專利名稱：汽車的車門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求I前序部分所述汽車的車門、箱蓋或諸如此類可擺動(dòng)扇頁(yè)的鉸鏈。
背景技術(shù)：
這種類型的鉸鏈例如可以參閱公開(kāi)的DE 198 17 699A1并包括可以圍繞鉸鏈短軸/鉸鏈銷彼此相對(duì)擺動(dòng)的車身側(cè)鉸鏈部分以及車門側(cè)鉸鏈部分。鉸鏈在此包括內(nèi)置的車門保持裝置，該車門保持裝置在其中一個(gè)鉸鏈部分——這里為車身側(cè)的鉸鏈部分——這側(cè)上包括制動(dòng)和保持體形式的保持件，該保持件與在另一鉸鏈部分這側(cè)上——這里為在與另一鉸鏈部分連接的鉸鏈短軸這側(cè)上——的保持輪廓共同作用。保持輪廓在此具有按照制動(dòng)斜面類型的連續(xù)上升的輪廓分布。 在這種基于摩擦的車門保持裝置中，在摩擦副上由于線性接觸可能出現(xiàn)非常高的面壓力。這種面壓力極大地限制了材料選擇并易于磨損。由于非常高的彈性系數(shù)，摩擦副上的行程非常小。這一點(diǎn)一方面造成加工過(guò)程中非常高的公差要求，并且另一方面也不允許任何借助保持輪廓的精密控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，提供一種開(kāi)頭所稱類型的鉸鏈，其結(jié)構(gòu)可以更加簡(jiǎn)單和緊湊以及此外具有公差敏感性低得多的車門保持裝置。該目的依據(jù)本發(fā)明通過(guò)一種具有權(quán)利要求I所述特征的鉸鏈得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案連同依據(jù)目的的不一般的改進(jìn)方案在其余權(quán)利要求中予以說(shuō)明。為提供一種開(kāi)頭所稱類型的、可以極其節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地構(gòu)造且其車門保持裝置公差敏感性低的鉸鏈，保持件設(shè)計(jì)成與鉸鏈短軸的夾緊面共同作用的夾緊件，其夾緊力可以通過(guò)傳遞件根據(jù)保持輪廓來(lái)進(jìn)行調(diào)整。換句話說(shuō)，依據(jù)本發(fā)明，提供一種夾緊件，其優(yōu)選與鉸鏈短軸的外周面共同作用。這種夾緊件在此例如可以包圍、特別是纏繞鉸鏈短軸，其中，借助傳遞件可以改變由夾緊件施加到鉸鏈短軸上的夾緊力。夾緊力的改變?cè)诖伺c保持輪廓有關(guān)地進(jìn)行，該保持輪廓與傳遞件的遠(yuǎn)離夾緊件的端部共同作用。在此，車門保持裝置具有夾緊件的該設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是，鉸鏈可以極其節(jié)省位置地構(gòu)造。這種類型的夾緊件因此可以在位置需求小的情況下產(chǎn)生顯著的夾緊力，以便例如制動(dòng)或完全禁止鉸鏈部分的相對(duì)擺動(dòng)。通過(guò)使用與保持輪廓共同作用的傳遞件，此外可以達(dá)到相應(yīng)的力比，從而在位置需求極小的情況下，可以達(dá)到車門保持裝置的相對(duì)較大的制動(dòng)力或保持力。在本發(fā)明的一改進(jìn)方案中在此示出為有利的是，夾緊件在橫截面為扇形的管區(qū)內(nèi)以>180°的角度范圍包圍鉸鏈短軸。通過(guò)減小該管區(qū)的內(nèi)徑，因此可以產(chǎn)生與鉸鏈短軸的對(duì)應(yīng)夾緊區(qū)的接觸，其中，根據(jù)借助傳遞件對(duì)內(nèi)徑的調(diào)整，可以加大或減小作用于鉸鏈短軸上的夾緊力或保持力。由此可以按照特別有利的方式調(diào)整兩個(gè)鉸鏈部分之間所傳遞的力或所傳遞的力矩。車門保持裝置的保持輪廓優(yōu)選設(shè)置在鉸鏈短軸本身上。