專利名稱：砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及砌塊成型設(shè)備的配套組件，具體地說(shuō)是指用于與叉車相配合的砌塊成型設(shè)備托板微升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在砌塊在型設(shè)備中，從砌塊成型后，就由托板承載輸送，以完成之后的各道工序，直至所有工序完成之后，砌塊才與托板分離。根據(jù)產(chǎn)量，托板必須具有一定數(shù)量，并且是循環(huán)使用的，這樣，不可避免地涉及到托板的堆疊、運(yùn)輸和存儲(chǔ)。
傳統(tǒng)的方式是采用人工搬運(yùn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。隨后采用了叉車來(lái)幫助搬運(yùn)，但是由于用于砌塊成型機(jī)的托板不同于集裝箱碼頭的托盤，在堆疊后，相鄰兩托板之間沒(méi)有縫隙，無(wú)法直接由叉車搬運(yùn)，必須人工將托板搬至叉車上，再由叉車運(yùn)走，這樣，同樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中用于砌塊成型設(shè)備的托板的搬運(yùn)需要大量人工參與，因而費(fèi)時(shí)費(fèi)力，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，包括互相交叉樞接形成剪刀狀的夾臂，各夾臂的頂端樞設(shè)有夾持面相向的夾持部，各夾臂的下端部滑設(shè)于一軌道上，兩夾臂交叉樞接部位下方設(shè)有將該交叉樞接部向上頂起的或向下拉下的油缸。當(dāng)油缸將兩夾臂交叉樞接部位向上頂起時(shí)，受限于軌道的作用，兩夾臂下端部相向水平滑動(dòng)，相應(yīng)地，兩夾持部在作微升運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也作相向運(yùn)動(dòng)，將一疊托板夾起，在該疊托板下方形成一可供叉車的鏟叉插入的縫隙，當(dāng)叉車的鏟叉插入該縫隙后，油缸將所述兩夾臂交叉樞接部位向下拉動(dòng)，兩夾持部在作微降運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也作相背運(yùn)動(dòng)，而將該疊托板放置于叉車的鏟叉，從而省去了人工的參與。
前述砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其夾臂有兩對(duì)，每一對(duì)夾臂分別形成一剪刀狀，兩對(duì)夾臂的樞接軸位于同一水平直線上，并通過(guò)一連接臂相連接，所述油缸的推桿與該連接臂連接。兩對(duì)夾臂共四個(gè)夾持部，可將一疊托板穩(wěn)定地夾起。
前述砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其各夾臂的底端部均樞設(shè)有滑塊，該滑塊可滑動(dòng)地設(shè)置于軌道上，即夾臂的底端部相對(duì)軌道滑動(dòng)的同時(shí)，夾臂也可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
前述砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其互相樞接的兩夾臂于該樞接部上方的部分共同形成一“U”字形，該“U”字形內(nèi)的空間便于容置一疊托板；互相樞接的兩夾臂于該樞接部下方的部分共同形成一“∧”形。
前述砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其夾持部的外側(cè)面凸設(shè)有兩凸耳，所述夾臂的頂端樞接于該兩凸耳之間，該夾持部的內(nèi)側(cè)面形成所述的夾持面，這樣，可保證夾持面緊貼一疊托板的側(cè)邊。
由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)使整疊托板由叉車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，無(wú)需人工參與，節(jié)約人力、時(shí)間，并提高了生產(chǎn)效率。


圖1為本實(shí)用新型從正面觀察的一個(gè)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型從右側(cè)觀察的一個(gè)剖視圖。
具體實(shí)施例下面參照?qǐng)D1和圖2說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
