專(zhuān)利名稱(chēng)：采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅的制作方法
采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅。背景技術(shù)：
近年來(lái)，有各種各樣采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器方案被提出。此處所述的片狀發(fā)熱體是指一種在以氟樹(shù)脂為主要成分的合成樹(shù)脂分散劑中混入由黑鉛(石墨)與炭黑所構(gòu)成的導(dǎo)電材料，并使其分散而形成的發(fā)熱體。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中提出的結(jié)構(gòu)就是通過(guò)彈性連接部連接多個(gè)片狀發(fā)熱體，防止改變片狀發(fā)熱體。還有，例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中所提出的方案是用引線連接多個(gè)片狀發(fā)熱體，使電形成一個(gè)整體，從而可以減少片狀發(fā)熱體在設(shè)計(jì)方面的限制。以前的技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1專(zhuān)利公開(kāi)2004-55219號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2專(zhuān)利公開(kāi)2006-351458號(hào)公報(bào)發(fā)明概要發(fā)明所要解決的課題如上所述，有多個(gè)采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器方案被提出。然而，根據(jù)上述技術(shù)，片狀發(fā)熱體中都采用了櫛齒狀電極。由于櫛齒狀電極在電極之間的間隔小，雖然發(fā)熱量大，但耗電也會(huì)加大。這樣，如將采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器用到汽車(chē)座椅，就會(huì)造成很大的不便。這是由于很多汽車(chē)都是來(lái)自12V蓄電池的直流電。還有，在近年來(lái)普及的混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)上，也需要使用電力作為汽車(chē)動(dòng)力。這就要求更進(jìn)一步地減少取暖器所用電量。另外，從環(huán)保的角度來(lái)看，也最好能盡可能地減少耗電。因此，本發(fā)明的目的就是提供一種即能有效地以最佳溫度取暖，又能實(shí)現(xiàn)省電的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅。解決課題的手段根據(jù)本發(fā)明第1觀點(diǎn)，本發(fā)明所涉及的座椅取暖器由座椅底座、安裝在上述座椅底座上，且多個(gè)長(zhǎng)邊為9cm以下，短邊為5cm以下的長(zhǎng)方形片狀發(fā)熱體，以及連接到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體上的2個(gè)片狀電極組成，上述的2個(gè)片狀電極分別沿著上述片狀發(fā)熱體的2 條短邊安裝到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體上。根據(jù)本發(fā)明的第2觀點(diǎn)，本發(fā)明所涉及的帶座椅取暖器座椅由座位及背部至少一個(gè)有多個(gè)凸起的座椅、以及座椅取暖器組成，該座椅取暖器包括座椅底座、且多個(gè)長(zhǎng)邊為 9cm以下，短邊為5cm以下的長(zhǎng)方形片狀發(fā)熱體，以及沿著上述片狀發(fā)熱體的2條短邊安裝到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體上的片狀電極。在上述座位及背部中至少有一個(gè)沿著上述凸起部的凸起形狀安裝了上述座椅取暖器，上述片狀發(fā)熱體就安裝在上述凸起部的頂部附近。
根據(jù)本發(fā)明第3觀點(diǎn)，本發(fā)明所涉及的座椅取暖器有座椅底座、安裝在上述座椅底座上，長(zhǎng)方形片狀發(fā)熱體，以及在上述片狀發(fā)熱體上，沿著寬度方向，且以一定間隔安裝的片狀電極，并將上述片狀發(fā)熱體多次折疊。發(fā)明效果本發(fā)明所涉及的采用片狀發(fā)熱體的座椅取暖器或帶座椅取暖器，采用了多個(gè)較小的片狀發(fā)熱體，且安裝了電極，以便能有效運(yùn)用所有的片狀發(fā)熱體。因此，這不但能有效地加熱到最佳溫度，而且還能更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)節(jié)電效果。圖紙的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1表示第1實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器座椅的概要結(jié)構(gòu)圖。圖2表示第1實(shí)施方案所涉及的帶座椅取暖器座椅圖。圖3第1實(shí)施方案所涉及座椅取暖器A-A線部分截面圖。圖4A關(guān)于第1實(shí)施方案所涉及的比較例1。圖4B關(guān)于第1實(shí)施方案所涉及的比較例2。圖4C關(guān)于第1實(shí)施方案所涉及的比較例3。圖4D關(guān)于第1實(shí)施方案所涉及的比較例4。圖5表示第1實(shí)施方案所涉及座椅取暖器的工作圖。圖6表示第2實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器座椅的概要結(jié)構(gòu)圖。圖7表示第2實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器圖。圖8表示第2實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器的結(jié)構(gòu)圖。圖9A表示用于第2實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器的編織線照片。