專利名稱：一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)械，尤其涉及一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在停車設(shè)備行業(yè)中，汽車專用升降機(jī)由于轎箱體積大重量重，轎車大小不同，且在 轎箱內(nèi)停車位置不確定、容易偏載，因此，如果采用通用的電梯集中單點(diǎn)起升方式則不能適 應(yīng)汽車專用升降機(jī)的工況。目前，為了適應(yīng)汽車專用升降機(jī)的使用要求，業(yè)內(nèi)人士一般采用 卷筒加鋼絲繩四點(diǎn)起吊、強(qiáng)行驅(qū)動(dòng)方式，然而這種方式的不足是安全性能差，轎箱沖頂時(shí)不 能自動(dòng)打滑，從而不能確保人和轎車的安全。因此，鑒于上述情況，迫切需要對(duì)汽車專用升 降機(jī)的起吊系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種用于汽車升降機(jī)的 起吊系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)在轎箱內(nèi)的汽車重量重且重量不平衡的情況下，安全起吊汽車升降機(jī)的 作用。本實(shí)用新型所述的一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)，所述汽車升降機(jī)包括設(shè)置在 井道內(nèi)的一轎廂和一對(duì)重塊，且該對(duì)重塊的頂面設(shè)有一對(duì)重滑輪，所述井道對(duì)稱的兩側(cè)內(nèi) 壁之間水平地設(shè)有若干橫梁，且所述橫梁位于井道內(nèi)靠近頂部的位置，所述起吊系統(tǒng)包括 一具有曳引輪的曳引減速機(jī)、一輔助滑輪、第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪和一起吊鋼絲繩，所述曳引減速機(jī)設(shè)置在一跨坐在所述的一根橫梁上的第一固定座上；所述輔助滑輪設(shè)置在一跨坐在所述的一根橫梁上的第二固定座上；所述第一轎廂滑輪和第二轎廂滑輪均設(shè)置在所述轎廂的頂面上；所述起吊鋼絲繩的一端通過一轎廂鋼絲繩固定吊桿固定連接在所述第二固定座 上，另一端依次繞過所述第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪、曳引減速機(jī)的曳引輪、輔助滑輪和 對(duì)重滑輪后通過一配重鋼絲繩固定吊桿固定連接在所述第二固定座上，并使所述轎廂和對(duì) 重塊反向運(yùn)動(dòng)。在上述的用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)中，所述第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪間隔 設(shè)置在所述轎廂頂面的沿長(zhǎng)度方向的中心線上。在上述的用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)中，所述第一固定座和第二固定座均位于所 述轎廂和對(duì)重塊的上方，且所述第一固定座位于第二固定座的上方。在上述的用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)中，所述第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪、曳引 減速機(jī)的曳引輪和輔助滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，并均與所述對(duì)重滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型通過在轎廂頂面設(shè)置第一轎廂滑輪 和第二轎廂滑輪，使起升轎箱的吊點(diǎn)由傳統(tǒng)的轎廂中心處一點(diǎn)改為沿轎廂深度方向的前后 兩個(gè)吊點(diǎn)，并采用曳引復(fù)繞起吊方式，即通過曳引減速機(jī)，并配合對(duì)起吊鋼絲繩的走線路線 的設(shè)計(jì)，從而適應(yīng)各種轎車重量重且重量在轎箱內(nèi)不平衡的情況，使得汽車專用升降機(jī)能安全可靠的運(yùn)行，
圖1是本實(shí)用新型一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)的安裝正視圖；圖2是本實(shí)用新型一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)的安裝側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖1、圖2，汽車升降機(jī)包括設(shè)置在井道11內(nèi)的一轎廂4和一對(duì)重塊1，且該 對(duì)重塊1的頂面設(shè)有一對(duì)重滑輪2，井道11對(duì)稱的兩側(cè)內(nèi)壁之間水平地設(shè)有若干橫梁12， 且橫梁12位于井道11內(nèi)靠近頂部的位置。