本實(shí)施例提供一種砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，參照?qǐng)D1，該托板微升機(jī)構(gòu)包括互相交叉樞接形成剪刀狀的夾臂1、2，各夾臂1、2的頂端樞設(shè)有夾持面相向的夾持部14、24，該夾持部14、24的外側(cè)面分別凸設(shè)有兩凸耳141、241，夾臂1、2的頂端樞接于該兩對(duì)凸耳141、241之間，該夾持部14、24的內(nèi)側(cè)面形成夾持面，這樣，當(dāng)兩夾臂1、2上端部互相夾緊時(shí)，可保證兩夾持面緊貼一疊托板5的側(cè)邊。
各夾臂1、2的下端部分別樞設(shè)有滑塊13、23，該滑塊13、23可滑動(dòng)地設(shè)置于軌道6上，即夾臂1、2的底端部相對(duì)軌道6滑動(dòng)的同時(shí)，夾臂1、2也可相對(duì)于軌道6轉(zhuǎn)動(dòng)。
參照?qǐng)D2，夾臂1、2有兩對(duì)，每一對(duì)夾臂1、2如前所述分別形成一剪刀狀，兩對(duì)夾臂1、2的樞接軸7位于同一水平直線上，并通過(guò)一連接臂4相連接。兩對(duì)夾臂1、2共四個(gè)夾持部，可將一疊托板穩(wěn)定地夾起。同時(shí)參照?qǐng)D1、圖2，兩對(duì)夾臂1、2交叉樞接部位10下方設(shè)有將該交叉樞接部10向上頂起的或向下拉下的油缸3，該油缸3的推桿與所述連接臂4連接。
當(dāng)油缸3將連接臂4向上頂起時(shí)，受限于軌道6的作用，兩夾臂1、2下端部相向水平滑動(dòng)，相應(yīng)地，兩夾持部141、241在作微升運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也作相向運(yùn)動(dòng)，將一疊托板5夾起，在該疊托板5下方形成一可供叉車的鏟叉插入的縫隙，當(dāng)叉車的鏟叉插入該縫隙后，油缸3將該連接臂4向下拉動(dòng)，兩夾持部14、24在作微降運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也作相背運(yùn)動(dòng)，而將該疊托板5放置于叉車的鏟叉，從而省去了人工的參與。
參照?qǐng)D1，互相樞接的兩夾臂1、2于該樞接部10上方的部分11、21共同形成一“U”字形，該“U”字形內(nèi)的空間便于容置一疊托板5；互相樞接的兩夾臂1、2于該樞接部10下方的部分12、22共同形成一“∧”形。
上述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求1.砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其特征在于包括互相交叉樞接形成剪刀狀的夾臂，各夾臂的頂端樞設(shè)有夾持面相向的夾持部，各夾臂的下端部滑設(shè)于一軌道上，兩夾臂交叉樞接部位下方設(shè)有將該交叉樞接部向上頂起的或向下拉下的油缸。
2.如權(quán)利要求1所述的砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述夾臂有兩對(duì)，每一對(duì)夾臂分別形成一剪刀狀，兩對(duì)夾臂的樞接軸位于同一水平直線上，并通過(guò)一連接臂相連接，所述油缸的推桿與該連接臂連接。
3.如權(quán)利要求1所述的砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述各夾臂的底端部均樞設(shè)有滑塊，該滑塊可滑動(dòng)地設(shè)置于軌道上。
4.如權(quán)利要求1所述的砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述互相樞接的兩夾臂于該樞接部上方的部分共同形成一“U”字形，于該樞接部下方的部分共同形成一“∧”形。
5.如權(quán)利要求1所述的砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述夾持部的外側(cè)面凸設(shè)有兩凸耳，所述夾臂的頂端樞接于該兩凸耳之間，該夾持部的內(nèi)側(cè)面形成所述的夾持面。
專利摘要砌塊成型設(shè)備的托板微升機(jī)構(gòu)，包括互相交叉樞接形成剪刀狀的夾臂，各夾臂的頂端樞設(shè)有夾持面相向的夾持部，各夾臂的下端部滑設(shè)于一軌道上，兩夾臂交叉樞接部位下方設(shè)有將該交叉樞接部向上頂起的或向下拉下的油缸。本實(shí)用新型使整疊托板由叉車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，無(wú)需人工參與，節(jié)約人力、時(shí)間，并提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B28B13/04GK2910520SQ200620084540
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月16日
發(fā)明者傅炳煌 申請(qǐng)人:傅炳煌