本技術(shù)涉及市政交通工程防護(hù)，特別涉及一種市政交通工程用道路隔離裝置。

背景技術(shù)：

1、市政交通工程用道路隔離裝置是一種專門用于城市道路建設(shè)用的交通設(shè)施，其主要功能是道路上的隔離施工區(qū)域，保護(hù)施工區(qū)域外部的行人和車輛的安全，防止內(nèi)部施工產(chǎn)生的噪音和灰塵等狀況，對(duì)過往行人和行駛車輛造成干擾，同時(shí)也有助于引導(dǎo)交通、美化城市環(huán)境，道路隔離裝置主要類型包括但不限于隔離柵、隔離墩、隔離柱等。

2、現(xiàn)有市政交通工程用道路隔離裝置根據(jù)施工需求選擇不同的隔離裝置，在工期較長(zhǎng)或內(nèi)部需要開挖等情況下，大多采用較為堅(jiān)固的支撐結(jié)構(gòu)，例如立柱加彩鋼板組合形成隔離墻，比較結(jié)實(shí)耐用，當(dāng)時(shí)在裝配時(shí)比較繁瑣，需要施工人員先將立柱固定在路面上，通過自攻絲將彩鋼板固定在立柱支撐的框架上，組裝非常耗費(fèi)時(shí)間，過長(zhǎng)的組裝時(shí)間同時(shí)還影響道路上過往行人和車輛的安全，為了解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種市政交通工程用道路隔離裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種市政交通工程用道路隔離裝置，可以有效解決背景技術(shù)中提到的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種市政交通工程用道路隔離裝置，包括立柱和隔離板，所述立柱的一端連接有固定板，所述立柱內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽，所述隔離板的外表面與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，所述立柱的外部設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)，所述隔離板的內(nèi)側(cè)開設(shè)有擋槽，所述立柱的內(nèi)側(cè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擋塊，所述立柱的內(nèi)部設(shè)置有控制機(jī)構(gòu)，所述擋塊的外表面與擋槽的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。

4、優(yōu)選的，所述控制機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外表面與立柱的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸的外表面連接有齒輪，且齒輪位于立柱的內(nèi)部，同時(shí)轉(zhuǎn)軸的外表面還連接有棘輪，且棘輪位于立柱的外部，所述立柱的外表面定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有棘爪，所述棘爪與棘輪嚙合連接，所述轉(zhuǎn)軸位于立柱外部的一端連接有手把。

5、優(yōu)選的，所述立柱的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有連桿，所述連桿的一端連接有彈簧，所述彈簧的另一端與立柱的內(nèi)頂壁連接，所述連桿的一側(cè)連接有滑桿，所述滑桿的另一側(cè)連接有齒板，所述齒板與齒輪嚙合連接。

6、優(yōu)選的，所述擋塊的內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑道，所述滑道的內(nèi)壁與滑桿的外表面滑動(dòng)連接。

7、優(yōu)選的，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐座，所述支撐座的外表面與立柱的外表面連接，所述支撐座的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有伸縮桿，所述伸縮桿的另一端定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有底板。

8、優(yōu)選的，所述底板的下表面固定連接有多個(gè)倒齒，且倒齒具有傾斜角度。

9、優(yōu)選的，所述固定板的上表面連接有擋條，所述擋條與立柱之間的間距產(chǎn)生具有容納底板的空間。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、本實(shí)用新型中通過立柱、擋塊、隔離板和擋槽之間的配合，隔離板具有隔離功能，將施工區(qū)域與外部供行人和車輛通行道路進(jìn)行隔離，立柱具有支撐功能增加隔離板的穩(wěn)定性，通過滑槽可以使隔離板快速與立柱連接，連接好之后只需要擺動(dòng)擋塊向擋槽內(nèi)部移動(dòng)，阻擋隔離板移動(dòng)位置，同時(shí)增加隔離板的穩(wěn)定性，不需要再通過自攻絲將彩鋼板與立柱連接，可以快速地搭建起隔離裝置。

