專利名稱：門把手和鎖定系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在門上提供的用于開門和關門的門把手。此外，本發(fā) 明涉及一種具有該門把手的鎖定系統(tǒng)。
背景技術：
已知的鎖定系統(tǒng)(智能入口系統(tǒng))在乘坐者攜帶的^更攜式裝置與車輛 上提供的主裝置之間執(zhí)行通信，識別該便攜式裝置，并對車輛的門(其在 下文中將被稱為車門)進行自動鎖定和解鎖。在該鎖定系統(tǒng)中，由于對與 識別出便攜式裝置之后解鎖車門相關的安全性考慮，當檢測到乘坐者對門 把手的操作時，比如，當檢測到乘坐者接觸在車門上提供的門把手時，車 門才可以被解鎖。在這種情況下，可向乘坐者通知對便攜式裝置的識別結 果(即，在識別出便攜式裝置之后，車門是否處于等待乘坐者的操作輸入 (等待解鎖車門的命令)的狀態(tài))。例如，當未識別出便攜式裝置且乘坐
者接觸門把手時，車門不會被解鎖。因此，乘坐者需要通itii控器或M 鑰匙對車門進行解鎖，鎖定系統(tǒng)可能變得不方便。此外，當車門被鎖定時， 乘坐者在每次鎖定操作時都需要檢查車門是否被鎖定。因此，鎖定系統(tǒng)可 能變得不方《更。因而，當未向乘坐者通知車門的鎖定或解鎖狀態(tài)以及便攜 式裝置的識別狀態(tài)時，鎖定系統(tǒng)可能變得不方便。
JP2004-108059A (其在下文中將被稱為參考文獻1)中公開了一種用 于車輛的門把手。根據(jù)參考文獻l的門把手包括指示器，且所述門把手指 示鎖定確認期限。所述指示器設置在門把手上或門把手附近，并且由發(fā)光 二極管(LED)形成。此外，根據(jù)JP2007-254993A (其在下文中將被稱 為參考文獻2 )，以無線方式對嵌入門把手的LED進行供電。
參考文獻2中公開的用于車輛的門把手省略了用于向LED供應電源 的配線。因此，可在不修改已知門把手的配線的情況下添加充當指示部分 的LED。然而，必需在門板和門把手上分別提供功率發(fā)射部分和功率接 收部分以用于無線供電。因此，整個系統(tǒng)的尺寸將增大。
因此，需要一種門把手，其中能夠以簡單的配置向設置在門上的指示部分供電，并且能夠通過筒單的控制來指示門把手的狀態(tài)。此外，需要一 種具有上述門把手的鎖定系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面， 一種用于打開和關閉門的門把手包括發(fā)射
天線，其向用戶攜帶的便攜式裝置發(fā)射通信信號；指示部分，其以可見光 在視覺上向用戶指示門的狀態(tài)，包括門的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及第一供電 部分，其電磁耦合到發(fā)射天線，并響應于通信信號的發(fā)射而向指示部分供 應電力。
因此，僅通itiL射通信信號來在門把手上提供指示部分，而無需額外
地提供用于向指示部分供應電力的配線。因此，以簡單的結構向設置在門
把手上的指示部分供應電力。此外，向指示部分供應的電力由通itiL射天 線發(fā)射到便攜式裝置的通信信號產(chǎn)生，且指示部分通過所述電力以可見光 在視覺上指示門的狀態(tài)。因此，門的狀態(tài)通過指示部分來指示，而無需額 外地提供用于控制所述指示部分的控制部分。換句話說，根據(jù)本發(fā)明實施 例的門把手通過簡單控制來指示門把手的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面， 一種用于打開和關閉門的門把手包括操 作檢測部分，其檢測用戶關于門把手的操作；指示部分，其以可見光在視 覺上向用戶指示門的狀態(tài)，包括門的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及供電部分，其 電磁耦合到以交流電進行驅(qū)動的操作檢測部分，并根據(jù)操作檢測部分的驅(qū) 動向指示部分供應電力。
因此，僅通itiC射通信信號來在門把手上提供指示部分，而無需額外 地提供用于向指示部分供應電力的配線。因此，以簡單的結構向設置在門 把手上的指示部分供應電力。此外，根據(jù)以交流電進行驅(qū)動的IMt檢測部 分的驅(qū)動來產(chǎn)生向指示部分供應的電力，且指示部^逸過所述電力以可見 光在視覺上指示門的狀態(tài)。因此，門的狀態(tài)可通過指示部分來指示，而無 需額外地提供用于控制所述指示部分的控制部分。換句話說，根據(jù)本發(fā)明 的門把手可通過簡單控制來指示門把手的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述門把手還包括操作檢測部分，其檢 測用戶對門把手的操作；以及第二供電部分，其電磁耦合到以交流電進行 驅(qū)動的操作檢測部分，并根據(jù)操作檢測部分的驅(qū)動向指示部分供應電力。
因此，僅通itJC射通信信號來在門把手上提供指示部分，而無需額外地提供用于向指示部分供應電力的配線。因此，以簡單的結構向i殳置在門 把手上的指示部分供應電力。此外，向指示部分供應的電力由通it^C射天 線發(fā)射到便攜式裝置的通信信號產(chǎn)生，且所述指示部分通過電力以可見光 在視覺上指示門的狀態(tài)。此外，根據(jù)以交流電進行驅(qū)動的操作檢測部分的 驅(qū)動來產(chǎn)生向指示部分供應的電力，且所述指示部分通過電力以可見光在
視覺上指示門的狀態(tài)。因此，僅通過以交流電驅(qū)動操作檢測部分而通過所 述指示部分來指示門的狀態(tài)，無需額外地提供用于控制所述指示部分的控