特別是在此示出為有利的是，保持輪廓設(shè)在與鉸鏈短軸抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的單獨(dú)的輪廓件上。因此鉸鏈短軸或所屬鉸鏈部分的轉(zhuǎn)動(dòng)與保持輪廓的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)，該保持輪廓通過(guò)傳遞件控制作用于鉸鏈短軸上的夾緊件的夾緊力。依據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，保持輪廓與夾緊件之間的連接件設(shè)計(jì)成傳遞杠桿。這種類型的傳遞杠桿的優(yōu)點(diǎn)是，可以產(chǎn)生相對(duì)較高的夾緊力。這一點(diǎn)在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中特別是可以通過(guò)如下實(shí)現(xiàn)，即傳遞杠桿的朝向保持輪廓的杠桿臂比朝向夾緊件的杠桿臂長(zhǎng)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，在處于摩擦接觸中的部件一保持輪廓與相應(yīng)的杠桿臂一之間出現(xiàn)相對(duì)較小的摩擦力，而在夾緊件這側(cè)上則可以通過(guò)傳遞件的較長(zhǎng)的杠桿臂產(chǎn)生相對(duì)較大的力。依據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，夾緊件與其中一個(gè)鉸鏈部分抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接并且保持 輪廓與另一個(gè)鉸鏈部分、特別是與鉸鏈短軸抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。由此得到車門保持裝置的特別簡(jiǎn)單的控制。依據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，對(duì)應(yīng)鉸鏈部分的容納鉸鏈短軸的短軸孔構(gòu)造成橫截面相對(duì)于鉸鏈短軸擴(kuò)大的貫通孔，該貫通孔在孔兩側(cè)借助各自的蓋封閉。相對(duì)于鉸鏈短軸擴(kuò)大的短軸孔或貫通孔在此優(yōu)點(diǎn)是，車門保持裝置可以沿鉸鏈軸線從上面或從下面插入對(duì)應(yīng)的鉸鏈部分，這意味著相當(dāng)易于安裝。短軸孔或貫通孔相對(duì)于鉸鏈短軸擴(kuò)大的設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，鉸鏈軸線的位置可以在一定的范圍內(nèi)選擇。因此提高鉸鏈的設(shè)計(jì)自由度。在此，構(gòu)造成貫通孔的短軸孔能以簡(jiǎn)單的方式通過(guò)相應(yīng)的從上側(cè)或從下側(cè)安裝的蓋來(lái)封閉，其中，蓋一方面用于保護(hù)車門保持裝置并且另一方面確定鉸鏈軸線的位置。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，這種貫通孔的制造簡(jiǎn)單得多，從而單個(gè)鉸鏈部分例如也可以由半成品制造。結(jié)果同樣可以實(shí)現(xiàn)一種具有內(nèi)置的車門保持裝置的、結(jié)構(gòu)明顯較簡(jiǎn)單的鉸鏈以及較簡(jiǎn)單的安裝。在此，在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中示出為有利的是，兩個(gè)蓋與鉸鏈短軸分開(kāi)構(gòu)造。因此可以從兩側(cè)接近短軸孔并且可以特別有利地選擇鉸鏈軸線的位置。此外依據(jù)另一種有利的實(shí)施形式，車門保持裝置至少基本上設(shè)置在短軸孔的內(nèi)部。因此不僅可以產(chǎn)生一種特別節(jié)省位置的鉸鏈，而且此外可以特別保護(hù)地設(shè)置車門保持
