專利名稱：一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路構(gòu)筑件，具體地，涉及一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕。
背景技術(shù)：
鐵路枕木(又稱防腐木枕或軌枕或枕木或鐵軌)，軌枕是用于鐵路線路鋪設(shè)的基礎(chǔ)材料，是鐵路上部建筑不可缺少的重要物資。軌枕的作用是固定鐵路軌道軌距，承載鋼軌及通過(guò)車輛的重量荷載，使軌道壓力荷載均勻分散傳遞至路基，保持線路穩(wěn)定暢通。軌枕分為普通枕木，用于單股正線、站線線路鋪設(shè)；道岔枕木，用于道岔區(qū)域線路鋪設(shè)；橋梁枕木，用于橋梁上的明橋面線路鋪設(shè)。目前，鐵路及其道岔，尤其是窄軌鐵路及其道岔仍大量使用木軌枕，用道釘將鋼軌固定在木軌枕上，特別是在礦井陰濕的環(huán)境下，極易造成木軌枕的腐朽損壞， 需經(jīng)常進(jìn)行維修和更換，影響了正常行車，浪費(fèi)了大量的木材、人力和費(fèi)用。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在使用壽命短、維護(hù)工作量大、成本高、使用不方便和環(huán)保性差等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，以實(shí)現(xiàn)使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量小、使用方便、成本低和環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，包括水平設(shè)置的鋼筋混凝土基體，包覆在所述鋼筋混凝土基體上表面的鋼制保護(hù)層，位于所述鋼筋混凝土基體的兩端、且對(duì)稱地焊接在所述鋼制保護(hù)層上的一對(duì)安裝底座，以及位于所述鋼筋混凝土基體的上表面、且固定設(shè)置在所述一對(duì)安裝底座之間的鋼筋加固鏈；在所述一對(duì)安裝底座與鋼制保護(hù)層之間的間隙中，填充有固定膠；所述一對(duì)安裝底座，與鋼筋混凝土基體位于同一水平面上、且分別與鋼筋混凝土基體的擺放方向垂直設(shè)置。進(jìn)一步地，所述鋼筋加固鏈，包括嵌入在所述鋼筋混凝土基體上表面的鋼帶，以及位于所述鋼帶上表面、且鏈?zhǔn)皆O(shè)置在鋼帶的兩個(gè)側(cè)邊之間的多個(gè)等腰三角形加固件。進(jìn)一步地，在所述鋼筋混凝土基體中，間隔預(yù)埋有豎直設(shè)置、且分別與所述鋼制保護(hù)層連接的多個(gè)鋼筋支架。進(jìn)一步地，在所述多個(gè)鋼筋支架中，每個(gè)鋼筋支架，包括直角三角形支架。進(jìn)一步地，在所述鋼筋混凝土基體與鋼制保護(hù)層之間，填充有防震墊。進(jìn)一步地，以上所述高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕的制備方法，包括
①按重量份數(shù)，將以下原料分別粉磨成粉狀后，在混料機(jī)內(nèi)混合均勻，得到膠凝材
料
尾礦1(Γ60份，
鋼渣:10 25份，
礦渣15 45份，熟料20 50份，
石骨5 28份；
②按重量份數(shù)，將步驟①所得膠凝材料的If85份與原始粒級(jí)的尾礦8 92份進(jìn)行混合，再加入占膠凝材料總質(zhì)量O. 15^1. 9%的萘系高效減水劑或聚羧酸系高效減水劑，拌勻后，連通預(yù)先設(shè)置的多個(gè)鋼筋支架，在模具內(nèi)澆注并振動(dòng)成型后。進(jìn)一步地，所述石膏為無(wú)水石膏、半水石膏、二水石膏、脫硫石膏、氟石膏和磷石膏中的任意一種或多種。進(jìn)一步地，在步驟②澆注并振動(dòng)成型后，還包括以下的養(yǎng)護(hù)步驟
③在室溫12 48°C條件下進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)；或，
④先在室溫12 48°C濕養(yǎng)護(hù)環(huán)境下停放Γ90小時(shí)，再在5(TlO(TC的溫度條件下蒸養(yǎng)8^28小時(shí)，然后在室溫12 48°C條件下進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)。本發(fā)明各實(shí)施例的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，由于包括水平設(shè)置的鋼筋混凝土基體，包覆在鋼筋混凝土基體上表面的鋼制保護(hù)層，位于鋼筋混凝土基體的兩端、且對(duì)稱地焊接在鋼制保護(hù)層上的一對(duì)安裝底座，以及位于鋼筋混凝土基體的上表面、且固定設(shè)置在一對(duì)安裝底座之間的鋼筋加固鏈；在一對(duì)安裝底座與鋼制保護(hù)層之間的間隙中，填充有固定膠；一對(duì)安裝底座，與鋼筋混凝土基體位于同一水平面上、且分別與鋼筋混凝土基體的擺放方向垂直設(shè)置；可以利用固軌器，通過(guò)固軌器上的連接彈簧，將安裝底座與鋼軌固定在高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕上；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中使用壽命短、維護(hù)工作量大、成本高、使用不方便和環(huán)保性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量小、使用方便、成本低和環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中