制部分。此外，在不同的時間對發(fā)射天線和操作檢測部分執(zhí)行不同的控制。 因此，基于來自發(fā)射天線的通信信號的發(fā)射以及操作檢測部分的驅(qū)動，執(zhí) 行不同的指示。所述不同的指示不是通過額外的控制部分來控制的，而是 基于對發(fā)射天線和操作檢測部分的已知控制來控制的。因此，根據(jù)本發(fā)明 的門把手通過簡單控制來指示門把手的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述指示部分包括以來自第一供電部分 的電力進行供電的第一指示部分和以來自第二供電部分的電力進行供電 的第二指示部分。
因此，如前述，在不同的時刻對發(fā)射天線和操作檢測部分執(zhí)行不同的 控制。因此，基于來自發(fā)射天線的通信信號的發(fā)射和操作檢測部分的驅(qū)動， 執(zhí)行不同的指示。當所述供電部分包括以來自第 一供電部分的電力進行供 電的第一指示部分和以來自第二供電部分的電力進行供電的第二指示部 分時，可清楚地辨別不同的指示。因而，可改善乘坐者的可視性，且可成 功地指示門的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述操作檢測部分包括具有傳感器電極的 靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設置在門把手上并以交流電進行驅(qū) 動。
因此，即使當乘坐者不接觸門把手時，靜電電容傳感器也可成功地檢 測乘坐者對門把手的操作。此夕卜，靜電電容傳感器可以容易地應用于門把 手。因此，靜電電容傳感器成功地充當操作檢測部分，以便以簡單的結構 向設置在門把手上的指示部分供應電力。
才艮據(jù)本發(fā)明的另 一個方面，所^射天線包括通過將線形導體纏繞在 棒形軟鐵氧體芯周圍而形成的棒形天線。操作檢測部分包括具有傳感器電 極的靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設置在門把手上并以交流電進 行驅(qū)動。第一供電部分包括第一供電電路，所述第一供電電路具有電磁耦 合到發(fā)射天線的第一連接線圍。第二供電部分包括第二供電電路，所述第二供電電路具有電磁耦合到傳感器電極的第二連接線圏。指示部分包括通 過以來自第一供電部分和第二供電部分的電力進行供電而發(fā)光的發(fā)光元
件。并且，其中，所述門把手還包括發(fā)M塊，所^Ufe^塊具有天線 插入部分，其在所述棒形天線的末端部分容納和保持芯；電極插入部分，
其在傳感器電極的末端部分容納和保持傳感器電極；其上安裝 有所述第一供電部分和所述第二供電部分的電路。第一連接線圏螺旋形地 纏繞在插入天線插入部分的芯的周圍，并且第二連接線圏的一端面對插入 電極插入部分的傳感器電極。所述發(fā)光元件、天線插入部分、電極插入部 分、第一連接線圏、第二連接線圏和J^L通過樹脂模而一體地形成。
因此，發(fā)M塊充當用于保持發(fā)射天線和傳感器電極的保持構件。第 一和第二供電部分與充當保持構件的發(fā)it^塊一體地設置。因此，僅通過 將發(fā)射天線和傳感器電極保持在發(fā)i^塊中，借助于發(fā)射天線和傳感器電 極來產(chǎn)生電力。此外，以來自第一和第二供電部分的電力祐:供電的發(fā)光元 件與發(fā)光模塊一體地設置。因此，用于向各個發(fā)光元件供應電力的配線容 納于所述發(fā)光模塊中，而不單獨提供用于向各個發(fā)光元件供應電力的配 線。因而，可防止配線隨著年月老化，并可保證防水性。因此，提高了具 有所述第一和第二供電部分和指示部分的門把手的可靠性。此外，因為僅 通過向已知的門把手添加一個部件來提供所述指示部分，因此防止了產(chǎn)品 成本和制造成本增加。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種鎖定系統(tǒng)，用于向用戶攜帶的《更 攜式裝置發(fā)射通信信號，接收來自便攜式裝置的接收信號，基于所述接收 信號中所包括的標識數(shù)據(jù)來識別便攜式裝置，在識別出便攜式裝置之后基 于用戶對門的操作而對門進行解鎖，并在持有4更攜式裝置的用戶處于門的 外部時基于預定條件對門進行鎖定，所述鎖定系統(tǒng)包括發(fā)射天線，其向 便攜式裝置發(fā)射信號；指示部分，其以可見光在視覺上向用戶指示門的狀 態(tài)，包括門的鎖定和解鎖狀態(tài)；供電部分，其電>^耦合到發(fā)射天線并根據(jù) 所述通信信號的操作向指示部分供應電力；以及系統(tǒng)控制部分，其通過根 據(jù)門的狀態(tài)改變所述通信信號的載波的持續(xù)時間，經(jīng)由發(fā)射天線發(fā)射通信 信號并經(jīng)由指示部分指示門的狀態(tài)。
因此，在門把手上提供指示部分，而無需額外地提供用于向指示部分 供應電力的配線。因此，以簡單的結構向設置在門把手上的指示部分供應 電力。此外，向指示部分供應的電力由通itiL射天線發(fā)射到便攜式裝置的 通信信號產(chǎn)生，且指示部分通過電力以可見光在視覺上指示門的狀態(tài)。因此，僅通it^C射通信信號，經(jīng)由指示部分指示門的狀態(tài)，而無需額外地向 系統(tǒng)控制部分提供用于對指示部分進行控制的控制部分。此外，通過改變 通信信號的載波的持續(xù)時間，系統(tǒng)控制部分可根據(jù)門的狀態(tài)有效地執(zhí)行所 述指示。另夕卜，在這種情況下，僅通過改變通信信號的載波的持續(xù)時間來 指示門的狀態(tài)，而無需額外地提供用于對指示部分進行控制的控制部分。 因此，可容易地提供多種指示方式。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述門把手設置在車門上。


本發(fā)明的以上和另外的特征和特性將從以下參考附圖考慮的詳細說 明中變得明顯，在附圖中
圖1為圖示了配置有根據(jù)本發(fā)明實施例的門把手的車門的示例的透 視圖2為示意性地圖示了鎖定系統(tǒng)的配置示例的框圖； 圖3為門把手的側視圖4為示意性地圖示了指示部分和供電部分的配置的框圖5為發(fā)光模塊的透視圖6為發(fā)光模塊的橫截面圖7為示意性地圖示了指示序列的示例的時序圖8為圖示了指示部分的另一配置的框圖；以及
