一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，包括通過(guò)氣體管路依次串聯(lián)的底盤(pán)儲(chǔ)氣罐、設(shè)在車(chē)內(nèi)司機(jī)操作處的第一應(yīng)急閥、設(shè)在車(chē)外前門(mén)處的第二應(yīng)急閥、設(shè)在車(chē)外中門(mén)處的第三應(yīng)急閥、設(shè)在車(chē)內(nèi)中門(mén)處的第四應(yīng)急閥和設(shè)在車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第五應(yīng)急閥。第五應(yīng)急閥分別與前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵相連。氣體管路包括一級(jí)氣體管路和二級(jí)出氣管路；一級(jí)出氣管路為底盤(pán)儲(chǔ)氣罐、第一應(yīng)急閥門(mén)、第二應(yīng)急閥門(mén)、第三應(yīng)急閥門(mén)、第四應(yīng)急閥門(mén)和第五應(yīng)急閥門(mén)之間的氣體管路；二級(jí)出氣管路為第五應(yīng)急閥門(mén)與前門(mén)油水分離器、中門(mén)油水分離器之間的氣體管路。該氣控系統(tǒng)能夠滿足一閥多控和多閥多控的安全要求，提高了大型公交車(chē)的安全性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及城市公交車(chē)內(nèi)擺門(mén)氣控系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種大型公交內(nèi) 擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)。 一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 城市公交是人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，隨著出行人數(shù)的與日俱增，公交網(wǎng)絡(luò) 已遍布城市的每個(gè)角落。而乘坐公交的安全性也逐漸引起政府和客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等社會(huì)各界 的高度重視。
[0003] 目前，現(xiàn)有的公交車(chē)內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)的控制性能比較單一，前門(mén)氣孔應(yīng)急閥 只能控制前門(mén)，中門(mén)氣孔應(yīng)急閥只能控制中門(mén)，無(wú)法達(dá)到一閥多控的技術(shù)要求。為了節(jié)約制 造成本，大部分公交僅僅在司機(jī)位置安裝一個(gè)多功能控制閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)前門(mén)和中門(mén)的集中控 制，但這難以滿足突發(fā)狀況下的多閥多控的應(yīng)急要求。當(dāng)大型公交出現(xiàn)緊急狀況需要疏散 乘客時(shí)，現(xiàn)有的公交車(chē)內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)前門(mén)和中門(mén)的快速開(kāi)啟，耽誤救援時(shí) 間，埋下安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，該氣控系統(tǒng)能夠 滿足一閥多控和多閥多控的安全要求，提高了大型公交車(chē)的安全性。當(dāng)具有本實(shí)用新型的 大型公交出現(xiàn)緊急狀況需要疏散乘客時(shí)，司機(jī)、乘客或車(chē)外救援人員只要打開(kāi)任意應(yīng)急控 制閥門(mén)，就能快速打開(kāi)前門(mén)和中門(mén)，使乘客及時(shí)疏散。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣 控系統(tǒng)，包括通過(guò)氣體管路依次串聯(lián)的底盤(pán)儲(chǔ)氣罐、設(shè)在車(chē)內(nèi)司機(jī)操作處的第一應(yīng)急閥、設(shè) 在車(chē)外前門(mén)處的第二應(yīng)急閥、設(shè)在車(chē)外中門(mén)處的第三應(yīng)急閥、設(shè)在車(chē)內(nèi)中門(mén)處的第四應(yīng)急 閥和設(shè)在車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第五應(yīng)急閥。所述的第五應(yīng)急閥分別與前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵和中門(mén)內(nèi)擺 門(mén)門(mén)泵相連。
[0006] 具體地說(shuō)，所述的底盤(pán)儲(chǔ)氣罐出氣端與第一應(yīng)急閥的進(jìn)氣端相連。第一應(yīng)急閥的 出氣端與第二應(yīng)急閥的進(jìn)氣端相連。第二應(yīng)急閥的出氣端與第三應(yīng)急閥的進(jìn)氣端相連。第 三應(yīng)急閥的出氣端與第四應(yīng)急閥的進(jìn)氣端相連。第四應(yīng)急閥的出氣端與第五應(yīng)急閥的進(jìn)氣 端相連。
[0007] 進(jìn)一步的，所述的第五應(yīng)急閥為三通閥體，其包括1個(gè)進(jìn)氣端和2個(gè)出氣端。所述 的2個(gè)出氣端為第一出氣端和第二出氣端，所述的第一出氣端經(jīng)前門(mén)油水分離器與前門(mén)內(nèi) 擺門(mén)門(mén)泵的進(jìn)氣端相連，所述的第二出氣端經(jīng)中門(mén)油水分離器與中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵的進(jìn)氣端 相連。
[0008] 進(jìn)一步的，所述的氣體管路包括一級(jí)氣體管路和二級(jí)出氣管路。所述的一級(jí)出氣 管路為底盤(pán)儲(chǔ)氣罐、第一應(yīng)急閥門(mén)、第二應(yīng)急閥門(mén)、第三應(yīng)急閥門(mén)、第四應(yīng)急閥門(mén)和第五應(yīng) 急閥門(mén)之間的氣體管路。所述的二級(jí)出氣管路為第五應(yīng)急閥門(mén)與前門(mén)油水分離器、中門(mén)油 水分離器之間的氣體管路。
