一種交流卷門機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種交流卷門機(jī)，包括變速箱、交流電機(jī)、后殼體、后殼蓋和控制器；所述變速箱前端設(shè)有安裝座；所述后殼體內(nèi)設(shè)有剎車裝置；所述剎車裝置包括剎車盤、剎車電磁線圈、剎車片、彈簧；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組；所述控制器設(shè)有繼電器J1、繼電器J2、電容器和控制按鍵；所述控制按鍵設(shè)有停止鍵、上升鍵和下降鍵。本實(shí)用新型能節(jié)約電能、電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定。
【專利說明】
一種交流卷門機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交流卷門機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]卷簾門升降由卷門機(jī)帶動(dòng)，卷簾門升降到位或中途停止，不但卷門機(jī)電機(jī)要停止運(yùn)轉(zhuǎn)，還要對(duì)卷門機(jī)進(jìn)行剎車，否則由于卷簾門自身的重量，卷簾門會(huì)往下墜落。
[0003]現(xiàn)有的交流卷門機(jī)剎車控制裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和電磁線圈(電磁鐵)組成，卷門機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，由彈簧的推力推動(dòng)剎車片和剎車盤緊密接觸進(jìn)行剎車;卷門機(jī)工作時(shí)，電磁線圈通電吸引剎車片，使剎車盤和剎車片分離，一直維持到卷門機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電磁線圈一般和卷門機(jī)電機(jī)繞組并聯(lián)，由于電磁線圈兩端的電壓是固定的，因此，不管是電磁線圈通電吸離剎車片的瞬間，還是維持剎車片和剎車盤的分離狀態(tài)，電磁線圈的電流大小是相同的。實(shí)際上，電磁鐵未動(dòng)作前，由于電磁鐵的鐵芯和銜鐵存在磁隙，二者之間也有一定的距離，所以電磁鐵動(dòng)作的瞬間需要較大的電流，而電磁鐵閉合后，鐵芯和銜鐵緊緊結(jié)合，二者之間沒有磁隙，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。也就是，電磁線圈通電吸離剎車片的瞬間，要求有較大的電磁吸引力，也就是要求電磁線圈有較大的電流，而維持吸離狀態(tài)只需要較小的電流。因此，現(xiàn)有并聯(lián)設(shè)計(jì)的電磁線圈浪費(fèi)了一部分電能，還造成電磁線圈過度發(fā)熱;其次，現(xiàn)有的交流卷門機(jī)的控制電路一般設(shè)有3-4個(gè)繼電器，其目的是使電機(jī)能正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，并使繼電器之間能互鎖，確保繼電器不會(huì)誤動(dòng)作，這樣使電路結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，費(fèi)用也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能節(jié)約電能、電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定的卷門機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種交流卷門機(jī)，包括變速箱、交流電機(jī)、后殼體、后殼蓋和控制器;所述變速箱前端設(shè)有安裝座;所述后殼體內(nèi)設(shè)有剎車裝置;所述剎車裝置包括固定于交流電機(jī)軸上的剎車盤、固定于后殼體上的剎車電磁線圈、剎車片、彈簧;所述剎車片設(shè)于剎車盤和剎車電磁線圈之間，該剎車片可做軸向運(yùn)動(dòng);所述彈簧設(shè)于剎車片和后殼體之間，并將剎車片推向剎車盤;所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組;所述控制器設(shè)有繼電器J1、繼電器J2、電容器和控制按鍵;所述繼電器J1、繼電器J2和電容器均設(shè)于后殼蓋內(nèi)；所述控制按鍵設(shè)有停止鍵、上升鍵和下降鍵;所述上升鍵的一端和繼電器Jl的線圈、繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