專利名稱：座椅傾斜裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體涉及一種座椅傾斜裝置，更具體地說涉及一種具有圓形減速機構的圓形座椅傾斜裝置，所述圓形減速機構包括內(nèi)齒輪和具有比內(nèi)齒輪更少齒數(shù)的外齒輪，外齒輪以與內(nèi)齒輪嚙合的形式相對于內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)。
背景技術：
近年來，提出和開發(fā)了用于汽車的具有圓形差速機構的圓形座椅傾斜裝置，座椅靠背借助于高傳動比電動機通過所述圓形差速機構旋轉(zhuǎn)。日本公開的專利申請No.2000-166679和法國公開的專利申請No.2759333示出了這種圓形座椅傾斜裝置，其包括固定在座墊支臂上的基盤、固定在座椅靠背支臂上的內(nèi)齒輪、固定在基盤上并與內(nèi)齒輪嚙合且其齒數(shù)比內(nèi)齒輪的齒數(shù)少一或兩個的外齒輪、使外齒輪相對于內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)從而使它們之間的嚙合位置沿周向移動的偏心驅(qū)動機構、以及約束并支承所述基盤、外齒輪和內(nèi)齒輪的保持環(huán)。另一方面，日本公開的專利申請No.2004-229951中示出一種用于消除內(nèi)齒輪和外齒輪之間游隙的結構，其中所述結構包括一對楔形元件，其與彈簧元件和中心軸一起用于對與內(nèi)齒輪嚙合的外齒輪進行偏心地驅(qū)動。

發(fā)明內(nèi)容
在日本公開的專利申請No.2000-166679或法國公開的專利申請No.2759333披露的這種圓形座椅傾斜裝置中，基盤包括適于壓配合在外齒輪上的內(nèi)齒部分。將外齒輪壓配合在基盤上的所需載荷由于外齒輪尺寸和基盤內(nèi)齒部分的尺寸的變化而顯著變化。如果在外齒輪和基盤之間設置較小的間隙以控制壓配合載荷的變化，則該間隙會在基盤和外齒輪之間的周向上形成游隙。此外，如果將上述座椅傾斜裝置與日本公開的專利申請No.2004-229951結合，則改進的座椅傾斜裝置應該通過以下方式組裝，即在內(nèi)齒輪與外齒輪嚙合狀態(tài)下安裝所述一對楔形元件、彈簧元件以及中心軸，最后將外齒輪壓配合在基盤上。如果壓配合所需的載荷大，則可能產(chǎn)生外齒輪不完全壓配合在基盤上而在它們之間形成軸向間隙，或者較大的載荷會導致基盤和內(nèi)齒輪變形。因此，本發(fā)明的目的是提供一種可利用較小壓配合載荷進行組裝的圓形座椅傾斜裝置，其在基盤和外齒輪之間的周向上不具有任何游隙。
此外，在上述文獻中披露的這種座椅傾斜裝置夾心式結構，其中，外齒輪布置在基盤和內(nèi)齒輪之間。外齒輪被壓配合在基盤上。為了吸收軸向尺寸的變化，在軸向上于基盤和外齒輪之間設置間隙。如果座椅傾斜裝置承受過大載荷，則可能產(chǎn)生外齒輪移動遠離內(nèi)齒輪而使得它們之間的有效嚙合長度減小，從而降低了它們之間的轉(zhuǎn)矩傳輸能力。因此，本發(fā)明的目的是提供一種防止外齒輪在軸向上移動遠離內(nèi)齒輪的圓形座椅傾斜裝置。
