專利名稱：一種人車分流形式別墅組團(tuán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種別墅住宅樓盤園區(qū)建設(shè)，具體地說(shuō)是在建設(shè)場(chǎng)地 原自然地面線以上建造出別墅中新的地下與地上空間并形成人車分流形式 別墅組團(tuán)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)建設(shè)的眾多別墅樓盤園區(qū)大都選擇在自然景觀環(huán)境較好位 置。按建設(shè)場(chǎng)地狀況分類，別墅園區(qū)大致有以下幾種類型， 一是靠山臨水 的坡地或平坦地園區(qū)；二是山坡地內(nèi)或靠山的平坦地內(nèi)園區(qū)；三是臨水的 坡地或平坦地內(nèi)園區(qū)；四是周邊有較好的景觀環(huán)境條件(如公園、大面積 綠地等)平坦地勢(shì)內(nèi)園區(qū)等等。這些自然環(huán)境較優(yōu)越的地段成就了一個(gè)又 一個(gè)有影響有名氣的別墅樓盤，也給在其中居住的業(yè)主帶來(lái)了愉悅和享受。
但是一個(gè)不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，上面所說(shuō)的幾種類型自然景觀比較好的土 地?cái)?shù)量在全國(guó)范圍內(nèi)，特別是在一、二線重點(diǎn)城市正在迅速大量銳減，有的 城市近郊甚至中郊已經(jīng)再找不到上述環(huán)境優(yōu)越地段，以致于許多城市在周邊 原本沒(méi)有任何優(yōu)越景觀條件的平坦地內(nèi)也建設(shè)了一些別墅樓盤，而且都是通 過(guò)自身樓盤內(nèi)的園林綠化建設(shè)來(lái)盡可能好地創(chuàng)造園區(qū)內(nèi)景觀條件。
久居城中鬧市整日繁忙奔勞的人們，都希望家居在有優(yōu)美綠地景觀的 樓盤園區(qū)中。因?yàn)樯钯|(zhì)量的提高，人們不但越來(lái)越重視室內(nèi)空間的休閑 性與活潑性，也越來(lái)越注重室外空間的品質(zhì)，同時(shí)因?yàn)槟茉吹亩倘币彩谷?們?cè)絹?lái)越重視節(jié)能和環(huán)保。為了適應(yīng)人們對(duì)居住環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)日益提高的要求， 近年來(lái)國(guó)內(nèi)各地在別墅樓盤建設(shè)中，出現(xiàn)了許多新的做法并階段性地獲得 了市場(chǎng)認(rèn)可。如上海某別墅樓盤，利用平均抬高園區(qū)內(nèi)道路及樓位處原自 然地面方法，在平地園區(qū)內(nèi)做出下沉式坡地水系景觀，使園區(qū)具有郊野風(fēng) 情；北京的幾個(gè)別墅樓盤，人工造出坡地形式，使一部分地下層房間直接 采光；許多樓盤別墅設(shè)計(jì)下沉式庭院或室內(nèi)庭院等，這些措施提高了別墅 的品質(zhì)，給人們生活帶來(lái)了休閑美的享受。
總結(jié)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的別墅樓盤，特別是在自然較平坦地勢(shì)內(nèi)建設(shè)的別墅樓 盤，仍然存在不同程度的不足。別墅園區(qū)內(nèi)的人車混行使得原本有限的別 墅樓建筑間距內(nèi)，汽車通道占去了大量可以做景觀綠地面積；在地上一層 內(nèi)設(shè)置的汽車庫(kù)，占據(jù)了大量可以做生活功能使用的空間；北京有的別墅樓盤為了增加室內(nèi)生活功能空間面積又避免戶型面積過(guò)大，取消了室內(nèi)汽 車庫(kù)，只在室外地面設(shè)停車位，這種做法也算是有其本身特點(diǎn)，但是由于 氣候原因，特別是在我國(guó)北方地區(qū)，冬季室外停車會(huì)有很多問(wèn)題。隨著新 建的別墅樓盤距離中心城區(qū)越來(lái)越遠(yuǎn)，汽車價(jià)格又在逐年降低，每戶別墅 內(nèi)只設(shè)一個(gè)車位汽車庫(kù)已經(jīng)顯現(xiàn)不能滿足要求。如果每戶別墅都在室內(nèi)一 樓設(shè)置二至三個(gè)車位汽車庫(kù)，特別是對(duì)中小戶型面積別墅，會(huì)大量減少一 層樓內(nèi)的其它主要功能房間面積而使別墅品質(zhì)下降；如果每戶都增加由室 外地面直接進(jìn)入的半地下汽車庫(kù)，大量增加的半地下出入口空間使別墅園
