專利名稱:無避讓停車設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及停車設備領域，尤其是一種無避讓停車設備，它包括駐車承重機構、滑軌、托盤組件、立柱及支架組件，本實用新型所得到的無避讓停車設備，其通過駐車承重機構與立柱上的支架組件、托盤組件的配合，實現(xiàn)將車輛升起后旋轉一定角度并架置在駐車承重機構的承重板上，從而使得兩輛車豎直方向停靠，減少空間，而且升降過程中穩(wěn)定性高，同時升降過程中不會對下面的車輛造成影響，使用更加方便。
【專利說明】
無避讓停車設備
技術領域
[0001]本實用新型涉及停車設備領域，尤其是一種無避讓停車設備?！颈尘凹夹g】
[0002]目前由于汽車的使用量大增，在汽車量快速增長的情況下，停車位的不足則成了鮮明的對比。而目前的立體式停車位大都采用鏈條升降，并當車輛停留在高位的情況下，則是利用鏈條鎖定，將其懸置在高位。由于車輛的自身重量較重，這種方式懸置在空中容易出現(xiàn)安全事故，而且其穩(wěn)定性差，會發(fā)生相對細微的晃動，安全性能低?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0003]本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供一種結構簡單，空間占用小且車輛停放后整體穩(wěn)定性高的無避讓停車設備。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型所設計的無避讓停車設備，它包括駐車承重機構、 滑軌、托盤組件、立柱及支架組件，其中駐車承重機構的結構為:包括主支撐板、副支撐板和承重板，主支撐板和副支撐板均豎直設置，主支撐板的高度高于副支撐板的高度，在副支撐板的上端與承重板的一端連接，承重板的另一端與主支撐板固定連接，且承重板為水平設置;所述的副支撐板的下端與滑軌之間滑動連接，在主支撐板的下端設置有底座，底座與滑軌之間滑動連接，在底座上設置有位移動力機構，位移動力機構帶動底座在滑軌上移動;所述的立柱豎直設置在底座與主支撐板的上端之間，所述的支架組件設置在立柱上，且與立柱之間滑動連接，在立柱上設置有升降機構，升降機構與支架組件連接并帶動支架組件作升降運動;在底座上設置有旋轉動力機構，所述的旋轉動力機構與立柱之間傳動連接，旋轉動力機構帶動立柱轉動;所述的托盤組件與支架組件固定連接。
[0005]上述技術方案，在使用時，第一輛車可直接停在主支撐板和副支撐板之間的地表， 然后托盤組件在升降機構的帶動下降低至地表，并位于駐車承重機構的前端，車輛行使至托架組件上，并停留在上方;升降機構帶動托盤組件上升至一定高度時，旋轉動力機構帶動立柱轉動，并將托盤組件轉動至承重板的上方，再將托盤組件高度降低直至托盤組件的一端架置在承重板的上方;此時由于托盤組件與立柱之間通過支架組件連接，且支架組件與立柱之間滑動連接，即支架組件只能在立柱上作升降運動，當托盤組件架置在承重板上時， 即可完全限定托盤組件的移動，且利用車輛的重力使得托盤組件與承重板之間支撐嚴實， 不會發(fā)生晃動的情況，安全系數(shù)高，而且在靜置時能解放升降機構上的承重力，從而使得升降機構使用壽命更長，穩(wěn)定性更高。
[0006]所述的副支撐板的下端與滑軌之間滑動連接，其結構為:在副支撐板下端兩側各設置有一個滑動輪，在副支撐板下端的中間位置豎直設置有調節(jié)桿，調節(jié)桿的上部外表面為螺紋，該螺紋與副支撐板的下端配合，在調節(jié)桿上端設置有緊固螺母用于調節(jié)桿與副支撐板之間的限位;在調節(jié)桿的下端設置有水平轉軸，所述的水平轉軸與滑軌之間相互垂直， 在水平轉軸上連接有橫截面U型的連接件，且連接件的開口向下，所述的滑軌上端位于連接塊的U型區(qū)域內；所述的滑軌的橫截面為工字形，在連接件的U型區(qū)域的兩側壁的內部各設置有兩個導輪，兩側的導輪分別位于導軌兩側的凹槽內。