圖9B用于第2實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器的編織線截面圖。圖10A表示第3實(shí)施方案所涉及熱風(fēng)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖10B表示第3實(shí)施方案所涉及熱風(fēng)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖10C表示第3實(shí)施方案所涉及熱風(fēng)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖10D表示第3實(shí)施方案所涉及熱風(fēng)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖11A表示第3實(shí)施方案所涉及熱風(fēng)發(fā)生裝置變形例結(jié)構(gòu)的正視圖。圖11B表示第3實(shí)施方案所涉及熱風(fēng)發(fā)生裝置變形例結(jié)構(gòu)的右側(cè)圖。圖12表示第4實(shí)施方案所涉及的腳底加熱器的結(jié)構(gòu)圖。實(shí)施發(fā)明的形態(tài)第1實(shí)施方案關(guān)于第1實(shí)施方案所涉及的座椅取暖器及帶座椅取暖器座椅，以圖1 圖5進(jìn)行說(shuō)明。圖1為表示第1實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器座椅的概要結(jié)構(gòu)圖。帶座椅取暖器座椅包含座位1、座位2及背部3。在本實(shí)施方案中，將座椅取暖器4安裝在座位2上。更具體地說(shuō)，就是將座椅取暖器4嵌入到座位2表面的座椅套下側(cè)。這樣，從座位2表面就看不到座椅取暖器4。還有，本實(shí)施方案所用的帶座椅取暖器座椅1用于汽車(chē)。圖2為表示座椅取暖器4結(jié)構(gòu)的平面圖。座椅取暖器4由座椅底座5、安裝在座椅底座5上的多個(gè)片狀發(fā)熱體6a 6f以及連接片狀發(fā)熱體6a 6f的片狀電極7組成(另外，如不具體區(qū)分哪一個(gè)片狀發(fā)熱體，則統(tǒng)稱(chēng)為片狀發(fā)熱體6)。片狀電極7伸到座椅底座5的端部，在端部與接線8連接。接線8連接到控制部20?？刂撇?0與電源22連接。還有， 在靠近片狀發(fā)熱體的位置安裝溫度傳感器對(duì)，通過(guò)沒(méi)有圖示的接線與控制部20連接。另外，圖紙右向?yàn)樽?的前方，也就是用戶腳所在的方向。相反，圖紙左向?yàn)樽?的后方， 也就是用戶后背所在的方向。座椅底座5具有柔軟性，最好采用較薄材料制造。例如，無(wú)紡布(PET)。無(wú)紡布為多孔結(jié)構(gòu)，具有良好的透氣性及保溫性，適用座椅取暖器。特別是對(duì)于用戶必須長(zhǎng)時(shí)間座在同一位置的車(chē)載座椅取暖器，尤其適合。所有的片狀發(fā)熱體6都是一種在以氟樹(shù)脂為主要成分的合成樹(shù)脂分散劑中混入由黑鉛(石墨)與炭黑所制成的導(dǎo)電材料，并使其分散而制成的發(fā)熱體。片狀發(fā)熱體非常薄，富于柔軟性。還有，每個(gè)片狀發(fā)熱體6都為長(zhǎng)方形。每個(gè)片狀發(fā)熱體6的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度Ll最好在 9cm以下，短邊長(zhǎng)度L2在5cm以下。原因是與片狀電極7有關(guān)，在后面說(shuō)明。這樣，通過(guò)采用多個(gè)較小的片狀發(fā)熱體，就可以毫無(wú)浪費(fèi)地僅對(duì)座椅上需要的位置進(jìn)行加熱。換言之，由于在不需要加熱的位置沒(méi)有安裝片狀發(fā)熱體，這樣就節(jié)省了用電。本實(shí)施方案中的各個(gè)片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度Ll為7cm，短邊長(zhǎng)度L2為3. 3cm。另外，在本實(shí)施方案中，所有的片狀發(fā)熱體6面積總和為138. 6cm2。在普通汽車(chē)上， 一般座椅大小至少是寬度38cm，縱深40cm左右。換算成面積的話，為1520cm2。因此，本實(shí)施方案中的片狀發(fā)熱體只占座位2面積的約9. 1 %，在10%以下。從這個(gè)情況來(lái)看，我們也能知道，在本實(shí)施方案中，只加熱需要的位置，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)省用電。在本實(shí)施方案中，片狀發(fā)熱體6a和6b的短邊相互鄰接。同樣，片狀發(fā)熱體6e和 6f的短邊也相互鄰接。因此，存在著2對(duì)短邊相互鄰接片狀發(fā)熱體6。而且，片狀發(fā)熱體6a 和6b，以及片狀發(fā)熱體6e和6f的長(zhǎng)邊都沿著座椅2的前后方向安裝。這個(gè)方向剛好與用戶大腿的方向一致。這樣，由于將長(zhǎng)方形的片狀發(fā)熱體6 (6a和6b，以及6e和6f)安裝到了最需要加熱的位置，提高了效率。另外，片狀發(fā)熱體6d與片狀發(fā)熱體6c分別安裝在座椅2的后方與座椅2的前方。 而且，所有的長(zhǎng)邊都沿著座椅2的左右方向配置。片狀發(fā)熱體6d剛好安裝在用戶屁股位置。 而片狀發(fā)熱體6c則作補(bǔ)充性安裝，以填補(bǔ)雙腳間的空隙。通過(guò)這樣安裝6塊片狀發(fā)熱體6， 就可以有效地只對(duì)需要加熱的部位進(jìn)行加熱。沿著各個(gè)片狀發(fā)熱體6的2個(gè)短邊安裝多個(gè)片狀電極。這樣，就形成了只在片狀發(fā)熱體6的2個(gè)短邊安裝片狀電極的結(jié)構(gòu)，因此，可以降低耗電。這是由于以較大的間隔 (7cm)安裝片狀電極，從而能降低這一部分的耗電。特別是在幾乎整個(gè)片狀發(fā)熱體上安裝櫛齒狀電極的情況下，由于電極之間的間隔較小，耗電量大。如與這種情況相比，本實(shí)施方案屬于低耗電。另外，片狀電極7最好使用銅箔。還有，利用鉚釘9將片狀電極7鉚接到片狀發(fā)熱體6上進(jìn)行固定。如上所述，從省電(低耗電)的角度來(lái)看，片狀電極7之間的間隔最好大一點(diǎn)。