區(qū)很不美觀，也會(huì)使別墅品質(zhì)下降；傳統(tǒng)別墅常規(guī)做法的地下層及半地下 層房間因?yàn)榕潘芫€高差問(wèn)題，很難設(shè)置衛(wèi)生間自然排水設(shè)施；在場(chǎng)區(qū)原 自然地面線以下設(shè)置的下沉式庭院內(nèi)雨水也需要人工機(jī)械排放。有的個(gè)例 別墅園區(qū)雖然局部區(qū)域運(yùn)用了人車分流方案，但別墅的地下層房間、地下 汽車庫(kù)及地下行車通道仍然是實(shí)質(zhì)上的半地下形式，這種建設(shè)方案的缺點(diǎn) 在于 一是從園區(qū)內(nèi)道路駕車進(jìn)入半地下回家，對(duì)于別墅類高品質(zhì)住宅來(lái) 講，心里感受不很舒服；二是半地下房間、半地下汽車庫(kù)及半地下行車通 道仍然不能自然排放污水，配套工程管線也仍然要設(shè)在園區(qū)外地面內(nèi)，不 利于景觀建設(shè)；三是半地下工程結(jié)構(gòu)對(duì)防水要求也是很嚴(yán)格的，而且鋼筋 混凝土工程量較大，工程造價(jià)高；四是施工時(shí)首先要有較大量土方開(kāi)挖外 運(yùn)，增加工程造價(jià)等。
實(shí)用新型內(nèi)容
關(guān)于常規(guī)地下室、半地下室及本實(shí)用新型中的"場(chǎng)區(qū)內(nèi)道路"、"原自 然地面線范圍內(nèi)"的說(shuō)明按照"建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范"解釋，地下室是指 "房間地平面低于室外地平面的高度超過(guò)該房間凈高的1/2者"；半地下室 是指"房間地平面低于室外地平面的高度超過(guò)該房間凈高的1/3，且不超過(guò) 1/2者"。本實(shí)用新型中的"園區(qū)內(nèi)道路"是指"在建設(shè)場(chǎng)區(qū)原自然地面上 按常規(guī)專項(xiàng)道路設(shè)計(jì)的構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)及路面標(biāo)高修建的道路"；"原自然地面線
范圍內(nèi)"是指"別墅組團(tuán)內(nèi)的地下行車通道、地下汽車庫(kù)及地下室房間的 底板地平面高于或低于與地下行車通道相連接的園區(qū)內(nèi)道路路面的高度不
超過(guò)地下行車通道凈高的1/3，且適于在地下行車通道底板以下設(shè)置連接園 區(qū)內(nèi)道路中的配套工程主外線的排水、給水、采暖等配套工程外管線"。
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有別墅園區(qū)建設(shè)中存在不同程度的缺點(diǎn)，提供一 種在建設(shè)場(chǎng)區(qū)"原自然地面線范圍內(nèi)"以上建造出別墅中新的地下與地上 空間，形成人車分流形式別墅組團(tuán)構(gòu)造。
本實(shí)用新型是在自然較平坦場(chǎng)地內(nèi)建設(shè)的樓盤園區(qū)中，所建設(shè)的別墅 呈組團(tuán)形式布置，在園區(qū)場(chǎng)地"原自然地面線范圍內(nèi)"，再抬高別墅組團(tuán)外地面，每個(gè)組團(tuán)內(nèi)兩排別墅，每排多棟別墅，在相鄰兩個(gè)組團(tuán)中的相鄰兩 排別墅之間的建筑間距范圍內(nèi)，形成從原自然地面線以下坡地谷底到抬高 后的別墅組團(tuán)外地面頂面雙向的、在別墅間距內(nèi)的上半段坡地高于原自然 地面線、下半段坡地低于原自然地面線的微地形景觀坡地形式外地面，使 每個(gè)別墅組團(tuán)形成高出建設(shè)場(chǎng)地原自然地面線的小島形式，每棟別墅首層 以上生活功能房間全部在小島內(nèi)新形成的別墅組團(tuán)外地面以上，根據(jù)各樓 盤實(shí)際建設(shè)方案，每棟別墅在組團(tuán)外地面以上的樓層數(shù)可以是一個(gè)樓層、 兩個(gè)樓層或兩個(gè)以上樓層；在兩排別墅之間抬高后的組團(tuán)外地面以下設(shè)置 地下行車通道，該地下行車通道底板頂面在場(chǎng)區(qū)"原自然地面線范圍內(nèi)" 按專項(xiàng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)高修建，該地下行車通道的一端或兩端與"園 區(qū)內(nèi)道路"相連接。