>J-U裝直。


本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)可從下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明以及參考附圖得出。其中圖I示出轎車車門鉸鏈的透視圖以及側(cè)視圖，該鉸鏈具有車身側(cè)的鉸鏈部分和分配給車門側(cè)鉸鏈部分的鉸鏈短軸，所述鉸鏈部分可圍繞該鉸鏈短軸相對(duì)彼此擺動(dòng)，該鉸鏈還具有內(nèi)置的車門保持裝置，該車門保持裝置設(shè)置在車身側(cè)鉸鏈部分的容納鉸鏈短軸的短軸孔內(nèi)部，其中，短軸孔構(gòu)造成橫截面比鉸鏈短軸大的貫通孔，該貫通孔在本實(shí)施例中在孔兩側(cè)借助各自的蓋封閉；圖2示出圖I鉸鏈的分解圖，其中，除了車身側(cè)鉸鏈部分和鉸鏈短軸外，特別是可以看出與鉸鏈短軸的夾緊面共同作用的夾緊件，其夾緊力可以通過(guò)傳遞杠桿形式的傳遞件根據(jù)保持輪廓來(lái)調(diào)整，其中，保持輪廓設(shè)置在與鉸鏈短軸抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的單獨(dú)的盤狀輪廓件上，此外還示出用于封閉貫通孔的兩個(gè)蓋中的一個(gè)；圖3示出具有車門保持裝置的鉸鏈的略微改變的實(shí)施形式的透視圖；以及圖4示出鉸鏈的車門保持裝置的透視仰視圖，其中，特別是可以看出鉸鏈短軸、與鉸鏈短軸的夾緊面共同作用的夾緊件以及傳遞杠桿形式的傳遞件，該傳遞件可以與盤狀輪廓件的保持輪廓有關(guān)地進(jìn)行調(diào)整。
具體實(shí)施例方式圖I以透視圖以及側(cè)視圖示出用于轎車側(cè)面車門的鉸鏈。這里的鉸鏈原則上也可以用于汽車結(jié)構(gòu)中的箱蓋或其他可擺動(dòng)的扇頁(yè)。圖2以分解圖示出該鉸鏈。正如現(xiàn)在從圖I和圖2可以看到的那樣，鉸鏈?zhǔn)紫劝ㄜ嚿韨?cè)的鉸鏈部分10，其按 照還要進(jìn)一步詳細(xì)介紹的方式容納鉸鏈短軸12。鉸鏈短軸12本身與不可見(jiàn)的車門側(cè)鉸鏈部分抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該車門側(cè)鉸鏈部分例如可以從上側(cè)放在頭部14上。因此車身側(cè)鉸鏈部分10和車門側(cè)鉸鏈部分可以繞鉸鏈短軸12相對(duì)彼此擺動(dòng)。正如現(xiàn)在從圖2可以看到的那樣，車身側(cè)鉸鏈部分10具有短軸孔16，其在橫截面上比鉸鏈短軸12大并構(gòu)造成貫通孔。換句話說(shuō)，短軸孔16既向車門側(cè)鉸鏈部分10的上側(cè)18，也向其下側(cè)20敞開(kāi)。短軸孔16特別是之所以相對(duì)于鉸鏈短軸12在橫截面上擴(kuò)大地構(gòu)成，是因?yàn)樵O(shè)有內(nèi)置的車門保持裝置22，該車門保持裝置結(jié)合圖3和圖4可以更清楚地看出。圖3為此示出略為改變的鉸鏈的透視圖。圖4以另一透視圖示出車門保持裝置22的主要部件。車門保持裝置22除了鉸鏈短軸12外首先包括夾緊件24，其包括橫截面為扇形的管區(qū)26以及兩個(gè)與其連接的臂28、30。夾緊件24的管區(qū)26的內(nèi)徑在此與鉸鏈短軸12在夾緊面32區(qū)域內(nèi)的外徑相配合。換句話說(shuō)，制動(dòng)鉸鏈短軸12運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力或完全禁止鉸鏈短軸12運(yùn)動(dòng)的保持力可以通過(guò)如下產(chǎn)生，S卩，使兩個(gè)臂28、30朝向彼此運(yùn)動(dòng)。