在如日本公開的專利申請No.2000-166679或法國公開的專利申請No.2759333披露的這種圓形座椅傾斜裝置中，外齒輪通常由兩部分組成，其中一部分壓配合在基盤上而另一部分與內(nèi)齒輪嚙合。這樣往往增加了外齒輪的尺寸。如果外齒輪通常由通過壓制成形而形成的一部分組成，則外齒輪被形成為具有如圖11A和11B所示在壓配合一側上的斜切外周部分110a。如果外齒輪110上包括有斜切外周部分110a的一面不正確地壓配合在基盤上，則外齒輪和基盤之間的接觸長度比所要求的更小。這樣降低了它們之間的壓配合強度。裝配后，由于不能檢查內(nèi)部，因此檢測外齒輪110不正確的安裝是不可能的。因此，本發(fā)明的目的是提供一種易于檢測基盤不正確安裝的座椅傾斜裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面的一種座椅傾斜裝置包括適于固定在座椅靠背和座墊中的一個上的內(nèi)齒輪；包括有與內(nèi)齒輪嚙合的外齒部分的外齒輪，所述外齒部分具有比內(nèi)齒輪更少的齒數(shù)；適于使外齒輪在與內(nèi)齒輪嚙合狀態(tài)下相對于內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)的偏心驅(qū)動機構；以及適于固定在座椅靠背和座墊中的另一個上的基盤，所述基盤包括壓配合在外齒輪的外齒部分上的內(nèi)齒部分，并且基盤的內(nèi)齒部分包括壓配合在外齒輪的外齒部分上的部分和松配合在外齒輪的外齒部分上的部分。所述基盤的內(nèi)齒部分可包括沿周向布置并基本上均勻地間隔開的多個壓配合部分。所述基盤的內(nèi)齒部分的壓配合部分以大約120度的間隔沿周向布置。所述基盤可包括圓柱形中空部，在所述中空部上形成內(nèi)齒部分，并且所述基盤可包括在圓柱形中空部的底部上形成的凸起或升高部分，所述凸起部分延伸到外齒輪。所述基盤還可包括在圓柱形中空部的底部上形成的六角形中空部，所述凸起部分可形成在限定六角形中空部的六角形狀的六個邊緣的每個邊緣上。所述基盤可包括在圓柱形中空部的底部和內(nèi)齒部分之間的倒角部，基盤的凸起部分可被形成為朝向外齒輪延伸而高于所述倒角部。所述基盤的凸起部分可通過模壓形成。所述外齒輪包括接合齒部，所述接合齒部可包括外齒部分的至少兩個齒以及對壓配合在基盤一側上的至少兩個齒之間的至少一個間隙進行橋接的部分，所述基盤的內(nèi)齒部分可包括容納外齒輪的接合齒部的無齒部分。所述外齒輪可包括多個接合齒部，并且所述基盤的內(nèi)齒部分包括多個無齒部分，每個無齒部分容納外齒輪上相對應的一個接合齒部。所述外齒輪可通過壓制成形而形成，并且所述外齒輪可包括在一側的斜切外周部分以及在另一側的接合齒部。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的座椅傾斜裝置的分解透視圖。
圖2是在圖1中“Y”表示的箭頭方向上所作的座椅傾斜裝置的平面圖。
圖3是在圖1中“X”表示的箭頭方向上所作的座椅傾斜裝置的基盤單獨的平面圖。
圖4是沿圖2中線IV-IV所示的平面截取的座椅傾斜裝置的剖視圖。
圖5是在圖1中“Y”表示的箭頭方向上所作的座椅傾斜裝置的平面圖，其中基盤被移除。
圖6是座椅傾斜裝置中外齒輪與基盤的內(nèi)齒部分接合位置的平面圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明改進實施方式的座椅傾斜裝置的分解透視圖，其中示出了內(nèi)齒輪、外齒輪以及基盤。
圖8是與圖3中所示類似的圖7所示座椅傾斜裝置的基盤單獨的平面圖。
圖9是與圖4中的截取類似的座椅傾斜裝置的剖視圖。
圖10是表示座椅傾斜裝置的操作機構的視圖。
圖11A和11B是用于座椅傾斜裝置的外齒輪的比較示例的視圖，其中圖11A表示平面圖以及圖11B表示側視圖。
具體實施例方式
