專利名稱：多個建筑相連接組成建筑群的建筑結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種可移動的，與道路交通結合的多體建筑結構，其結構可用于高層和超高層建筑，并可以利用其跨度大、層和層之間可以有很高的高度的特點在道路、車站、廣場等的上方修建建筑。此建筑由立柱、斜柱、下垂的鋼纜、吊桿等組合的，可用于大跨度支撐結構和多個建筑相互支撐和連接的建筑結構，由混合建筑結構、建筑之間的互通結構、高層建筑通風結構、建筑與道路交通的混合結構和移動抗震結構組成；其特征是混合建筑結構用立柱、斜柱、鋼纜、吊桿等輕型承重結構作為建筑的承重骨架，與建筑的樓板相結合，具有了大跨度和大的伸展性。
現(xiàn)有的高層建筑和超高層建筑都是互相獨立存在的，有些建筑之間在底部相互連接相通，而上層建筑沒有相互連接的結構，極個別的建筑在中、上層有一個通道，例如目前世界最高的建筑吉隆坡的雙塔建筑有88層，在第四十二層處有一座天橋連接在雙塔之間，使雙塔成為世界最高的連體建筑，但由于天橋只有一座，并且只是放置在雙塔上，并沒有牢固的固定在雙塔塔身上，所以只能起到一個通道的作用，并不能起到加強建筑結構的效果，在發(fā)生火災等災害后建筑上的人們只能通過這一個通道轉移。
本發(fā)明的目的是設計一種適應于高層建筑的多建筑連體結構。
其特點是通過斜柱支撐、平臺和懸掛的結構使各個建筑可以通過平臺從建筑支撐結構上相互連接在一起，而成為一體的建筑，單個建筑物之間除平臺部分外不相連，而做為單獨的個體建筑就可以減小建筑物的占地面積，建筑內的房間可以更多的觀看到室外景物。建筑群中較低的建筑物的支撐斜柱可以向上延伸到高層建筑上，使低層建筑和高層建筑從結構上成為金字塔型的一個整體，斜柱與建筑內的樓板、建筑個的平臺及吊桿等結合在一起，組成多個大大小小的三角形的堅固結構，建筑物相互支撐、依靠，保證了整體結構的堅固，從使用性能上又可以是獨立的建筑。延伸到建筑外的平臺可以在斜柱與其它斜柱及立柱相交處，使得應力更好的分布，平臺在各個建筑間，并延伸到建筑群的外圍，可以防止建筑外的氣流上、下流竄，防止高層建筑物地面產(chǎn)生強風，在發(fā)生火災時防止火焰上竄。一個建筑群可以設多層平臺，平臺在平時可以做為通道和觀光臺，發(fā)生火災時可以將人員轉移到未發(fā)生事故的建筑上去，而由于建筑間有一定的距離，平臺上的可燃物少，平臺可以向下方噴灑滅火材料，所以火勢不會蔓延至其它建筑，并且有助于撲滅火災。由于上述建筑結構具有可以制造大跨度建筑的特點，所以可以橫跨道路，在道路上方修建建筑物，在城市內土地價格高的地方建造此建筑可以提高土地使用率，并且使得道路在雨雪等天氣中不受影響。
說明書附圖第一頁所示的

圖1是顯示建筑物與道路、橋梁相結合的結構，是由立柱1、斜柱2和承重鋼索3組成；斜柱是用兩根斜柱對應支撐，與下面的結構形成等腰三角形，可以支撐重力和水平移動的力，起到承重和防風、防震的作用，同時，三角形上方距離短，當下方是大跨度的路面時，上方的跨度相應的縮小，減少了成本。4是機動車道，5是機動車庫，6是自行車道，7是自行車庫，8是建筑的外表面，9是兩建筑間的平臺，10是樓頂，11是透明頂棚，12是地鐵或列車。