這是由于如果電阻變大，電流就會(huì)降低。從這種觀點(diǎn)來(lái)看，通過(guò)發(fā)明者等人的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，片狀電極7之間的間隔最好在6cm以上。而另一方面，從發(fā)熱的觀點(diǎn)來(lái)看，如果片狀電極7之間的間隔過(guò)大，就獲得不到足夠的發(fā)熱量。特別是諸如采用12V直流的汽車(chē)電源，在電源電壓較低的情況下，就得不到足夠發(fā)熱量。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，根據(jù)發(fā)明者等人的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，片狀電極7之間的間隔最好在9cm以下。因此，片狀電極之間的間隔(既片狀發(fā)熱體6的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度Li)最好在6cm以上到9cm以下。還有，在本實(shí)施方案中，片狀電極7實(shí)際上是延伸到各個(gè)片狀發(fā)熱體6的整個(gè)短邊而形成。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)延伸到整個(gè)短邊形成片狀電極7，從而可以使所有片狀發(fā)熱體6發(fā)熱。特別是在本實(shí)施方案中，采用了較小的片狀發(fā)熱體6，因此，最好有效運(yùn)用這些有限的發(fā)熱體。如上所述，片狀發(fā)熱體6的短邊長(zhǎng)度最好在5cm以下。如果短邊長(zhǎng)度大于5cm，延伸到整個(gè)短邊形成片狀電極7，耗電就會(huì)增加，因此并不是最好的。當(dāng)然，如果只在一部分短邊形成片狀電極7，雖然不會(huì)引起耗電增加，但是有一部分片狀發(fā)熱體6不能使用，因而不能有效地運(yùn)用發(fā)熱體。片狀電極7在片狀發(fā)熱體6上的長(zhǎng)度，也就是片狀發(fā)熱體6的短邊長(zhǎng)度最好在3cm 以上。原因是如果短邊長(zhǎng)度小于3cm，就獲得不到足夠的發(fā)熱量。因此，片狀發(fā)熱體6的短邊最好在3cm以上 5cm以下。片狀發(fā)熱體6a及6b在相互接觸的短邊上使用通用的片狀電極7。在這種情況下， 片狀發(fā)熱體6a及6b最好能形成一個(gè)沒(méi)有縫隙的整體。如形成一體，在充分保證與片狀電極7的接觸面積同時(shí)，還會(huì)減少因用戶體重造成的破損危險(xiǎn)。這一點(diǎn)，片狀發(fā)熱體6e及6f
也一樣。在鄰接片狀發(fā)熱體6的位置安裝溫度傳感器。溫度傳感器M的作用是測(cè)量片狀發(fā)熱體6的溫度。另外，也可以安裝成測(cè)量片狀發(fā)熱體6之間的部分溫度，而不是片狀發(fā)熱體6本身的溫度。在多個(gè)片狀電極7上電連接片狀發(fā)熱體6。而且，再將片狀電極7電連接到接線
8。將接線8連接到控制部20。控制部20上包括用戶操作座椅取暖器4電源開(kāi)/關(guān)的開(kāi)關(guān)，以及設(shè)定座椅取暖器 4溫度的按鈕等。另外，也可以連接到座椅取暖器4的溫度傳感器M，汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(未圖示)，以及座椅安全帶確認(rèn)傳感器(未圖示)等。如與這些部件連接，就會(huì)與座椅取暖器的溫度、汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，是否系安全帶等聯(lián)動(dòng)，從而可以控制座椅取暖器4。如果將座椅傳感器 4設(shè)置到汽車(chē)的多個(gè)座椅上，則最好在每個(gè)座椅取暖器4上都設(shè)置控制器20。如果這樣，就可以按座椅控制座椅取暖器4的動(dòng)作。將控制器20與電源22連接。在本實(shí)施方案中，電源22為汽車(chē)蓄電池。圖3為座椅取暖器4的部分截面圖。具體地說(shuō)，圖3就是圖2上A-A線部分的放大截面圖。在圖3中，用雙面膠10將片狀發(fā)熱體6粘到座椅底座5，用銀焊料11將片狀電極 7焊接到片狀發(fā)熱體6。在制造過(guò)程中，要預(yù)先在片狀發(fā)熱體6的一部分上面涂上銀焊料 11。也可以在片狀電極7涂上粘接劑。如果只用銀焊料11將片狀電極7焊接到片狀發(fā)熱體6，由于銀焊料11的粘接力并不是很大，因此不能粘著很牢固。因此，最好采用涂有粘接劑的片狀電極7。之后，利用鉚釘9將片狀電極7最后固定。用鉚釘9將片狀電極7、銀焊料11、片狀發(fā)熱體6、雙面膠10及座椅底座5鉚接在一起。再用KAPTON貼紙12覆蓋鉚釘
9、片狀電極7、銀焊料11。用KAPTON貼紙將片狀電極7絕緣。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，利用鉚釘將片狀電極7緊緊地固定在片狀發(fā)熱體6上。如果在所有的片狀發(fā)熱體上都以櫛齒狀形成電極，由于在一個(gè)片狀發(fā)熱體上有多個(gè)位置與電極接觸，因此，不需要過(guò)度考慮各個(gè)電極與片狀發(fā)熱體的接觸。但是，在本實(shí)施方案中，如果片狀發(fā)熱體6與片狀電極7的接觸位置有限， 就需要進(jìn)行充分考慮，以免引起接觸不良。因此，如上所述，其結(jié)構(gòu)要用鉚釘9或銀焊料11 緊緊固定，同時(shí)確保充分的接觸面積。在圖4A 圖4D中，用與本實(shí)施方案所涉及座椅取暖器4不同結(jié)構(gòu)的座椅取暖器對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行說(shuō)明。同時(shí)，對(duì)本實(shí)施方案所涉及的座椅取暖器4的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也進(jìn)行說(shuō)明。(比較例1)圖4A表示比較例1所涉及座椅取暖器M的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，在整個(gè)座椅底座陽(yáng)上安裝了 12塊片狀加熱體56。每塊片狀加熱體的大小是長(zhǎng)6cm，寬3. 3cm。