在安裝過程中，通過緊固螺母的松動將調節(jié)桿向下調節(jié)實現(xiàn)導輪與滑動輪之間的間隙，使得兩者之間的間隙增大，從而方便將導輪及滑動輪安裝在滑軌上，在安裝完成后通過對調節(jié)桿高低位置的調節(jié)使得導輪與滑軌兩側的凹槽的上表面接觸，從而實現(xiàn)副支撐板在豎直方向沒有活動間隙，從而使得設備在使用過程中能防止側翻、前傾等狀況，使用的安全性更高。在副支撐板上與水平轉軸對應處設置有豎直的長孔，所述的水平轉軸的端部位于長孔內部。該結構的設計，能對導輪的高低位置調節(jié)范圍進行限定，避免因調節(jié)過大而使得滑動輪與導輪之間的間隙超出了滑軌兩側凹槽所容納的范圍，進而能確保安裝的順利進行。
[0007]連接件的U型區(qū)域的每個側壁上設置有兩個導輪，所述的導輪均處于同一水平高度。該結構的設計，能有效的提高防倒能力及支撐能力，且成本相對較低。
[0008]作為優(yōu)化，所述的底座與滑軌之間的連接結構為:在底座的下端間隔的設置有兩個輪座，所述的輪座與底座之間通過銷軸連接，在每個輪座上設置有多個滑動輪，在每個輪座上至少一個滑動輪上連接有鏈輪，所述的位移動力機構為:在底座上設置有電動機及與電動機連接的變速箱，在變速箱的輸出軸上設置有鏈輪，所述的變速箱上的鏈輪與滑動輪上的鏈輪之間傳動連接;所述的滑軌的橫截面為工字形結構，滑動輪位于滑軌的上表面;在輪座的兩側邊各設置一個導輪架，在導輪架的內側設置有導輪，導輪位于滑軌的工字形結構的凹槽內部。其中導輪架與輪座之間通過螺栓和長孔連接，且所述的導輪架上的長孔豎直設置，可用于調節(jié)導輪的高低。在底座的下方設置有輪座，在輪座上設置有滑動輪，滑動輪與滑軌接觸，并且通過電動機帶動滑動輪轉動，在壓力的作用下，滑動輪與滑軌之間產(chǎn)生一定的摩擦力，從而實現(xiàn)滑動輪及底座在滑軌上移動；而且當滑軌上存在異物時阻止了底座整體移動的情況下，且該阻力達到一定程度時，則滑動輪與滑軌之間會克服摩擦力而發(fā)生相對運動，能有效的避免設備損壞的情況，提高了使用過程中的安全性和可靠性。
[0009]每個輪座上的滑動輪數(shù)量為兩個，且滑動輪的中心處于同一水平直線上;位于輪座上內側的兩個導輪上設置有鏈輪，該鏈輪與變速箱上的鏈輪之間通過鏈條傳動連接。該結構的設計，能更方便的實現(xiàn)鏈輪之間的傳動。[〇〇1〇]在底座的后端通過銷軸設置有連接件，連接件為U型結構，所述的滑軌上端位于連接件的U型結構內，在連接件的U型結構的側壁的內側設置有導輪，導輪位于滑軌的凹槽內。 在連接件上與銷軸連接的銷軸孔的直徑大于該銷軸的直徑，在銷軸孔的上端或下端設置有連接板，在連接板上設置有螺孔，在螺孔內設置有螺栓，螺栓的端部與銷軸接觸，在螺栓上設置有用于連接板和螺栓定位的緊固螺母。該結構的設計，由于在正常工作時被停放的汽車升降過程都位于底座的前端，則位于防止其發(fā)生向前傾倒而在后端設置有連接件，并通過連接件上的導輪卡設在滑軌的凹槽內，能實現(xiàn)其防倒功能，且能通過其螺栓及緊固螺母的設計，可調節(jié)連接件的高低，更加方便其與滑軌之間的安裝，而且安裝后配合的緊密性好，使用性能尚。
[0011]所述的連接件上設置有三個導輪，且三個導輪的中心處于同一水平直線上。該結構能提高連接件與滑軌之間的連接能力，確保其防倒的性能。
[0012]作為優(yōu)化，所述的支架組件呈環(huán)形設置在立柱的外側，與立柱的四個側面相對于的支架組件的側壁內側設置有滑輪，滑輪與立柱的表面接觸。該結構能使得支架組件與立柱之間只能進行滑動連接，且滑動過程中的摩擦力較小；而且支架組件在立柱上的非豎直方向受力能力更強，從而升降過程中的安全性得到保證。
[0013]所述的升降機構包括升降電機及鏈條，鏈條連接升降電機和支架組件，并帶動支架組件升降。
[0014]所述的托盤組件包括托盤和用于托盤、支架組件之間的連接的組件；其中托盤的中間位置及兩端均為水平平臺，三個水平平臺之間通過斜面過渡連接。該結構能更加方便車輛的停車，同時在車輛靜置時安全性更高，能避免車輛在未拉手剎的情況下發(fā)生自動向前或向后的移動，安全性更好。
