專利名稱:一種橫拉閘門啟閉機的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種橫拉閘門啟閉機，包括變頻電機、過載保護裝置、減速裝置、制動器、聯(lián)軸器、傳動軸裝置和齒輪齒條傳動機構。除齒條固定于門庫內兩側頂軌床上外，上述啟閉機的其他部件均安裝于頂臺車車架上。減速裝置精簡為一臺減速器，根據(jù)啟閉機安裝布置空間不同可采用平行軸或直交軸輸入，電機與減速器之間通過磁力偶合器相聯(lián)，并以其作為過載保護裝置。減速器為雙軸對稱輸出，通過聯(lián)軸器帶動兩側傳動軸裝置末端齒輪與兩側齒條嚙合，從而帶動頂臺車運行，并通過頂臺車與門體推拉裝置帶動整個閘門運行，完成閘門啟閉。本實用新型啟閉機整體布置緊湊簡潔、運行可靠、高效節(jié)能、易維護且運行維護成本大幅度降低。
【專利說明】
一種橫拉閘門啟閉機
技術領域
[0001]本實用新型屬于通航建筑物船閘啟閉機技術領域，具體涉及一種橫拉閘門啟閉機。
【背景技術】
[0002]承受雙向水頭的船閘工作閘門，主要有橫拉閘門和三角閘門。與三角閘門相比，橫拉閘門具有閘門受力直觀合理；門體結構簡潔、剛固；抗船只撞擊性好;啟閉閘門方便迅速；雙向止水效果好等突出的優(yōu)點。所以，國家現(xiàn)行標準《船閘閘閥門設計規(guī)范》(JTJ308-2003)規(guī)定，承受雙向水頭在靜水條件下啟閉的工作閘門宜選用橫拉閘門。特別在大跨度、高水頭差及特別需注重船只撞擊帶來重大安全隱患的船閘中，宜優(yōu)先考慮選用橫拉閘門。橫拉閘門通過頂、底臺車支承閘門重量并靠啟閉機提供動力，使頂、底臺車滾輪沿軌道行走，完成閘門啟閉。
[0003]現(xiàn)有技術中，啟閉機中的減速裝置均由二至三臺減速器通過聯(lián)軸器串聯(lián)而成，對電機的過載保護有的采用了帶傳動，新近有的采用了液力偶合器。而上述橫拉閘門啟閉機存在如下的不足之處:減速器數(shù)量較多并由聯(lián)軸器串聯(lián)，導致傳動效率低，安裝及后期維護成本增加;過載保護采用帶傳動，傳動效率不高，帶壽命短，也導致更換維護成本提高;液力偶合器安裝對中要求極高，過載時熱保護塞熔化，液力油噴出，需定期校核對中更換液力油，維護成本極高。另外，上述橫拉閘門啟閉機由于部件多，安裝需求空間較多，維護空間不足。
[0004]因此，本領域技術人員需要提供一種結構緊湊、運行可靠、高效節(jié)能、易維護且運行維護成本較低的橫拉閘門啟閉機。
【實用新型內容】
[0005]針對上述現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供了一種結構緊湊、運行可靠、高效節(jié)能、易維護且運行維護成本較低的橫拉閘門啟閉機。本實用新型橫拉閘門啟閉機減速裝置采用一臺減速器，過載保護采用磁力偶合器，并可完全適用于現(xiàn)代高水頭大型橫拉閘門中。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0007]—種橫拉閘門啟閉機，包括變頻電機、減速裝置，變頻電機與減速裝置之間設有過載保護裝置，所述減速裝置設為一臺減速器、減速器上設有制動器，減速器的輸出端雙軸對稱且順次輸出有聯(lián)軸器、傳動軸裝置和齒輪齒條傳動機構;其中，齒條固定于門庫內兩側頂軌床上，剩余部件均固設于頂臺車車架上，兩側傳動軸裝置末端的齒輪與兩側齒條構成帶動頂臺車運行，并通過頂臺車與門體推拉裝置帶動整個閘門運行的嚙合配合。
[0008]優(yōu)選的，所述變頻電機與減速器輸入軸之間的過載保護裝置采用磁力偶合器。
[0009]優(yōu)選的，所述減速器的型號為西門子弗蘭德減速器。
[0010]優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器采用彈性聯(lián)軸器。
[0011]優(yōu)選的，所述傳動軸裝置包括傳動軸、傳動軸的支承座，支承座采用CCK/W+H型帶緊定套調心滾子軸承。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]1)、本實用新型的橫拉閘門啟閉機，布置緊湊簡潔，在啟閉機安裝布置空間有限的條件下，仍可余留出足夠的維護空間;且傳動效率高，節(jié)能效果好，運行可靠，易維護且運行維護成本大幅降低，并特別適用于現(xiàn)代高水頭大型橫拉閘門啟閉機。
[0014]2)、現(xiàn)有技術減速器為普通圓柱齒輪減速器，傳動比小，為滿足較大傳動比，本實用新型中減速器采用一臺大傳動比、體積小、效率高的國際先進技術品牌減速器(西門子弗蘭德減速器)，具有箱體體積小、出力大、整機效率達到97%以上、免維護的優(yōu)勢，根據(jù)啟閉機安裝布置空間(主要由橫拉閘門門體寬度決定)不同可采用平行軸或直交軸輸入，跟以往減速裝置由二至三臺普通圓柱齒輪減速器串聯(lián)而成相比，不僅傳動效率大幅度提高，而且布置空間更為節(jié)省。減速器為雙軸對稱輸出，通過彈性聯(lián)軸器帶動兩側傳動軸末端齒輪與兩側齒條嚙合，從而帶動頂臺車運行，并通過頂臺車與門體推拉裝置帶動整個閘門運行，從而本實用新型在布置緊湊的前提下實現(xiàn)了閘門的啟閉。