圖9為圖示了指示序列的另一示例的時序圖。
具體實施例方式
下文將參照附圖提供對應用于鎖定系統(tǒng)(智能入口系統(tǒng))的用于車輛 4的門把手1 (門把手)的詳細描述。在下文中，用于車輛4的門把手1 將被稱為門把手1。
[第一實施例
下文將^供對鎖定系統(tǒng)的描述。圖1為圖示了用于車輛4的門2 (門) (其在下文中將被稱為車門2)的示例的透視圖，在車門2上提供有根據(jù)第一實施例的門把手l。圖2為示意性地圖示了鎖定系統(tǒng)的配置示例的框 圖。圖3為圖示了門把手1的把手體la的側視圖?？赏ㄟ^鎖定系統(tǒng)來控 制車門的打開和關閉。然而，下文將描述不是控制車門2的打開和關閉而 是控制車門2的鎖定和解鎖的系統(tǒng)，以作為用于解釋性目的的示例。
如圖1和3所示，門把手1由把手框支撐，所述把手框設置在車門2 的門板3的內(nèi)部。如圖3所示，門把手l包括鉸接部分ld和臂部分le。 鉸接部分ld充當拉動門把手1時的支點。門把手1還包括把手體la和把 手帽lb。把手帽lb包括鎖芯lc，所述鎖芯lc用于通過乘坐者(用戶) 的手動^Mt對車門2進行;Wfe鎖定和解鎖。門把手1的把手體la的面對 車門2 (門板3)的表面形成凹面。因此，在門把手l的把手體la與門板 3之間產(chǎn)生可插入乘坐者的手的間隙。如圖1所示，在面對把手體la的 門板3上可提供凹陷部分，從而使把手體la的尺寸減小，且在門把手l 與門板3之間充分產(chǎn)生插入乘坐者的手的間隙。
如圖2所示，通過形成系統(tǒng)電子控制單元(ECU) 41 (系統(tǒng)控制部 分)作為根據(jù)第一實施例的鎖定系統(tǒng)的核心，來構成所述鎖定系統(tǒng)。系統(tǒng) ECU 41應用于車輛4。通過微型計算機或電子電路來構成系統(tǒng)ECU 41。 當持有便攜式裝置5的乘坐者(駕駛員)接近車輛4時，系統(tǒng)ECU 41將 便攜式裝置5識別為對應于車輛4的便攜式裝置5或不對應于車輛4的便 攜式裝置5。當系統(tǒng)ECU 41將便攜式裝置5識別為對應于車輛4的<更攜 式裝置5時，系統(tǒng)ECU 41通過門電子控制單元(ECU) 31在預定M 下驅(qū)動鎖定致動器32,由此對車門2進行解鎖。鎖定致動器32為馬達或 螺線管，其基于電信號來致動車門2的鎖定機構。根據(jù)第一實施例，所述 預定條件為預定的活動操作被施加到門把手l。例如，預定的活動操作包 括乘坐者接觸門把手1以及乘坐者拉動門把手1。通過操作檢測部分12 檢測預定的活動操作，并借助于電配線8、經(jīng)由車輛外部接口 33將所述 預定的活動操作發(fā)射到系統(tǒng)ECU 41 ，其中所述車輛外部接口 33設置在門 板3的內(nèi)部。根據(jù)第一實施例，操作檢測部分12為靜電電容傳感器(在 下文中描述)。下文將順序地描述根據(jù)第一實施例的鎖定系統(tǒng)的解鎖控制 控制的示例。
當車輛4被鎖定并停放時，系統(tǒng)ECU41通過設置在門板3內(nèi)部 車 輛外部接口 33、電配線8以及設置在門把手1內(nèi)部的第一發(fā)射天線19(發(fā) 射天線)向設置在車輛4外部的便攜式裝置5發(fā)射請求信號(通信信號)。 第一發(fā)射天線19例如為通過將諧振線圏19a (導體)纏繞在芯19a周圍而構成的軟鐵氧體棒形天線(參看圖4)。車輛外部接口 33包括第一發(fā)射 電路34，比如振蕩電路和調(diào)制電路，以通過第一發(fā)射電路34發(fā)射請求信 號。通過約130 kHz的低頻(LF)帶載波、以預定時間間隔間歇地發(fā)射 請求信號。在每次間歇地發(fā)射請求信號時，在預定的持續(xù)時間內(nèi)發(fā)射載波。
當便攜式裝置5 ^請求信號可到達的范圍(即，車輛4附近的預定 范圍)時，便攜式裝置5的控制部分51經(jīng)由第一接收天線52和第一接收 電路53接收請求信號。隨后，便攜式裝置5經(jīng)由第二發(fā)射電路54和第二 發(fā)射天線55發(fā)射對所述請求信號的響應信號。當便攜式裝置5發(fā)射響應 信號時，便攜式裝置5在所述響應信號中包括ID代碼(標識數(shù)據(jù))。通過 約300 MHz的超高頻(UHF)帶的載波來發(fā)射所述響應信號。
便攜式裝置5還充當遙控器，通過所U控器，根據(jù)乘坐者的M操 作對車門2的鎖定和解鎖進行遠程控制。當侵_攜式裝置5充當遙控器時， 通過UHF帶的載波來發(fā)射鎖定和解鎖請求信號。通過例如設置在車輛4 內(nèi)部的門鏡處的第二接收天線43接收從便攜式裝置5發(fā)射出的響應信號 以及鎖定和解鎖請求信號，隨后經(jīng)由設置在車輛4內(nèi)部的第二接收電路 42將這些信號發(fā)射到系統(tǒng)ECU 41。系統(tǒng)ECU 41基于來自便攜式裝置5 的鎖定和解鎖請求信號以及響應信號中所包括的ID代碼，執(zhí)行對便攜式 裝置5的識別。
當接收到的ID代碼與預定ID代碼匹配時，系統(tǒng)ECU 41將發(fā)射響應 信號或鎖定和解鎖請求信號的^更攜式裝置5識別為對應于車輛4的<更攜式 裝置5。當系統(tǒng)ECU 41基于鎖定和解鎖請求信號識別出便攜式裝置5時， 系統(tǒng)ECU 41驅(qū)動鎖定致動器32以對車門2進行鎖定和解鎖。當系統(tǒng)ECU 41基于對請求信號的響應信號識別出i更攜式裝置5時，系統(tǒng)ECU 41處于 等待對車門2進行解鎖的命令的狀態(tài)(即，系統(tǒng)ECU 41等待乘坐者的操 作輸入)。