J21串聯(lián)連接;所述下降鍵的一端和繼電器J2的線圈、繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)Jll串聯(lián)連接;所述上升鍵的另一端、下降鍵的另一端和停止鍵的一端相互連接，停止鍵的另一端連接市電的火線;所述上升鍵和繼電器Jl的常開觸點(diǎn)J12并聯(lián)連接;所述下降鍵和繼電器J2的常開觸點(diǎn)J22并聯(lián)連接;所述繼電器Jl的動(dòng)觸點(diǎn)J13、繼電器J2的動(dòng)觸點(diǎn)J23均連接市電的零線;所述交流電機(jī)的主繞組的一端、副繞組的一端和串聯(lián)繞組的一端相互連接，串聯(lián)繞組的另一端連接市電的火線;所述主繞組的另一端、副繞組的另一端和電容器并聯(lián);所述電容器的一端連接繼電器J2的常開觸點(diǎn)J24;所述電容器的另一端連接繼電器Jl的常開觸點(diǎn)J14;所述并聯(lián)繞組的一端和繼電器Jl線圈的火線端、繼電器J2線圈的火線端相互連接，另一端連接零線。
[0007]工作時(shí)，如要開啟卷簾門，則按下上升鍵，繼電器Jl的線圈得電動(dòng)作，常開觸點(diǎn)J12、J14閉合，常閉觸點(diǎn)Jll斷開，剎車電磁線圈的串聯(lián)繞組、并聯(lián)繞組及交流電機(jī)均得電，交流電機(jī)正轉(zhuǎn)啟動(dòng)，交流電機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，其繞組啟動(dòng)電流較大，此時(shí)串聯(lián)繞組的電流也同樣較大，產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組的電磁力，使剎車片克服彈簧的推力和剎車盤分離，卷門機(jī)帶動(dòng)卷簾門開啟；交流電機(jī)啟動(dòng)后，其繞組的電流迅速減小，此時(shí)串聯(lián)繞組的電流也相應(yīng)的迅速減小，其產(chǎn)生的電磁力也迅速減小，但并聯(lián)繞組的電流并沒有變化，其產(chǎn)生的電磁力也沒有變化，并聯(lián)繞組的電磁力加上串聯(lián)繞組變小的電磁力繼續(xù)維持剎車片和剎車盤的分離狀態(tài)；因常閉觸點(diǎn)Jll斷開，此時(shí)即使按下下降鍵，繼電器J2的線圈也不能得電，繼電器J2不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作;按下停止鍵后，繼電器Jl的線圈失電，觸點(diǎn)J12、J14恢復(fù)常開，觸點(diǎn)Jll恢復(fù)常閉，交流電機(jī)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，剎車電磁線圈失電，彈簧將剎車片推頂剎車盤，對(duì)卷門機(jī)進(jìn)行剎車。同理，要關(guān)閉卷簾門時(shí)，按下下降鍵后，繼電器J2得電動(dòng)作，剎車盤和剎車片分離，交流電機(jī)反轉(zhuǎn)，卷簾門下降，同樣，此時(shí)即使按下上升鍵，繼電器Jl的線圈也不能得電，繼電器Jl不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作。
[0008]優(yōu)選的，所述并聯(lián)繞組還連接有整流橋堆，該整流橋堆的輸入端的一端連接繼電器Jl線圈的火線端、繼電器J2線圈的火線端，另一端連接市電的零線，輸出端連接并聯(lián)繞組的兩端。交流電通過整流橋堆全波整流成直流電后再輸入并聯(lián)繞組，可以消除并聯(lián)繞組鐵芯的震動(dòng)和渦流，使并聯(lián)繞組的電磁力更加穩(wěn)定。
[0009]優(yōu)選的，所述變速箱側(cè)邊設(shè)有限位器;所述限位器設(shè)有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān);所述第一行程開關(guān)和繼電器Jl的線圈串聯(lián);所述第二行程開關(guān)和繼電器J2的線圈串聯(lián)。設(shè)置限位器用于使卷簾門上升或下降到預(yù)定停止位置自動(dòng)停止。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:把剎車電磁線圈分成并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組，在卷門機(jī)的交流電機(jī)啟動(dòng)時(shí)能提供較大的電磁力，卷門機(jī)啟動(dòng)后又能相應(yīng)地減小電磁力維持剎車盤和剎車片的分離狀態(tài)，從而減小剎車電磁線圈的維持工作電流，節(jié)約電能;卷門機(jī)控制電路只設(shè)置兩個(gè)繼電器就能起互鎖作用，使繼電器不會(huì)誤動(dòng)作，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，費(fèi)用較低。