軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，包括前蓋板、后蓋板和頂蓋板；該頂部結(jié)構(gòu)包括H形鋼結(jié)構(gòu)組件、頂蓋板安裝支架和后密封板，H形鋼結(jié)構(gòu)組件由正T形上部構(gòu)件和倒T形下部構(gòu)件組合而成，頂蓋板安裝支架連接在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩側(cè)，后密封板連接在風(fēng)道梁與后蓋板之間。本實(shí)用新型由于后密封板包括一段波紋橡膠板，不但密封好，而且吸收風(fēng)道梁偏離位置范圍大；頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件由于采用分段組合形式，即增大了X\Y\Z三個(gè)方向的調(diào)節(jié)量，又節(jié)省材料，并且方便安裝；頂蓋板安裝支架與頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件連接在一起，調(diào)節(jié)范圍大，使頂蓋板安裝支架位置能夠安裝到位，頂蓋板更便于安裝。
【專利說明】軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通，特別涉及一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前困擾站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)的問題有很多:土建制作誤差大、設(shè)備安裝調(diào)試工期緊、鋪軌時(shí)間制約設(shè)備提前進(jìn)場(chǎng)等等許多問題。其中屏蔽門與風(fēng)道梁接口問題比較突出，幾乎每一家屏蔽門設(shè)備供應(yīng)商都會(huì)遇到此問題，并且方案的好壞直接會(huì)影響到屏蔽門的安裝和使用效果，具體設(shè)計(jì)方案五花八門，以下提供兩種傳統(tǒng)安裝方案，分析其中的利弊。
[0003]土建風(fēng)道梁與屏蔽門頂部連接主要分為頂部承重結(jié)構(gòu)與風(fēng)道梁連接、后封板與風(fēng)道梁連接、頂封板與風(fēng)道梁三部分。要解決這三個(gè)部分連接問題，傳統(tǒng)方式安裝結(jié)構(gòu)形式和方法如下:
[0004]傳統(tǒng)方案一:頂部承重結(jié)構(gòu)與風(fēng)道梁連接方式主要是通過工字鋼結(jié)構(gòu)梁上部與風(fēng)道梁連接，下部與屏蔽門高度調(diào)節(jié)裝置連接的安裝方式來實(shí)現(xiàn)的。而前、后蓋板支架用壓塊直接固定在工字鋼結(jié)構(gòu)梁上，然后再分別安裝后蓋板和頂蓋板。由于后蓋板和頂蓋板的調(diào)節(jié)主要由前后蓋板支架上的長(zhǎng)腰孔來實(shí)現(xiàn)，但由于該工件腰孔長(zhǎng)度受設(shè)備結(jié)構(gòu)限制，一般調(diào)節(jié)范圍為±30mm，當(dāng)風(fēng)道梁偏差較大時(shí)必須通過做非標(biāo)工字鋼結(jié)構(gòu)梁來解決梁偏差問題，完成頂部承重結(jié)構(gòu)與風(fēng)道梁連接。
[0005]此連接方案安裝如圖1、圖2所示，高度調(diào)節(jié)裝置11通過壓塊12與上部結(jié)構(gòu)梁13連接，而上部結(jié)構(gòu)梁用T螺栓直接與風(fēng)道梁連接。頂蓋板和后蓋板支架14通過壓塊與上部結(jié)構(gòu)梁連接，然后后蓋板15通過螺栓安裝在支架上；而頂蓋板16懸掛在該支架上。圖2中所示，17為前蓋板,18為門機(jī)梁。
[0006]上述方案的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠，沿軌道方向高度調(diào)節(jié)裝置裝置和前后蓋板支架可以在任意位置安裝和調(diào)節(jié)。
[0007]缺點(diǎn)是:一、是采用笨重結(jié)構(gòu)梁工字鋼作為固定裝置，運(yùn)輸和安裝都存在很大的困難，因?yàn)槠帘伍T每單元長(zhǎng)度都在4?5米，每根頂部結(jié)構(gòu)梁工字鋼都有250Kg左右；二、由于安裝調(diào)整要求長(zhǎng)度必須是與屏蔽門一致，所以頂部結(jié)構(gòu)梁工字鋼在全長(zhǎng)范圍都存在，所以要消耗大量材料；三、頂部密封板由于位置限制和固定困難，密封范圍有限，會(huì)有盲區(qū)存在，很難做到可靠的密封。四、假如風(fēng)道梁偏差大時(shí)，非標(biāo)工字鋼制作較困難。五、由于頂蓋板、后蓋板共用同一支架，當(dāng)風(fēng)道梁厚度偏厚時(shí)，前蓋板和后蓋板位置調(diào)節(jié)難以兼顧。