電源為直流 12V,由車(chē)載點(diǎn)煙器(cigarette lighter)提供。每塊片狀發(fā)熱體的電流值是133mA，由于有 12塊，共計(jì)為1596mA。而且，實(shí)際測(cè)量的表面溫度為48°C，非常熱，不能長(zhǎng)時(shí)間就坐。(比較例2)圖4B表示比較例2所涉及座椅取暖器64的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，與比較例1 一樣， 在整個(gè)座椅底座65上安裝了 12塊片狀加熱體66。每塊片狀加熱體的大小是長(zhǎng)7cm，寬 3.3cm。電源為直流12V，由車(chē)載點(diǎn)煙器提供。每塊片狀發(fā)熱體的電流值是103. 4mA，由于有 12塊，共計(jì)為1240.8mA。而且，實(shí)際測(cè)量的表面溫度為45°C，非常熱，不能長(zhǎng)時(shí)間就坐。(比較例3)圖4C表示比較例3所涉及座椅取暖器74的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，在整個(gè)座椅底座 75上安裝了 12塊片狀加熱體76。每塊片狀加熱體的大小是長(zhǎng)9cm，寬3. 3cm。電源為直流 12V,由車(chē)載點(diǎn)煙器提供。每塊片狀發(fā)熱體的電流值是69. 5mA,由于有12塊，共計(jì)為834mA。 而且，實(shí)際測(cè)量的表面溫度為42°C，還是有一點(diǎn)熱，不舒適。(比較例4)圖4D表示比較例4所涉及座椅取暖器84的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，只在座椅底座85 的前側(cè)及后側(cè)安裝了 8塊片狀加熱體86。每塊片狀加熱體的大小是長(zhǎng)7cm，寬3. 3cm。電源為直流12V，由車(chē)載點(diǎn)煙器提供。每塊片狀發(fā)熱體的電流值是103. 4mA,由于有8塊，共計(jì)為 827. 2mA。而且，實(shí)際測(cè)量的表面溫度為40°C，還是有一點(diǎn)熱，不舒適。接下來(lái)，如果是圖2所示的本實(shí)施方案座椅取暖器4的結(jié)構(gòu)，如上述以及圖2所示，安裝了 6塊片狀發(fā)熱體6。每塊片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)為7cm，寬3. 3cm。電源是直流12V，由車(chē)載點(diǎn)煙器提供。每塊片狀發(fā)熱體的電流值是103. 4mA，由于有6塊，共計(jì)為620. 4mA。而且，實(shí)際測(cè)量的表面溫度為37°C 40°C，可以舒適乘坐。還有，通過(guò)10人的使用實(shí)驗(yàn)，所有人員都評(píng)價(jià)說(shuō)溫度舒適。這樣，本實(shí)施方案中的座椅取暖器4電流值只有0. 62A，非常低，實(shí)現(xiàn)了省電效果。 同時(shí)，還能給用戶提供舒適的溫暖。(動(dòng)作)接下來(lái)，用圖5對(duì)本實(shí)施方案中的座椅取暖器4動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。這里就是指在汽車(chē)上搭載座椅取暖器4時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。更具體地說(shuō)，就是使座椅取暖器4的電源開(kāi)關(guān)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、座椅安全帶等聯(lián)動(dòng)的動(dòng)作例子。該動(dòng)作通過(guò)圖2的控制部執(zhí)行。在執(zhí)行該動(dòng)作時(shí)，需要將控制部20與溫度傳感器24，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及座椅安全帶識(shí)別傳感器連接。根據(jù)該動(dòng)作例子結(jié)果，可以使座椅取暖器4自動(dòng)發(fā)熱，不但方便，而且提高了安全性。
首先第一步，用戶打開(kāi)汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。接下來(lái)第二步，判定是否系好了座椅安全帶。具體地說(shuō)，就是利用連接在控制部20 上的座椅安全帶系帶傳感器，判斷是否已系好座椅安全帶。如果已系好座椅安全帶，就進(jìn)入第一步，如果沒(méi)有系好，進(jìn)入第6步。第3步，搭載控制部20。判斷用戶所操作的取暖器開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)。如果已打開(kāi)，進(jìn)入第4步，如果關(guān)閉，進(jìn)入第6步。例如，在可以將取暖器開(kāi)關(guān)固定在打開(kāi)狀態(tài)的情況下，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入第4步。第4步，判斷取暖器溫度是否低于設(shè)定溫度。具體地說(shuō)，就是根據(jù)溫度傳感器M 所測(cè)得的溫度進(jìn)行判定。如果低于設(shè)定溫度，進(jìn)入第5步，如果高于設(shè)定溫度，則進(jìn)入第6
止
少ο第5步，打開(kāi)座椅取暖器4的電源。另一方面，在第6步關(guān)閉座椅取暖器4的電源。 反復(fù)這一系列的動(dòng)作。通過(guò)以上的動(dòng)作，如果用戶能打開(kāi)座椅取暖器4的開(kāi)關(guān)，用戶進(jìn)入車(chē)內(nèi)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，系好座椅安全帶后，座椅取暖器4的電源就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。這樣，就提高了使用座椅取暖器時(shí)的方便性。另一方面，即使打開(kāi)座椅取暖器4的開(kāi)關(guān)，只要用戶沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)，座椅取暖器4的電源就不能打開(kāi)，減少了著火事故等危險(xiǎn)，提高了安全性。