以下對根據(jù)參照圖1-6以及10的實施方式的座椅傾斜裝置進行描述。座椅傾斜裝置被布置在座墊組件的座墊支臂和座椅靠背組件的座椅靠背支臂之間，并被構造成用于調(diào)節(jié)座椅靠背支臂相對于座墊支臂的傾斜角，并因此調(diào)節(jié)座椅靠背組件相對于座墊組件的傾斜角。
如圖1所示，座椅傾斜裝置通常包括固定在座墊支臂70上的基體單元1、固定在座椅靠背支臂60上的內(nèi)齒輪20、以及偏心驅(qū)動機構40。基體單元1包括在其外周面上具有外齒的外齒輪10及直接固定在座墊支臂70上的基盤30，其中外齒輪10通過壓配合固定在基盤30上。偏心驅(qū)動機構40包括中心軸41、一對鎖定板46、以及鎖定彈簧47。中心軸41適于由未示出的電動機驅(qū)動。座椅傾斜裝置還包括環(huán)繞內(nèi)齒輪20、外齒輪10以及基盤30組裝件的外周面的保持環(huán)50。
如圖1所示，外齒輪10通常是環(huán)形的，包括外周面、內(nèi)周面以及平直面13，在整個外周面上形成外齒14，圓柱形金屬軸承15壓配合在所述內(nèi)周面上，所述平直面位于內(nèi)周面和外周面之間。如下文所示，外齒輪10的一側(沿圖1中箭頭“X”或“Y”的右側)適于壓配合在基盤30的外齒部分38上，而外齒輪10的另一側(圖1中的左側)適于與內(nèi)齒輪20嚙合。
如圖1所示，內(nèi)齒輪20通常被形成為具有同軸圓柱形中空部的盤形，包括具有比基盤30更大直徑的外周面、在圓柱形中空部的周向面上形成的內(nèi)齒22、以及在與圓柱形中空部的底面相對的方向也就是在圖1中箭頭“Y”的方向上向外呈圓柱形突出的部分23。內(nèi)齒輪20的齒數(shù)被設計成比外齒輪10的齒數(shù)多一個或兩個。因此，內(nèi)齒輪20的節(jié)圓直徑比外齒輪10的節(jié)圓直徑更大。在向外突出的部分23上通過模壓形成的六個圓柱形突起24沿周向布置。圓柱形突起24適于裝配在座椅靠背支臂60上形成的六個孔61內(nèi)并通過焊接與之接合。在向外突出部分23的中心還形成有凸臺25，如圖4所示其在圖1的箭頭“X”的方向上向內(nèi)延伸。凸臺25旋轉(zhuǎn)支承中心軸41的軸部42。在圓柱形突起24裝配在孔61內(nèi)的情況下，凸臺25與座椅靠背支臂60的孔61的中心上形成的中心孔62定位一致。
如圖1所示，基盤30通常被形成為具有同軸圓柱形中空部的盤形，其包括具有比內(nèi)齒輪20略微更小直徑的外周面、被形成在圓柱形中空部的周向面上且形成有內(nèi)齒的內(nèi)齒部分38、以及在與圓柱形中空部的底面相對的方向也就是在圖1中箭頭“X”的方向上呈圓柱形突出部分33。在圓柱形突出部分33上通過模壓形成的六個圓柱形突起34沿周向布置。圓柱形突起34適于裝配在座墊支臂70上形成的六個孔71內(nèi)并通過焊接與之接合。在圓柱形突出部分33的中心還形成中心孔35，在將圓柱形突起34裝配在孔71內(nèi)的情況下，中心孔35與在座墊支臂70內(nèi)的孔71的中心上形成的中心孔72定位一致。如圖2、3和4所示，在與圓柱形突出部分33相反一側上的圓柱形中空部的底面39被形成為具有凸起部分36，其以與外齒輪10的平直面13接觸的方式從底面39向外齒輪10突出。
如圖2和4所示，在圓柱形中空部的底面上形成有六邊形中空部時，基盤30還包括在圓柱形突出部分33上的六邊形第二突出部分33a。如圖2所示，形成六個凸起部分36，每個凸起部分限定了六邊形中空部的一個對應邊緣，而六個圓柱形突起24中的每個被形成在第二突出部分33a的六邊形中空部中的一個對應頂點附近。如圖4所示，每個凸起部分36的高度被設計成比在圓柱形中空部的底面39和內(nèi)齒部分38之間形成的倒角部120更高。