對車門2進行解鎖的命令(即，乘坐者的操作輸入)的示例為乘坐者 對門把手l進行活動操作，從而使乘坐者抓住門把手l。當具有便攜式裝 置5的乘坐者接近車輛4并接觸門把手1時，通過設置于門把手上1上的 操作檢測部分12來檢測乘坐者的活動操作。經(jīng)由車輛外部接口 33將操作 檢測部分12的檢測結果發(fā)射到系統(tǒng)ECU 41 。系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由門ECU 31 驅(qū)動鎖定致動器32以對車門2進行解鎖?；蛘?，操作檢測部分12的檢測 結果可以直接M射到門ECU31。更具體地說，系統(tǒng)ECU 41可向門ECU 31發(fā)送命令以等待車門2的解鎖，且門ECU 31處于等待對車門2進行解鎖的命令(即，門ECU31等待乘坐者的操作輸入)的狀態(tài)。當操作檢測 部分12的檢測結果祐發(fā)射到處于等待狀態(tài)的門ECU 31時，門ECU 31 驅(qū)動鎖定致動器32以對車門2進行解鎖。
上文描述了在解鎖時的控制。在鎖定時可執(zhí)行類似的控制。系統(tǒng)被配 置為在持有便攜式裝置5的乘坐者離開車輛4并執(zhí)行預定的活動操作比如 接觸門把手l等時鎖定車門2。根據(jù)實施例，當乘坐者離開車輛4且隨后 推動鎖定開關14時，鎖定車門2。對鎖定開關14的操作信號經(jīng)由電配線 8和車輛外部接口 33 ^C射到系統(tǒng)ECU 41 。系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由門ECU 31 控制鎖定致動器32以鎖定車門2。
已知的鎖定系統(tǒng)不是基于乘坐者的活動操作，而是基于便攜式裝置5 與車輛4之間的距離的確定，根據(jù)便攜式裝置5的響應信號的強度和便攜 式裝置5接收到的請求信號的強度來控制車門的鎖定和解鎖。盡管可應用 此類鎖定系統(tǒng)，但是在第一實施例中，作為示例，下文將描述基于乘坐者 的活動操作的鎖定系統(tǒng)。
當車門2處于鎖定狀態(tài)且系統(tǒng)ECU 41處于在要解鎖時等待乘坐者的 操作輸入的狀態(tài)時，向乘坐者通知車門2的狀態(tài)。根據(jù)第一實施例，指示 部分10設置在門把手1上。指示部分10通過可見光在視覺上向乘坐者指 示車門2的狀態(tài)。圖4為示意性地圖示了具有指示部分10的門把手1的 配置(即，指示部分10和供電部分11 (在下文中描述)的配置)的框圖。 指示部分10包括發(fā)光部分13。發(fā)光部分13由紅色、藍色或黃色發(fā)光二 極管(LED)等構成，其充當用于輸出可見光波長的光的發(fā)光元件。當供 電部分11向發(fā)光部分13 (指示部分10)提供電力時，發(fā)光部分13 (指 示部分10 )發(fā)光。
如上所述，第一發(fā)射天線19為通過將諧振線團19b纏繞在芯19a周 圍而構成的棒形天線。諧振線圏19b為線形導體。芯19a形成為棒形且為 軟鐵氧體。操作檢測部分12為具有傳感器電極12a的電容傳感器。由設 置在車輛外部接口 33上的傳感器控制電路35以交流電(AC)驅(qū)動傳感 器電極12a。例如，傳感器控制電路35向傳感器電極12a施加交流電， 并通過已知的開關電容器控制等檢測傳感器電極12a的靜電電容。當乘坐 者操作門把手1時，傳感器電極12a的靜電電容發(fā)生變化。傳感器控制電 路35向系統(tǒng)ECU 41和門ECU 31輸出檢測到的靜電電容、操作時間與 非^^作時間之間的靜電電容的差、以瓦基于靜電電容的變化等檢測到的操 作結果。根據(jù)第一實施例，供電部分ll包括第一供電部分lla和第二供電部 分llb，其中每個供電部分均向指示部分13供應電力。第一供電部分lla 電>^耦合到第一發(fā)射天線19，并根據(jù)請求信號(通信信號)的發(fā)射向指 示部分10供應電力。第二供電部分lib電磁耦合到傳感器電極12a (操 作檢測部分12 )，并根據(jù)操作檢測部分12的驅(qū)動向指示部分10供應電力。
供電部分11包括連接線圏21、調(diào)諧電容器22以及整流二極管23。 調(diào)諧電路(第一供電電路、第二供電電路)由各個連接線圏21和調(diào)諧電 容器22構成。如圖4所示，第一供電部分lla和第二供電部分llb的配 置類似。因此，在第一供電部分lla和第二供電部分llb中以相同的參考 數(shù)字示出類似的部件。然而，才艮據(jù)電^^合方(electromagnetic coupling partner)來選擇性地確定連接線團21、調(diào)諧電容器22和整流二極管23 中每一個器件的變量，并且所述變量并不總是相同的值。通過供電部分 ll產(chǎn)生直流電源的原理是已知的。因此，不提供對該原理的詳細描述。
下文將描述將供電部分11和指示部分10裝配到門把手1上的方式。 供電部分11和指示部分10 —體地提供在發(fā)M塊60上并裝配在門把手 l的內(nèi)部。圖5為圖示了發(fā)光模塊60的透視圖。圖6為圖示了發(fā)光模塊 60的橫截面圖。
發(fā)光模塊60由供電部分11和充當發(fā)光部分13的LED (發(fā)光元件) 構成，供電部分11和LED各自被密封并通過樹脂模65保持在發(fā)ib^塊 60的內(nèi)部。如圖5所示，發(fā);3^塊60包括天線插入部分61。天線插入部 分61呈凹槽形以在第一發(fā)射天線19的末端部分容納和保持芯19a。第一 供電部分lla的第一連接線圏21a被密封并保持在天線插入部分61的側 壁63的內(nèi)部。第一連接線圏21a纏繞在芯19a的周圍，且第一發(fā)射天線 19被保持在天線插入部分61上。
發(fā)光模塊60還包括電極插入部分62。電極插入部分62在操作檢測 部分12的傳感器電極12a的末端部分容納并保持傳感器電極12a。第二 供電部分lib的第二連接線團21b的一個末端部分面對傳感器電極12b。 第二連接線圏21被密封并保持在電極插入部分62的側壁的內(nèi)部。如圖3 中所示，傳感器電極12a設置在門把手1的內(nèi)部，盡可能靠近門把手1 的面對門板的一側，從而精確^測乘坐者的手和門把手1之間的靜電電 容。因此，用于容納傳感器電極12a的電極插入部分62的面對門板3的 側壁的厚度(即，圖5中的發(fā)ibK塊60的下部)很薄。在圖5和6所示 的示例中，電極插入部分62包括面對門板3的側壁。然而，可以不提供電極插入部分62的面對門板3的側壁，電極插入部分62可以僅包括三個 側壁。在這種情況下，可通it^Ufe^塊60與把手體la—起對傳感器電極 12a進行固定。
