專利名稱：汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的轎車都有自動或手動的車窗升降控制裝置。該裝置主要通過控制四個獨立的車窗電機，每個車窗電機驅(qū)動一扇車窗的升降。但現(xiàn)有技術(shù)的缺點是，不具備自動識別駕駛員是否離開汽車的功能。當(dāng)車上人員離開汽車，忘記關(guān)上所有車窗時，汽車及其車內(nèi)物品很容易被盜。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出了一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，能夠感應(yīng)出駕駛員或車上人員離開汽車后，自動關(guān)閉車窗，避免出現(xiàn)車主離開汽車后，忘記關(guān)窗，發(fā)生財產(chǎn)丟失的情況發(fā)生。一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，包括中央處理器，該中央處理器設(shè)置有熄火檢測端， 其關(guān)鍵在于所述中央處理器連接有四路結(jié)構(gòu)一致的升窗驅(qū)動及過流檢測電路，所述中央處理器連接有關(guān)門檢測電路；所述中央處理器設(shè)置有第一升窗驅(qū)動端、第二升窗驅(qū)動端、第三升窗驅(qū)動端、第四升窗驅(qū)動端和第一過流檢測端、第二過流檢測端、第三過流檢測端、第四過流檢測端；其中第一升窗驅(qū)動端連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一升窗驅(qū)動電路， 第一過流檢測端連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一過流檢測電路。中央處理器在判斷車主離開汽車后，就通過四路升窗驅(qū)動電路驅(qū)動車窗電機工作。所述第一升窗驅(qū)動電路設(shè)置有第一開關(guān)管，該第一開關(guān)管的柵極連接所述中央處理器的第一升窗驅(qū)動端，該第一開關(guān)管的漏極接地，源極串第一繼電器的線圈繞組后接正電源；所述第一繼電器常開開關(guān)的第一端接第一電機的控制端，該第一電機的電源端接正電源，第一電機的接地端接地； 所述第一繼電器常開開關(guān)的第二端串電源電阻后接正電源。第一電機就是第一車窗的車窗電機。所述第一過流檢測電路設(shè)置有第一運放，該第一運放的正向輸入端串上拉電阻后接正電源，該第一運放的正向輸入端串下拉電阻后接地；該第一運放的負向輸入端串分壓電阻后接所述第一繼電器常開開關(guān)的第二端；該第一運放的負向輸入端和輸出端之間并接有放大電阻和濾波電容；該第一運放的輸出端連接所述中央處理器的第一過流檢測端。中央處理器內(nèi)存儲有車窗正常關(guān)閉時的電流大小值，中央處理器對四路過流檢測電路輪詢采集電流信息，對采集到的電流信息與存儲的電流信息進行比較，判斷車窗電機的工作電流是否正常。[0018]當(dāng)車窗關(guān)閉到位，或者車窗收到外力的阻擋，那么過流檢測電路就能馬上感應(yīng)到這種阻力，馬上停止升窗。所述第一繼電器的常閉開關(guān)一端接車窗電機，另一端接該車窗電機的原車車窗控制電路。原車車窗控制電路是車身身上原有的車窗控制電路，為成熟技術(shù)，將第一繼電器的常閉開關(guān)串接在該原車車窗控制電路與車窗電機之間，能夠保證汽車原有的車窗控制方式。只在汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)啟動時，才令車窗電機單獨接受汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)的控制。所述關(guān)門檢測電路設(shè)置有穩(wěn)壓芯片，該穩(wěn)壓芯片的輸入端接在汽車門鎖上，該穩(wěn)壓芯片的輸出端接所述中央處理器的狀態(tài)檢測端；所述穩(wěn)壓芯片的輸出端串十九電阻后，接通信模塊的收發(fā)端，該收發(fā)端串十八電容后接地，再該通信模塊的輸入/輸出端組與所述中央處理器的輸入/輸出端組連接。所述通信模塊的收發(fā)端還連接有電機電流采樣電路。電機電流采樣電路獲取四個車窗電機的工作電流，車窗電機的工作電流采樣技術(shù)為成熟的電流采樣技術(shù)，分別讓四扇窗上升直到關(guān)閉，那么就可以分別記錄原車的四扇車窗所需要的電流大小變化參數(shù)，通信模塊就把整個電流變化的過程儲存起來，這四個參數(shù)記錄后，當(dāng)四個繼電器的常開開關(guān)閉合時，也就是自動升窗時，通信模塊就會分別控制四個升窗電機的電流大小，使得升窗的過程與原車一致，使得自動升窗設(shè)備與原車的表現(xiàn)一致。