòu)，防撞設(shè)施與橋墩之間采用一定的方式 進行連接，并在船舶撞擊過程中利用防撞系統(tǒng)的彈性或塑性變形起到緩沖消能的作用，從 而達到保護橋墩的目的。根據(jù)防撞設(shè)施結(jié)構(gòu)形式的不同，目前常用的附著式防撞系統(tǒng)主要 包括附著式護舷防撞系統(tǒng)、附著式繩索防撞系統(tǒng)、附著式鋼套箱防撞系統(tǒng)和附著式重力擺 防撞系統(tǒng)。 對于拱橋的防撞防護，附著式繩索防撞系統(tǒng)和附著式護舷防撞系統(tǒng)不適用于撞擊 能量較高的行道；而附著式鋼套箱防撞系統(tǒng)對于拱橋的拱圈防撞，適用條件不足。附著式重 力擺防撞系統(tǒng)對于拱圈防撞，無懸掛重力擺系統(tǒng)的承臺或墩柱，因此對于拱橋也存在適用 條件不足的缺陷。 獨立式防撞系統(tǒng)是指防撞設(shè)施與橋墩之間互相保持獨立，并主要靠獨立防撞設(shè)施 來抵御船舶的撞擊。適用于河道較寬的江河航道，而對于航道寬度不大的航道不適合于采 用獨立式防撞系統(tǒng)，否則會壓縮過水斷面，影響航道；并且獨立式防撞系統(tǒng)的施工有賴于水 的深度，主要適用于中等水深以下區(qū)域；同時，在阻止船舶撞橋梁時，對船舶的損傷較嚴重。
因此，需要一種適用于拱橋的防撞裝置，能夠?qū)皹虻墓叭凸白鸬捷^好的保 護作用，不受水深變化的影響，發(fā)生船撞作用時，能有效消耗船舶的撞擊能量，將船舶隔離 在安全范圍之外，減少船對橋的碰撞力，碰撞時能較大程度保持防撞設(shè)施的整體完好性，并 且不會對船舶造成損傷或損傷較小。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，能夠?qū)皹虻?拱圈和拱座起到較好的保護作用，不受水深變化的影響，發(fā)生船撞作用時，能有效消耗船舶 的撞擊能量，將船舶隔離在安全范圍之外，減少船對橋的碰撞力，碰撞時能較大程度保持防 撞設(shè)施的整體完好性，并且不會對船舶造成損傷或損傷較小。 本發(fā)明的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，位于航道側(cè)朝向航道中線依次設(shè) 置水下基礎(chǔ)，與水下基礎(chǔ)沿豎直方向滑動配合設(shè)置水下重力墜，所述水下基礎(chǔ)上端設(shè)置重 力墜限位裝置；與重力墜通過鋼纜I連接設(shè)置浮筒I，相鄰浮筒I之間通過鋼纜II連接，鋼 纜II上設(shè)置浮筒II。 進一步，所述重力墜為套在水下基礎(chǔ)上的高密度結(jié)構(gòu)，重力墜限位裝置為與水下基礎(chǔ)制成一體的沿狀結(jié)構(gòu)，所述鋼纜I沿豎直方向滑動配合穿過沿狀結(jié)構(gòu)的限位裝置； 進一步，位于最外側(cè)的浮筒I與錨固在岸上的鋼纜III連接； 進一步，所述水下基礎(chǔ)沿迎向行船的方向呈外凸的弧形排列設(shè)置； 進一步，所述浮筒I和浮筒II為由防水復(fù)合材料制成的兩端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)結(jié)
構(gòu)； 進一步，所述水下基礎(chǔ)的高度為航道低水位的高度；
進一步，所述防水復(fù)合材料為纖維加強材料。 本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，采用重力墜與浮筒相結(jié)合的防撞結(jié)構(gòu)，采用類似于網(wǎng)的攔截方式，發(fā)生船撞作用時，能有效消耗船舶的撞擊能量，將船舶隔離在安全范圍之外；無論高水位還是低水位，防撞設(shè)施均可起到良好的保護作用，在水位發(fā)生變化時，能自由調(diào)整浮筒系纜的長度；發(fā)生撞擊作用時，重力墜的提升可大量消耗能量，降低危險船舶的速度，同時還可以起到復(fù)位作用；與橋梁分開設(shè)置，特別適用于拱橋的拱圈和拱座防撞，也可應(yīng)用于普通橋梁的橋墩防撞；本發(fā)明由于采用鋼纜攔截原理，適用于帶球鼻艏的船型和V字形船艏的船型。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明側(cè)視圖。
具體實施例方式
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明側(cè)視圖，如圖所示本發(fā)明的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，位于航道側(cè)朝向航道中線依次設(shè)置水下基礎(chǔ)l，與水下基礎(chǔ)1沿豎直方向滑動配合設(shè)置水下重力墜6，所述水下基礎(chǔ)1上端設(shè)置重力墜限位裝置11 ;與重力墜1通過鋼纜I 7連接設(shè)置浮筒I 2，相鄰浮筒I 2之間通過鋼纜I1 3連接，鋼纜I1 3上設(shè)置浮筒II 4;本實施例中，浮筒II4的體積小于浮筒I 2。 本發(fā)明施工安裝時，橋梁迎水側(cè)和順水側(cè)分別設(shè)置本防撞裝置；發(fā)生船撞作用時，通過浮筒I 2和浮筒I1 4浮于水面的鋼纜I1 3掛住船舶，提升水下重力墜6消耗船舶的撞擊能量，將危險船舶攔截在橋梁的安全范圍之外，達到保護橋梁的目的。