20被密封并保持在發(fā)光模塊60的中間部分。第一和第二供電部 分lla和lib的調(diào)i皆電容器22和整流二極管23安絲絲20上。此夕卜， 第一和第二連接線圏21a和21b的端子安^EJ4120上。因而，供電部 分11配置在基板20上。此外，充當發(fā)光部分13的LED安裝在基板20 上。由第一和第二供電部分lla和lib通過安^fci41 20上的配線向發(fā) 光部分13提供電力，從而使發(fā)光部分13發(fā)光。光擴散部分64—體地設 置在發(fā)ife^塊60上。光擴散部分64擴散通過充當發(fā)光部分13的LED發(fā) 出的光。發(fā)光模塊60設置在門把手1上，使得光擴散部分64暴露于門把 手1的外部。光擴散部分64充當門把手1上的光裝飾部分lf (指示部分 10)。
如上所述，發(fā)光模塊60由第一和第二連接線圏21a和21b、其上安 裝有第一和第二供電部分Ua和Ub的電路的J^L20以;SJt光部分13形 成，通過樹脂模65使它們各自 一體地設置在發(fā)光模塊60上。
下文將參照圖7來描述通過使用門把手1來指示車門2的狀態(tài)的序 列，其中門把手1的配置如上所述。如上所述，當停放車輛4時(即，在 乘坐者走出車輛4且車門2處于鎖定狀態(tài)之后)，以預定的時間間隔從第 一發(fā)射天線19間歇地發(fā)射請求信號。在間lfeJL射的請求信號的每次發(fā)射 時，將載波發(fā)射預定的持續(xù)時間。通過約130kHz的LF帶的載波來發(fā)射 請求信號。請求信號的每次發(fā)射的持續(xù)時間為第一實施例中的時間幀Tl。
在從第一發(fā)射天線19發(fā)射無線電波(栽波)的時間幀Tl期間，第 一供電部分lla的第一連接線圏21a^^耦合到第一發(fā)射天線19以產(chǎn)生電 力。因而，以第一供電部分lla提供的電力對發(fā)光部分13進行供電。因 為請求信號間歇地^iL射，所以發(fā)光部分13間歇地發(fā)光。由此，通知乘 坐者鎖定系統(tǒng)正常運行。
接收到請求信號的便攜式裝置5發(fā)射響應信號。系統(tǒng)ECU 41基于所 述響應信號執(zhí)行對便攜式裝置5的識別。當對便攜式裝置5的識別在圖7 所示的時間tl結束時，操作檢測部分12處于等待操作輸入的狀態(tài)，且傳 感器電極12a由交流電驅(qū)動。第二供電部分lib的第二連接線圏21b電磁 耦合到傳感器電極12a以產(chǎn)生電力。因而，以來自第二供電部分llb的電 力對發(fā)光部分13進行供電。因為傳感器電極12b受交流電驅(qū)動直到操作輸入，所以發(fā)光部分13連續(xù)地發(fā)光。由此，通知乘坐者4更攜式裝置5被 識別為對應于車輛4的便攜式裝置5，且當乘坐者的手接近門把手1時門 把手1被解鎖。
根據(jù)第一實施例，第一發(fā)射天線19在時間tl之后繼續(xù)發(fā)射請求信號。 此外，在時間tl之后，便攜式裝置5繼續(xù)對請求信號發(fā)射響應信號。換 句話說，系統(tǒng)ECU41繼續(xù)確定i更攜式裝置5繼續(xù)處于預定范圍內(nèi)。如果 持有便攜式裝置5的乘坐者接近接近車輛4但無意進入車輛4并離開車輛 4，且如果系統(tǒng)ECU 41繼續(xù)處于等待操作輸入的狀態(tài)，則允許通過第三 方進行解鎖。根據(jù)第一實施例，系統(tǒng)ECU41繼續(xù)對便攜式裝置5的識別 以防止通過第三方進行解鎖并確保安全。然而，可在時間tl之后停止請 求信號的發(fā)射。在這種情況下，當在預定時間內(nèi)未輸入操作輸入時可取消 對便攜式裝置5的識別并且可停止驅(qū)動傳感器電極12a,以確保安全。
當在圖7所示的時間t2檢測到乘坐者的操作輸入時，解鎖車門2并 停止對傳感器電極12a的驅(qū)動。因而，第二供電部分llb停止產(chǎn)生電力， 且發(fā)光部分13處于關斷狀態(tài)，此外，通過乘坐者的操作輸入對車門2進 行解鎖。因此，第一發(fā)射天線19不發(fā)射請求信號，且第一供電部分lib 停止產(chǎn)生電力。因而，發(fā)光部分13不連續(xù)發(fā)光，并且處于關斷狀態(tài)。
當乘坐者走出車輛4且車門2鎖定時，第一發(fā)射天線19開始發(fā)射請 求信號。第一供電部分lla的第一連接線團21a電磁耦合到第一發(fā)射天線 19以向發(fā)光部分13供應電力.請求信號間歇地被發(fā)射，并JU1光部分13 間歇地發(fā)光。由此，通知乘坐者鎖定系統(tǒng)正常運行且車門2鎖定。
當便攜式裝置6在時間t3之后對來自第一發(fā)射天線19的請求信號做 出響應時，可在例如圖7所示的時間t4立即滿A^"便攜式裝置5進行識 別的條件。在這種情況下，如圖7中的虛線所示，傳感器電極12a可從時 間t4到時間t6被驅(qū)動。當傳感器電極12a被驅(qū)動時，第二供電部分llb 向發(fā)光部分13供應電力，JLiL光部分13連續(xù)地發(fā)光。通it^L光部分13 的連續(xù)發(fā)光，再次通知乘坐者鎖定系統(tǒng)正常運行并且車門2鎖定。當持有 便攜式裝置5的乘坐者離開請求信號所到達的范圍時，或當預定時間幀 T4在時間t6逝去時，停止驅(qū)動傳感器電極12a。