立柱主要在斜柱應力集中處設置垂直的支撐柱，起到支撐作用，并和樓板等結合起到穩(wěn)定斜柱和纜繩支撐架的作用；承重鋼索或吊桿是將纜繩或其它抗拉強度高的繩索一類材料從斜柱與斜柱、立柱、樓板等對接的應力較集中，結構較穩(wěn)定的部位垂下鋼索，與下方的樓板等結構相連，利用鋼索自重輕，抗拉強度高的特點，承擔下方結構的重量，減少跨度，同時穩(wěn)定斜柱的結構，而水平移動的力主要由斜柱承擔，鋼索可以同橋梁等承重鋼索一樣，采用多級鋼索承重，可用鋼索交叉等結構，鋼索可以筑入水泥中，穿透多層建筑。采用混合結構，可以減少或取消起抗震作用的承重墻，增加采光性能，減輕自重，增加建筑物和道路交通結構的可塑性。鋼索本身傳遞振動的能力差，在樓板、支柱等傳遞振動良好的結構上貼上吸聲材料和柔軟的防水材料，使各處的聲響不外傳，將這樣的塑料防水材料用于建筑的外表面，并在塑料上印制圖案，可裝飾建筑、保護建筑、保溫和防止噪音。
說明書附圖2中的三角形abc是一個等邊三角形，連長10cm，由頂點垂下一條線，與bc邊垂直于d，角abc是一個60度角，角bad30度，角bda90度。bc邊被點d平分，bd邊長5cm，量一下ad邊長約8.6cm，10、8.6和5這三個數(shù)字直觀表示了這三個邊大至的受力關系，更精確的數(shù)字可通過三角函數(shù)算出。圖1以這個等邊三角形為基礎，顯示一個地下為地鐵，地面上是一層交通道路，再在其上是自行車和人行道及建筑物。地鐵與道路之間可設三層建筑，三層中的最上層可用于停車，最下層可用作百貨、健身等，中間層由于上下兩層的隔音作用，所以比較靜，可作為下棋、休閑、美容和旅館等安靜的場所。
附圖3所示是一個上述結構的混合支架透視圖，圖中實線是立柱，雙實線是斜柱，虛線是鋼索或吊桿，由立柱和斜柱由下向上支撐重量，鋼索由上向下吊住支點下方的物體。由立柱和斜柱組成的支架在立柱之間可形成上下貫通的通道和前后、左右貫通的長廊。上下貫通為道路的大跨度和高度提供了條件，前后貫通的使車輛前方?jīng)]有障礙，左右貫通的使道路的采光和通風性能提高。由于各個方向的貫通，及支撐的大跨度，使得建筑的內部空間加大，使用者根據(jù)自己的意愿分割和布置空間，可塑性提高，采光性能良好。斜柱可制成墻、或復式住房的樓梯或滾動電梯。斜柱支撐已經(jīng)極大的縮短了跨度，用鋼索由上向下吊住支點下方的物體將進一步減小跨度，垂下的鋼索可做為隔段來分割空間，鋼索外套上外殼可做門、窗戶或健身器材等。道路上和建筑內的墻和樓板可用經(jīng)打毛的透明材料或白色透明材料制成，可有效利用此設計的采光性能。道路上的頂和墻壁可刷上白色涂料，用燈打上藍天、白云或周圍的建筑等物體，提高道路上的照明和環(huán)境。用防火保溫的材料作頂，并與建筑留有一定的空隙通建筑內部，可保持道路的溫度，防止其熱脹冷縮，減少道路上的接縫。吊桿質地堅硬，可以做為建筑外墻體的框架，也可以用在室內。
道路交通與建筑物的混合布局，是根據(jù)不同要求，分配軌道交通、車輛交通、自行車、行人、商業(yè)、住房和休閑的設計。其具體的布局設計也不同，總的分布是地鐵、火車在地下，機動車道路在地上或半地上，自行車、電動車和行人與機動車道路分離，處于建筑保護范圍內，不受風雨的影響，而行人可以直接步入建筑內，由于實現(xiàn)了各種車輛和行人的完全性的分離，且道路、橋梁和建筑結合在一起，道路交通將可以采用更有效的設計方案。在挖地基時，將挖出的土方加到道路兩旁并壓實，起到加高地基的作用。機動車道路高于地面減少了土方挖掘和運輸量，起到防止地下設施被水倒灌，機動車道路與地下和其上面的建筑除通道外基本隔離，防止噪音和空氣污染影響地上和地下。