每棟別墅中每戶的地下層房間及地下汽車庫(kù)分設(shè)排列 在地下行車通道的兩側(cè)。每戶別墅的地下層房間、地下汽車庫(kù)及組團(tuán)內(nèi)地 下行車通道全部在小島內(nèi)新形成的別墅組團(tuán)外地面以下且又都在場(chǎng)區(qū)"原 自然地面線范圍內(nèi)"。別墅組團(tuán)抬高后的外地面以上與外地面以下人車分 流，組團(tuán)外地面上只布置人行通道、綠化景觀及美化環(huán)境豐富人們生活的 各種景點(diǎn)及設(shè)施。在地下行車通道一端或兩端出入口側(cè)面，選擇合適位置 設(shè)置上下別墅組團(tuán)外地面的人行步道梯臺(tái)階并設(shè)置來(lái)賓訪客停車場(chǎng)，在地 下行車通道中，選擇適當(dāng)位置，可以設(shè)置上下組團(tuán)外地面的人行步道梯臺(tái) 階。兩個(gè)組團(tuán)小島之間的景觀坡地谷底部分形成園區(qū)景觀水區(qū)域并按照設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采取技術(shù)措施控制水面面積及水位深度。在形成小島形式抬高的組 團(tuán)外地面及相鄰兩個(gè)組團(tuán)之間微地形景觀坡地時(shí)，用原自然地面線以下段 景觀坡地內(nèi)的土方按設(shè)計(jì)坡度填充到組團(tuán)內(nèi)別墅之間及地下行車通道和地 下汽車庫(kù)頂面之上，并滿足綠化景觀覆土厚度需要。通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)整組團(tuán)內(nèi) 每棟別墅樓間距、綠化景觀覆土厚度及雙向微地形坡地坡度達(dá)到組團(tuán)建設(shè) 挖方土和填方土自平衡狀態(tài)，使別墅組團(tuán)建設(shè)不需要外購(gòu)?fù)练?，從而降?工程成本。
在組團(tuán)內(nèi)地下行車通道適當(dāng)位置的頂部或側(cè)面，結(jié)合別墅組團(tuán)外地面 上人行步道及綠化景觀設(shè)計(jì)，間隔性地設(shè)置局部敞開(kāi)頂及采光井，不但有 利于地下行車通道采光及排放汽車尾氣，而且通過(guò)對(duì)局部敞開(kāi)頂及采光井 周邊進(jìn)行立體性美化設(shè)計(jì)，并精心設(shè)計(jì)藝術(shù)型地下行車通道的出入口及通 道內(nèi)部空間，使地下行車通道成為景觀式藝術(shù)性通廊，還可消除駕車經(jīng)過(guò) 地下行車通道回家的不舒服感覺(jué)。每戶別墅地下汽車庫(kù)設(shè)電子遙控自動(dòng)門 并在適當(dāng)位置設(shè)彩色門燈，以明顯標(biāo)識(shí)自家車庫(kù)位置方便出入。
因?yàn)樵搶?shí)用新型別墅組團(tuán)所形成的小島是在建設(shè)場(chǎng)地"原自然地面線 范圍內(nèi)"以上建成，不受地下水影響，因此組團(tuán)內(nèi)的地下汽車庫(kù)可以不做鋼筋混凝土底板，只做一般可停車地面并可按一般工程方法做防潮層；地 下行車通道內(nèi)可以不做鋼筋混凝土底板并不做防潮層，只做一般行車路面， 這樣可以較大幅度降低工程造價(jià)。
由于該別墅組團(tuán)是在場(chǎng)地"原自然地面線范圍內(nèi)"以上建成，全部地 下層房間、地下汽車庫(kù)、地下行車通道及下沉式庭院都在"原自然地面線 范圍內(nèi)"以上設(shè)置，因此組團(tuán)內(nèi)各戶的地下層房間、地下車庫(kù)、地下行車 通道及下沉式庭院內(nèi)的污水和雨水可以全部自流式排放到園區(qū)內(nèi)的污水排 放管網(wǎng)系統(tǒng)中。