根據(jù)第一實施例，描述了當通過與第一發(fā)射天線19的電磁耦合對發(fā) 光部分13進行供電時發(fā)光部分13間歇地發(fā)光，且當通過與傳感器電極 12a的電磁耦合對發(fā)光部分13進行供電時發(fā)光部分13連續(xù)地發(fā)光的示例。 然而，發(fā)光方式并不局限于上述示例。提供上述示例以簡化描述和理解，而不是限制本發(fā)明和本發(fā)明的實施例。即使當通過與第一發(fā)射天線19的 電磁耦合而間歇地產(chǎn)生電力且發(fā)光部分13間歇地發(fā)光時，人眼也可能將 所述光看作是連續(xù)發(fā)光。此外，即使當間歇地發(fā)射請求信號時，時間間隔 可以很短且可能不會間歇地產(chǎn)生電力。此外，可以通過交流電間歇地驅(qū)動 傳感器電極12a，且可以通過與傳感器電極12a的電磁〖耦合而4吏發(fā)光部分 13間歇地發(fā)光。
如上所述，門把手1包括第一發(fā)射天線19，其向乘坐者攜帶的使_ 攜式裝置5發(fā)射請求信號(通信信號)；操作檢測部分12，其檢測乘坐者 對門把手1的操作；指示部分10,其通過可見光在視覺上向乘坐者指示 車門2的狀態(tài)車門2的狀態(tài)，包括車門2的鎖定和解鎖狀態(tài)；第一供電部 分lla (11 )，其電磁耦合到第一發(fā)射天線19以根據(jù)通信信號的發(fā)射來向 指示部分10供應電力；以及第二供電部分llb (11)，其電>^耦合到由交 流電驅(qū)動的操作檢測部分12,以根據(jù)操作檢測部分12的驅(qū)動來向指示部 分10供應電力。因而，根據(jù)第一實施例的門把手l根據(jù)請求信號的發(fā)射 和^Mt檢測部分12的驅(qū)動、經(jīng)由指示部分10來指示車門2的狀態(tài)，而無 需額外地包括用于控制指示部分10的控制部分。
[第二實施例
圖8為示意性地圖示了指示部分10的另一配置的框圖.4艮據(jù)第一實 施例，指示部分10包括一個發(fā)光部分13，所^JL光部分13通過以來自 第一和第二供電部分lla和llb的電力供電而發(fā)光。然而，如圖8所示， 指示部分10可包括具有第一發(fā)光部分13a (第一指示部分)和笫二發(fā)光 部分13b (笫二指示部分)的發(fā)光部分13，其中第一發(fā)光部分13a以來自 第一供電部分lla的電力供電，第二發(fā)光部分13b以來自第二供電部分 lib的電力供電。第一和第二發(fā)光部分13a和13b可由不同顏色的LED 構成以改善可視性。此外，當提供多個發(fā)光部分13 (例如，提供兩個發(fā) 光部分13)時，可在發(fā)，塊60上一體地提供多個LED (發(fā)光元件)。
[第三實施例l
根據(jù)第一和第二實施例，供電部分11包括第一供電部分lla，其 電磁耦合到第一發(fā)射天線19;以及第二供電部分llb,其電磁耦合到傳感 器電極12a。然而，供電部分11可僅包括第一供電部分lla或第二供電 部分lib中的任一個。下文將描述參照圖9來描述供電部分11僅包括第 一供電部分lla的供電部分11。將省略與第一實施例類似的描述。如同第一和第二實施例，在時間tl前(即，在完成對攜式裝置5的 識別之前)通過第一發(fā)射天線19發(fā)射請求信號。如同第一和第二實施例， 用于每個請求信號的發(fā)射的載波持續(xù)時間為時間幀Tl。根據(jù)第三實施例， 通過調(diào)節(jié)第一供電部分lla (供電部分11)的電路常數(shù)和發(fā)光部分13的 電路常數(shù)，配置發(fā)光部分13以使其不發(fā)光。換句話說，用于M光部分 13發(fā)出乘坐者可看到的光的電力不通過在時間幀Tl期間發(fā)射的請求信號 產(chǎn)生。或者，設定發(fā)光部分13的電路常數(shù)(例如，LED的串聯(lián)電阻的值 等)，以^it光部分13不會以通過在時間幀Tl期間發(fā)射的請求信號所產(chǎn) 生的電力發(fā)出乘坐者可見的光。
如上所述，在時間tl結^t便攜式裝置5的識別之后，驅(qū)動操作檢 測部分12的傳感器電極12a。經(jīng)由第一發(fā)射天線19繼續(xù)發(fā)射請求信號， 同時以交流電對傳感器電極12a進行驅(qū)動。然而，系統(tǒng)ECU41將傳感器 電極12a被驅(qū)動時每個請求信號的發(fā)射的持續(xù)時間設定為長于時間幀Tl 的時間幀T2。設定第一供電部分lla的電路常數(shù)和發(fā)光部分13的電路常 數(shù)，以4t^光部分13通過在時間幀T2期間請求信號的發(fā)射所產(chǎn)生的電 力來發(fā)光。因而，發(fā)光部分13間歇i^L光，同時操作檢測部分12的傳感 器電極12a以交流電被驅(qū)動。因而，在視覺上指示車門2的狀態(tài)，同時驅(qū) 動操作檢測部分12而無需與傳感器電極12a的電磁耦合。
當在時間t2檢測到乘坐者對門把手1的操作時，停止發(fā)射請求信號， 且發(fā)光部分13關斷。當持有4更攜式裝置5的乘坐者走出車輛4且車門2 在時間t3鎖定時，開始發(fā)射請求信號。因為1更攜式裝置5處于車輛4的 附近，所以在時間t4結^H更攜式裝置5的識別，且系統(tǒng)ECU 41處于 等待操作輸入的狀態(tài)。在系統(tǒng)ECU41處于等待^Mt輸入的狀態(tài)的同時， 繼續(xù)發(fā)射請求信號。因為每個請求信號的發(fā)射所需的時間幀T2被設定為 長于時間幀Tl,所以發(fā)光部分13間歇地發(fā)光，同時操作檢測部分12的 傳感器電極12a被驅(qū)動。因而，在視覺上通知乘坐者車門2被鎖定。
當持有便攜式裝置5的乘坐者離開請求信號所到達的范圍且系統(tǒng) ECU41在時間t5未接收到來自便攜式裝置5的響應信號時，停止驅(qū)動傳 感器電極12a。因而，系統(tǒng)ECU 41使載波的持續(xù)時間恢復到時間幀Tl 并發(fā)射請求信號。因此，發(fā)光部分13關斷?；蛘?，如圖7所示，當預定 時間幀T4在時間t6逝去時，停止驅(qū)動傳感器電極12a。此外，系統(tǒng)ECU 41可在時間t5或時間t6中較早的一個時間停止傳感器電極12a的驅(qū)動， 且栽波的持續(xù)時間可恢復到時間幀Tl。此外，在第一和第二實施例中，系統(tǒng)ECU 41可在時間t5或時間t6中較早的一個時間停止傳感器電極12a 的驅(qū)動。