[0015]在立柱內部設置有防墜落裝置，所述的防墜裝置為現(xiàn)有電梯等升降設備上所使用的，屬于現(xiàn)有技術;以提高安全性，避免發(fā)生事故。
[0016]上述方案中，駐車承重機構中的主支撐板與承重板連接處的內部直角區(qū)域設置有角支撐件;所述的副支撐板與承重板連接處的內部直角區(qū)域設置有角支撐件。該結構的設計，能有效的提高主支撐板、副支撐板與承重板之間的連接牢度，使其整體性更強，能有效的避免因長時間使用造成三者連接處的角度發(fā)生細微變化，最終造成其受力不均勻而發(fā)生傾斜、損壞甚至安全事故等情況，提高了使用安全性。
[0017]所述的主支撐板、副支撐板和承重板均為鋼材焊接的幾何形狀的框架結構，在框架結構內設置有交錯連接的加強桿。在幾何形狀的內部夾角區(qū)域設置有角支撐件。該結構的設計，能減少主支撐板、副支撐板、承重板的整體重量，在其移動過程中更加方便，同時其支撐能力也能得到保證，而且加工成本低。[〇〇18]在主支撐板的頂端設置有向前端凸出于主支撐板側壁的橫臂，所述的橫臂用于安裝立柱。該結構便于立柱的安裝，使得后續(xù)安裝過程方便，立柱的牢固性好。
[0019]所述的副支撐板的上端寬度大于其下端的寬度，且副支撐板后方的上下兩端齊平。該結構能增加承重板對車輛的支撐位置更大，使得其承重性能更加，穩(wěn)定性更好。
[0020]本實用新型所得到的無避讓停車設備，其通過駐車承重機構與立柱上的支架組件、托盤組件的配合，實現(xiàn)將車輛升起后旋轉一定角度并架置在駐車承重機構的承重板上， 從而使得兩輛車豎直方向?？?，減少空間，而且升降過程中穩(wěn)定性高，同時升降過程中不會對下面的車輛造成影響，使用更加方便。【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實用新型的結構主視圖；[〇〇22]圖2為本實用新型的結構左視圖；[〇〇23]圖3為本實用新型的結構俯視圖；
[0024]圖4為本實用新型的托盤組件升起后的結構主視圖；
[0025]圖5為本實用新型的托盤組件升起后的結構左視圖；
[0026]圖6為本實用新型的托盤組件升起后的結構俯視圖；
[0027]圖7為本實用新型的駐車承重機構的結構示意圖；
[0028]圖8為本實用新型的駐車承重機構的結構左視圖；
[0029]圖9為本實用新型的駐車承重機構的結構俯視圖；
[0030]圖10為本實用新型的副支撐板與滑軌連接處的結構主視圖；
[0031]圖11為本實用新型的副支撐板與滑軌連接處的結構左視圖；
[0032]圖12為本實用新型的副支撐板與滑軌連接處的結構剖視圖；
[0033]圖13為本實用新型的底座與滑軌連接處的結構主視圖；
[0034]圖14為本實用新型的底座與滑軌連接處的結構側視圖；
[0035]圖15為本實用新型的底座與滑軌連接處的結構剖視圖。【具體實施方式】
[0036]下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。[〇〇37] 實施例1:
[0038]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本實施例描述的無避讓停車設備，它包括駐車承重機構1、滑軌2、托盤組件5、立柱3及支架組件4，其中駐車承重機構1的結構為:包括主支撐板1-1、副支撐板1-2和承重板1-3,主支撐板1-1和副支撐板1-2均豎直設置，主支撐板1-1 的高度高于副支撐板1-2的高度，在副支撐板1-2的上端與承重板1-3的一端連接，承重板1-3的另一端與主支撐板1-1固定連接，且承重板1-3為水平設置;所述的副支撐板1-2的下端與滑軌2之間滑動連接，在主支撐板1-1的下端設置有底座7,底座7與滑軌2之間滑動連接， 在底座7上設置有位移動力機構，位移動力機構帶動底座7在滑軌2上移動;所述的立柱3豎直設置在底座7與主支撐板1-1的上端之間，所述的支架組件4設置在立柱3上，且與立柱3之間滑動連接，在立柱3上設置有升降機構6,升降機構6與支架組件4連接并帶動支架組件4作升降運動;在底座7上設置有旋轉動力機構，所述的旋轉動力機構27與立柱3之間傳動連接， 旋轉動力機構27帶動立柱3轉動;所述的托盤組件5與支架組件4固定連接。