[0008]傳統(tǒng)方案二:此連接方案安裝如圖3、圖4所示，將滑竿21、22固定在頂部的頂部結(jié)構(gòu)23、24上，再將蓋板支架25安裝在滑竿上，根據(jù)安裝要求將蓋板支架固定在滑竿相應(yīng)位置，最后在蓋板支架上安裝頂蓋板26和頂后蓋板27。
[0009]上述方案的優(yōu)點(diǎn)是:充分簡(jiǎn)化原有結(jié)構(gòu)，安裝和調(diào)整均十分方便，性能可靠成本低，調(diào)整和固定比方案一更加方便。
[0010]缺點(diǎn)是:一、由于風(fēng)道梁土建誤差原因，整個(gè)頂部結(jié)構(gòu)和滑竿均要隨著風(fēng)道梁的變化而調(diào)節(jié)，當(dāng)梁體達(dá)到不可調(diào)范圍時(shí)要么做非標(biāo)件滿足安裝要求；要么就只能隨風(fēng)道梁變化情況，后封板與梁體問保留有間隙貼合不緊密，達(dá)不到密封要求。二、滑竿由于較長(zhǎng)，一般為2.5米左右，長(zhǎng)時(shí)間承重可能會(huì)造成彎曲，造成頂蓋板成弧形，影響美觀。三、受位置限制蓋板支架垂直軌道方向調(diào)節(jié)范圍不大(一般調(diào)節(jié)范圍為正負(fù)50mm)，若風(fēng)道梁偏離位置大時(shí)必須制作非標(biāo)蓋板支架。四、同方案一，由于頂蓋板、后蓋板共用同一支架，當(dāng)風(fēng)道梁厚度偏厚時(shí)，前蓋板和后蓋板位置調(diào)節(jié)難以兼顧，必須制作非標(biāo)頂后蓋板支架。五、如果預(yù)埋件位置偏差較大時(shí)，會(huì)造成頂部結(jié)構(gòu)件和頂后蓋板支架的干涉，無法進(jìn)行調(diào)整。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)。
[0012]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，用于連接在軌道交通站臺(tái)的風(fēng)道梁與屏蔽門的高度調(diào)節(jié)裝置之間，所述屏蔽門還包括前蓋板、后蓋板和頂蓋板；所述頂部結(jié)構(gòu)包括H形鋼結(jié)構(gòu)組件、頂蓋板安裝支架和后密封板，H形鋼結(jié)構(gòu)組件由正T形上部構(gòu)件和倒T形下部構(gòu)件組合而成，頂蓋板安裝支架連接在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩側(cè)，后密封板連接在風(fēng)道梁與后蓋板之間，所述頂蓋板連接在頂蓋板安裝支架上。
[0013]所述正T形上部構(gòu)件的上部頂板上設(shè)有平行于軌道方向的長(zhǎng)腰孔，豎板上設(shè)有垂直于軌道方向的長(zhǎng)腰孔；所述倒T形下部構(gòu)件的豎板上設(shè)有上下排列的多個(gè)圓孔，正T形上部構(gòu)件通過其豎板上的長(zhǎng)腰孔與倒T形下部構(gòu)件的圓孔實(shí)現(xiàn)前后上下的可調(diào)節(jié)相連。
[0014]所述頂蓋板安裝支架對(duì)稱設(shè)置在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩邊，各由X向安裝板、y向安裝板和z向安裝板組合構(gòu)成，X向安裝板與H形鋼結(jié)構(gòu)組件固定相連，y向安裝板與X向安裝板可調(diào)節(jié)相連，z向安裝板與y向安裝板固定相連。
[0015]所述X向安裝板上設(shè)有平行于軌道方向的長(zhǎng)腰孔，所述I向安裝板上設(shè)有垂直于軌道方向的長(zhǎng)腰孔；x向安裝板和I向安裝板通過其長(zhǎng)腰孔實(shí)現(xiàn)X向和I向的可調(diào)節(jié)相連。
[0016]所述后密封板是鋼板與波紋橡膠板的組合件，其上部為鋼板，下部為波紋橡膠板，鋼板與波紋橡膠板之間用鉚釘鉚接；后密封板整體通過其上部鋼板與風(fēng)道梁連接，下部通過其波紋橡膠板與后蓋板連接。
[0017]本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn):
[0018]1、由于后密封板包括一段波紋橡膠板，不但密封比現(xiàn)有技術(shù)的上述兩個(gè)方案加強(qiáng)不少，而且吸收風(fēng)道梁偏離位置范圍較大，理論上可以吸收IOOmm風(fēng)道梁偏離量；