12、本實(shí)用新型中通過導(dǎo)槽、滑桿和連桿之間的配合，通過齒輪產(chǎn)生的動(dòng)力，可以使連桿移動(dòng)位置，在連桿移動(dòng)位置的同時(shí)通過滑桿帶動(dòng)擋塊向立柱內(nèi)部擺動(dòng)，解除對(duì)隔離板的固定限制，可以將隔離板完整地進(jìn)行拆除，可以反復(fù)使用降低道路隔離裝置成本。

技術(shù)特征：

1.一種市政交通工程用道路隔離裝置，包括立柱(1)和隔離板(2)，其特征在于：所述立柱(1)的一端連接有固定板(3)，所述立柱(1)內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽(4)，所述隔離板(2)的外表面與滑槽(4)的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，所述立柱(1)的外部設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)(5)，所述隔離板(2)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有擋槽(6)，所述立柱(1)的內(nèi)側(cè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擋塊(7)，所述立柱(1)的內(nèi)部設(shè)置有控制機(jī)構(gòu)(8)，所述擋塊(7)的外表面與擋槽(6)的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，其特征在于：所述控制機(jī)構(gòu)(8)包括轉(zhuǎn)軸(801)，所述轉(zhuǎn)軸(801)的外表面與立柱(1)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸(801)的外表面連接有齒輪(802)，且齒輪(802)位于立柱(1)的內(nèi)部，同時(shí)轉(zhuǎn)軸(801)的外表面還連接有棘輪(803)，且棘輪(803)位于立柱(1)的外部，所述立柱(1)的外表面定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有棘爪(804)，所述棘爪(804)與棘輪(803)嚙合連接，所述轉(zhuǎn)軸(801)位于立柱(1)外部的一端連接有手把(805)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，其特征在于：所述立柱(1)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有連桿(806)，所述連桿(806)的一端連接有彈簧(807)，所述彈簧(807)的另一端與立柱(1)的內(nèi)頂壁連接，所述連桿(806)的一側(cè)連接有滑桿(808)，所述滑桿(808)的另一側(cè)連接有齒板(809)，所述齒板(809)與齒輪(802)嚙合連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，其特征在于：所述擋塊(7)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑道(810)，所述滑道(810)的內(nèi)壁與滑桿(808)的外表面滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，其特征在于：所述支撐機(jī)構(gòu)(5)包括支撐座(501)，所述支撐座(501)的外表面與立柱(1)的外表面連接，所述支撐座(501)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有伸縮桿(502)，所述伸縮桿(502)的另一端定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有底板(503)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，其特征在于：所述底板(503)的下表面固定連接有多個(gè)倒齒(504)，且倒齒(504)具有傾斜角度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，其特征在于：所述固定板(3)的上表面連接有擋條(505)，所述擋條(505)與立柱(1)之間的間距產(chǎn)生具有容納底板(503)的空間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種市政交通工程用道路隔離裝置，屬于市政交通工程防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，包括立柱和隔離板，所述立柱內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽，所述隔離板的外表面與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，所述隔離板的內(nèi)側(cè)開設(shè)有擋槽，所述立柱的內(nèi)側(cè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擋塊，本技術(shù)所述的一種市政交通工程用道路隔離裝置，通過立柱、擋塊、隔離板和擋槽之間的配合，隔離板具有隔離功能，立柱具有支撐功能增加隔離板的穩(wěn)定性，通過滑槽可以使隔離板快速與立柱連接，連接好之后只需要擺動(dòng)擋塊向擋槽內(nèi)部移動(dòng)，阻擋隔離板移動(dòng)位置，同時(shí)增加隔離板的穩(wěn)定性，不需要再通過自攻絲將彩鋼板與立柱連接，可以快速地搭建起隔離裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：黃鵬,楊波波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽森固建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/9