地鐵遠在地下，而且是電力驅動，所以對環(huán)境沒有影響?；疖嚲哂性胍舸?，有污染的特點，而且需要大面積的地基，兩旁要種植一定的樹木，會占用大量的土地，鐵路是排它性的交通，其它的交通道路要以鐵路為先，直接影響了鐵路沿線的道路交通。由于鐵路有污染大和影響交通的特點，所以鐵路車站和沿線的經(jīng)濟沒有能很好的發(fā)展?；疖囌镜恼嫉孛娣e巨大，北京站、北京西站和永定門站都在三環(huán)內的非常繁華的地段。前兩者與長安街是咫尺之遙，其附近的商業(yè)區(qū)是沾了長安街的光要比沾車站的光多，相反，兩個車站門前都有一條寬闊的道路，但在它們的門前形成了一個“丁”字路口。永定門站雖沒有前兩者的富麗堂皇，但占地面積卻也不少，但除了車流、人流顯示出了熱鬧之外，周圍的企業(yè)和商業(yè)卻沒有多少，雖然守著南二環(huán)上的一個大型的立交橋，只是火了一些小飯館和小攤販。車站只有一面設出入口，可能是因為鐵道的面積大，不便跨越，這使得車流和人流全集中在了這一面，使門前的環(huán)境較差，影響了車站周圍經(jīng)濟的發(fā)展。將火車站和火車一起轉入地下，同地鐵一樣，采用電力機車，可以避免噪音和污染，目前的火車還沒有完全使用電力機車，可以在地下鐵道內使用電力機車將火車拉到露天的鐵路上，電力機車與火車脫鉤，火車上的內燃機點燃，拖動列車，電力機車在原處等待進入地下鐵路的列車，與其對接，此列車的內燃機車停止工作，由電力機車拖運，此方法使電力機車集中在城區(qū)內，使用的綜合價值升高。電力機車可以另外掛上幾節(jié)客車，象地鐵一樣搭載乘客往返于城市和郊區(qū)，讓貨車和其它班次的車輛成為城鄉(xiāng)之間的交通工具。當鐵路完全實現(xiàn)電力驅動時，就可不用周轉的電力機車。鐵軌在地下，溫差變化小，可以采用無縫鋼軌，降低噪音，節(jié)省能源，提高使用壽命。鐵路轉入地下后，可在鐵路和車站上方修建綠地、建筑和道路等，開發(fā)其應有的土地價值。如北京站和北京西站，將車站移入地下后，可將門前的道路修通，在車站上方建立多個多方位的進出口，疏通人流和車流，改善環(huán)境，發(fā)展當?shù)氐慕?jīng)濟。鐵路沿線沒有了噪音、污染和交通的影響，并可以使用原鐵路占用的土地進行發(fā)展。
可在道路上的建筑的高度和位置較為合理時在建筑中架設軌道，用于交通和城市的觀光，安裝空氣調節(jié)設備，并用透明玻璃封閉，可保持車內和軌道的溫度，軌道的溫度保持平衡，可以采用無縫鐵軌，降低噪音，在軌道下墊上較軟的物質可減小沖擊可采用斜切口的接縫。磁懸浮要在低溫下進行，將磁懸浮軌道架在建筑中，制冷系統(tǒng)向軌道提供低溫氣體，軌道在建筑物中，軌道上透出的冷氣正好可做為建筑物中冷氣的來源，節(jié)省能量，而且磁懸浮列車沒有噪音和振動，不會對建筑產(chǎn)生不利影響。
當在地質結構穩(wěn)定的地方時，可將附圖1中的斜柱改為鋼索、吊桿，可使建筑物的自重大為減輕。鋼索大多用于跨度大的橋梁，由上到下只起到承重作用。將附圖1中所示的斜柱改為鋼索，由立柱斜拉而下，與各個立柱、樓板相連并垂到地面與地基相連，在無地震或強風情況下，鋼索的拉力承擔建筑和道路、橋梁的重量，發(fā)生地震時，由于鋼索與地基相連，建筑物得到了穩(wěn)固。與完全用斜柱的方法相比，鋼索已經(jīng)是成品，重量輕，易施工，而用斜柱時需要綁扎鋼筋，澆灌水泥。采用鋼索替代斜柱，可以減少工作量和施工難度，提前完工，鋼索的橫截面小，采光性能好于斜柱支撐，占地面積小。但鋼索承重將重量集中到了立柱上，斜柱支撐可以分擔立柱的承重?？梢栽诮ㄖ锏闹邢聦硬捎眯敝?，當?shù)竭_建筑物的上層時，高度增加，斜柱的施工難度加大，可采用鋼索承重，減輕了建筑物上部的重量。