[0015]3)、本實用新型中變頻電機與減速器輸入軸間通過磁力偶合器相聯(lián)，跟以往的帶傳動或液力偶合器相比，磁力偶合器除具有過載保護和軟啟動效果好的特點外，還有體積小、效率高、安裝方便、壽命長、免維護的優(yōu)點。
[0016]4)、本實用新型傳動軸的支承座采用CCK/W33+H型帶緊定套調心滾子軸承，具有承載力大、摩擦損耗降低和自動調心等特點，而且在相同承載力下的軸承座總體尺寸大為減小。
【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型啟閉機的結構簡示圖。
[0018]圖2為圖1中A-A剖面的局部剖視圖。
[0019]圖中標注符號的含義如下:
[0020]1-變頻電機2-過載保護裝置20-磁力偶合器3-減速裝置
[0021]30-減速器31-制動器4-聯(lián)軸器5-傳動軸裝置
[0022]50-傳動軸51-支承座510-調心滾子軸承
[0023]6-齒輪齒條傳動機構60-齒輪61-齒條
【具體實施方式】
[0024]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0025]本實用新型中頂臺車、頂臺車車架與門體推拉裝置并未畫出，為常見的現(xiàn)有技術。
[0026]—種橫拉閘門啟閉機，包括變頻電機1、減速裝置3，變頻電機I與減速裝置3之間設有過載保護裝置2，所述減速裝置3設為一臺減速器30、減速器30上設有制動器31，減速器3為雙軸對稱輸出，且兩輸出端均順次輸出有聯(lián)軸器4、傳動軸裝置5和齒輪齒條傳動機構6;其中，除齒條60固定于門庫內兩側頂軌床上外，本啟閉機包括齒輪61的其余部件(具體為變頻電機1、過載保護裝置2、減速裝置3、聯(lián)軸器4、傳動軸裝置5)均安裝于頂臺車車架上。減速器3根據(jù)啟閉機安裝布置空間不同可采用平行軸或直交軸輸入，如圖1中所示為直交軸輸入。兩側傳動軸裝置5末端的齒輪60與兩側齒條61構成帶動頂臺車運行，并通過頂臺車與門體推拉裝置帶動整個閘門運行的嚙合配合。
[0027]所述變頻電機I與減速器30輸入軸之間的過載保護裝置2采用磁力偶合器20，磁力偶合器20除具有過載保護和軟啟動效果好的特點外，尚有體積小、效率高、安裝方便、壽命長、免維護的特點。
[0028]所述減速器30的型號為西門子弗蘭德減速器，也即西門子弗蘭德齒輪箱。所述聯(lián)軸器4采用彈性聯(lián)軸器。
[0029]所述傳動軸裝置5包括傳動軸50、傳動軸的支承座51，支承座51采用CCK/W33+H型帶緊定套調心滾子軸承510，具有承載力大、摩擦損耗降低和自動調心等特點。
[0030]下面結合附圖對橫拉閘門的啟閉過程作出進一步的說明。
[0031]本啟閉機除齒條61固定于門庫內兩側頂軌床上外，啟閉機其他部件均安裝固定于頂臺車車架上。減速器30為雙軸對稱輸出，啟動變頻電機I后，在磁力偶合器20保護下，減速器30通過彈性聯(lián)軸器帶動兩側傳動軸裝置5末端齒輪60與兩側齒條61嚙合，從而帶動頂臺車運行，并通過頂臺車與門體推拉裝置帶動整個閘門運行，完成閘門啟閉。
[0032]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種橫拉閘門啟閉機，其特征在于:包括變頻電機(1)、減速裝置(3)，變頻電機(I)與減速裝置(3)之間設有過載保護裝置(2)，所述減速裝置(3)設為一臺減速器(30)、減速器(30)上設有制動器(31)，減速器(30)的輸出端雙軸對稱且順次輸出有聯(lián)軸器(4)、傳動軸裝置(5)和齒輪齒條傳動機構(6);其中，齒條(60)固定于門庫內兩側頂軌床上，包括齒輪(61)的其余部件均固設于頂臺車車架上，兩側傳動軸裝置(5)末端的齒輪(61)與兩側齒條(60)構成帶動頂臺車運行，并通過頂臺車與門體推拉裝置帶動整個閘門運行的嚙合配合。2.根據(jù)權利要求1所述的一種橫拉閘門啟閉機，其特征在于:所述變頻電機(I)與減速器(30)輸入軸之間的過載保護裝置(2)采用磁力偶合器(20)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種橫拉閘門啟閉機，其特征在于:所述減速器(30)的型號為西門子弗蘭德減速器。4.根據(jù)權利要求1所述的一種橫拉閘門啟閉機，其特征在于:所述聯(lián)軸器(4)采用彈性聯(lián)軸器。5.根據(jù)權利要求1所述的一種橫拉閘門啟閉機，其特征在于:所述傳動軸裝置(5)包括傳動軸(50)、傳動軸的支承座(51)，支承座(51)采用CCK/W33+H型帶緊定套調心滾子軸承(510)。
【文檔編號】E02B7/20GK205711990SQ201620395916
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】姜育松, 史丹, 許健鳴
【申請人】中設設計集團股份有限公司