[0039]如圖7、圖8、圖9所示，所述的駐車承重機構1中的主支撐板1-1與承重板1-3連接處的內部直角區(qū)域設置有角支撐件1-4;所述的副支撐板1-2與承重板1-3連接處的內部直角區(qū)域設置有角支撐件1-4。所述的主支撐板1-1、副支撐板1-2和承重板1-3均為鋼材焊接的幾何形狀的框架結構，在框架結構內設置有交錯連接的加強桿1-5。在幾何形狀的內部夾角區(qū)域設置有角支撐件1-4。在主支撐板1-1的頂端設置有向前端凸出于主支撐板1-1側壁的橫臂1-6,所述的橫臂1-6用于安裝立柱3。所述的副支撐板1-2的上端寬度大于其下端的寬度，且副支撐板1-2后方的上下兩端齊平。
[0040]所述的支架組件4呈環(huán)形設置在立柱3的外側，與立柱3的四個側面相對于的支架組件4的側壁內側設置有滑輪，滑輪與立柱3的表面接觸。
[0041]所述的升降機構6包括升降電機及鏈條，鏈條連接升降電機和支架組件4,并帶動支架組件4升降。
[0042]所述的托盤組件5包括托盤和用于托盤、支架組件4之間的連接的組件；其中托盤的中間位置及兩端均為水平平臺，三個水平平臺之間通過斜面過渡連接。在立柱3內部設置有防墜落裝置。
[0043]如圖10、圖11、圖12所示，所述的副支撐板1-2的下端與滑軌2之間滑動連接，其結構為:包括副支撐板1-2及設置在副支撐板1-2下方的滑軌2,在副支撐板1-2下端兩側各設置有一個滑動輪8，在副支撐板1-2下端的中間位置豎直設置有調節(jié)桿9，調節(jié)桿9的上部外表面為螺紋，該螺紋與副支撐板1-2的下端配合，在調節(jié)桿9上端設置有緊固螺母13用于調節(jié)桿9與副支撐板1-2之間的限位;在調節(jié)桿9的下端設置有水平轉軸10,所述的水平轉軸10與滑軌2之間相互垂直，在水平轉軸10上連接有橫截面U型的連接件11，且連接件11的開口向下，所述的滑軌2上端位于連接塊的U型區(qū)域內；所述的滑軌2的橫截面為工字形，在連接件11的U型區(qū)域的兩側壁的內部各設置有兩個導輪14,兩側的導輪14分別位于導軌兩側的凹槽內。在副支撐板1-2上與水平轉軸10對應處設置有豎直的長孔12,所述的水平轉軸10的端部位于長孔12內部。連接件11的U型區(qū)域的每個側壁上設置有兩個導輪14,所述的導輪14 均處于同一水平高度。
[0044]如圖13、圖14、圖15所示，所述的底座7與滑軌2之間的連接結構為:包括底座7，滑軌2，在底座7的下端間隔的設置有兩個輪座15，所述的輪座15與底座7之間通過銷軸連接， 在每個輪座15上設置有兩個滑動輪8,滑動輪8的中心處于同一水平直線上;位于輪座15上內側的兩個導輪14上設置有鏈輪17,所述的位移動力機構為:在底座7上設置有電動機18及與電動機18連接的變速箱19，在變速箱19的輸出軸上設置有鏈輪17，所述的變速箱19上的鏈輪17與滑動輪8上的鏈輪17之間通過鏈條20傳動連接;所述的滑軌2的橫截面為工字形結構，滑動輪8位于滑軌2的上表面;在輪座15的兩側邊各設置一個導輪架21，在導輪架21的內側設置有一個導輪14,導輪14位于滑軌2的工字形結構的凹槽內部。
[0045]在底座7的后端通過銷軸設置有連接件11，連接件11為U型結構，所述的滑軌2上端位于連接件11的U型結構內，在連接件11的U型結構的側壁的內側設置有導輪14,導輪14位于滑軌2的凹槽內。在連接件11上與銷軸連接的銷軸孔的直徑大于該銷軸的直徑，在銷軸孔的下端設置有連接板23，在連接板23上設置有螺孔，在螺孔內設置有螺栓24，螺栓24的端部與銷軸接觸，在螺栓24上設置有用于連接板23和螺栓24定位的緊固螺母13。所述的連接件 11上設置有三個導輪14,且三個導輪14的中心處于同一水平直線上。
【主權項】