由于別墅組團(tuán)外地面抬高和相鄰兩組團(tuán)間雙向坡地的構(gòu)造形式，可以 使這種別墅組團(tuán)形式建設(shè)的園區(qū)內(nèi)不需設(shè)置統(tǒng)一雨水排放系統(tǒng)工程，只在 組團(tuán)內(nèi)設(shè)置分散的雨水排放設(shè)施，將雨水排放到雙向景觀坡地谷底的水系 內(nèi)，不但補(bǔ)充了景觀水系水源，還節(jié)省一部分建設(shè)雨水排放系統(tǒng)工程資金。
由于組團(tuán)內(nèi)地下行車通道底面是在"原自然地面線范圍內(nèi)"上建設(shè)并 且只做一般行車路面，因此可以按現(xiàn)行的在一般道路路面下設(shè)置各種配套 工程管線常規(guī)做法一樣，將別墅組團(tuán)內(nèi)的給水、排水、采暖、煤氣等各專 業(yè)配套工程外管線設(shè)在地下行車通道底面以下，這樣在施工和維修時(shí)不但 不破壞園區(qū)的環(huán)境，并使園區(qū)內(nèi)不設(shè)各種檢査井從而大大提高了園區(qū)綠化 景觀品質(zhì)。別墅組團(tuán)內(nèi)的電力、電話、有線電視、智能外線可以有序地設(shè) 置在地下行車通道內(nèi)上空頂部或頂板結(jié)構(gòu)層之內(nèi)(設(shè)在頂板結(jié)構(gòu)層之內(nèi)時(shí) 檢查口設(shè)在頂板下表面處)，不但方便施工、方便維修、還可節(jié)省工程投資。
由于組團(tuán)內(nèi)別墅各戶汽車庫(kù)都設(shè)在地下，本身隔熱節(jié)能效果就比較好，
即是在北方地區(qū)冬季車庫(kù)內(nèi)溫度也不需要很高，保持在5r以上即可，因此
可以在組團(tuán)內(nèi)外地面適宜位置設(shè)置太陽(yáng)能集熱器，供地下層房間熱水及汽 車庫(kù)冬季采暖使用，即可以節(jié)省能源，又節(jié)省冬季采暖費(fèi)用。
由于這種別墅組團(tuán)是在建設(shè)場(chǎng)區(qū)"原自然地面線范圍內(nèi)"以上建成， 因此組團(tuán)內(nèi)別墅的地下層房間、地下汽車庫(kù)及地下行車通道在工程建設(shè)時(shí)， 首先在原自然地面高度上按設(shè)計(jì)進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)工程施工，后在園區(qū)景觀工 程施工時(shí)，再用形成雙向景觀坡地內(nèi)的土方(包括組團(tuán)內(nèi)地下層房間、地 下汽車庫(kù)及地下行車通道內(nèi)需要外運(yùn)的少量土方)，對(duì)組團(tuán)內(nèi)每排別墅樓間
距中及地下汽車庫(kù)、地下行車通道頂面按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行土方填充覆蓋，形 成原自然地面線以上新的地下層房間組、地下汽車庫(kù)及地下行車通道并形 成組團(tuán)。這種構(gòu)造形式及施工方法本身就可以較大幅度節(jié)省工程造價(jià)。
這種人車分流形式別墅組團(tuán)內(nèi)的別墅可以由外觀獨(dú)棟形式別墅構(gòu)成， 也可以由聯(lián)排別墅構(gòu)成或是外觀獨(dú)棟形式別墅與聯(lián)排別墅混合構(gòu)成。這種 高出建設(shè)場(chǎng)地原自然地面線高度的別墅組團(tuán)小島，不但能使平坦地勢(shì)內(nèi)建設(shè)的別墅園區(qū)在豎向上獲得較大高差起伏使園區(qū)環(huán)境增添濃厚的山野風(fēng)光 情趣，而且由于大幅度增加了綠化景觀地面積并人行與車行分流，大大提 高了別墅園區(qū)的品質(zhì)。本實(shí)用新型的人車分流形式別墅組園將會(huì)給在平坦 地勢(shì)內(nèi)建造出好品質(zhì)的別墅樓盤提供一種全新的模式。該種模式也適于高 層住宅及多層住宅組團(tuán)形式建設(shè)。

圖1是本實(shí)用新型外觀獨(dú)棟式別墅組團(tuán)地下行車通道兩端連接園區(qū)道