如圖4所示，外齒輪10具有只比內(nèi)齒輪20的圓柱形中空部的深度和基盤30的圓柱形中空部的深度的總和略微更小的厚度。因此，當內(nèi)齒輪20、外齒輪10以及基盤30被組裝時，在內(nèi)齒輪20的外周部分21和基盤30的外周部分31之間沒有任何間隙。在組裝以上裝置時，在偏心驅(qū)動機構40被安裝后，將外齒輪10的外齒14壓配合在基盤30的內(nèi)齒部分38上。如圖4所示，外齒輪10的外齒14的底端達到倒角部120頂端上方的位置。這樣如果不設置基盤30的凸起部分36，則可在外齒輪10的一個平直面13和基盤30的底面之間形成間隙。因此基盤30的凸起部分36起到了減小它們之間間隙的作用。凸起部分36允許在基盤30的內(nèi)齒部分38和基盤30的底面39之間形成倒角部120，并因此起到防止應力集中并提高基盤30的強度以及提高其壓模壽命的作用。
如圖6所示，內(nèi)齒37在基盤30的內(nèi)齒部分38上形成，該內(nèi)齒部分38包括壓配合齒部38A和松配合(間隙配合)齒部38B，外齒輪10的外齒14沒有任何間隙地壓配合在壓配合齒部38A中，外齒14以間隙C松動配合在松配合齒部38B中。三個壓配合齒部38A被形成并以大約120度間隔周向布置在基盤30的圓柱形中空部的周向面上。壓配合齒部38A處的壓配合通過減小內(nèi)齒部分38相關齒的接觸面之間的寬度來實現(xiàn)。這可以通過增大外齒輪10相關齒的接觸面之間寬度來實現(xiàn)。如圖3所示，內(nèi)齒部分38包括六個沒有任何齒的無齒部分37a，這一方式提供了配置每個圓柱形突起34的所需空間。內(nèi)齒37可被形成在基盤30的圓柱形中空部的整個圓周部分上而不具有無齒部分37a。
如圖1和4所示，中心軸41通常包括軸部42、凸緣部分43、一對推壓構件45、鎖定盤止動部分44、以及限定花鍵孔41a的部分。如圖4所示，軸部42是圓柱形的以旋轉(zhuǎn)配合在內(nèi)齒輪20的凸臺25的內(nèi)周面上。凸緣部分43與軸部42的一端一體形成，其徑向延伸并與基盤30的第二突出部分33a相面對。如圖1所示，每個推壓構件45從凸緣部分43軸向延伸并適于與相關聯(lián)的一個鎖定盤46的末端46a接觸，每個鎖定盤46被形成為彎曲的楔形并被插入在內(nèi)齒輪20的凸臺25和壓配合在外齒輪10的孔內(nèi)的金屬軸承15之間限定的偏心空間內(nèi)。鎖定盤止動部分44與凸緣部分43一體形成并與鎖定盤46接觸以防止每個鎖定盤46在釋放方向上(在圖4中向下)移動。如圖5所示，兩個鎖定盤46位于在凸臺25的外周部分和金屬軸承15的內(nèi)周部分之間形成的偏心空間的較厚部分中。兩個鎖定盤46相互偏離以增大凸臺25和金屬軸承15之間的偏心距，也就是增大內(nèi)齒輪20和外齒輪10之間的偏心距?；ㄦI孔41a適于容納與電機相連的輸入軸，特別地，該花鍵孔包括沿周向布置、軸向延伸以從輸入軸向軸部42傳遞轉(zhuǎn)矩的多個槽。如圖10所示，在將中心軸41的軸部42插入凸臺25內(nèi)的狀態(tài)下，每個推壓構架45被安裝在偏心空間4內(nèi)，具體是位于鎖定盤46較薄端部附近。
如圖1和4所示，保持環(huán)50包括用于封蓋內(nèi)齒輪20的外周部分21并由此一體地支承內(nèi)齒輪20的部分51，以及用于通過外周部分31支承基盤30并防止基盤30沿軸向移動的部分52。如圖4所示，保持環(huán)50的所述部分52具有階梯圓柱形結構。所述部分51在組裝前是圓柱形的，并且在組裝基體單元1和內(nèi)齒輪20后，將所述部分51的端部通過拉伸而以直角彎曲。因此，保持環(huán)50起到了約束或支承基體單元1和內(nèi)齒輪20而使它們相對旋轉(zhuǎn)的作用，并限制了它們的相對軸向移動。