[0009] 更進(jìn)一步的，所述的氣體管路為尼龍管或銅管。
[0010] 本實(shí)用新型的工作原理為：
[0011] 首先，通過(guò)在司機(jī)操作處、車(chē)內(nèi)前門(mén)處、車(chē)內(nèi)中門(mén)處、車(chē)外前門(mén)處和車(chē)外中門(mén)處五 個(gè)位置設(shè)置五個(gè)應(yīng)急閥，能夠使司機(jī)、乘客和車(chē)外救援人員從車(chē)前端、中后端的內(nèi)外側(cè)的五 個(gè)操縱點(diǎn)，對(duì)內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)進(jìn)行斷氣操作、手動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。這使公交車(chē)內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣 控系統(tǒng)具有了多閥多控的特性。
[0012] 其次，對(duì)整車(chē)的供氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整后，便由底盤(pán)儲(chǔ)氣罐對(duì)整車(chē)的內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控 系統(tǒng)進(jìn)行氣壓> 5kg/cm2的穩(wěn)定供氣。氣流從底盤(pán)儲(chǔ)氣罐出氣端流出后，會(huì)依次經(jīng)過(guò)串聯(lián)的 五個(gè)應(yīng)急閥。當(dāng)經(jīng)過(guò)設(shè)在車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第五應(yīng)急閥時(shí)，第五應(yīng)急閥會(huì)對(duì)氣流進(jìn)行分流，使氣 體分別給前門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵供氣。因?yàn)榈谝粦?yīng)急閥--第五應(yīng)急閥是通過(guò) 氣體管路相互串聯(lián)在一起的，所以，關(guān)閉任意一個(gè)應(yīng)急閥，都能夠使整個(gè)氣體管路斷路。整 個(gè)氣體斷路之后，也就停止了對(duì)前門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵的供氣。此時(shí)，只要用手 輕輕推動(dòng)前門(mén)和中門(mén)，就能夠?qū)⑶伴T(mén)和中門(mén)打開(kāi)。通過(guò)將五個(gè)應(yīng)急閥串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了任意一個(gè) 閥門(mén)對(duì)多個(gè)公交車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)控制。
[0013] 再次，因?yàn)楫?dāng)氣體流經(jīng)車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第五應(yīng)急閥時(shí)，作為三通閥體的第五應(yīng)急閥 會(huì)將氣體分為兩路，一路供給至前門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵，另一路供給至中門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵。從而實(shí)現(xiàn) 對(duì)前門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵的單獨(dú)控制，避免了前門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣 泵的相互干擾。
[0014] 由以上技術(shù)方案可知，當(dāng)具有本實(shí)用新型的大型公交出現(xiàn)緊急狀況需要疏散乘客 時(shí)，司機(jī)、乘客或車(chē)外救援人員只要打開(kāi)任意應(yīng)急控制閥門(mén)，就能快速打開(kāi)前門(mén)和中門(mén)，使 乘客及時(shí)疏散。本實(shí)用新型具有性能可靠、氣管路布置合理、人性化等特點(diǎn)，大大提高了公 交車(chē)的應(yīng)急能力和安全可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖；
[0016] 圖2是公交車(chē)左視圖中應(yīng)急控制閥布置示意圖；
[0017] 圖3是公交車(chē)俯視圖中應(yīng)急控制閥布置示意圖；
[0018] 圖4是本實(shí)用新型應(yīng)急控制閥優(yōu)先級(jí)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 其中：1、底盤(pán)儲(chǔ)氣罐，2、第一應(yīng)急閥，3、第二應(yīng)急閥，4、第三應(yīng)急閥，5、第四應(yīng)急 閥，6、第五應(yīng)急閥，7、前門(mén)油水分離器，8、中門(mén)油水分離器，9、前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵，10、中門(mén)內(nèi) 擺門(mén)門(mén)泵，11、氣體管路，12、一級(jí)氣體管路，13、二級(jí)氣體管路。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：