[0019]2、頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件由于采用分段組合形式，即增大了 X\Y\Z三個(gè)方向的調(diào)節(jié)量，又節(jié)省材料，并且方便安裝，現(xiàn)有技術(shù)一個(gè)單元重250Kg，必須采用吊裝工具或四個(gè)成年人才能夠完成安裝和調(diào)整，而采用本技術(shù)方案后，一個(gè)技術(shù)工人可以很輕松完成安裝和調(diào)難
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[0020]3、頂蓋板安裝支架與頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件采用螺栓鉸接，與后密封板完全分離，所以即使風(fēng)道梁位置偏離再大，也不會(huì)影響支架的調(diào)節(jié)與安裝。
[0021]4、頂蓋板安裝支架與頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件連接在一起，由于該結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍大，理論上頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件要跟門機(jī)梁組合尺寸位置到位，而受預(yù)埋件位置影響小。從而決定頂蓋板安裝支架位置能夠安裝到位，頂蓋板更便于安裝?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0022]圖1、圖2為現(xiàn)有技術(shù)軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)第一種方案的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3、圖4為現(xiàn)有技術(shù)軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)第二種方案的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5、圖6為本實(shí)用新型軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參見圖5、圖6，本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，用于連接在軌道交通站臺(tái)的風(fēng)道梁I與屏蔽門的高度調(diào)節(jié)裝置2之間，該屏蔽門還包括前蓋板3、后蓋板4和頂蓋板5。本實(shí)用新型的頂部結(jié)構(gòu)包括H形鋼結(jié)構(gòu)組件6、頂蓋板安裝支架7和后密封板8，H形鋼結(jié)構(gòu)組件6由正T形上部構(gòu)件61和倒T形下部構(gòu)件62組合而成，頂蓋板安裝支架7連接在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩側(cè)，后密封板8連接在風(fēng)道梁與后蓋板之間，上述頂蓋板5連接在頂蓋板安裝支架上。
[0026]上述正T形上部構(gòu)件61的上部頂板上設(shè)有平行于軌道方向的長(zhǎng)腰孔63，豎板上設(shè)有垂直于軌道方向的長(zhǎng)腰孔64 ;倒T形下部構(gòu)件的豎板上設(shè)有上下排列的多個(gè)圓孔65，正T形上部構(gòu)件通過其豎板上的長(zhǎng)腰孔與倒T形下部構(gòu)件的圓孔實(shí)現(xiàn)前后上下的可調(diào)節(jié)相連。
[0027]上述頂蓋板安裝支架7對(duì)稱設(shè)置在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩邊，各由X向安裝板71、y向安裝板72和z向安裝板73組合構(gòu)成，X向安裝板與H形鋼結(jié)構(gòu)組件固定相連，y向安裝板與X向安裝板可調(diào)節(jié)相連，z向安裝板與y向安裝板固定相連。
[0028]上述X向安裝板71上設(shè)有平行于軌道方向的長(zhǎng)腰孔711，y向安裝板72上設(shè)有垂直于軌道方向的長(zhǎng)腰孔721 ；x向安裝板和y向安裝板通過其長(zhǎng)腰孔實(shí)現(xiàn)X向和y向的可調(diào)節(jié)相連。