還有，只要沒(méi)有打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電源就不能打開(kāi)，因此可以防止蓄電池用完。例如，下車(chē)后忘了關(guān)閉座椅取暖器 4的開(kāi)關(guān)，可以防止在停車(chē)期間蓄電池繼續(xù)供電，從而避免了蓄電池用完的情況發(fā)生。另外，在汽車(chē)的多個(gè)座椅上設(shè)置座椅取暖器4，如果在各個(gè)座椅取暖器4上都安裝控制部20，則只有人所乘坐座椅上的取暖器4電源會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。具體地說(shuō)，首先，打開(kāi)所有座椅上的座椅取暖器4開(kāi)關(guān)。在這種狀態(tài)下，用戶打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。之后，如果用戶及其他人系好了安全帶，則只有已系好安全帶的座椅上的取暖器4電源打開(kāi)，對(duì)于沒(méi)有人就座的座椅，其取暖器4電源不會(huì)打開(kāi)。因此，即使用戶不進(jìn)行任何操作，也僅是有人就座的座椅上的取暖器4發(fā)熱，對(duì)于無(wú)人就座的座椅，其座椅取暖器4就不會(huì)發(fā)熱。這樣，就能提供高效、 省電的座椅取暖器。另外，前提是需要在每個(gè)座椅上都安裝了汽車(chē)安全帶系帶傳感器。另外，上述動(dòng)作也可以取消任何一個(gè)步驟。例如，如果不要與座椅安全帶系帶傳感器聯(lián)動(dòng)，可以取消第2步。還有，例如，如果是座椅取暖器4沒(méi)有配備溫度傳感器M，就可以取消第4步。如上所述，第1實(shí)施方案就是通過(guò)使用盡可能小的片狀發(fā)熱體，并且擴(kuò)大電極間隔來(lái)實(shí)現(xiàn)省電。同時(shí)為用戶提供一個(gè)能帶來(lái)舒適溫暖的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅。這種座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅特別適宜于在汽車(chē)上使用。第2實(shí)施方案關(guān)于本發(fā)明第2實(shí)施方案中的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅，用圖6 圖9 進(jìn)行說(shuō)明。第2實(shí)施方案所提供座椅取暖器適用于在座位及背部分別有2處凸起的汽車(chē)座椅。另外，通過(guò)采用長(zhǎng)方形的片狀發(fā)熱體，提供一種具有良好生產(chǎn)效率的座椅取暖器。圖6為表示第2實(shí)施方案所涉及帶座椅取暖器座椅31的概要結(jié)構(gòu)圖。帶座椅取暖器座椅31包括座位32及背部33。還有，在本實(shí)施方案中，座位32及背部分別有2個(gè)凸起部。也就是說(shuō)，座位32有凸起中32a與32b，背部有凸起部33a與33b。而且，在座位32 上安裝了座椅取暖器34a，在背部33上安裝了座椅取暖器34b。座椅取暖器3 與34b分別被嵌入到了座位32及背部33表面的座椅套下方。這樣，從座位32及背部33表面看不到座椅取暖器3 與34b。另外，沿著凸起部32a，32b，33a及3 的凸起形狀安裝座椅取暖器3 與34b。本實(shí)施方案中的帶座椅取暖器座椅31用于汽車(chē)。圖7為表示用于座位的座椅取暖器3 結(jié)構(gòu)的平面圖。座椅取暖器34a由座椅底座35、安裝在座椅底座上的多個(gè)片狀發(fā)熱體36a 361組成(另外，如沒(méi)有區(qū)分是哪一個(gè)片狀發(fā)熱體，則統(tǒng)稱(chēng)為片狀發(fā)熱體36)。多個(gè)片狀發(fā)熱體36可分成2組，分別是第1片狀發(fā)熱體組36-1及第2片狀發(fā)熱體組36-2。在位于2個(gè)片狀發(fā)熱體組之間的位置，座椅底座35 上形成了小孔39。在多個(gè)片狀發(fā)熱體36上，按規(guī)定的間隔安裝著多個(gè)片狀電極37。再用接線38將多個(gè)片狀電極37連接。接線38將各片狀電極37連接后，伸到座椅底座35的外面。接線38與未圖示的電源連接。另外，圖紙下方就是座位32的前方，也就是用戶腳所在位置的方向。相反，圖紙上方為座位32的前方，也就是用戶后背所在位置的方向。在本實(shí)施方案中，也可以安裝與第1實(shí)施方案一樣的控制部20，溫度傳感器M等。座椅底座35的材料與第1實(shí)施方案中座椅底座5的材料相同。在第2實(shí)施方案中，座椅底座35具有適宜帶座椅取暖器座椅31的凹凸形狀。也就是說(shuō)，座椅底座35的形狀接近長(zhǎng)方形，在其長(zhǎng)邊方向的大約中間位置，有細(xì)長(zhǎng)微孔39。該小孔39位于座位32的2 個(gè)凸起部32a與32b之間的凹部。而且，用卡定構(gòu)件將小孔39固定在該凹部位置。這樣， 就可以用適合凸起部32a與32b形狀的形狀固定座椅底座35。多個(gè)片狀發(fā)熱體36a 361的材料與第1實(shí)施方案的片狀發(fā)熱體6所有的材料相同。另外，所有片狀發(fā)熱體36的形狀與大小也與第1實(shí)施方案中的片狀發(fā)熱體6相同。所有片狀發(fā)熱體36的長(zhǎng)度最好在9cm以上，寬最好在5cm以下。因此，與第1實(shí)施方案一樣， 采用多個(gè)較小的片狀發(fā)熱體，可以毫無(wú)浪費(fèi)地只對(duì)座椅上所需的位置進(jìn)行加熱。換言之， 在不需要加熱的位置，不用安裝片狀發(fā)熱體，從而實(shí)現(xiàn)了省電。還有，在本實(shí)施方案中，所有片狀發(fā)熱體36的面積總和為 255. 42cm2 (7 X 3. 3 X 12-(3. 3X3. 3 + 2X4) = 255.42。減去部分為折疊部分)。在普通汽車(chē)上，一般座椅大小至少是寬度38cm，縱深40cm左右。換算成面積的話，為1520cm2。因此， 本實(shí)施方案中的片狀發(fā)熱體占座位32面積的約16. 8%，在20%以下。從這個(gè)情況來(lái)看，我們知道，在本實(shí)施方案中，是通過(guò)只加熱需要的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)省用電。