以上所述的座椅傾斜裝置在下述狀態(tài)下操作，即基盤30的圓柱形突出部分33被固定在座墊支臂70上、內(nèi)齒輪20的向外突出部分23被固定在座椅靠背支臂60上、以及中心軸41由電機單元的輸出軸驅(qū)動。外齒輪10的齒數(shù)被限定成比內(nèi)齒輪20的齒數(shù)少一個或兩個，而外齒輪10的節(jié)圓直徑比內(nèi)齒輪20的節(jié)圓直徑更小。外齒輪10的中心和內(nèi)齒輪20的中心相互偏離以使內(nèi)齒22與外齒14嚙合。當嚙合位置沿周向移動時，外齒輪10以與每轉(zhuǎn)齒數(shù)的差相等的角度相對于內(nèi)齒輪20旋轉(zhuǎn)。具體地說，在該實施方式中，如圖10所示，外齒輪10的齒數(shù)是33，而內(nèi)齒輪20的齒數(shù)是34。因此，內(nèi)齒輪20比外齒輪10多一個輪齒。這樣導致外齒輪10的中心點A處于相對于內(nèi)齒輪20的中心點B向上偏心的位置，從而外齒輪10和內(nèi)齒輪20在圖10狀態(tài)下在頂端相互嚙合。
如圖10所示，設置偏心驅(qū)動機構40以使外齒輪10和內(nèi)齒輪20相互嚙合的嚙合位置H沿周向移動。偏心驅(qū)動機構40被構造成如下形式。如圖10所示，內(nèi)齒輪20包括凸臺25，而外齒輪10包括金屬軸承15。凸臺25的外周面25a和金屬軸承15限定了偏心環(huán)形空間4。一對鎖定盤46布置在偏心空間4中。在沿偏心空間4進行旋轉(zhuǎn)運動的過程中，鎖定盤46將外齒輪10的對應部分壓向內(nèi)齒輪20，并且外齒輪10的中心點A繞內(nèi)齒輪20的中心點B旋轉(zhuǎn)。嚙合位置H被限定成更靠近鎖定盤46并根據(jù)鎖定盤46的位置旋轉(zhuǎn)。
盡管兩個鎖定盤46可由單個鎖定盤替換，但鎖定盤46實際尺寸的變化導致嚙合位置H上齒間隙的變化是可能的。在這一實施方式中，兩個鎖定盤46通過鎖定彈簧47被偏壓成相互分離。鎖定彈簧47被封裝在基盤30的第二突出部分33a的圓柱形中空部內(nèi)且具有末端47a，每個末端以直角彎曲。每個鎖定盤46包括在與鎖定彈簧47的末端47a接合的較厚端部處的凹槽部分46b。如圖10所示，成對的鎖定盤46布置在偏心空間4內(nèi)且較厚部分相互靠近。這對鎖定盤46通過鎖定彈簧47的偏壓力被偏壓成相互分離，從而作為增大外齒輪10的中心點A和內(nèi)齒輪20的中心點B之間距離的楔塊。在這一位置，鎖定盤46被定位成在凸臺25和外齒輪10之間沒有任何間隙。因此，在圖10中，外齒輪10被向上推向內(nèi)齒輪20，增大了嚙合程度并減小了齒間隙。在操作過程中，中心軸41的一個推壓構件45推壓相關聯(lián)的一個鎖定盤46，使得鎖定盤46不會楔入更窄的空間，從而使鎖定盤46作平滑的旋轉(zhuǎn)運動。中心軸41的凸緣43的鎖定盤支承部分44延伸以封蓋鎖定盤46的側面并因此防止鎖定盤46落向基盤30。