路形式規(guī)劃平面示意圖2是本實(shí)用新型聯(lián)排式別墅組團(tuán)地下行車通道兩端連接園區(qū)道路形 式規(guī)劃平面示意圖3及圖4是本實(shí)用新型聯(lián)排式及外觀獨(dú)棟式別墅混合組團(tuán)地下行車 通道兩端連接園區(qū)道路形式規(guī)劃平面示意圖5是本實(shí)用新型兩個(gè)組團(tuán)側(cè)面由景觀坡地連接，每個(gè)組團(tuán)地下行車 通道一端連接園區(qū)道路形式規(guī)劃平面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)一端側(cè)面與園區(qū)景觀水面相鄰另一端地下 行車通道與園區(qū)道路連接形式規(guī)劃平面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)地下層房間、地下汽車庫(kù)及地下行車通道 平面布置示意圖8是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)按圖3平面布置形式的側(cè)立面示意圖9是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)按圖3平面布置形式的剖面示意圖IO是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)實(shí)施例地下層平面圖11是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)實(shí)施例首層平面圖12是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)實(shí)施例二層平面圖13是本實(shí)用新型別墅組團(tuán)實(shí)施例三層平面在圖1至圖11中，1是別墅組團(tuán)內(nèi)抬高后的外地面；2是別墅組團(tuán)外 地面頂面與坡地段概念性分界線，實(shí)際為弧形連接段；3是組團(tuán)內(nèi)從高到底 的坡地段；4是組團(tuán)坡地底部與谷底水系之間的臨界線；5是相鄰兩個(gè)組團(tuán) 之間雙向坡地谷底景觀水系；6是組團(tuán)側(cè)面坡地；7是連接園區(qū)道路的組團(tuán) 內(nèi)地下行車通道出入口路段；8是地下行車通道頂面局部敞開(kāi)頂及采光井， 周圍設(shè)景觀式安全維護(hù)設(shè)施；9是從園區(qū)內(nèi)道路上下別墅組團(tuán)外地面人行步 道梯臺(tái)階；9a是由地下行車通道上下組團(tuán)外地面的人行步道臺(tái)階；10是訪 客來(lái)賓停車場(chǎng)；ll是園區(qū)內(nèi)道路邊坡地；12是園區(qū)內(nèi)道路；13是組團(tuán)中外 觀獨(dú)棟形式別墅；14是組團(tuán)中聯(lián)排別墅。圖1中的17是隔園區(qū)路相鄰的別 墅組團(tuán)中外觀獨(dú)棟形式別墅；圖2中的18是隔園區(qū)路相鄰的別墅組團(tuán)中聯(lián) 排別墅；圖3及圖4中的19及20分別是隔雙向景觀坡地相鄰的別墅組團(tuán)
8中外觀獨(dú)棟形式別墅及聯(lián)排別墅；圖5中的15是兩個(gè)別墅組團(tuán)側(cè)面由景觀 坡地連接時(shí)，連接兩個(gè)組團(tuán)內(nèi)地下行車通道的敞開(kāi)路段；圖6中的16是園 區(qū)內(nèi)景觀水面；圖7至圖9中的21是別墅組團(tuán)內(nèi)地下行車通道；22是別墅 組團(tuán)內(nèi)各戶的地下汽車庫(kù)；23是別墅組團(tuán)內(nèi)部分戶型的下沉式庭院；24是 組團(tuán)內(nèi)單體別墅間距中無(wú)地下層房間部位填土平剖面示意；圖8及圖9中， 25是建設(shè)場(chǎng)區(qū)原自然地面標(biāo)高線；26及28是別墅在組團(tuán)外地面之下的地 下層房間；27及29是別墅在組團(tuán)外地面之上首層房間；30是地下行車通 道底板路面；31是地下汽車庫(kù)底板地面；32是別墅地下層房間底板地面； 33是別墅組團(tuán)外地面上的綠化景觀;34是別墅組團(tuán)坡地地面上的綠化景觀。 圖8及圖9中(25)表示地下行車通道底板路面、出入口路段、地下汽車 庫(kù)底板地面、地下層房間底板地面及訪客來(lái)賓停車場(chǎng)地面均在建設(shè)場(chǎng)區(qū)原 自然地面線上按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建。