由此使管區(qū)26的內(nèi)徑變小，并因此得到與鉸鏈短軸12的相應(yīng)夾緊面32的力鎖合或摩擦鎖合。在安裝狀態(tài)下，在此，臂28支承在短軸孔16的對(duì)應(yīng)面34上。換句話說(shuō)，臂28因此始終保持位置不變。而相對(duì)的臂30可以在或大或小的程度上遠(yuǎn)離或接近臂28，以便調(diào)整用于鉸鏈短軸12的制動(dòng)力或用于車門側(cè)鉸鏈部分的保持力。這一點(diǎn)在本案例中通過(guò)傳遞杠桿形式的傳遞件36進(jìn)行，該傳遞杠桿同樣容納在短軸孔16的內(nèi)部。傳遞杠桿36的布置結(jié)構(gòu)在此特別是從圖3和圖4中可以看出，其中，特別是從圖3清楚看出，傳遞杠桿36以可圍繞沿汽車豎向延伸的、具有幾何軸線U的杠桿軸38擺動(dòng)的方式支承在車身側(cè)鉸鏈部分10上。軸線U或杠桿軸38在本案例中沿短軸孔16的延伸方向或沿汽車豎向延伸。此外，特別是從圖2可以看出圓盤形式的輪廓件40，其包括非旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的或設(shè)置在中心外面的中心孔42，輪廓件40通過(guò)該中心孔可以套在鉸鏈短軸12的互補(bǔ)構(gòu)成的區(qū)域44上。輪廓件40因此與鉸鏈短軸12抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。特別是在此輪廓件40在其外周上具有保持輪廓46，其功能還要詳細(xì)介紹。在本發(fā)明的框架內(nèi)，在此同時(shí)需要注意的是，保持輪廓46需要時(shí)也可以直接設(shè)置在鉸鏈短軸12上。此外正如現(xiàn)在從圖2 - 4中可以看到的那樣，傳遞杠桿36形式的傳遞件在其軸線U的兩側(cè)具有各自的杠桿臂48或50。兩個(gè)杠桿臂48、50在此設(shè)計(jì)成不同長(zhǎng)度的。較長(zhǎng)的杠桿臂50朝向輪廓件40的保持輪廓46，而較短的杠桿臂48則朝向夾緊件24的臂30。長(zhǎng)杠桿臂50在此通過(guò)滑動(dòng)凸塊52與輪廓件40的保持輪廓46滑動(dòng)接觸。在較短的杠桿臂52上同樣設(shè)有凸塊54，其壓向夾緊件24的臂30。正如現(xiàn)在特別是從圖3和圖4可以看到的那樣，因此在打開(kāi)或關(guān)閉車門和鉸鏈時(shí)伴隨而來(lái)的鉸鏈短軸12相對(duì)于車身側(cè)鉸鏈部分10的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致，傳遞杠桿36的滑動(dòng)凸塊52沿輪廓件40的保持輪廓46滑動(dòng)。因?yàn)楸３州喞?6具有相對(duì)于鉸鏈短軸12的中軸線M半徑可變的輪廓分布，所以滑動(dòng)凸塊52沿保持輪廓46的滑動(dòng)導(dǎo)致傳遞杠桿36的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。傳遞杠桿36的這種擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)又導(dǎo)致夾緊件24的臂30相對(duì)于固定不動(dòng)的臂28運(yùn)動(dòng)，由此可以改變管區(qū)26與鉸鏈短軸12的夾緊面32之間的夾緊 力。因此，由于鉸鏈短軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)保持輪廓46和傳遞杠桿36借助夾緊件24產(chǎn)生影響鉸鏈擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的不同夾緊力。根據(jù)所調(diào)整的夾緊力的不同，鉸鏈因此容易或難以運(yùn)動(dòng)。因此在夾緊力特別高的情況下，鉸鏈短軸12或車門側(cè)鉸鏈部分相對(duì)于車身側(cè)鉸鏈部分10進(jìn)行固定。