關(guān)門檢測電路感應(yīng)原車中央門鎖所有車門鎖的開啟和閉合狀態(tài)，并發(fā)送給中央處理器，中央處理器還獲取發(fā)動機是否工作的信號，中央處理器結(jié)合該兩路信息后，判斷車主離開汽車后，就能啟動四個車窗電機自動升窗。本實用新型的顯著效果是由于現(xiàn)有技術(shù)的汽車不能自動關(guān)窗，本技術(shù)能在發(fā)動機和中央門全部關(guān)上時自動升窗；由于市面上很多升窗裝置不具有自動學(xué)習(xí)原車升窗的電流和時間，采用本技術(shù)通過認(rèn)為讓發(fā)明裝置學(xué)習(xí)一下原車的升窗和降窗的時間和電流變化狀態(tài)，使得新裝置能在自動升窗過程中的時間和電流大小與原車的升降過程一樣。由于升降窗的過程中為了防止夾傷，新裝置通過感應(yīng)電流大小的變換來確定，升窗過程中的電流超過正常值的一定量，那么車窗電機停止工作。本實用新型并聯(lián)在原車車窗控制系統(tǒng)上，采用切換裝置進行切換，無需改變原車的任何電路與裝置，克服了現(xiàn)有升窗裝置的缺陷，在確保車載的安全性的同時，使得安裝和使用都很簡單。

圖1是中央處理器的電路原理圖；圖2是第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路的電路原理圖，第二、第三、第四升窗驅(qū)動及過流檢測電路與第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路結(jié)構(gòu)一致；圖3是關(guān)門檢測電路的電路原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，包括中央處理器U1，該中央處理器Ul設(shè)置有熄火檢測端SWIM，其關(guān)鍵在于所述中央處理器Ul連接有四路結(jié)構(gòu)一致的升窗驅(qū)動及過流檢測電路，所述中央處理器Ul連接有關(guān)門檢測電路；所述中央處理器Ul設(shè)置有第一升窗驅(qū)動端RL1、第二升窗驅(qū)動端RL2、第三升窗驅(qū)動端RL3、第四升窗驅(qū)動端RL4和第一過流檢測端DET1、第二過流檢測端DET2、第三過流檢測端DET3、第四過流檢測端DET4 ；其中第一升窗驅(qū)動端RLl連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一升窗驅(qū)動電路，第一過流檢測端DETl連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一過流檢測電路。中央處理器Ul在判斷車主離開汽車后，就通過四路升窗驅(qū)動電路驅(qū)動車窗電機工作。如圖2所示，所述第一升窗驅(qū)動電路設(shè)置有第一開關(guān)管Q3，該第一開關(guān)管Q3的柵極連接所述中央處理器Ul的第一升窗驅(qū)動端RL1，該第一開關(guān)管Q3的漏極接地，源極串第一繼電器Jl的線圈繞組后接正電源；所述第一繼電器Jl常開開關(guān)的第一端接第一電機的控制端，該第一電機的電源端接正電源，第一電機的接地端接地；所述第一繼電器Jl常開開關(guān)的第二端串電源電阻R30后接正電源。第一電機就是第一車窗的車窗電機。所述第一過流檢測電路設(shè)置有第一運放U3A，該第一運放U3A的正向輸入端串上拉電阻RM后接正電源，該第一運放U3A的正向輸入端串下拉電阻R34后接地；該第一運放U3A的負向輸入端串分壓電阻R25后接所述第一繼電器Jl常開開關(guān)
的第二端；該第一運放U3A的負向輸入端和輸出端之間并接有放大電阻R38和濾波電容 C19 ；該第一運放U3A的輸出端連接所述中央處理器Ul的第一過流檢測端DETl。當(dāng)車窗關(guān)閉到位，或者車窗收到外力的阻擋，那么過流檢測電路就能馬上感應(yīng)到這種阻力，馬上停止升窗。所述第一繼電器Jl的常閉開關(guān)一端接車窗電機，另一端接該車窗電機的原車車窗控制電路。所述關(guān)門檢測電路設(shè)置有穩(wěn)壓芯片，該穩(wěn)壓芯片的輸入端接在汽車門鎖上，該穩(wěn)壓芯片的輸出端接所述中央處理器Ul的狀態(tài)檢測端REAL ；所述穩(wěn)壓芯片的輸出端串十九電阻R19后，接通信模塊U2的收發(fā)端LIN，該收發(fā)端 LIN串十八電容C18后接地，再該通信模塊U2的輸入/輸出端組T)(D、RXD與所述中央處理器Ul的輸入/輸出端組連接。所述通信模塊U2的收發(fā)端LIN還連接有電機電流采樣電路。如圖3所示，關(guān)門檢測電路感應(yīng)原車中央門鎖所有車門鎖的開啟和閉合狀態(tài)，并發(fā)送給中央處理器U1，中央處理器Ul還獲取發(fā)動機是否工作的信號，中央處理器Ul結(jié)合該兩路信息后，判斷車主離開汽車后，就能啟動四個車窗電機自動升窗。