[0029]上述后密封板8是鋼板81與波紋橡膠板82的組合件，其上部為鋼板，下部為波紋橡膠板，鋼板與波紋橡膠板之間用鉚釘鉚接；后密封板整體通過其上部鋼板81與風(fēng)道梁I連接，下部通過其波紋橡膠板82與后蓋板4連接。
[0030]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，風(fēng)道梁與屏蔽門頂部結(jié)構(gòu)連接方式為頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件用T型螺栓與風(fēng)道梁連接起來，如圖6所示；H形鋼結(jié)構(gòu)組件上部頂板有沿軌道方向長(zhǎng)腰孔，可以消除風(fēng)道梁上預(yù)埋T形槽位置不正確的影響；豎板上有垂直軌道的長(zhǎng)腰孔，可以消除風(fēng)道梁的誤差。H形鋼結(jié)構(gòu)組件下部有四排圓孔，可以調(diào)節(jié)風(fēng)道梁上下偏差；H形鋼結(jié)構(gòu)組件下部與頂蓋板安裝支架連接，并且在沿軌道方向和垂直軌道方向均有可調(diào)節(jié)的長(zhǎng)腰孔，可以很容易消除風(fēng)道梁的制作誤差，實(shí)現(xiàn)頂蓋板的正確安裝。后密封板是鋼板與波紋橡膠板組件，上部為鋼板，下部為波紋橡膠板，鋼板與波紋橡膠板之間用鉚釘鉚接。后密封板整體與風(fēng)道梁為膨脹螺栓連接，下部與后蓋板之間為螺栓鉸接，若風(fēng)道梁前后或上下有偏差時(shí)，橡膠波紋板伸縮量可以吸收風(fēng)道梁制作偏差。頂蓋板支架與頂部H形鋼結(jié)構(gòu)組件之間為螺栓鉸接，整個(gè)頂蓋板與后密封板之間各自可以調(diào)節(jié)，互不干涉。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，用于連接在軌道交通站臺(tái)的風(fēng)道梁與屏蔽門的高度調(diào)節(jié)裝置之間，所述屏蔽門還包括前蓋板、后蓋板和頂蓋板；其特征在于:所述頂部結(jié)構(gòu)包括H形鋼結(jié)構(gòu)組件、頂蓋板安裝支架和后密封板，H形鋼結(jié)構(gòu)組件由正T形上部構(gòu)件和倒T形下部構(gòu)件組合而成，頂蓋板安裝支架連接在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩側(cè)，后密封板連接在風(fēng)道梁與后蓋板之間，所述頂蓋板連接在頂蓋板安裝支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述正T形上部構(gòu)件的上部頂板上設(shè)有平行于軌道方向的長(zhǎng)腰孔，豎板上設(shè)有垂直于軌道方向的長(zhǎng)腰孔；所述倒T形下部構(gòu)件的豎板上設(shè)有上下排列的多個(gè)圓孔，正T形上部構(gòu)件通過其豎板上的長(zhǎng)腰孔與倒T形下部構(gòu)件的圓孔實(shí)現(xiàn)前后上下的可調(diào)節(jié)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂蓋板安裝支架對(duì)稱設(shè)置在H形鋼結(jié)構(gòu)組件的兩邊，各由X向安裝板、y向安裝板和z向安裝板組合構(gòu)成，X向安裝板與H形鋼結(jié)構(gòu)組件固定相連，y向安裝板與X向安裝板可調(diào)節(jié)相連，z向安裝板與I向安裝板固定相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述X向安裝板上設(shè)有平行于軌道方向的長(zhǎng)腰孔，所述y向安裝板上設(shè)有垂直于軌道方向的長(zhǎng)腰孔向安裝板和I向安裝板通過其長(zhǎng)腰孔實(shí)現(xiàn)X向和I向的可調(diào)節(jié)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門的頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后密封板是鋼板與波紋橡膠板的組合件，其上部為鋼板，下部為波紋橡膠板，鋼板與波紋橡膠板之間用鉚釘鉚接；后密封板整體通過其上部鋼板與風(fēng)道梁連接，下部通過其波紋橡膠板與后蓋板連接。
【文檔編號(hào)】E06B5/10GK203755975SQ201420051022
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】史和平, 袁曉安 申請(qǐng)人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司