具體實(shí)施方式

該實(shí)施例(如圖10至圖13所示)是按照?qǐng)D3形式實(shí)現(xiàn)的人車分流形 式別墅組團(tuán)，該組團(tuán)內(nèi)有兩棟六聯(lián)排(每棟六戶)別墅及四棟雙拼(每棟 兩戶)別墅。每棟六聯(lián)排別墅兩端戶及雙拼別墅戶在抬高后的組團(tuán)外地面 以上有兩個(gè)樓層，外地面以下有一層；每棟六聯(lián)排別墅中間的四戶在抬高 后的組團(tuán)外地面以上有三個(gè)樓層，外地面以下有一層。各棟別墅在組團(tuán)外 地面上首層樓之間的間距為兩棟六聯(lián)排別墅之間東西方向?yàn)?米；每?jī)?棟雙拼別墅之間東西方向?yàn)?米；雙拼別墅與聯(lián)排別墅之間南北方向最小
間距為19米。六聯(lián)排別墅的北外墻面及雙拼別墅的南外墻面至相鄰組團(tuán)間 雙向坡地谷底水系中心線距離均為9.5米。該別墅組團(tuán)在南北兩道坡地谷底 水系中心線之間寬度為72米，在東西兩側(cè)連接地下行車通道的園區(qū)路之間 長(zhǎng)度為128米，該別墅組團(tuán)占地面積9216平方米。
圖10中，該實(shí)施例別墅組團(tuán)內(nèi)地下行車通道凈寬為6.9米，凈高2.18 米，地下行車通道及地下汽車庫(kù)的鋼筋混凝土頂板厚度為0.2米，頂板頂面 景觀覆土平均厚度為0.8米。地下行車通道底板路面由中間向兩端出入口方 向放坡并與園區(qū)道路相連接，地下行車通道底板路面中間最高點(diǎn)比相連接 的園區(qū)道路頂面高0.2米，地下汽車庫(kù)底板頂面比地下行車通道底板路面高 0.1米。地下行車通道底板路基及路面構(gòu)造按專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)施，在地下行車通 道底板路面以下埋設(shè)組團(tuán)內(nèi)別墅的給水、排水、采暖及煤氣外線，各管線 埋設(shè)深度及材質(zhì)管徑按各專業(yè)施工圖設(shè)計(jì)實(shí)施，各管線按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)連接到 園區(qū)路內(nèi)的主管線上。組團(tuán)內(nèi)的電力、電話、有線電視、智能外線分設(shè)在 地下行車通道上空頂板下面兩側(cè)，并在地下行車通道兩端出入口處進(jìn)入行 車通道路面以下，與園區(qū)路內(nèi)的主線相連接；每戶地下汽車庫(kù)室內(nèi)門(22M)連接的房間組為各戶別墅地下層內(nèi)家庭娛樂(lè)會(huì)所房間及工人房間；組團(tuán)抬 高后的外地面內(nèi)的雨水排入外地面內(nèi)人行步道兩側(cè)的景觀排水邊溝，再通 過(guò)在每?jī)蓷潉e墅之間分散設(shè)置的雨水管線，排放到坡地谷底景觀水系中。
圖11中，5是該實(shí)施例別墅組團(tuán)與南北兩側(cè)相鄰組團(tuán)之間雙向坡地谷
底水系，水面寬3.5 4.0米，水深控制在0.3 0.4米之間；8a是地下行車 通道頂面橢圓形局部敞開(kāi)頂，短軸方向4.0米、長(zhǎng)軸方向8.0米，8b是矩形 局部敞開(kāi)頂，短邊4.0米、長(zhǎng)邊9.0米；9是從園區(qū)道路上下組團(tuán)外地面人 行步道梯臺(tái)階，寬2.0米，踏步寬0.35米，踏步高0.16米；9a是地下行車 通道上下別墅組團(tuán)外地面的人行步道臺(tái)階，寬1.8米，踏步寬0.35，踏步高 0.16米；10是來(lái)賓訪客停車場(chǎng)每處7個(gè)車位，車位場(chǎng)地頂面高出園區(qū)道路 頂面0.1米；11是園區(qū)路邊的景觀邊坡地，用草坪、灌木及喬木綠化；23 是別墅的下沉庭院，在雙拼別墅中每戶都設(shè)置，在每棟六聯(lián)排別墅中只有 兩戶設(shè)置；33及34是圖8、 9、 11中所示的組團(tuán)頂面及坡地內(nèi)綠化景觀草 坪、灌木及喬木植被；35是別墅組團(tuán)地下行車通道出入口處頂板以上的景 觀式鋼筋混凝土擋土墻，高出頂板頂面1.0米、厚0.25米，并設(shè)景觀式安 全圍欄；36是組團(tuán)外地面中東西方向人行主步道，寬2.2米；37是進(jìn)入各 戶步道，寬1.8米；38是景觀式消防車道；圖11中樓位內(nèi)是各戶在組團(tuán)外 地面以上首層樓內(nèi)各生活功能房間組。