權(quán)利要求1.一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，包括中央處理器(Ul)，該中央處理器(Ul)設(shè)置有熄火檢測端(SWIM)，其特征在于所述中央處理器(Ul)連接有四路結(jié)構(gòu)一致的升窗驅(qū)動及過流檢測電路，所述中央處理器(UI)連接有關(guān)門檢測電路；所述中央處理器(Ul)設(shè)置有第一升窗驅(qū)動端(RLl)、第二升窗驅(qū)動端(RU)、第三升窗驅(qū)動端(Ru)、第四升窗驅(qū)動端(RL4)和第一過流檢測端(DETl)、第二過流檢測端(DET2)、 第三過流檢測端(DET3)、第四過流檢測端(DET4)；其中第一升窗驅(qū)動端(RLl)連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一升窗驅(qū)動電路，第一過流檢測端(DETl)連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一過流檢測電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于所述第一升窗驅(qū)動電路設(shè)置有第一開關(guān)管(Q3)，該第一開關(guān)管的柵極連接所述中央處理器(Ul)的第一升窗驅(qū)動端(RLl)，該第一開關(guān)管的漏極接地，源極串第一繼電器(Jl)的線圈繞組后接正電源；所述第一繼電器(Jl)常開開關(guān)的第一端接第一電機的控制端，該第一電機的電源端接正電源，第一電機的接地端接地；所述第一繼電器(Jl)常開開關(guān)的第二端串電源電阻(R30)后接正電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于所述第一過流檢測電路設(shè)置有第一運放(U3A)，該第一運放(U3A)的正向輸入端串上拉電阻(R24)后接正電源， 該第一運放(U3A)的正向輸入端串下拉電阻(R34)后接地；該第一運放(U3A)的負向輸入端串分壓電阻(R25)后接所述第一繼電器(Jl)常開開關(guān)的第二端；該第一運放(U3A)的負向輸入端和輸出端之間并接有放大電阻(R38)和濾波電容 (C19)；該第一運放(U3A)的輸出端連接所述中央處理器(Ul)的第一過流檢測端(DETl)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于所述第一繼電器(Jl) 的常閉開關(guān)一端接車窗電機，另一端接該車窗電機的原車車窗控制電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于所述關(guān)門檢測電路設(shè)置有穩(wěn)壓芯片，該穩(wěn)壓芯片的輸入端接在汽車門鎖上，該穩(wěn)壓芯片的輸出端接所述中央處理器(Ul)的狀態(tài)檢測端(REAL)；所述穩(wěn)壓芯片的輸出端串十九電阻(R19)后，接通信模塊(U2)的收發(fā)端(LIN)，該收發(fā)端(LIN)串十八電容(C18)后接地，再該通信模塊(U2)的輸入/輸出端組(T)(D、RXD)與所述中央處理器(Ul)的輸入/輸出端組連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于所述通信模塊(U2)的收發(fā)端(LIN)還連接有電機電流采樣電路。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，包括中央處理器，該中央處理器設(shè)置有熄火檢測端，其特征在于所述中央處理器連接有四路結(jié)構(gòu)一致的升窗驅(qū)動及過流檢測電路，所述中央處理器連接有關(guān)門檢測電路。本實用新型的顯著效果是能在發(fā)動機和中央門全部關(guān)上時自動升窗；能夠感應(yīng)電流大小的變換來確定，升窗過程中的電流超過正常值的一定量，那么車窗電機停止工作。
文檔編號E05F15/20GK201963107SQ20112000329
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者王翔, 陳建軍, 黃雙慶 申請人:王翔