成對的鎖定盤46通過中心軸41移動以在偏心空間4內(nèi)沿周向運轉(zhuǎn)。中心軸41在周向上推壓鎖定盤46之一的較薄端并由此使其旋轉(zhuǎn)。當成對的鎖定盤46沿圓周旋轉(zhuǎn)一周時，內(nèi)齒輪20在與中心軸41的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上相對于外齒輪10移動一個齒。因此，內(nèi)齒輪20以一定速度相對于基體單元1旋轉(zhuǎn)，所述速度是通過利用高傳動比來減小中心軸41在同一方向上的旋轉(zhuǎn)速度來實現(xiàn)的。特別地，當中心軸41隨著電機的旋轉(zhuǎn)而在一個方向上旋轉(zhuǎn)時，相關聯(lián)的一個推壓構件45在從較薄端向較厚端的方向上推壓相關聯(lián)的一個鎖定盤46。在此基礎上，鎖定彈簧47略微被壓縮以在同一方向上按壓另一個鎖定盤46。因此，成對的鎖定盤46在偏心空間4內(nèi)沿周向旋轉(zhuǎn)而在相關聯(lián)的部件之間沒有間隙。這樣，內(nèi)齒輪20與外齒輪10嚙合的嚙合位置H被限定得更靠近鎖定盤46且在周向上移動。當嚙合位置H旋轉(zhuǎn)一周時，由于內(nèi)齒輪20的齒數(shù)比外齒輪10的齒數(shù)多一個，因此，內(nèi)齒輪20在與鎖定盤46和嚙合位置H相同的方向上相對于外齒輪10旋轉(zhuǎn)一個齒的度數(shù)。以這種方式，當中心軸41旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)齒輪20以一定速度與座椅靠背支臂60一體地相對于固定在座墊支臂70上的基體單元1旋轉(zhuǎn)，所述速度與中心軸41方向相同并通過以高傳動比減速來實現(xiàn)。
以下對組裝座椅傾斜裝置的過程進行描述。首先，將外齒輪10以使內(nèi)齒輪20的內(nèi)齒22與外齒輪10的外齒14嚙合的方式布置在內(nèi)齒輪20的圓柱形中空部內(nèi)。第二，將成對的鎖定盤46布置在于內(nèi)齒輪20的凸臺25和外齒輪10的金屬軸承15之間限定的偏心空間4的較厚部分內(nèi)。第三，將中心軸41的軸部42以中心軸41的推壓構件45插入偏心空間4的較薄部分中的方式插入內(nèi)齒輪20的凸臺25。第四，將鎖定彈簧47的端部47a插入中心軸41的凸緣43的凹槽部分并插入在鎖定盤46的較厚端部46b之間的空間內(nèi)。在上述狀態(tài)下，基盤30被布置成以外齒輪10的外齒14壓配合在基盤30的內(nèi)齒部分38上的方式封閉內(nèi)齒輪20的圓柱形中空部。最后，將保持環(huán)50與以上組件聯(lián)合以支承基盤30的外周部分和內(nèi)齒輪20。
由于基盤30的內(nèi)齒部分38包括壓配合在外齒輪10的外齒14上的壓配合齒部38A和以一間隙松動地裝配在外齒輪10上的松配合齒部38B，因此用于在外齒輪10和基盤30之間進行壓配合的所需載荷以及在它們之間的周向游隙都被最優(yōu)地降低或減小了。而且，由于壓配合齒部38A以大約120度的間隔設置，因此除了降低壓配合載荷和周向游隙之外還使壓配合操作得到穩(wěn)定或平衡。
由于凸起部分36形成在基盤30的底面上，因此外齒輪10的側面13和基盤30之間的間隙被降低或減到最小。
當座椅傾斜裝置承受較大載荷時，載荷通過裝配在基盤30上的外齒輪10的所有齒承擔。這對于加強基盤30和外齒輪10之間的連接是有利的。
當座椅傾斜裝置承受較大載荷時，基盤30的凸起部分36防止外齒輪10軸向移動離開內(nèi)齒輪20，從而保持外齒輪10和內(nèi)齒輪20之間的嚙合寬度并且保持它們的結合強度。
由于基盤30的凸起部分36通過模壓形成，因此齒根部分具有倒角部，由此凸起部分36起到了防止在基盤30上應力集中并提高壓模壽命的作用。