在夾緊力很小或沒(méi)有夾緊力時(shí)，管區(qū)26與鉸鏈短軸12的對(duì)應(yīng)夾緊面32之間不產(chǎn)生摩擦接觸。總體上因此實(shí)現(xiàn)一種車門保持裝置22，借助該車門保持裝置可以調(diào)整鉸鏈部分10或車門的打開(kāi)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此根據(jù)保持輪廓46通過(guò)傳遞件36來(lái)調(diào)整夾緊力。在此，當(dāng)然可以按照簡(jiǎn)單方式通過(guò)生產(chǎn)專用的保持輪廓46來(lái)特定于車門地進(jìn)行夾緊力的調(diào)整。為此，僅需特定于車門地選擇輪廓件40。總體上還可以看出，使保持力矩產(chǎn)生的功能與保持力矩的與張開(kāi)角有關(guān)的控制分開(kāi)。即一個(gè)功能通過(guò)保持輪廓46進(jìn)行，另一功能通過(guò)夾緊件24進(jìn)行。此外可以看出，摩擦副通過(guò)部分纏繞鉸鏈短軸12產(chǎn)生，這樣導(dǎo)致明顯更低的面壓力。特別是從圖2可以看出，管區(qū)26以>180°的角度范圍包圍鉸鏈短軸12的夾緊面32的區(qū)域。通過(guò)選擇杠桿臂48、50適當(dāng)?shù)母軛U長(zhǎng)度，可以按照簡(jiǎn)單方式調(diào)整夾緊件24所要產(chǎn)生的夾緊力。這樣可以通過(guò)杠桿比明顯更強(qiáng)和更陡地形成輪廓件40的輪廓。作為選擇此外可以設(shè)想，傳遞杠桿36的軸線U設(shè)計(jì)成可調(diào)整的，以便調(diào)整保持力矩的大小水平。通過(guò)功能分離，輪廓件50與傳遞杠桿36之間的接觸面可以明顯加大，由此鉸鏈的尺寸可以減小。通過(guò)杠桿比還可以產(chǎn)生明顯更緊縮的觸覺(jué)輪廓。此外，該系統(tǒng)的公差敏感性較低。此外特別是如從圖I可以看出的那樣，在橫截面上相對(duì)于鉸鏈短軸12擴(kuò)大的短軸孔16在上側(cè)和下側(cè)一也就是在短軸孔16的孔兩側(cè)一借助各自的蓋56封閉。兩個(gè)蓋56中的每一個(gè)在此均具有一軸承孔58，其確定鉸鏈短軸12的中軸線M相對(duì)于車身側(cè)鉸鏈部分10的位置。短軸孔16作為貫通孔的設(shè)計(jì)在此優(yōu)點(diǎn)是，車門保持裝置22可以沿鉸鏈軸線M從上方或下方插入相應(yīng)的鉸鏈部分10內(nèi)。這一點(diǎn)使得安裝變得明顯容易。貫通短軸孔16的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，該短軸孔可以具有統(tǒng)一的橫截面并因此至少在具有短軸孔16的鉸鏈部分區(qū)域60內(nèi)由具有已經(jīng)加工好的貫通孔的型材半成品、特別是擠壓型材或軋制型材形成。車門保持裝置22的空間因此可以在半成品內(nèi)就已經(jīng)存在，其中，可能還需要稍微的例如車削的再加工。由此加工費(fèi)用與目前的方案相比明顯減少。此外依據(jù)一種特別有利的實(shí)施形式，不僅鉸鏈部分區(qū)域60，而且整個(gè)鉸鏈部分10均可以由相應(yīng)的擠壓型材或軋制型材或諸如此類的型材制造。因?yàn)閮蓚€(gè)蓋56分開(kāi)構(gòu)造，所以另一優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)這兩個(gè)蓋可以調(diào)整鉸鏈中軸線M相對(duì)于鉸鏈部分10的位置。最后特別是從圖I還可以看出維護(hù)孔62。該維護(hù)孔例如可以用于潤(rùn)滑或用于調(diào)整 車門保持裝置22。
權(quán)利要求