因而，當供電部分ll僅包括第一供電部分lla時，成功地指示了車 門2的狀態(tài)。
第四實施例
下文將參照圖9所示的指示模式2來描述供電部分11僅包括第二供 電部分lib的示例。從第一發(fā)射天線19發(fā)射的請求信號的載波的持續(xù)時 間可如同第一實施例一樣為時間幀Tl，或可如同第三實施例一樣為變量。
如同第一、第二和第三實施例，在時間tl之前(即，在完成對4更攜 式裝置5的識別之前)經(jīng)由第一發(fā)射天線19發(fā)射請求信號。此時，傳感 器電極12a未被驅(qū)動，因此發(fā)光部分13不發(fā)光。如上所述，當在時間tl 完成對《更攜式裝置5的識別時，以交流電驅(qū)動IMt檢測部分12的傳感器 電極12a。第二供電部分llb (供電部分ll)電磁耦合到傳感器電極12a 以產(chǎn)生電力。所產(chǎn)生的電力被供應到發(fā)光部分13,發(fā)光部分連續(xù)發(fā)光。 因而，可在視覺上指示車門2的狀態(tài)，同時驅(qū)動操作檢測部分12，而無 需通過與第一發(fā)射天線19的電磁耦合產(chǎn)生電力。
當在時間t2檢測到乘坐者對門把手的操作時，停止驅(qū)動傳感器電極 12，且發(fā)光部分13關斷。當持有4更攜式裝置5的乘坐者走出車輛4且車 門2在時間t3鎖定時，開始發(fā)射請求信號。因為便攜式裝置5處于車輛4 的附近，在時間t4結^t便攜式裝置5的識別，且系統(tǒng)ECU 41處于等 待操作輸入的狀態(tài)。換句話說，以交流電驅(qū)動操作檢測部分12的傳感器 電極12a，且第二供電部分lib被電磁耦合到以交流電進行驅(qū)動的傳感器 電極12a，以產(chǎn)生電力。所產(chǎn)生的電力被供應到發(fā)光部分13,發(fā)光部分 13連續(xù)地發(fā)光。因而，在視覺上通知乘坐者車門2被鎖定。
當持有便攜式裝置5的乘坐者離開請求信號所到達的范圍且系統(tǒng) ECU 41在時間t5未接收到來自j更攜式裝置5的響應信號時，停止驅(qū)動傳 感器電極12a。當停止驅(qū)動傳感器電極12a時，第二供電部分llb停止產(chǎn) 生電力，發(fā)光部分13關斷。如圖7所示，當預定時間幀T4在時間t6逝 去時，可停止驅(qū)動傳感器電極12a。此外，系統(tǒng)ECU41可在時間t5或時 間t6中較早的一個時間停止傳感器電極12a的驅(qū)動。
因而，當供電部分ll僅包括第二供電部分llb時，成功地指示了車 門2的狀態(tài)。[其它實施例
當如第三和第四實施例中所描述的那樣，供電部分11僅包括第一供
電部分lla或第二供電部分lib時，可相應地對發(fā)光模塊60進行修改。 例如，當供電部分11僅包括第一供電部分lla時，與第二供電部分lib 相關的電路(即，第二連接線團21b、調(diào)諧電容器22、整流二極管23) 無需一體地形成在發(fā)ib^塊60上?？尚纬呻姌O插入部分62以保持傳感器 電極12a，或可以不形成電極插入部分62。
當供電部分11僅包括第二供電部分lib時，與第一供電部分lla相 關的電路(即，第一連接線圈21a、調(diào)諧電容器22、整流二極管23)無 需一體地形成在發(fā)M塊60上?？尚纬商炀€插入部分61以保持第一發(fā)射 天線19，或可以不形成天線插入部分61。
笫三實施例中描述了一種控制在供電部分11產(chǎn)生的電力的大小的方 法，以及通過改變從第一發(fā)射天線19發(fā)射的通信信號的載波的持續(xù)時間 來從發(fā)光部分13發(fā)光的方式(連續(xù)發(fā)光、間歇性發(fā)光等)。當供電部分 11僅包括第一供電部分lla時，可通過調(diào)節(jié)電力和發(fā)光部分13的電路常 數(shù)來控制多個發(fā)光部分13的發(fā)光。例如，可提供通過以小于預定值的電 力供電而發(fā)光的發(fā)光部分13以及通過以大于預定值的電力供電而發(fā)光的 發(fā)光部分13。所U光部分13中的任意一個或兩個可才艮據(jù)所產(chǎn)生的電力 的大小而發(fā)光。當構成發(fā)光部分的LED具有不同顏色時，還可改善可視 性。此外，可通過對兩種顏色的LED進行混合來4吏用混合色。
根據(jù)第三實施例，描述了當供電部分11僅包括第一供電部分lla時 改變從第一發(fā)射天線19發(fā)射的通信信號的載波的持續(xù)時間的示例。然而， 當供電部分ll包括多個供電部分ll時，系統(tǒng)ECU41也可改變從第一發(fā) 射天線19發(fā)射的通信信號的載波的持續(xù)時間。因而，可以另外的變化來 指示車門2的狀態(tài)。
根據(jù)第一至第四實施例，描述了靜電電容傳感器充當操作檢測部分 12的示例。然而，包拾沒置在門把手1上的以交流電進行驅(qū)動的部分的 其它傳感器也可充當操作檢測部分12。例如，超聲波傳感器的振動片、 夾有壓電傳感器的壓電體的電g等可充當傳感器電極12a。在這種情況 下，超聲波傳感器和壓電傳感器可充當操作檢測部分12。
如第三實施例中所描述，當供電部分11僅包括第一供電部分lla時， 成功地向乘坐者指示了車門2的狀態(tài)。因此，所述實施例可應用于以下鎖定系統(tǒng)所述鎖系統(tǒng)不包括操作檢測部分12，且通過基于笫一發(fā)射天線 19與便攜式裝置5之間的通信的無線電波的強度來確定第一發(fā)射天線19 與便攜式裝置5之間的距離，執(zhí)行車門2的鎖定和解鎖。
根據(jù)第一至第四實施例，門把手1應用于車門2。然而，門把手l的 應用并不局限于車門2。例如，可將門把手l應用于鎖定和解鎖設備，比 如房門等。在這種情況下，車門2充當房門，而在車輛中H供的系統(tǒng)ECU 41充當"^殳置在房屋內(nèi)部的系統(tǒng)ECU.