在本實(shí)施方案中，屬于第1片狀發(fā)熱體組36-1的片狀發(fā)熱體36a 36f為帶狀物。 也就是說(shuō)，片狀發(fā)熱體36a 36f連續(xù)地形成了一個(gè)沒(méi)有縫隙的整體。屬于第2片狀發(fā)熱體組36-2的36g 361也同樣是帶狀物。通過(guò)將第2片狀發(fā)熱體組36_2進(jìn)行2次折彎， 形成了類(lèi)似于第1片狀發(fā)熱體組36-1及第2片狀發(fā)熱體組36-2的U字形。之后，分別將形成U字形的片狀發(fā)熱體組安裝在帶座椅取暖器座椅31的座位32 凸起部3 與32b的頂上附近。另一方面，在凸起部3 與32b之間的凹部附近不安裝。由于沒(méi)有凸起的部份不接觸用戶身體，因此可以只對(duì)用戶身體接觸的部分附過(guò)進(jìn)行有效地加熱。沿著各個(gè)片狀發(fā)熱體36的2條短邊安裝多個(gè)片狀電極37。也就是說(shuō)，在相互接觸的短邊上，所有片狀發(fā)熱體36都與鄰接的片狀發(fā)熱體36使用共用的片狀電極37。由于相互鄰接的片狀發(fā)熱體形成了一個(gè)整體，在充分確保與片狀電極37接觸面積的同時(shí)，還能減少因用戶體重造成的破損危險(xiǎn)。片狀電極37之間的間隙及片狀電極37的長(zhǎng)度，與第1實(shí)施方案中片狀電極37之間的間隔相同。既根據(jù)第1實(shí)施方案中所說(shuō)的理由，片狀電極37 之間的間隔(既片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度)最好在6cm以上，9cm以下，片狀電極37的長(zhǎng)度 (既片狀發(fā)熱體的短邊長(zhǎng)度)最好在3cm以上，5cm以下。本實(shí)施方案中，利用接線38將多個(gè)片狀電極37連接一起。本實(shí)施方案中的接線 38采用并列編織線。并列編織線是指如圖9A及圖9B所示，將多根導(dǎo)線束編織成平面狀的接線。具體地說(shuō)，如圖9B所示，導(dǎo)線束90由導(dǎo)體90a與包覆導(dǎo)體90a的絕緣覆膜90b構(gòu)成。而且，2根導(dǎo)線束90為1組，共有7組，再將其編織成平面狀。與引出線及銅箔相比，并列編織線有以下優(yōu)點(diǎn)。首先，由于引出線比較厚，用戶在坐到座椅上時(shí)會(huì)感覺(jué)到有引出線存在，乘坐舒適性差。另外，彈性也不好。還有，雖然銅箔較薄，用戶感覺(jué)不出有銅箔存在，但是，用戶坐在有銅箔座椅上時(shí)會(huì)發(fā)生雜音(咯吱咯吱音)， 會(huì)使用戶感到不適。除此之外，彈性差，成本高。在這一方面，并列編織線遠(yuǎn)比引出線薄，用戶坐到座椅上時(shí)感覺(jué)不到其存在，還不會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似于銅箔的雜音，且具有良好的彈性。在成本方向也比銅箔低。綜上所述，并列編織線最適于用作接線38。接線38將多個(gè)片狀電極37連接后，伸到座椅底座35的外側(cè)，與第1實(shí)施方案中相同的控制部或電源(例如汽車(chē)蓄電池)等連接。另外，也可以將溫度傳感器安裝在鄰接片狀發(fā)熱體36的位置。由于其結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施方案中所說(shuō)明的結(jié)構(gòu)相同，圖示省略。如以上一樣，以一定間隔在帶狀的連續(xù)片狀發(fā)熱體36上安裝片狀電極37。這是在制造座椅取暖器3 時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。也就是說(shuō)，在制造時(shí)，首先以一定間隔在帶狀發(fā)熱體36上安裝多個(gè)片狀電極37，之后，再以一定數(shù)量的片狀發(fā)熱體36(例如6個(gè))進(jìn)行切斷。將接線38連接到所切斷的片狀發(fā)熱體組，之后，將片狀發(fā)熱體組折彎，最后再粘到座椅底座35 上。這種制造工藝與必須預(yù)先制作多個(gè)片狀發(fā)熱體小片，再安裝到規(guī)定形狀的工藝相比，制造就顯得容易。圖8是表示背部座椅取暖器34b結(jié)構(gòu)的平面圖。座椅取暖器34b由座椅底座45， 以及安裝在座椅底座45上的多個(gè)片狀發(fā)熱體46a 461組成(另外，如沒(méi)有區(qū)分是哪一個(gè)片狀發(fā)熱體，則統(tǒng)稱(chēng)為片狀發(fā)熱體46)。多個(gè)片狀發(fā)熱體46可分成2組，分別是第1片狀發(fā)熱體組46-1及第2片狀發(fā)熱體組46-2。在位于2個(gè)片狀發(fā)熱體組之間的位置，座椅底座 45上形成了小孔49a與49b。在多個(gè)片狀發(fā)熱體46上，按規(guī)定的間隔安裝著多個(gè)片狀電極 47。再用接線48將多個(gè)片狀電極47連接。用接線38將各片狀電極47連接后，伸到座椅底座45的外面。接線48與未圖示的電源連接。另外，圖紙下方是背部33的下方，也就是用戶頭所在位置的方向。還有，在本實(shí)施方案中，也可以安裝與第1實(shí)施方案一樣的控制部 20，溫度傳感器M等。座椅底座45的材料與第1實(shí)施方案的座椅底座5材料相同。在第2實(shí)施方案中， 座椅底座45具有適宜帶座椅取暖器座椅31的凹凸形狀。也就是說(shuō)，座椅底座45的形狀接近長(zhǎng)方形，在其長(zhǎng)邊方向的大約中間位置，有細(xì)長(zhǎng)小孔49a與49b。該小孔49a與49b位于背部33的2個(gè)凸起部33a與3 之間的凹部。而且，用卡定構(gòu)件將小孔49a與49b固定在該凹部。這樣，就可以用適合凸起部33a與3 形狀的形狀固定座椅底座45。多個(gè)片狀發(fā)熱體46a 46ο的材料與第1實(shí)施方案的片狀發(fā)熱體6所有的材料相同。另外，所有片狀發(fā)熱體46的形狀與大小也與第1實(shí)施方案中的片狀發(fā)熱體6相同。在本實(shí)施方案中，屬于第1片狀發(fā)熱體組46-1的片狀發(fā)熱體36a 36c為帶狀物。也就是說(shuō)，片狀發(fā)熱體46a 46c連續(xù)地形成了一個(gè)沒(méi)有縫隙的整體。屬于第2片狀發(fā)熱體組46-2的46d 46ο也同樣是帶狀物。