專利名稱：前置式雙作用單邊車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可靠性能較高的自行車鎖具，屬于防止自行車丟失的裝置。
現(xiàn)在公眾廣為使用的自行車鎖具主要有馬蹄鎖、鏈條鎖兩類，但他們的結(jié)構(gòu)性能，使用性能以至安全性能不足以對(duì)自行車的防盜需要提供可靠的保障。所以時(shí)常發(fā)生車鎖被砸、被撬、被扭等現(xiàn)象。且這些車鎖均采用限制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方式，無法防止竊將自行車移至他地破壞車鎖。
本發(fā)明目的在于提供一種可靠性能較高、方便、實(shí)質(zhì)性的防盜自行車鎖具。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的前置式雙做用單邊車鎖是由特殊螺釘(1)Ω形卡箍(2)結(jié)構(gòu)鎖體(3)U形鎖桿(4)鏈?zhǔn)芥i環(huán)(5)自回彈簧(6)連板(7)鎖蕊(8)鎖子(9)鎖簧(10)等組成。鎖體是一鋼性結(jié)構(gòu)體，上有三維空間孔共十個(gè)，除鎖蕊鎖子孔外截為通孔;特殊螺釘配合Ω形卡箍將車鎖牢固在自行車前叉內(nèi)側(cè);鎖源部分的U形鎖桿通過伸縮擋卡做用以及鏈?zhǔn)芥i環(huán)的鏈扣做用實(shí)現(xiàn)該鎖的雙做用功能。
附

圖1是本發(fā)明整體組裝圖附圖2是鎖體結(jié)構(gòu)零件圖附圖3是鎖桿鎖環(huán)示意圖附圖4是第2做用卡鎖功能示意圖附圖5是特殊螺釘零件圖特殊螺釘(1)Ω形卡箍(2)結(jié)構(gòu)鎖體(3)U形鎖桿(4)鏈?zhǔn)芥i環(huán)(5)自回彈簧(6)連板(7)鎖蕊(8)鎖子(9)鎖簧(10)丫扣板(12)前鏈環(huán)(11)下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施作進(jìn)一步說明參看附圖2和1鎖體。(3)為一鋼性結(jié)構(gòu)體成長(zhǎng)方形。正垂方向有一半園槽，協(xié)同Ω形卡箍(2)及特殊螺釘(1)對(duì)鎖體實(shí)施固定，一個(gè)鎖蕊孔;側(cè)垂向有兩個(gè)鎖桿導(dǎo)向孔，其上孔(孔徑φ1)于鎖芯孔(孔徑φ2)軸線相距 1/2 (φ1+φ2)-x，彼此相通，在簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)的同時(shí)保證鎖芯(8)對(duì)鎖桿(4)實(shí)施卡鎖功能，下臺(tái)階孔也做自回彈簧(6)的裝配限位孔;水平方向有孔7個(gè)，五個(gè)鎖子鎖簧孔，兩個(gè)固定螺釘孔(孔徑φ3)，兩孔相距L1長(zhǎng)，于側(cè)垂方向鎖桿導(dǎo)向上孔軸線相距 1/2 (φ1+φ2)-y，彼此相通，為配合關(guān)系，借以實(shí)施鎖桿對(duì)于固定螺釘進(jìn)退的程控作用。
參看附圖3和5，固定部分由Ω形卡箍(2)同兩個(gè)特殊螺釘(1)組成。其特殊螺釘在L2長(zhǎng)度內(nèi)有一凹槽(此長(zhǎng)度以滿足鎖體固定要求為限)(如圖5所示)寬φ1，深y，可做成長(zhǎng)方形、梯形、弧形(該圖選用了弧形)，目的在于鎖具固定后上鎖時(shí)以此保障鎖桿延導(dǎo)向孔伸縮自如，鎖后其鎖釘端部以至與之相聯(lián)接的頸部、尾部及至整個(gè)固定螺釘被鎖桿周徑柱面擋卡，不至退出，實(shí)現(xiàn)對(duì)車鎖程序固定這一新方法。Ω形卡箍如圖1所示，系一般結(jié)構(gòu)。此既為固定部分。
參照附圖3和1，鎖源部分由U形鎖桿(4)鏈?zhǔn)芥i環(huán)(5)自回彈簧(6)連板(7)鎖蕊(8)鎖子(9)鎖簧(10)組。鎖桿成U形，尾部由邊板相接成環(huán)狀，可在結(jié)構(gòu)鎖體(3)導(dǎo)向孔內(nèi)伸縮滑動(dòng)，除與一般鎖桿相同在其周徑上開有鎖槽外，還有兩相距為L(zhǎng)1長(zhǎng)的固定螺釘進(jìn)退槽，寬φ3，深y;具有新式的對(duì)于固定螺釘?shù)闹雇斯δ堋ｆ準(zhǔn)芥i環(huán)(5)由前鏈環(huán)(11)、鏈、丫扣板三部構(gòu)成，與U形鎖桿彎部相連(如圖3所示)與鎖桿同開同鎖，協(xié)同作用，并由鎖桿尾部進(jìn)、退控制、開、鎖，其丫扣板(12)具有磁性;自回彈簧(6)作用于上鎖后開鎖時(shí)鎖桿的自回運(yùn)動(dòng);鎖蕊(8)為拉面作用式鎖蕊，其園柱面上有一鎖桿伸縮可以通過的平面。鎖子(9)鎖簧(10)于一般掛鎖結(jié)構(gòu)類同不祥述。此即為鎖源部分。