如所述實施例中所述，提供了以簡單配置向設置在車門2上的指示部 分10供應電力、且通過簡單控制來指示門把手1的狀態(tài)的門把手1。
權利要求
1.一種用于打開和關閉門(2)的門把手(1)，包括發(fā)射天線(19)，其向用戶攜帶的便攜式裝置(5)發(fā)射通信信號；指示部分(10)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及第一供電部分(11a)，其電磁耦合到發(fā)射天線(19)，并響應于所述通信信號的發(fā)射向指示部分(10)供應電力。
2. —種用于打開和關閉門(2)的門把手(1)，包括操作檢測部分(12)，其檢測用戶對門把手(1)的操作；指示部分(IO)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包 括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及供電部分(11),其電磁耦合到以交流電進行驅(qū)動的操作檢測部分 (12)，并根據(jù)操作檢測部分(12)的驅(qū)動向指示部分(10)供應電力。
3. 如權利要求1所述的門把手(1 )，還包括操作檢測部分(12)，其檢測用戶對門把手(1)的操作；以及第二供電部分(lib )，其電磁耦合到以交流電進行驅(qū)動的操作檢測部 分(12 ),并祁^據(jù)^Mt檢測部分(12 )的驅(qū)動向指示部分(10 )供應電力。
4. 如權利要求3所述的門把手(1)，其中，指示部分(10)包括以來自第一供電部分(lla)的電力進行供電的 第一指示部分(13a)和以來自第二供電部分(lib )的電力進行供電的第 二指示部分(i3b )。
5. 如權利要求2所述的門把手(1)，其中，操作檢測部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器， 所述靜電電容傳感器設置在門把手(1)上并以交流電進行驅(qū)動。
6. 如權利要求3所述的門把手(1),其中，操作檢測部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器， 所述靜電電容傳感器設置在門把手(1)上并以交流電進行驅(qū)動。
7. 如權利要求4所述的門把手(1)，其中，發(fā)射天線(19 )包括通過將線形導體(19b )纏繞在棒形軟鐵氧體芯(19a)周圍而形成的棒形天線；操作檢測部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設置在門把手(1)上并以交流電進行驅(qū)動；第一供電部分(lla)包括第一供電電路，所述第一供電電路具有電磁耦合到發(fā)射天線(19)的第一連接線圏Ula);第二供電部分(llb)包括第二供電電路，所述第二供電電路具有電磁耦合到傳感器電極(12a)的第二連接線圈(21b);指示部分(10)包括通過以來自第一供電部分(11a)和第二供電部分(lib)的電力進行供電而發(fā)光的發(fā)光元件；并且其中，所述門把手(1)還包括發(fā)M塊(60)，所Ui^塊(60)具有天線插入部分(61),其在所述棒形天線的末端部分容納和保持芯(19a);電極插入部分(62 )，其在傳感器電極(12a)的末端部分容納和保持傳感器電極(12a);以;5LS^板(20)，其上安裝有所述第一供電部分(11a)和所述第二供電部分(11a)的電路，第一連接線圏(21a)螺旋形地纏繞在插入天線插入部分(61)的芯(19a)的周圍，并且第二連接線圏(21b)的一端面對插入電極插入部分(62)的傳感器電極(12a)，且所^L光元件、天線插入部分(61)、電極插入部分(62)、第一連接線圏(21a)、第二連接線團(21b)和基板(20)通過樹脂模(65)而一體地形成。
8.如權利要求5所述的門把手(1),其中，發(fā)射天線(19 )包括通過將線形導體(19b )纏繞在棒形軟鐵氧體芯(19a)周圍而形成的棒形天線；操作檢測部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設置在門把手(1)上并以交流電進行驅(qū)動；第一供電部分(lla)包括第一供電電路，所述第一供電電路具有電磁耦合到發(fā)射天線(19)的第一連接線圏Ula);第二供電部分(llb)包括第二供電電路，所述第二供電電路具有電磁耦合到傳感器電極(12a)的第二連接線圏(21b);指示部分(10)包括通過以來自第一供電部分(lla)和第二供電部分(lib)的電力進行供電而發(fā)光的發(fā)光元件；并且其中，所述門把手(1)還包括發(fā)光模塊(60)，所^Ufe^塊(60)具有天線插入部分(61)，其在所述棒形天線的末端部分容納和保持芯(19a);電極插入部分(62),其在傳感器電極(12a)的末端部分容納和保持傳感器電極(12a);以;5LS^L(20)，其上安裝有所述第一供電部分(lla)和所述第二供電部分(lla)的電路，第一連接線圏(21a)螺旋形地纏繞在插入天線插入部分(61)的芯(19a)的周圍，并且第二連接線圏(21b)的一端面對插入電極插入部分(62)的傳感器電極(12a)，且所述發(fā)光元件、天線插入部分(61)、電極插入部分(62)、第一連接線圏(21a)、第二連接線圏(21b)和^L (20)通過樹脂模(65)而一體地形成。
9. 一種鎖定系統(tǒng)，用于向用戶攜帶的便攜式裝置(5)發(fā)射通信信號，接收來自便攜式裝置(5)的接收信號，基于所述接收信號中所包括的標識數(shù)據(jù)來識別便攜式裝置(5)，在識別出便攜式裝置(5)之后基于用戶對門(2)的操作而對門(2)進行解鎖，并在持有4更攜式裝置(5)的用戶處于門(2)的外部時基于預定條件對門(2)進行鎖定，所述鎖定系統(tǒng)包括發(fā)射天線(19),其向便攜式裝置(5)發(fā)射所^信信號；指示部分(IO)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；供電部分(11)，其電磁耦合到發(fā)射天線(19)并根據(jù)所述通信信號的操作向指示部分(10)供應電力；以及系統(tǒng)控制部分(41)，其通過根據(jù)門(2)的狀態(tài)改變所述通信信號的載波的持續(xù)時間，經(jīng)由發(fā)射天線(19)發(fā)射所述通信信號并經(jīng)由指示部分(10)指示門(2)的狀態(tài)。
10. 根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的門把手(1 )，其中，門把手(1)設置在車輛(4)的門上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種門把手和鎖定系統(tǒng)。用于打開和關閉門(2)的門把手(1)包括發(fā)射天線(19)，其向用戶攜帶的便攜式裝置(5)發(fā)射通信信號；指示部分(10)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及第一供電部分(11a)，其電磁耦合到發(fā)射天線(19)并響應于通信信號的發(fā)射向指示部分(10)供應電力。
文檔編號E05B47/00GK101580052SQ20091013527
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權日2008年5月16日
發(fā)明者家田清一, 蟲明榮司 申請人:愛信精機株式會社