圖12中，39是該實(shí)施例別墅組團(tuán)內(nèi)雙拼別墅各戶在二層樓內(nèi)的各生活 功能房間組；40是六聯(lián)排別墅在二層樓內(nèi)各生活功能房間組。
圖13中、41是該實(shí)施例別墅組團(tuán)內(nèi)六聯(lián)排別墅中間四戶在三層樓內(nèi)各 功能房間組，42、 43是其它戶一、二層樓的輪廓線。
該實(shí)施例別墅組團(tuán)地下行車通道兩端連接在園區(qū)道路上。地下行車通 道路面(圖9中的30)高出在場(chǎng)區(qū)原自然地面修建的園區(qū)道路頂面0.2米、 地下汽車庫(kù)底板(圖9中的31)高出地下行車通道底板路面0.1米；組團(tuán) 外地面覆土頂面平均高出場(chǎng)區(qū)原自然地面3.18米；該實(shí)施例別墅組團(tuán)南北 兩側(cè)坡地谷底平均低于原自然地面線2.8米，從坡地谷底至抬高后的別墅組 團(tuán)外地面頂面平均高差為5.98米。該實(shí)施例別墅組團(tuán)形成景觀坡地時(shí)，在 場(chǎng)區(qū)原自然地面線以下坡地谷底按中心線一側(cè)平均坡度計(jì)算挖方土方量為 5180立方米；地下行車通道及地下汽車庫(kù)頂蓋覆土按平均厚度0.8米計(jì)算 填方土方量為2850立方米，各棟別墅樓之間填方土方量(圖10中的24) 按組團(tuán)頂面平均高度及坡地平均坡度計(jì)算為2470立方米，建設(shè)該別墅組團(tuán) 填方及挖方土方量相差140立方米，通過(guò)微地形設(shè)計(jì)調(diào)整局部坡度及景觀 石布設(shè)，土方量達(dá)到自平衡狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是在自然較平坦地勢(shì)內(nèi)建設(shè)的樓盤園區(qū)中，所建設(shè)的別墅按組團(tuán)形式布置，在園區(qū)場(chǎng)地原自然地面線范圍內(nèi)以上，再抬高別墅組團(tuán)外地面，并在抬高后的組團(tuán)外地面以下設(shè)汽車行車通道，汽車行車通道底板路面在園區(qū)中原自然地面線范圍內(nèi)按專項(xiàng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)高修建；別墅中每戶的地下層房間及地下汽車庫(kù)在組團(tuán)外地面以下并在原自然地面線范圍內(nèi)分設(shè)排列在地下行車通道的兩側(cè)，組團(tuán)內(nèi)別墅的首層以上樓層均設(shè)在組團(tuán)抬高后的外地面以上，使組團(tuán)內(nèi)的外地面之上與外地面之下人車分流；組團(tuán)外地面上布置人行通道、綠化景觀，相鄰兩個(gè)組團(tuán)中的相鄰兩排別墅之間的建筑間距內(nèi)，形成從原自然地面線以下坡地谷底到抬高后的組團(tuán)外地面頂面雙向的微地形景觀坡地形式外地面，使每個(gè)組團(tuán)形成高出建設(shè)場(chǎng)地原自然地面線的小島形式。
2. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是相鄰兩 個(gè)組團(tuán)小島之間的景觀坡地谷底部分形成組團(tuán)間景觀水區(qū)域，并采取技術(shù) 措施控制水面寬度及水位深度。
3. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是形成抬 高的組團(tuán)外地面與相鄰兩個(gè)組團(tuán)之間的微地形景觀坡地時(shí)，其工程建設(shè)挖 方土方量與填方土方量可以達(dá)到自平衡狀態(tài)。
4. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是組團(tuán)內(nèi) 的地下汽車庫(kù)不做鋼筋混凝土底板，只做一般可停車地面；地下行車通道 不做鋼筋混凝土底板并不設(shè)防水層，只做一般行車路面。
5. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是組團(tuán)內(nèi) 的排水、給水、采暖、煤氣等配套工程管線設(shè)置在地下行車通道路面以下； 電力、電話、有線電視、智能外線設(shè)置在地下行車通道內(nèi)上空頂部或頂板 結(jié)構(gòu)層內(nèi)。
6. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是組團(tuán)內(nèi) 別墅各戶的地下層房間、地下汽車庫(kù)，地下行車通道及下沉式庭院內(nèi)的污 水及雨水全部自流式排放到園區(qū)內(nèi)的污水排放管網(wǎng)系統(tǒng)中。
7. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是在形成 該種組團(tuán)形式的建設(shè)園區(qū)內(nèi)，不設(shè)統(tǒng)一的雨水排放工程系統(tǒng)，只在組團(tuán)內(nèi) 設(shè)置分散的雨水排放工程設(shè)施，將雨水排入相鄰兩個(gè)組團(tuán)之間坡地谷底的 景觀水系內(nèi)。
8. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是在組團(tuán)內(nèi)的地下行車通道頂部，結(jié)合組團(tuán)外地面人行步道及綠化景觀設(shè)計(jì)，間隔 式設(shè)置局部敞開(kāi)頂及采光井。
9. 按照權(quán)利要求l所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是在組團(tuán) 內(nèi)地面上設(shè)置太陽(yáng)能集熱器，供地下層房間熱水及北方地區(qū)地下汽車庫(kù)冬 季采暖使用。
10. 按照權(quán)利要求1所述的人車分流形式別墅組團(tuán)，其特征是組團(tuán) 內(nèi)的地下層房間、地下汽車庫(kù)及地下行車通道在工程建設(shè)時(shí)，先在自然地 面高度上進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)工程施工，后用形成雙向坡地內(nèi)的土方填充到組團(tuán) 中別墅間距內(nèi)及組團(tuán)內(nèi)抬高的外地面上，滿足景觀綠化覆土厚度要求并達(dá) 到土方自平衡狀態(tài)。
專利摘要一種人車分流形式別墅組團(tuán)，是在建設(shè)園區(qū)原自然地面標(biāo)高線以上，再抬高組團(tuán)外地面并在組團(tuán)外地面之下設(shè)汽車行車通道，別墅中每戶的地下層房間及地下汽車庫(kù)排列在地下行車通道的兩側(cè)，組團(tuán)外地面之上只設(shè)人行通道、景觀綠地及活動(dòng)設(shè)施，使組團(tuán)地上與地下人車分流；在相鄰兩個(gè)組團(tuán)中相鄰兩排別墅之間的建筑間距內(nèi)，形成較大高差的雙向的景觀坡地地面，使每個(gè)組團(tuán)形成高出原自然地面線以上的小島形式，兩個(gè)組團(tuán)小島之間雙向坡地谷底形成景觀水區(qū)，并用形成雙向景觀坡地內(nèi)的土方填充到組團(tuán)內(nèi)別墅之間及地下汽車庫(kù)、地下行車通道頂面，達(dá)到景觀覆土厚度要求并達(dá)到土方自平衡狀態(tài)。本實(shí)用新型的人車分流形式別墅組團(tuán)將給在平坦地勢(shì)內(nèi)建造出好品質(zhì)的別墅樓盤提供一種全新的模式。這種模式也適于高層住宅及多層住宅組團(tuán)式建設(shè)。
文檔編號(hào)E04H1/04GK201137308SQ200720016959
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者奇 楊, 楊明倫 申請(qǐng)人:楊 奇;楊明倫