通過(guò)將帶狀的片狀發(fā)熱體組46進(jìn)行2次折彎， 第1片狀發(fā)熱體組46-1具有如圖所示的U字形，第2片狀發(fā)熱體組46-2具有如圖所示的 S形。之后，將形成U字形與S形的片狀發(fā)熱體組分別安裝在帶座椅取暖器座椅31的背部33凸起部33a與33b的頂上附近。另一方面，在凸起部33a與3 之間的凹部附近不安裝。由于沒(méi)有凸起的部份不接觸用戶身體，因此可以只對(duì)用戶身體接觸的部分附過(guò)進(jìn)行有效地加熱。關(guān)于片狀電極47及接線48的結(jié)構(gòu)，由于與圖7所說(shuō)明的座位用座椅取暖3 相同，說(shuō)明省略。如以上一樣，對(duì)于背部用座椅取暖器34b，也以一定間隔在其帶狀的連續(xù)片狀發(fā)熱體46上安裝片狀電極47。這是在制造座椅取暖器34b時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。也就是說(shuō)，在制造時(shí)，首先以一定間隔在帶狀發(fā)熱體46上安裝多個(gè)片狀電極47，之后，再以一定數(shù)量的片狀發(fā)熱體 46(例如12個(gè)與3個(gè))進(jìn)行切斷。將接線48連接到所切斷的片狀發(fā)熱體組，之后，將片狀發(fā)熱體組折彎，最后再粘到座椅底座45上。這種制造工藝與必須要預(yù)先制作多個(gè)片狀發(fā)熱體小片，再安裝到規(guī)定形狀的工藝相比，制造就顯得容易。這樣，第2實(shí)施方案在提高座椅取暖器生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，提供了一種能有效加熱用戶身體接觸部位的座椅取暖器及帶座椅取暖器座椅。這種座椅取暖器及帶座椅取暖器座椅特別適用于汽車(chē)。第3實(shí)施方案關(guān)于本發(fā)明第3實(shí)施方案中使用片狀發(fā)熱體的熱風(fēng)發(fā)生裝置，以圖IOA 圖IOB 與其制造方法一起說(shuō)明。在圖IOA中，對(duì)鋁制管302進(jìn)行絕緣處理，再將片狀發(fā)熱體304卷繞在管子302上。在圖IOB中，準(zhǔn)備2根裸線306，再以一定間隔將其卷繞到片狀發(fā)熱體304上。另外，此間隔越小，溫度上升。卷繞裸線306后，用絕緣片(碳纖維管等)將部分裸線包覆。該裸線就是在片狀發(fā)熱體304上加載電壓，并使其發(fā)熱的部件。經(jīng)這樣完成后的熱風(fēng)發(fā)生裝置300如圖IOC所示，利用風(fēng)從管子中通過(guò)對(duì)風(fēng)進(jìn)行加熱，形成熱風(fēng)后吹出。熱風(fēng)發(fā)生裝置300可以安裝在汽車(chē)導(dǎo)管(吹出部)等處使用。另外，如圖IOD所示，將片狀發(fā)熱體304包覆，并讓管子304的上方露出。在管子 302上方開(kāi)幾個(gè)孔308，將管子302的一端用蓋子蓋好。(右圖為截面圖)，利用這種熱風(fēng)發(fā)生裝置301從管子302另一端導(dǎo)入風(fēng)后，從孔308吹出熱風(fēng)。熱風(fēng)發(fā)生裝置301可以用于汽車(chē)前攔風(fēng)玻璃的導(dǎo)管，能有效地防止前攔風(fēng)玻璃結(jié)露、結(jié)冰以及車(chē)內(nèi)上部。另外，在這種情況下，熱風(fēng)并不在前攔風(fēng)玻璃下方，剛好吹到視線部分。目前大多數(shù)汽車(chē)(汽油汽車(chē))的熱風(fēng)都吹在擋風(fēng)玻璃下方，這是由于考慮到省電，需要消除結(jié)露，從最高視線部分接觸熱風(fēng)才是高效。(變形例)接下來(lái)，用圖IlA及圖IlB說(shuō)明本發(fā)明第3實(shí)施方案中使用片狀發(fā)熱體的熱風(fēng)發(fā)生裝置變形例。圖IlA為正視圖，圖IlB為右視圖。
在圖IlA中，以20mm的間隔連續(xù)安裝片狀發(fā)熱體314。總共安裝17塊。外殼為銅板 316。在圖IlB中，318表示螺釘。在這種熱風(fēng)發(fā)生裝置310中，用直流12V電源產(chǎn)生熱風(fēng)，電流值約為4. 59A，熱風(fēng)溫度為115°C (室溫M°C)。因此，熱風(fēng)發(fā)生裝置可以產(chǎn)生非常高的溫度。第4實(shí)施方案關(guān)于本發(fā)明第4實(shí)施方案中使用片狀發(fā)熱體的腳底取暖器，用圖12進(jìn)行說(shuō)明。圖12為本發(fā)明第4實(shí)施方案中腳底取暖器400的概要圖。在腳底取暖器400的板狀構(gòu)件401四周，具體地說(shuō)，在板狀構(gòu)件401上表面及4個(gè)側(cè)面，卷繞著片狀發(fā)熱體404。 在片狀發(fā)熱體404的四周，將2根裸線406以一定間隔卷繞到片狀發(fā)熱體上。另外，如用蓄熱材料板作為板狀構(gòu)件401，在切斷取暖器電源后，熱量還會(huì)持續(xù)，非常適宜。這種腳底取暖器400安裝在汽車(chē)地板放腳的位置，非常適宜。因此，可以只對(duì)用戶的腳底進(jìn)行局部加熱。符號(hào)說(shuō)明1、31 帶座椅取暖器座椅2、32 座位3、33 背部32a、32b、33a、33b凸起部4,34a,34bU04座椅取曖器5,35,45,105座椅底座6、36、46、106片狀發(fā)熱體36-1,46-1第1片狀發(fā)熱體組36-2,46-2第2片狀發(fā)熱體組39、49孔部7、37、47片狀電極8、38、48接線9、鉚釘10、雙面膠11、銀焊料12、KAPTON 貼紙90、導(dǎo)線束20、控制部22、電源24、溫度傳感器300、310熱風(fēng)發(fā)生裝置302、管304、314片狀發(fā)熱體306、裸線316、銅板
318、螺釘
400、腳底取暖器
401、板狀構(gòu)件
404、片狀發(fā)熱體
406、裸線
權(quán)利要求