1.一種無避讓停車設備，其特征是:它包括駐車承重機構、滑軌、托盤組件、立柱及支架 組件，其中駐車承重機構的結構為:包括主支撐板、副支撐板和承重板，主支撐板和副支撐 板均豎直設置，主支撐板的高度高于副支撐板的高度，在副支撐板的上端與承重板的一端 連接，承重板的另一端與主支撐板固定連接，且承重板為水平設置;所述的副支撐板的下端 與滑軌之間滑動連接，在主支撐板的下端設置有底座，底座與滑軌之間滑動連接，在底座上 設置有位移動力機構，位移動力機構帶動底座在滑軌上移動;所述的立柱豎直設置在底座 與主支撐板的上端之間，所述的支架組件設置在立柱上，且與立柱之間滑動連接，在立柱上 設置有升降機構，升降機構與支架組件連接并帶動支架組件作升降運動;在底座上設置有 旋轉動力機構，所述的旋轉動力機構與立柱之間傳動連接，旋轉動力機構帶動立柱轉動;所 述的托盤組件與支架組件固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種無避讓停車設備，其特征是:所述的副支撐板的下端與滑 軌之間滑動連接，其結構為:在副支撐板下端兩側各設置有一個滑動輪，在副支撐板下端的 中間位置豎直設置有調節(jié)桿，調節(jié)桿的上部外表面為螺紋，該螺紋與副支撐板的下端配合， 在調節(jié)桿上端設置有緊固螺母用于調節(jié)桿與副支撐板之間的限位;在調節(jié)桿的下端設置有 水平轉軸，所述的水平轉軸與滑軌之間相互垂直，在水平轉軸上連接有橫截面U型的連接 件，且連接件的開口向下，所述的滑軌上端位于連接塊的U型區(qū)域內；所述的滑軌的橫截面 為工字形，在連接件的U型區(qū)域的兩側壁的內部各設置有兩個導輪，兩側的導輪分別位于導 軌兩側的凹槽內。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種無避讓停車設備，其特征是:所述的底座與滑軌之間 的連接結構為:在底座的下端間隔的設置有兩個輪座，所述的輪座與底座之間通過銷軸連 接，在每個輪座上設置有多個滑動輪，在每個輪座上至少一個滑動輪上連接有鏈輪，所述的 位移動力機構為:在底座上設置有電動機及與電動機連接的變速箱，在變速箱的輸出軸上 設置有鏈輪，所述的變速箱上的鏈輪與滑動輪上的鏈輪之間傳動連接;所述的滑軌的橫截 面為工字形結構，滑動輪位于滑軌的上表面;在輪座的兩側邊各設置一個導輪架，在導輪架 的內側設置有導輪，導輪位于滑軌的工字形結構的凹槽內部。4.根據(jù)權利要求3所述的一種無避讓停車設備，其特征是:輪座上的滑動輪的中心處于 同一水平直線上;位于輪座上內側的兩個導輪上設置有鏈輪，該鏈輪與變速箱上的鏈輪之 間通過鏈條傳動連接。5.根據(jù)權利要求4所述的一種無避讓停車設備，其特征是:在底座的后端通過銷軸設置 有連接件，連接件為U型結構，所述的滑軌上端位于連接件的U型結構內，在連接件的U型結 構的側壁的內側設置有導輪，導輪位于滑軌的凹槽內。6.根據(jù)權利要求5所述的一種無避讓停車設備，其特征是:在連接件上與銷軸連接的銷 軸孔的直徑大于該銷軸的直徑，在銷軸孔的上端或下端設置有連接板，在連接板上設置有 螺孔，在螺孔內設置有螺栓，螺栓的端部與銷軸接觸，在螺栓上設置有用于連接板和螺栓定 位的緊固螺母。7.根據(jù)權利要求1所述的一種無避讓停車設備，其特征是:所述的支架組件呈環(huán)形設置 在立柱的外側，與立柱的四個側面相對于的支架組件的側壁內側設置有滑輪，滑輪與立柱 的表面接觸。8.根據(jù)權利要求1所述的一種無避讓停車設備，其特征是:所述的升降機構包括升降電機及鏈條，鏈條連接升降電機和支架組件，并帶動支架組件升降。9.根據(jù)權利要求1所述的一種無避讓停車設備，其特征是:所述的托盤組件包括托盤和 用于托盤、支架組件之間的連接的組件;其中托盤的中間位置及兩端均為水平平臺，三個水 平平臺之間通過斜面過渡連接。10.根據(jù)權利要求1所述的一種無避讓停車設備，其特征是:在立柱內部設置有防墜落裝置。
【文檔編號】E04H6/06GK205713305SQ201620343309
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】吳明暢, 符雷, 張振國, 張斌權, 李鵬
【申請人】浙江先鋒機械股份有限公司