使用車鎖時(shí)，安裝前先將鎖桿置于無鎖狀態(tài)，使結(jié)構(gòu)鎖體上兩螺釘孔于鎖桿進(jìn)退槽對(duì)正，用螺釘及Ω形卡箍牢固車鎖于自行車前叉內(nèi)側(cè)。若需要上鎖時(shí)推動(dòng)連板(7)帶動(dòng)鎖桿前伸，鎖槽一并向前，回轉(zhuǎn)鎖蕊，其鎖芯柱面齒入鎖桿鎖槽卡住鎖桿，鎖桿制約車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，突施鎖車功能。若長(zhǎng)時(shí)間停車需用第二鏈?zhǔn)芥i環(huán)共同作用，具體鎖前先將該鏈環(huán)繞一不動(dòng)物體(如街道攔桿，另一上鎖自行車適當(dāng)部位等等)，后將丫扣板叉U形鎖桿尾部?jī)蓷U之間，轉(zhuǎn)動(dòng)90°于連板平行，然后再推動(dòng)邊板(7)鎖車(如圖4所示)。這樣，在鎖桿擋卡車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，通過不動(dòng)物體對(duì)車鎖及車身的移動(dòng)限制實(shí)施對(duì)車身的移動(dòng)約束，防止竊賊移車后作案，使得該鎖的應(yīng)用趨向合理。用車時(shí)用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖蕊，鎖桿自動(dòng)歸位，反向轉(zhuǎn)動(dòng)丫扣板至水平取出，拿下，將其吸于自行車適當(dāng)部位。這樣車輪又可以自由滾動(dòng)。
該車鎖體積小，結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)，配合精度不高，易制造，固定方法簡(jiǎn)單可靠，雙做用式實(shí)用合理，使用可靠性明顯，適用于各類自行車的安全防丟需要。
權(quán)利要求
1.前置式雙做用單邊車鎖，由特殊螺釘(1)Ω形卡箍(2)結(jié)構(gòu)鎖體(3)U形鎖桿(4)鏈?zhǔn)芥i環(huán)(5)自四彈簧(6)連板(7)鎖蕊(8)鎖子(9)鎖簧(10)組成，其特征在于由一結(jié)構(gòu)鎖體保障實(shí)施的對(duì)于車鎖程序固定這一新方法的運(yùn)用，該鎖體上有固定做用配合孔三個(gè)，新穎之處在于是由兩個(gè)特殊螺釘(1)結(jié)合新式功能U形鎖桿(4)來實(shí)現(xiàn)這種程序固定，以及第2做用鏈?zhǔn)芥i環(huán)對(duì)于車身移動(dòng)的約束作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述車鎖，其特征在于結(jié)構(gòu)鎖體(3)水平方向有兩個(gè)固定螺釘孔“兩孔相距L1長(zhǎng)于側(cè)垂方向鎖桿導(dǎo)向上孔軸線相距 1/2 (φ1+φ3)-y彼此相通，為配合關(guān)系”。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車鎖，其特征在于是由兩個(gè)特殊螺釘(1)結(jié)合新式功能U形鎖桿(4)實(shí)現(xiàn)的對(duì)于車鎖的程序固定?！疤厥饴葆斣贚2長(zhǎng)度內(nèi)有一凹槽(此長(zhǎng)度以滿足鎖體固定為限)寬φ1深y可做成長(zhǎng)方形、梯形、弧形”;“鎖桿成U形，尾部由邊板相接成環(huán)狀……，除與一般鎖桿相同在其周徑上開有鎖槽外，還有兩個(gè)相距為L(zhǎng)1長(zhǎng)的固定螺釘進(jìn)退槽寬φ3深y”。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車鎖，其特征在于第2工作用鏈?zhǔn)芥i環(huán)與U形鎖桿(4)彎部相連接，并與鎖桿同開同鎖，協(xié)同作用，并由鎖桿尾部進(jìn)退控制其開鎖。
全文摘要
本發(fā)明系屬自行車鎖具。由剛性結(jié)構(gòu)鎖體，固定部分，鎖源部分組成，其明顯特征在于，是將于車鎖鎖源有關(guān)聯(lián)的所有部件同置于一剛性結(jié)構(gòu)鎖體之上，采用程序固定方式將車鎖牢固在自行車前叉內(nèi)側(cè)，在提高整體結(jié)構(gòu)性的同時(shí)，使得該車鎖使用可靠性、持久性得以保障，且由于該鎖鏈?zhǔn)健版i環(huán)”的附加第二作用，較大地提高了該鎖具的使用安全系數(shù)。其設(shè)計(jì)新穎之處在于，是由兩特殊固定螺釘與一新式功能鎖桿配合作用，來實(shí)現(xiàn)對(duì)車鎖的程序固定，以及第二作用對(duì)于車身的移動(dòng)約束。
文檔編號(hào)E05B71/00GK1052921SQ9011009
公開日1991年7月10日 申請(qǐng)日期1990年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月23日
發(fā)明者陳宇通 申請(qǐng)人:陳宇通