1.一種由座椅底座、安裝在上述座椅底座上，且多個(gè)長(zhǎng)邊為9cm以下，短邊為5cm以下的長(zhǎng)方形片狀發(fā)熱體，以及連接到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體上的2個(gè)片狀電極組成的座椅取暖器，它的2個(gè)片狀電極分別沿著上述片狀發(fā)熱體的2條短邊安裝到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，它通過(guò)將多根導(dǎo)線束編織成平面狀的并列編織線，再將多個(gè)上述片狀發(fā)熱體連接到上述片狀電極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，其上述片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)邊為6cm以上，短邊為3cm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，它的上述片狀發(fā)熱體與前述片狀電極之間有銀焊料，并通過(guò)鉚釘固定前述片狀發(fā)熱體、前述銀焊料及前述片狀電極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，在短邊相互鄰接的前述片狀發(fā)熱體形成了一個(gè)整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，其多個(gè)片狀發(fā)熱體的表面積總和是安裝上述座椅取暖器座椅座位表面積的20%以下。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，其各個(gè)上述片狀發(fā)熱體的耗電在IlOmA以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的座椅取暖器，其片狀電極由銅箔制成。
9.一種帶座椅取暖器的座椅，它包括一個(gè)具有座位、背部至少一個(gè)有多個(gè)凸起的座椅、 以及座椅取暖器，該座椅取暖器由座椅底座、多個(gè)長(zhǎng)邊為9cm以下，短邊為5cm以下的長(zhǎng)方形片狀發(fā)熱體，以及沿著上述片狀發(fā)熱體的2條短邊安裝到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體上的片狀電極組成。在上述座位及背部中至少有一個(gè)沿著上述凸起部的凸起形狀安裝了上述座椅取暖器，上述片狀發(fā)熱體就安裝在上述凸起部的頂部附近。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所記載的帶座椅取暖器座椅，它通過(guò)將多根導(dǎo)線束編制成平面狀的并列編織線，將多個(gè)上述片狀發(fā)熱體上的片狀電極連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所記載的座椅取暖器，其上述片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)邊為6cm以上，短邊為3cm以上。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所記載的帶座椅取暖器座椅，其設(shè)在上述座位的上述片狀取暖器包括短邊相互鄰接的多個(gè)片狀發(fā)熱體組件，并且上述組件中至少有2個(gè)片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)邊沿著座椅左右方向配置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所記載的帶座椅取暖器座椅，其上述片狀發(fā)熱體中的上述組件包含U字形部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所記載的帶座椅取暖器座椅，其設(shè)在上述座位的上述片狀發(fā)熱體包括2個(gè)在短邊相互鄰接的多個(gè)片狀發(fā)熱體組件。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所記載的帶座椅取暖器座椅，其設(shè)在上述背部的上述座椅取暖器包括在短邊相互鄰接的多個(gè)片狀發(fā)熱體組件，并且上述組件中至少有2個(gè)片狀發(fā)熱體的長(zhǎng)邊沿著上述背部上下方向安裝。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所記載的帶座椅取暖器座椅，并且其上述片狀發(fā)熱體組件中還包括了 U字形部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求9所記載的座椅取暖器，并且其上述多個(gè)片狀發(fā)熱體的表面積總和是設(shè)置在上述座椅取暖器座椅座位表面積的20%以下。
18.—種座椅取暖器，它由安裝在上述座椅底座，且?guī)钇瑺畎l(fā)熱體、以及在上述片狀發(fā)熱體上，在整個(gè)寬度方向上以一定間隔安裝的片狀電極組成，并且將上述片狀發(fā)熱體進(jìn)行多次折疊。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所記載的座椅取暖器，用上述片狀電極區(qū)分的上述片狀發(fā)熱體部份的長(zhǎng)為是6cm以下 9cm以下，并且短邊在3cm以上，5cm以下。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所記載的取暖器，用上述片狀電極區(qū)分的上述片狀發(fā)熱體部分的耗電在IlOmA以下。
全文摘要
提供一種不但能有效地加熱到最佳溫度，而且還能更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)節(jié)電效果的座椅取暖器及帶座椅取暖器的座椅。座椅取暖器4由座椅底座5、安裝在上述座椅底座5上，且多個(gè)長(zhǎng)邊為9cm以下，短邊為5cm以下的長(zhǎng)方形片狀發(fā)熱體6，以及連接到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體6上的2個(gè)片狀電極7組成。2個(gè)片狀電極7分別沿著上述片狀發(fā)熱體6的2條短邊安裝到上述各個(gè)片狀發(fā)熱體6上。
文檔編號(hào)A47C7/62GK102404883SQ201110264820
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者后藤大樹(shù), 后藤芳英, 秋田直樹(shù) 申請(qǐng)人:后藤電子株式會(huì)社