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括變速箱1、交流電機(jī)2、后殼體3、后殼蓋4和控制器;所述變速箱I前端設(shè)有安裝座5;所述后殼體3內(nèi)設(shè)有剎車裝置;所述剎車裝置包括固定于交流電機(jī)軸6上的剎車盤7、固定于后殼體3上的剎車電磁線圈8、剎車片9、彈簧10;所述剎車片9設(shè)于剎車盤7和剎車電磁線圈8之間，該剎車片9可做軸向運(yùn)動(dòng);所述彈簧10設(shè)于剎車片9和后殼體3之間，并將剎車片9推向剎車盤7;所述剎車電磁線圈8設(shè)有并聯(lián)繞組11和串聯(lián)繞組12;所述控制器設(shè)有繼電器J1、繼電器J2、電容器13和控制按鍵14;所述繼電器Jl、繼電器J2和電容器13均設(shè)于后殼蓋4內(nèi)；所述控制按鍵14設(shè)有停止鍵15、上升鍵16和下降鍵17;所述上升鍵16的一端和繼電器JI的線圈18、繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J21串聯(lián)連接；所述下降鍵17的一端和繼電器J2的線圈19、繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)Jll串聯(lián)連接;所述上升鍵16的另一端、下降鍵17的另一端和停止鍵15的一端相互連接，停止鍵15的另一端連接市電的火線20;所述上升鍵16和繼電器Jl的常開觸點(diǎn)J12并聯(lián)連接;所述下降鍵17和繼電器J2的常開觸點(diǎn)J22并聯(lián)連接;所述繼電器Jl的動(dòng)觸點(diǎn)J13、繼電器J2的動(dòng)觸點(diǎn)J23均連接市電的零線21;所述交流電機(jī)2的主繞組22的一端、副繞組23的一端和串聯(lián)繞組12的一端相互連接，串聯(lián)繞組12的另一端連接市電的火線20;所述主繞組22的另一端、副繞組23的另一端和電容器13并聯(lián);所述電容器13的一端連接繼電器J2的常開觸點(diǎn)J24;所述電容器13的另一端連接繼電器Jl的常開觸點(diǎn)J14;所述并聯(lián)繞組11的一端和繼電器Jl線圈18的火線端、繼電器J2線圈19的火線端相互連接，另一端連接零線21。
[0016]工作時(shí)，如要開啟卷簾門，則按下上升鍵16，繼電器Jl的線圈18得電動(dòng)作，常開觸點(diǎn)J12、J14閉合，常閉觸點(diǎn)Jll斷開，剎車電磁線圈8的串聯(lián)繞組12、并聯(lián)繞組11及交流電機(jī)2均得電，交流電機(jī)2正轉(zhuǎn)啟動(dòng)，交流電機(jī)2剛啟動(dòng)時(shí)，其繞組啟動(dòng)電流較大，此時(shí)串聯(lián)繞組12的電流也同樣較大，產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組11的電磁力，使剎車片9克服彈簧10的推力和剎車盤7分離，卷門機(jī)帶動(dòng)卷簾門開啟；交流電機(jī)2啟動(dòng)后，其繞組的電流迅速減小，此時(shí)串聯(lián)繞組12的電流也相應(yīng)的迅速減小，其產(chǎn)生的電磁力也迅速減小，但并聯(lián)繞組11的電流并沒有變化，其產(chǎn)生的電磁力也沒有變化，并聯(lián)繞組11的電磁力加上串聯(lián)繞組12變小的電磁力繼續(xù)維持剎車片9和剎車盤7的分離狀態(tài)；因常閉觸點(diǎn)Jll斷開，此時(shí)即使按下下降鍵17，繼電器J2的線圈19也不能得電，繼電器J2不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作;按下停止鍵15后，繼電器Jl的線圈18失電，觸點(diǎn)J12、J14恢復(fù)常開，觸點(diǎn)Jll恢復(fù)常閉，交流電機(jī)2失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，剎車電磁線圈8失電，彈簧10將剎車片9推頂剎車盤7，對(duì)卷門機(jī)進(jìn)行剎車。同理，要關(guān)閉卷簾門時(shí)，按下下降鍵17后，繼電器J2得電動(dòng)作，剎車盤7和剎車片9分離，交流電機(jī)2反轉(zhuǎn)，卷簾門下降，同樣，此時(shí)即使按下上升鍵16，繼電器Jl的線圈18也不能得電，繼電器Jl不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作。