本實(shí)用新型，即一種用于汽車升降機(jī)的起吊系 統(tǒng)，它包括一具有曳引輪80的曳引減速機(jī)8、一輔助滑輪7、第一轎廂滑輪5、第二轎廂滑輪 9和一起吊鋼絲繩3，其中，曳引減速機(jī)8設(shè)置在一跨坐在一根橫梁12上的第一固定座13上，輔助滑輪7設(shè) 置在一跨坐在一根橫梁12上的第二固定座14上；第一固定座13和第二固定座14均位于 轎廂4和對(duì)重塊1的上方，且第一固定座13位于第二固定座14的上方；第一轎廂滑輪5和第二轎廂滑輪9均設(shè)置在轎廂4的頂面上，并間隔地位于在轎 廂4頂面的沿長(zhǎng)度方向的中心線上；起吊鋼絲繩3的一端通過一轎廂鋼絲繩固定吊桿6固定連接在第二固定座14上， 另一端依次繞過第一轎廂滑輪5、第二轎廂滑輪9、曳引減速機(jī)8的曳引輪80、輔助滑輪7和 對(duì)重滑輪2后通過一配重鋼絲繩固定吊桿10固定連接在第二固定座14上，第一轎廂滑輪 5、第二轎廂滑輪9、曳引減速機(jī)8的曳引輪80和輔助滑輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，并均與對(duì)重滑 輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，使轎廂4和對(duì)重塊1反向運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型的工作過程中，當(dāng)轎箱4上升時(shí)，曳引減速機(jī)8的曳引輪80逆時(shí)針 旋轉(zhuǎn)，通過起吊鋼絲繩3帶動(dòng)第一轎廂滑輪5和第二轎廂滑輪9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使轎箱4上升， 此時(shí)，繞過曳引輪80后的起吊鋼絲繩3經(jīng)過逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的輔助滑輪7和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的對(duì)重 滑輪2后，帶動(dòng)對(duì)重塊1下降；轎箱4下降時(shí)亦然。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根 據(jù)上述說明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用 新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)，所述汽車升降機(jī)包括設(shè)置在井道內(nèi)的一轎廂和一 對(duì)重塊，且該對(duì)重塊的頂面設(shè)有一對(duì)重滑輪，所述井道對(duì)稱的兩側(cè)內(nèi)壁之間水平地設(shè)有若 干橫梁，且所述橫梁位于井道內(nèi)靠近頂部的位置，其特征在于，所述起吊系統(tǒng)包括一具有曳 引輪的曳引減速機(jī)、一輔助滑輪、第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪和一起吊鋼絲繩，所述曳引減速機(jī)設(shè)置在一跨坐在所述的一根橫梁上的第一固定座上；所述輔助滑輪設(shè)置在一跨坐在所述的一根橫梁上的第二固定座上；所述第一轎廂滑輪和第二轎廂滑輪均設(shè)置在所述轎廂的頂面上；所述起吊鋼絲繩的一端通過一轎廂鋼絲繩固定吊桿固定連接在所述第二固定座上，另 一端依次繞過所述第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪、曳引減速機(jī)的曳引輪、輔助滑輪和對(duì)重滑 輪后通過一配重鋼絲繩固定吊桿固定連接在所述第二固定座上，并使所述轎廂和對(duì)重塊反 向運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轎廂滑 輪、第二轎廂滑輪間隔設(shè)置在所述轎廂頂面的沿長(zhǎng)度方向的中心線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)，其特征在于，所述第一固定 座和第二固定座均位于所述轎廂和對(duì)重塊的上方，且所述第一固定座位于第二固定座的上 方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轎廂 滑輪、第二轎廂滑輪、曳引減速機(jī)的曳引輪和輔助滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，并均與所述對(duì)重滑 輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車升降機(jī)的起吊系統(tǒng)，所述汽車升降機(jī)包括設(shè)置在井道內(nèi)的一轎廂和一對(duì)重塊，且該對(duì)重塊的頂面設(shè)有一對(duì)重滑輪，所述井道對(duì)稱的兩側(cè)內(nèi)壁之間水平地設(shè)有若干橫梁，且所述橫梁位于井道內(nèi)靠近頂部的位置，所述起吊系統(tǒng)包括一具有曳引輪的曳引減速機(jī)、一輔助滑輪、第一轎廂滑輪、第二轎廂滑輪和一起吊鋼絲繩。本實(shí)用新型通過在轎廂頂面設(shè)置第一轎廂滑輪和第二轎廂滑輪，使起升轎箱的吊點(diǎn)由傳統(tǒng)的轎廂中心處一點(diǎn)改為沿轎廂深度方向的前后兩個(gè)吊點(diǎn)，并采用曳引復(fù)繞起吊方式，即通過曳引減速機(jī)，并配合對(duì)起吊鋼絲繩的走線路線的設(shè)計(jì)，從而適應(yīng)各種轎車重量重且重量在轎箱內(nèi)不平衡的情況，使得汽車專用升降機(jī)能安全可靠的運(yùn)行。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201924631SQ20102068361
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者宣國(guó)余, 楊杰, 王志華, 許榮華 申請(qǐng)人:上海愛登堡電梯有限公司