以下對根據(jù)參照圖7-11B的變型實施方式的座椅傾斜裝置進行描述。在這一實施方式中，如圖7和8所示，基盤30的內(nèi)齒部分38包括三個無齒部分138a和三個無齒部分138b，從每個無齒部分138a上去掉一個齒，從無齒部分138b上去掉兩個齒。無齒部分138a和138b沿周向交替布置。
另一方面，如圖7所示，外齒輪10包括在其壓配合一側的接合齒部10b，其通過橋接相鄰兩齒之間間隙而形成以裝配在無齒部分138a上。接合齒部10b可插入無齒部分138b。外齒輪10通過壓制成形而形成，使得如圖9所示的外齒輪10包括在其嚙合一側的斜切外周部分10a。
以下對座椅傾斜裝置的組裝過程進行描述。首先，如圖10所示，外齒輪10與內(nèi)齒輪20嚙合，并且將成對的鎖定盤46布置在偏心空間4內(nèi)。第二，如圖1和9所示，安裝鎖定彈簧47和中心軸41，而后將外齒輪10壓配合在基盤30的內(nèi)齒部分38上。此時，如圖7所示，將在外齒輪10的壓配合一側上形成的接合齒部10b布置在基盤30的內(nèi)齒部分38的無齒部分138a或138b內(nèi)。隨后，保持環(huán)50被布置成封蓋外齒輪20的外周以及基盤30，并通過拉伸形成側面51。
當在以上組裝過程中將外齒輪10以壓配合側和嚙合側顛倒的方式不正確地被安裝時，外齒輪10的接合齒部10b處于嚙合側上不正確的位置。這樣，當通過旋轉(zhuǎn)外齒輪10與內(nèi)齒輪20嚙合的嚙合位置H檢查座椅傾斜裝置時，接合齒部10b阻止了與內(nèi)齒輪20的嚙合，從而嚙合位置H不再移動。此時，測得了外齒輪10的不正確安裝。
如果外齒輪10通過壓制成形而形成，則斜切外周部分10a插入并壓配合在基盤30上這種不正確的組裝會由于接觸長度的減少而導致接合強度的降低。但是，這一實施方式中的座椅傾斜裝置防止了出現(xiàn)上述這一問題。
盡管在這一實施方式中外齒輪10包括適于裝配在基盤30的無齒部分38a或38b上的單個接合齒部10b，但外齒輪10可包括適于裝配在基盤30的無齒部分38a或38b上的多個接合齒部。在那種情況下，當外齒輪10安裝不正確時，一個接合齒部10b位于嚙合位置H處，無需上述通過旋轉(zhuǎn)進行檢測就可以防止不正確的組裝。這對于省略檢測過程并減少報廢部件的數(shù)量是有效的。盡管在這一實施方式中基盤30被固定在座墊支臂70上，但基盤30可被固定在座椅靠背支臂60上而內(nèi)齒輪20可被固定在座墊支臂70上。
本申請以2005年6月9日提交的日本專利申請No.2005-168949、2005年6月9日提交的No.2005-168950以及2005年7月29日提交的No.2005-220451為基礎。這些日本專利申請No.2005-168949、No.2005-168950以及No.2005-220451的全部內(nèi)容在此引入作為參考。
盡管以上已經(jīng)參照本發(fā)明的某些實施方式對本發(fā)明進行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上所述的實施方式。本領域技術人員根據(jù)以上教導可對以上所述的實施方式做出修改和變化。本發(fā)明的范圍參照以下權利要求得到限定。
權利要求
1.一種座椅傾斜裝置，其包括適于固定在座椅靠背和座墊中的一個上的內(nèi)齒輪；包括與內(nèi)齒輪嚙合的外齒部分的外齒輪，所述外齒部分具有比所述內(nèi)齒輪更少的齒數(shù)；適于使外齒輪在與內(nèi)齒輪嚙合狀態(tài)下相對于內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)的偏心驅(qū)動機構；以及適于被固定在座椅靠背和座墊中的另一個上的基盤，所述基盤包括壓配合在外齒輪的外齒部分上的內(nèi)齒部分，并且基盤的內(nèi)齒部分包括壓配合在外齒輪的外齒部分上的部分和松配合在外齒輪的外齒部分上的部分。