[0021] 如圖1-圖4所示的一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，包括通過(guò)氣體管路11依 次串聯(lián)的底盤(pán)儲(chǔ)氣罐1、設(shè)在車(chē)內(nèi)司機(jī)操作處的第一應(yīng)急閥2、設(shè)在車(chē)外前門(mén)處的第二應(yīng)急 閥3、設(shè)在車(chē)外中門(mén)處的第三應(yīng)急閥4、設(shè)在車(chē)內(nèi)中門(mén)處的第四應(yīng)急閥5和設(shè)在車(chē)內(nèi)前門(mén)處 的第五應(yīng)急閥6。所述的第五應(yīng)急閥6分別與前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵9和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵10相連。 優(yōu)選的，所述的氣體管路11為尼龍管或銅管。底盤(pán)儲(chǔ)氣罐、第一應(yīng)急閥一第五應(yīng)急閥、油 水分離器、前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵、中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵的進(jìn)氣端和出氣端處的尼龍管外徑為8_，連 接進(jìn)氣端與出氣端之間的尼龍管的內(nèi)徑為8mm。根據(jù)國(guó)家公交車(chē)安全法規(guī)，在公交車(chē)的車(chē)外 前門(mén)周邊、車(chē)外中門(mén)周邊、車(chē)內(nèi)前門(mén)周邊、車(chē)內(nèi)中門(mén)周邊和司機(jī)座位周邊位置設(shè)置5個(gè)應(yīng)急 閥，能夠在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，使司機(jī)、乘客或車(chē)外救援人員通過(guò)多個(gè)應(yīng)急閥實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)門(mén)的 控制，即滿足多閥多控的安全性能要求。
[0022] 具體地說(shuō)，所述的底盤(pán)儲(chǔ)氣罐1出氣端與第一應(yīng)急閥2的進(jìn)氣端相連。第一應(yīng)急 閥2的出氣端與第二應(yīng)急閥3的進(jìn)氣端相連。第二應(yīng)急閥3的出氣端與第三應(yīng)急閥4的進(jìn) 氣端相連。第三應(yīng)急閥4的出氣端與第四應(yīng)急閥5的進(jìn)氣端相連。第四應(yīng)急閥5的出氣端 與第五應(yīng)急閥6的進(jìn)氣端相連。如圖2和圖3所示，通過(guò)在車(chē)內(nèi)司機(jī)操作處、車(chē)外前門(mén)處、 車(chē)外中門(mén)處、車(chē)內(nèi)中門(mén)處、車(chē)內(nèi)前門(mén)處設(shè)置相互串聯(lián)的五個(gè)應(yīng)急閥，能夠在公交車(chē)出現(xiàn)突發(fā) 狀況時(shí)，通過(guò)五個(gè)應(yīng)急閥中的任意一個(gè)使前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵斷氣，實(shí)現(xiàn)一 閥多控。
[0023] 進(jìn)一步的，所述的第五應(yīng)急閥6為三通閥體，其包括1個(gè)進(jìn)氣端和2個(gè)出氣端。所 述的2個(gè)出氣端為第一出氣端和第二出氣端，所述的第一出氣端經(jīng)前門(mén)油水分離器7與前 門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵9的進(jìn)氣端相連，所述的第二出氣端經(jīng)中門(mén)油水分離器8與中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵 10的進(jìn)氣端相連。具體地說(shuō)，第一出氣端與前門(mén)油水分離器7的進(jìn)氣端相連，前門(mén)油水分離 器7的出氣端與前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵9的進(jìn)氣端相連。第二出氣端與中門(mén)油水分離器8的進(jìn)氣 端相連，中門(mén)油水分離器8的出氣端與中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵10的進(jìn)氣端相連。
[0024] 更進(jìn)一步的，如圖4所示，所述的氣體管路11包括一級(jí)氣體管路12和二級(jí)出氣管 路13。所述的一級(jí)出氣管路12為底盤(pán)儲(chǔ)氣罐1、第一應(yīng)急閥門(mén)2、第二應(yīng)急閥門(mén)3、第三應(yīng) 急閥門(mén)4、第四應(yīng)急閥門(mén)5和第五應(yīng)急閥門(mén)6之間的氣體管路。所述的二級(jí)出氣管路13為 第五應(yīng)急閥門(mén)6與前門(mén)油水分離器7、中門(mén)油水分離器8之間的氣體管路。車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第 五應(yīng)急閥采用三通閥體，可以將氣體管路分成兩路，分別對(duì)前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén) 門(mén)泵進(jìn)行控制。
[0025] 本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程為：
[0026] 首先，對(duì)整車(chē)的供氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整后，便由底盤(pán)儲(chǔ)氣罐對(duì)整車(chē)的內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控 系統(tǒng)進(jìn)行氣壓> 5kg/cm2的穩(wěn)定供氣。氣流從底盤(pán)儲(chǔ)氣罐出氣端流出后，會(huì)依次經(jīng)過(guò)串聯(lián) 的五個(gè)應(yīng)急閥。當(dāng)經(jīng)過(guò)設(shè)在車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第五應(yīng)急閥時(shí)，第五應(yīng)急閥會(huì)對(duì)氣流進(jìn)行分流，使 氣體分別給前門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)氣泵供氣。