1.用于汽車的車門、箱蓋或諸如此類的可擺動(dòng)扇頁(yè)的鉸鏈，該鉸鏈具有能圍繞鉸鏈短軸(12)相對(duì)彼此擺動(dòng)的車身側(cè)鉸鏈部分(10)和車門側(cè)鉸鏈部分，并具有內(nèi)置的車門保持裝置(22)，該車門保持裝置包括設(shè)置在其中一個(gè)鉸鏈部分(10)這側(cè)上的保持件(24)，該保持件與在另一鉸鏈部分這側(cè)上的保持輪廓(46)共同作用，其特征在于，所述保持件構(gòu)造成與鉸鏈短軸(12)的夾緊面(32)共同作用的夾緊件(24)，該夾緊件的夾緊力能通過(guò)傳遞件(36)根據(jù)保持輪廓(46)來(lái)調(diào)整。
2.按權(quán)利要求I所述的鉸鏈，其特征在于，所述夾緊件(24)在橫截面為扇形的管區(qū)(26)內(nèi)以>180°的角度范圍包圍所述鉸鏈短軸(12)。
3.按權(quán)利要求I或2所述的鉸鏈，其特征在于，所述保持輪廓(46)設(shè)置在鉸鏈短軸(12)上。
4.按權(quán)利要求I或2所述的鉸鏈，其特征在于，所述保持輪廓(46)設(shè)置在與鉸鏈短軸(12)抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的單獨(dú)的輪廓件(40)上。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的鉸鏈，其特征在于，所述傳遞件在保持輪廓(46)與夾緊件(24 )之間作為傳遞杠桿(36 )構(gòu)成。
6.按權(quán)利要求5所述的鉸鏈，其特征在于，所述傳遞杠桿(36)的朝向保持輪廓(46)的杠桿臂(50)比朝向夾緊件(24)的杠桿臂(48)長(zhǎng)。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的鉸鏈，其特征在于，所述夾緊件(24)與其中一個(gè)鉸鏈部分(10)抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，而所述保持輪廓(46)與另一個(gè)鉸鏈部分、特別是與鉸鏈短軸(12)抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的鉸鏈，其特征在于，對(duì)應(yīng)鉸鏈部分(10)的容納鉸鏈短軸(12)的短軸孔(16)構(gòu)造成橫截面相對(duì)于鉸鏈短軸(12)擴(kuò)大的貫通孔，該貫通孔在孔兩側(cè)借助各自的蓋(56)封閉。
9.按權(quán)利要求8所述的鉸鏈，其特征在于，兩個(gè)蓋(56)與鉸鏈短軸(12)分開(kāi)構(gòu)造。
10.按權(quán)利要求8或9所述的鉸鏈，其特征在于，所述車門保持裝置(22)至少基本上設(shè)置在所述短軸孔(16)的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的車門、箱蓋或諸如此類可擺動(dòng)扇頁(yè)的鉸鏈，該鉸鏈具有可以圍繞鉸鏈短軸(12)相對(duì)彼此擺動(dòng)的車身側(cè)鉸鏈部分(10)和車門側(cè)鉸鏈部分，并具有內(nèi)置的車門保持裝置(22)，該車門保持裝置包括設(shè)置在其中一個(gè)鉸鏈部分(10)這側(cè)上的保持件(24)，該保持件與另一鉸鏈部分這側(cè)上的保持輪廓(46)共同作用，其中，保持件構(gòu)造成與鉸鏈短軸(12)的夾緊面(32)共同作用的夾緊件(24)，其夾緊力可以通過(guò)傳遞件(36)根據(jù)保持輪廓(46)來(lái)調(diào)整。
文檔編號(hào)E05D11/08GK102791948SQ201080065430
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2010年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者M·伯恩 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司