圖I為本發(fā)明高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕的立體結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本發(fā)明實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下
I-鋼筋混凝土基體；2_鋼制保護(hù)層；3_安裝底座；4_豎直支腿；5_連接彈簧；6-鋼軌；7-鋼筋加固鏈。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕。如圖I所示，本實(shí)施例包括水平設(shè)置的鋼筋混凝土基體(如鋼筋混凝土基體I)，包覆在鋼筋混凝土基體上表面的鋼制保護(hù)層(如鋼制保護(hù)層2)，位于鋼筋混凝土基體的兩端、且對(duì)稱地焊接在鋼制保護(hù)層上的一對(duì)安裝底座(如其中一個(gè)安裝底座3)，以及位于鋼筋混凝土基體的上表面、且固定設(shè)置在一對(duì)安裝底座之間的鋼筋加固鏈(如鋼筋加固鏈7);在一對(duì)安裝底座與鋼制保護(hù)層之間的間隙中，填充有固定膠；一對(duì)安裝底座，與鋼筋混凝土基體位于同一水平面上、且分別與鋼筋混凝土基體的擺放方向垂直設(shè)置。在鋼筋混凝土基體中，間隔預(yù)埋有豎直設(shè)置、且分別與鋼制保護(hù)層連接的多個(gè)鋼筋支架。上述鋼筋加固鏈，包括嵌入在鋼筋混凝土基體上表面的鋼帶，以及位于鋼帶上表面、且鏈?zhǔn)皆O(shè)置在鋼帶的兩個(gè)側(cè)邊之間的多個(gè)等腰三角形加固件。在上述多個(gè)鋼筋支架中，每個(gè)鋼筋支架，包括直角三角形支架(如直角三角形支架的一個(gè)豎直支腿4)。為了減弱甚至避免鋼筋混凝土基體與鋼制保護(hù)層之間在列車經(jīng)過(guò)時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)，在鋼筋混凝土基體與鋼制保護(hù)層之間，填充有防震墊，以減小進(jìn)而避免鋼筋混凝土基體與鋼制保護(hù)層之間在列車經(jīng)過(guò)時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)，增強(qiáng)鋼筋混凝土基體的穩(wěn)定性，提高行車安全性。使用時(shí)，可以利用固軌器將該高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕和鋼軌(如鋼軌6)連接 起來(lái)，通過(guò)固軌器上的連接彈簧(如連接彈簧5)，將一個(gè)安裝底座與鋼軌的一端固定在該高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕上。該高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、維修量小而且不用木材、不易被掉道車輛砸壞，具有鋪拆方便、快速，連接牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)，改善了行車安全狀況。在上述實(shí)施例中，該高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕的制備方法，包括
①按重量份數(shù)，將以下原料分別粉磨成粉狀后，在混料機(jī)內(nèi)混合均勻，得到膠凝材
料
尾礦1(Γ60份(優(yōu)選為38份)，
鋼渣1(Γ25份(優(yōu)選為20份)，
礦渣15 45份(優(yōu)選為30份)，
熟料20 50份(優(yōu)選為25份)，
石膏5 28份(優(yōu)選為15份)；在步驟①中，石膏為無(wú)水石膏、半水石膏、二水石膏、脫硫石骨、氟石骨和磷石骨中的任意一種或多種；
②按重量份數(shù)，將步驟①所得膠凝材料的If85份(優(yōu)選為50份)與原始粒級(jí)的尾礦8^92份(優(yōu)選為70份)進(jìn)行混合，再加入占膠凝材料總質(zhì)量O. 15^1. 9% (優(yōu)選為I. 5%)的萘系高效減水劑或聚羧酸系高效減水劑，拌勻后，連通預(yù)先設(shè)置的多個(gè)鋼筋支架，在模具內(nèi)澆注并振動(dòng)成型后。在步驟②澆注并振動(dòng)成型后，還包括以下的養(yǎng)護(hù)步驟
③在室溫12 48°C(優(yōu)選為30°C )條件下進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)；或，
