專利名稱：小馬力水泥攪拌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種小馬力歐ra水泥攪拌車，屬于中型工程車輛類技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，水泥攪拌車底盤市場(chǎng)由國(guó)外品牌占據(jù)的局面已經(jīng)改變，國(guó)產(chǎn)水
泥攪拌車底已經(jīng)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)。但一直以來國(guó)內(nèi)還缺少一款馬力在240以下的小馬力
水泥攪拌車，特別是達(dá)到歐m排放的小馬力水泥攪拌車。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了操縱穩(wěn)定性極佳、經(jīng)濟(jì)型和排放可達(dá)歐ni排放 標(biāo)準(zhǔn)的新型水泥攪拌車。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的.-
本實(shí)用新型包括駕駛室、車架、罐體、發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸置支架總成、后懸置支架總成、冷 卻裝置，駕駛室安裝在車架的前端，罐體安裝在駕駛室后面的車架上，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過前 后懸置支架總成安裝在車架上，冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
所述前懸置支架總成為前懸置左支架和前懸置右支架，左、右支架分別是由支座主板和 支座邊板組成，其中，支座主板的兩側(cè)分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共同形成一個(gè) 槽形結(jié)構(gòu)。
所述的后懸置支架總成為后懸置左支架和后懸置右支架，左、右支架支架分別是由L型 彎板和加強(qiáng)筋板組成，加強(qiáng)筋板焊接在彎板上。
所述的冷卻裝置包括中冷器和散熱器，其中，中冷器和散熱器相連接，散熱器固定在車 架上，散熱器上連接有護(hù)風(fēng)罩，在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有上、下水管，在中冷器與發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)出氣口之間連接有進(jìn)出氣管。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有攪拌車只有大馬力(240馬力以上)的情況，提供一種達(dá)到歐m排
放的小馬力水泥攪拌車底盤車架，從而填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒有歐m排放的小馬力水泥攪拌車的空白，
主要在黃河少帥4X2中型載貨車底盤上，裝配玉柴公司開發(fā)的達(dá)到歐ffl排放的YC6J220-30 后取力發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前后懸置、冷卻系、進(jìn)排氣系和傳動(dòng)系進(jìn)行設(shè)計(jì)，使該車型在達(dá)到
歐m排放的前提下達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性，具有結(jié)構(gòu)合理、操縱穩(wěn)定、排放可達(dá)歐in排放標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu) 點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型前懸置支架總成結(jié)構(gòu)示意圖3為本用新型冷卻裝置主視圖4為本用新型冷卻裝置俯視圖。
其中，1—駕駛室，2—冷卻裝置，3—前懸置支架總成，4—攪拌車罐體，5—車架，6— 前懸右支架，7 —前懸左支架，IO—中冷器，ll一散熱器，12—散熱器左右拉緊支架，13— 護(hù)風(fēng)罩，14一下水管，15—散熱器右支架，16—?dú)夤芙宇^，17—上水管。18—水管接頭，19 一散熱器左支架，20、發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例結(jié)構(gòu)如圖l示，本實(shí)用新型包括駕駛室l、車架5、攪拌車罐體4、發(fā)動(dòng)機(jī)20、 前、后懸置支架總成、冷卻裝置2，駕駛室1安裝在車架的前端，罐體4安裝在駕駛室后面 的車架上，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過前后懸置支架總成安裝在車架5上，冷卻裝置2與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
如圖2所示，前懸置支架總成3為前置左支架7和前置右支架6,左、右支架分別是由 支座主板和支座邊板組成，其中，支座主板的兩側(cè)分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共 同形成一個(gè)槽形結(jié)構(gòu)；支座主板折彎后形成一個(gè)立面、平面和斜面的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，支座主板的 立面上設(shè)有固定孔，斜面上設(shè)置兩個(gè)具有一定傾斜角度的定位孔。支架與發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊 的連接面與豎直方向成135度角，這樣從發(fā)動(dòng)機(jī)20傳遞過來的力變可分解到豎直方向的力和
水平方向的力，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下的震動(dòng)。
后懸置支架總成為后置左支架和后懸置右支架，左、右支架支架分別是由L型彎板和加 強(qiáng)筋板組成，加強(qiáng)筋板焊接在彎板上。將其通過螺栓與車架相連，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊 通過螺栓與其相連。發(fā)動(dòng)機(jī)后懸右支撐總成通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼相連后，整體落到發(fā)動(dòng) 機(jī)后懸置軟墊上，然后用嫘栓將它們連接。此結(jié)構(gòu)采用組合支架，既解決了單一支架懸臂過 長(zhǎng)的缺點(diǎn)，又可躲避車架上的干涉件。
如圖3所示，冷卻裝置包括中冷器10和散熱器11，中冷器10和散熱器U通過螺栓相 連，然后與散熱器右支架15和散熱器左支架19通過水箱支承緩沖墊總成與車架相連。散熱 器左右拉緊支架12與車架和散熱器相連起加強(qiáng)作用。護(hù)風(fēng)罩13連接到散熱器上，起護(hù)風(fēng)作 用增強(qiáng)冷卻效果。下水管14通過水管接頭18與散熱器11和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，上水管17直接與 散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣冷卻液便在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間循環(huán)。氣管接頭16將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出 氣口與中冷器進(jìn)出氣口相連，這樣增壓后的氣體便經(jīng)中冷器冷卻在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間循環(huán)。
權(quán)利要求1、小馬力水泥攪拌車，包括駕駛室、車架、罐體、發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸置支架總成、后懸置支架總成、冷卻裝置，駕駛室安裝在車架的前端，罐體安裝在駕駛室后面的車架上，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)通過前后懸置支架總成安裝在車架上，冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小馬力水泥攪拌車，其特征是所述前懸置支架總成為前懸置左支 架和前懸置右支架，左、右支架分別是由支座主板和支座邊板組成，其中，支座主板的兩側(cè) 分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共同形成一個(gè)槽形結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小馬力水泥攪拌車，其特征是所述的后懸置支架總成為后懸置左 支架和后懸置右支架，左、右支架支架分別是由L型彎板和加強(qiáng)筋板組成，加強(qiáng)筋板焊接在 彎板上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小馬力水泥攪拌車，其特征是所述的冷卻裝置包括中冷器和散熱 器，其中，中冷器和散熱器相連接，散熱器固定在車架上，散熱器上連接有護(hù)風(fēng)罩，在散熱 器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有上、下水管，在中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出氣口之間連接有進(jìn)出氣管。
專利摘要本實(shí)用新型為一種小馬力歐III水泥攪拌車，屬于中型工程車輛類技術(shù)領(lǐng)域。它包括駕駛室、車架、罐體、發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸置支架總成、后懸置支架總成、冷卻裝置，駕駛室安裝在車架的前端，罐體安裝在駕駛室后面的車架上，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過前后懸置支架總成安裝在車架上，冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。本實(shí)用新型填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒有歐III排放的小馬力水泥攪拌車的空白，主要在黃河少帥4×2中型載貨車底盤上，裝配玉柴公司開發(fā)的達(dá)到歐III排放的YC6J220-30后取力發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前后懸置、冷卻系進(jìn)行設(shè)計(jì)，使該車型在達(dá)到歐III排放的前提下達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性，具有結(jié)構(gòu)合理、操縱穩(wěn)定、排放可達(dá)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B28C5/42GK201070799SQ20072002510
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者令 孔, 張溢銘, 徐英翠, 李福軍, 李長(zhǎng)喜, 曉 王, 王孟志, 王錫山, 誠(chéng) 韓 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司