[0017]所述并聯(lián)繞組11還連接有整流橋堆24，該整流橋堆24的輸入端的一端連接繼電器Jl線圈18的火線端、繼電器J2線圈19的火線端，另一端連接市電的零線21，輸出端連接并聯(lián)繞組11的兩端。交流電通過整流橋堆24全波整流成直流電后再輸入并聯(lián)繞組11，可以消除并聯(lián)繞組11鐵芯的震動(dòng)和渦流，使并聯(lián)繞組11的電磁力更加穩(wěn)定。
[0018]所述變速箱I側(cè)邊設(shè)有限位器25;所述限位器25設(shè)有第一行程開關(guān)26和第二行程開關(guān)27;所述第一行程開關(guān)26和繼電器Jl的線圈18串聯(lián);所述第二行程開關(guān)27和繼電器J2的線圈19串聯(lián)。設(shè)置限位器用于使卷簾門上升或下降到預(yù)定停止位置自動(dòng)停止。
[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交流卷門機(jī)，包括變速箱、交流電機(jī)、后殼體、后殼蓋和控制器;所述變速箱前端設(shè)有安裝座;所述后殼體內(nèi)設(shè)有剎車裝置;所述剎車裝置包括固定于交流電機(jī)軸上的剎車盤、固定于后殼體上的剎車電磁線圈、剎車片、彈簧;所述剎車片設(shè)于剎車盤和剎車電磁線圈之間，該剎車片可做軸向運(yùn)動(dòng);所述彈簧設(shè)于剎車片和后殼體之間，并將剎車片推向剎車盤;其特征在于:所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組;所述控制器設(shè)有繼電器J1、繼電器J2、電容器和控制按鍵;所述繼電器J1、繼電器J2和電容器均設(shè)于后殼蓋內(nèi)；所述控制按鍵設(shè)有停止鍵、上升鍵和下降鍵;所述上升鍵的一端和繼電器Jl的線圈、繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J 21串聯(lián)連接;所述下降鍵的一端和繼電器J 2的線圈、繼電器JI的常閉觸點(diǎn)J11串聯(lián)連接;所述上升鍵的另一端、下降鍵的另一端和停止鍵的一端相互連接，停止鍵的另一端連接市電的火線;所述上升鍵和繼電器Jl的常開觸點(diǎn)J12并聯(lián)連接;所述下降鍵和繼電器J2的常開觸點(diǎn)J22并聯(lián)連接;所述繼電器Jl的動(dòng)觸點(diǎn)J13、繼電器J2的動(dòng)觸點(diǎn)J23均連接市電的零線;所述交流電機(jī)的主繞組的一端、副繞組的一端和串聯(lián)繞組的一端相互連接，串聯(lián)繞組的另一端連接市電的火線;所述主繞組的另一端、副繞組的另一端和電容器并聯(lián);所述電容器的一端連接繼電器J2的常開觸點(diǎn)J24;所述電容器的另一端連接繼電器JI的常開觸點(diǎn)J14;所述并聯(lián)繞組的一端和繼電器Jl線圈的火線端、繼電器J2線圈的火線端相互連接，另一端連接零線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交流卷門機(jī)，其特征在于:所述并聯(lián)繞組還連接有整流橋堆，該整流橋堆的輸入端的一端連接繼電器Jl線圈的火線端、繼電器J2線圈的火線端，另一端連接市電的零線，輸出端連接并聯(lián)繞組的兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交流卷門機(jī)，其特征在于:所述變速箱側(cè)邊設(shè)有限位器；所述限位器設(shè)有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān);所述第一行程開關(guān)和繼電器Jl的線圈串聯(lián);所述第二行程開關(guān)和繼電器J2的線圈串聯(lián)。
【文檔編號(hào)】E06B9/68GK205677516SQ201620464285
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月21日 公開號(hào)201620464285.9, CN 201620464285, CN 205677516 U, CN 205677516U, CN-U-205677516, CN201620464285, CN201620464285.9, CN205677516 U, CN205677516U
【發(fā)明人】王振發(fā)
【申請(qǐng)人】王振發(fā)