本實施例中，所述重力墜6為套在水下基礎(chǔ)1上的高密度結(jié)構(gòu)，可以采用鋼結(jié)構(gòu)、鑄鐵或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；重力墜限位裝置11為與水下基礎(chǔ)制成一體的沿狀結(jié)構(gòu)，所述鋼纜I 7沿豎直方向滑動配合穿過沿狀結(jié)構(gòu)的限位裝置，如圖所示，沿狀結(jié)構(gòu)的限位裝置設(shè)置兩個通孔12，兩根鋼纜I 7穿過通孔12連接于重力墜6和浮筒I 2之間；管狀結(jié)構(gòu)限制重力墜的上移距離，防止船只碰撞后帶動防撞設(shè)施繼續(xù)撞向橋梁，并且制造方便簡單。
本實施例中，位于最外側(cè)的浮筒I 2與錨固在岸上的鋼纜III5連接；增加連接強度，進一步增加防撞效果，并且有效防護范圍較大，自水中到岸邊均可起到防護作用。
本實施例中，所述水下基礎(chǔ)1沿迎向行船的方向呈外凸的弧形排列設(shè)置，圖中箭頭方向為行船方向；采用圓弧形的排列，發(fā)生船撞作用時，能撥轉(zhuǎn)船頭，減小防撞設(shè)施的受力，盡可能保持防撞設(shè)施的整體完好性。
4
本實施例中，所述浮筒I 2和浮筒I1 4為由防水復(fù)合材料制成的兩端封閉的筒狀 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)；當受到碰撞時具有足夠的強度和變形。 本實施例中，所述水下基礎(chǔ)1的高度為航道低水位的高度；可方便低水位時鋼纜，
且低水位時水下基礎(chǔ)本身就可起到防撞作用； 本實施例中，所述防水復(fù)合材料為纖維加強材料。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技 術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
一種橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于位于航道側(cè)朝向航道中線依次設(shè)置水下基礎(chǔ)，與水下基礎(chǔ)沿豎直方向滑動配合設(shè)置水下重力墜，所述水下基礎(chǔ)上端設(shè)置重力墜限位裝置；與重力墜通過鋼纜I連接設(shè)置浮筒I，相鄰浮筒I之間通過鋼纜II連接，鋼纜II上設(shè)置浮筒II。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于所述重 力墜為套在水下基礎(chǔ)上的高密度結(jié)構(gòu)，重力墜限位裝置為與水下基礎(chǔ)制成一體的沿狀結(jié) 構(gòu)，所述鋼纜I沿豎直方向滑動配合穿過沿狀結(jié)構(gòu)的限位裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于位于最 外側(cè)的浮筒I與錨固在岸上的鋼纜III連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于所述水 下基礎(chǔ)沿迎向行船的方向呈外凸的弧形排列設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于所述浮 筒I和浮筒II為由防水復(fù)合材料制成的兩端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于所述水 下基礎(chǔ)的高度為航道低水位的高度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，其特征在于所述防水復(fù)合材料為纖維加強材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種橋梁帶重力墜的組合式浮體防撞裝置，位于航道側(cè)朝向航道中線依次設(shè)置水下基礎(chǔ)，與水下基礎(chǔ)沿豎直方向滑動配合設(shè)置水下重力墜，所述水下基礎(chǔ)上端設(shè)置重力墜限位裝置；與重力墜通過鋼纜I連接設(shè)置浮筒I，相鄰浮筒I之間通過鋼纜II連接，鋼纜II上設(shè)置浮筒II，本發(fā)明發(fā)生船撞作用時，能有效消耗船舶的撞擊能量，將船舶隔離在安全范圍之外；在水位發(fā)生變化時，能自由調(diào)整浮筒系纜的長度；發(fā)生撞擊作用時，重力墜的提升可大量消耗能量，降低危險船舶的速度，同時還可以起到復(fù)位作用；特別適用于拱橋的拱圈和拱座防撞，也可應(yīng)用于普通橋梁的橋墩防撞；本發(fā)明由于采用鋼纜攔截原理，尤其適用于帶球鼻艏的船型。
文檔編號E02B3/26GK101761055SQ20091019188
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者奉龍成, 尚軍年, 杜細春, 汪宏, 耿波 申請人:招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司