[0027] 當(dāng)公交車(chē)內(nèi)出現(xiàn)緊急狀況需要疏散乘客時(shí)，可以采取以下5種方式來(lái)打開(kāi)車(chē)門(mén)：
[0028] ( 1)司機(jī)及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在司機(jī)操作處的第一應(yīng)急閥；
[0029] (2)車(chē)外的救援人員及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車(chē)外前門(mén)處的第二應(yīng)急閥；
[0030] (3)車(chē)外的救援人員及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車(chē)外中門(mén)處的第三應(yīng)急閥；
[0031] (4)車(chē)內(nèi)的乘客及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車(chē)內(nèi)中門(mén)處的第四應(yīng)急閥；
[0032] (5)車(chē)內(nèi)的乘客及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車(chē)內(nèi)前門(mén)處的第五應(yīng)急閥。
[0033] 通過(guò)以上5種方式，都能夠切斷整車(chē)氣體管路，停止對(duì)前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵和中門(mén)內(nèi) 擺門(mén)門(mén)泵的氣體供應(yīng)。然后手動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)即可。這不僅提高了緊急情況下打開(kāi)車(chē)門(mén)的效率， 還保證了乘客的及時(shí)高效疏散，提高了公交車(chē)的安全性。
[0034] 雖然本實(shí)用新型中限定了應(yīng)急閥的數(shù)量和大致的位置，但可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)本 實(shí)用新型中各個(gè)位置的應(yīng)急閥的數(shù)量及位置進(jìn)行具體設(shè)定。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為通過(guò) 氣體管路將各個(gè)應(yīng)急閥串聯(lián)在一起，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)一閥多控和多閥多控。
[0035] 以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù) 范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，其特征在于：包括通過(guò)氣體管路（11)依次串聯(lián) 的底盤(pán)儲(chǔ)氣罐（1)、設(shè)在車(chē)內(nèi)司機(jī)操作處的第一應(yīng)急閥（2)、設(shè)在車(chē)外前門(mén)處的第二應(yīng)急閥 (3)、設(shè)在車(chē)外中門(mén)處的第三應(yīng)急閥（4)、設(shè)在車(chē)內(nèi)中門(mén)處的第四應(yīng)急閥（5)和設(shè)在車(chē)內(nèi)前 門(mén)處的第五應(yīng)急閥（6)，所述的第五應(yīng)急閥（6)分別與前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵（9)和中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén) 泵（10)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，其特征在于：所述的底 盤(pán)儲(chǔ)氣罐（1)出氣端與第一應(yīng)急閥（2)的進(jìn)氣端相連，第一應(yīng)急閥（2)的出氣端與第二應(yīng)急 閥（3)的進(jìn)氣端相連，第二應(yīng)急閥（3)的出氣端與第三應(yīng)急閥（4)的進(jìn)氣端相連，第三應(yīng)急 閥（4)的出氣端與第四應(yīng)急閥（5)的進(jìn)氣端相連，第四應(yīng)急閥（5)的出氣端與第五應(yīng)急閥 (6) 的進(jìn)氣端相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，其特征在于：所述的第 五應(yīng)急閥（6)為三通閥體，其包括1個(gè)進(jìn)氣端和2個(gè)出氣端；所述的2個(gè)出氣端為第一出氣 端和第二出氣端，所述的第一出氣端經(jīng)前門(mén)油水分離器（7)與前門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵（9)的進(jìn)氣 端相連，所述的第二出氣端經(jīng)中門(mén)油水分離器（8)與中門(mén)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵（10)的進(jìn)氣端相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型公交內(nèi)擺門(mén)開(kāi)關(guān)氣控系統(tǒng)，其特征在于：所述的氣 體管路（11)包括一級(jí)氣體管路（12)和二級(jí)出氣管路（13);所述的一級(jí)出氣管路（12)為底 盤(pán)儲(chǔ)氣罐（1)、第一應(yīng)急閥（2)、第二應(yīng)急閥（3)、第三應(yīng)急閥（4)、第四應(yīng)急閥（5)和第五應(yīng) 急閥（6)之間的氣體管路；所述的二級(jí)出氣管路（13)為第五應(yīng)急閥（6)與前門(mén)油水分離器 (7) 、中門(mén)油水分離器（8)之間的氣體管路。
【文檔編號(hào)】E05F15/04GK203879187SQ201420277973
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】汪陽(yáng), 王少黎, 唐銳東, 金波 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司