④先在室溫12 48°C(優(yōu)選為30°C)濕養(yǎng)護(hù)環(huán)境下停放Γ90小時(shí)(優(yōu)選為72小時(shí))，再在5(Tl00°C (優(yōu)選為85°C)的溫度條件下蒸養(yǎng)8 28小時(shí)(優(yōu)選為16小時(shí))，然后在室溫12 48°C (優(yōu)選為30°C)條件下進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)。采用上述方法制備的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，在實(shí)現(xiàn)尾礦資源化處理的同時(shí)，利用鋼渣的微膨脹作用，制備出低收縮、高強(qiáng)度的全尾礦骨料軌枕混凝土，降低水泥生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗和環(huán)境污染，大量消納尾礦等多種工業(yè)固體廢棄物，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，包括水平設(shè)置的鋼筋混凝土基體，包覆在所述鋼筋混凝土基體上表面的鋼制保護(hù)層，位于所述鋼筋混凝土基體的兩端、且對(duì)稱地焊接在所述鋼制保護(hù)層上的一對(duì)安裝底座，以及位于所述鋼筋混凝土基體的上表面、且固定設(shè)置在所述一對(duì)安裝底座之間的鋼筋加固鏈；在所述一對(duì)安裝底座與鋼制保護(hù)層之間的間隙中，填充有固定膠；所述一對(duì)安裝底座，與鋼筋混凝土基體位于同一水平面上、且分別與鋼筋混凝土基體的擺放方向垂直設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，所述鋼筋加固鏈，包括嵌入在所述鋼筋混凝土基體上表面的鋼帶，以及位于所述鋼帶上表面、且鏈?zhǔn)皆O(shè)置在鋼帶的兩個(gè)側(cè)邊之間的多個(gè)等腰三角形加固件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，在所述鋼筋混凝土基體中，間隔預(yù)埋有豎直設(shè)置、且分別與所述鋼制保護(hù)層連接的多個(gè)鋼筋支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，在所述多個(gè)鋼筋支架中，每個(gè)鋼筋支架，包括直角三角形支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，在所述鋼筋混凝土基體與鋼制保護(hù)層之間，填充有防震墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，所述高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕的制備方法，包括 ①按重量份數(shù)，將以下原料分別粉磨成粉狀后，在混料機(jī)內(nèi)混合均勻，得到膠凝材料 尾礦1(Γ60份， 鋼渣:10 25份， 礦渣15 45份， 熟料20 50份， 石骨5 28份； ②按重量份數(shù)，將步驟①所得膠凝材料的If85份與原始粒級(jí)的尾礦8 92份進(jìn)行混合，再加入占膠凝材料總質(zhì)量O. 15^1. 9%的萘系高效減水劑或聚羧酸系高效減水劑，拌勻后，連通預(yù)先設(shè)置的多個(gè)鋼筋支架，在模具內(nèi)澆注并振動(dòng)成型后。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，所述石膏為無(wú)水石膏、半水石膏、二水石膏、脫硫石膏、氟石膏和磷石膏中的任意一種或多種。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，其特征在于，在步驟②澆注并振動(dòng)成型后，還包括以下的養(yǎng)護(hù)步驟 ③在室溫12 48°C條件下進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)；或， ④先在室溫12 48°C濕養(yǎng)護(hù)環(huán)境下停放Γ90小時(shí)，再在5(TlO(TC的溫度條件下蒸養(yǎng)8^28小時(shí)，然后在室溫12 48°C條件下進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，包括水平設(shè)置的鋼筋混凝土基體，包覆在所述鋼筋混凝土基體上表面的鋼制保護(hù)層，位于所述鋼筋混凝土基體的兩端、且對(duì)稱地焊接在所述鋼制保護(hù)層上的一對(duì)安裝底座，以及位于所述鋼筋混凝土基體的上表面、且固定設(shè)置在所述一對(duì)安裝底座之間的鋼筋加固鏈；在所述一對(duì)安裝底座與鋼制保護(hù)層之間的間隙中，填充有固定膠；所述一對(duì)安裝底座，與鋼筋混凝土基體位于同一水平面上、且分別與鋼筋混凝土基體的擺放方向垂直設(shè)置。本發(fā)明所述高強(qiáng)度鋼筋混凝土鐵路軌枕，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中使用壽命短、維護(hù)工作量大、成本高、使用不方便和環(huán)保性差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量小、使用方便、成本低和環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B28B1/087GK102864697SQ201210354228
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者邵君良 申請(qǐng)人:無(wú)錫恒暢鐵路軌枕有限公司