2.如權利要求1所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述基盤的內(nèi)齒部分包括沿周向布置并基本上均勻地間隔開的多個壓配合部分。
3.如權利要求2所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述基盤的內(nèi)齒部分的壓配合部分以大約120度的間隔沿周向布置。
4.如權利要求1所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述基盤包括圓柱形中空部，在所述中空部上形成內(nèi)齒部分，并且所述基盤包括在圓柱形中空部的底部上形成的凸起部分，所述凸起部分延伸到所述外齒輪。
5.如權利要求4所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述基盤還包括在圓柱形中空部的底部中形成的六角形中空部，并且其中，所述凸起部分形成在限定六角形中空部的六角形狀的六個邊緣的每個邊緣上。
6.如權利要求4所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述基盤包括在圓柱形中空部的底部和所述內(nèi)齒部分之間形成的倒角部，并且其中，基盤的凸起部分被形成為朝著所述外齒輪延伸而高于所述倒角部。
7.如權利要求4所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述基盤的凸起部分通過模壓形成。
8.如權利要求1所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述外齒輪包括接合齒部，所述接合齒部包括外齒部分的至少兩個齒以及對壓配合在基盤一側上的所述至少兩個齒之間的至少一個間隙進行橋接的部分，所述基盤的內(nèi)齒部分包括容納外齒輪的接合齒部的無齒部分。
9.如權利要求8所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述外齒輪包括多個接合齒部，并且所述基盤的內(nèi)齒部分包括多個無齒部分，每個無齒部分容納外齒輪相對應的一個接合齒部。
10.如權利要求8所述的座椅傾斜裝置，其特征在于，所述外齒輪通過壓制成形而形成，并且所述外齒輪包括在一側的斜切外周部分以及在另一側的接合齒部。
全文摘要
一種座椅傾斜裝置包括內(nèi)齒輪、外齒輪、偏心驅(qū)動機構以及基盤。內(nèi)齒輪固定在座椅靠背支臂上。外齒輪包括與內(nèi)齒輪嚙合的外齒部分，外齒部分具有比內(nèi)齒輪更少的齒數(shù)。偏心驅(qū)動機構使外齒輪在與內(nèi)齒輪嚙合狀態(tài)下相對于內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)。基盤固定在座墊支臂上?；P包括壓配合在外齒輪的外齒部分上的內(nèi)齒部分?；P的內(nèi)齒部分包括壓配合在外齒輪的外齒部分上的部分和松配合在外齒輪的外齒部分上的部分。
文檔編號A47C1/022GK1875816SQ20061009167
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權日2005年6月9日
發(fā)明者松本正, 楢崎光生 申請人:富士機工株式會社