當在已經(jīng)建成的道路上施工時，會影響現(xiàn)有道路的通行，采用立柱、斜柱和纜繩的混合結構，先在道路上搭設代用道路，再停止現(xiàn)有的道路，可減少對道路交通的影響。可以先在道路上立起斜柱和立柱，再由上向下垂下纜繩和模板，在道路上澆灌鋼筋水泥。如圖1所示，假設圖右側的4行車道是現(xiàn)有的四車道行車道的一側，在道路上修建道路時，占用車道4上的一條車道，支起斜柱，住5的地面，并用纜繩由上向下掛住5的地面，這樣，在纜繩和中間立柱之間形成了一條有三條車道寬的路面。當?shù)缆?只做為臨時的代用車道時，可將中間立柱上伸出的斜柱用可拆卸的方法連接，當下面的的道路4修好后，拆下此立柱，改用纜繩掛住5的路面取代斜柱的支撐。當5做為長期的道路來使用時，在道路5修好后，停止道路4的通行，在4的外側立柱上安置斜柱，支撐道路5的路面，同時拆除道路5上的纜繩3，使原有的三車道變?yōu)樗能嚨馈D中的虛線主要表示橫梁或擋雨的透明頂棚。橫梁在不需要樓板連接時將立柱、斜柱與纜繩連接在一起，增加建筑物的整體強度。若不再使用道路4，在道路5修好后，可重新在道路5的下面挖土方，打好地基。由于道路兩旁的立柱和斜柱在架設過程中并不影響道路4的交通，所以可以事先打好地基，而讓中間的立柱懸空?？梢圆患茉O中間立柱，由外側立柱伸出斜柱支撐，由兩斜柱的中心支點垂下纜繩，再分開掛住道路5的路面。若立柱的下方要續(xù)接支柱時，將立柱的下方制成錐形，防止?jié)补嗨鄷r堆積氣泡。若將道路下挖出的土方鋪設在道路兩旁，會抬高地表，若地基深時，可進行調整，使地表與道路5的路面盡量平齊，可以放棄道路4，利用其空間修建其它設施。地下鐵路和設施越來越多，而且漸漸的連成片，若雨季排水不暢，從地下設施的出入口灌入地下，則損失很大。將建筑物挖出的土方墊在建筑物兩旁，可以抬高地下的出入口，減少地基的深度，在建筑物之間形成較低的勢，平時可以做為綠化，若遇洪澇時可以蓄積雨水。在道路下相對應的位置設排泄口，可以疏導洪水。
說明書附圖4所示的是建筑群的俯視圖，圖中1所指的標有A、B、C字樣的是建筑物的主體，圖中A是最外層的最低的建筑，一個方向有兩座，一共是八座，標有B字的是中間一圈的建筑，共有八座，標有C字的是中心最高的建筑，共有四座。圖中2是建筑的外墻，向下箭頭所指的是建筑群內的外墻。圖中3所指的是建筑間的平臺，平臺連接在建筑物之間。圖中4所指的方形或圓形是平臺上的孔，平臺上的孔開在平臺的中間，而斜柱等承重結構多分布在平臺的兩側，所以對建筑的結構和通道作用影響不大，而開孔后可以減輕平臺的重量，還可以增加平臺下方的光線。圖中5所指的粗實線是連接各建筑之間的斜柱。圖中6所指的粗實線、虛線是斜柱，其中實線是在平臺處，虛線是在建筑內，垂直的三條線是在建筑橫截面積過大時可以采用三條以上的支撐柱。
說明書附圖5所示的是建筑群的側視圖，圖中1所指的粗實線豎長的矩形是建筑的主體，圖中所示的是從側面可以看到的六座。圖中2所指的橫線是建筑間的平臺。圖中3所指的斜線是斜柱。圖中4所指的是平臺、立柱、斜柱等相交的應力集中點。圖5所指的是立柱，包括建筑物的側面和建筑物側的平臺的支撐柱。圖中6指的是地面。根據(jù)圖中所示，設圖中中心最高的建筑高三百米，則向外的建筑分別為200米和100米高，建筑之間通過斜柱相互支撐，并由立柱和平臺連接在斜柱之間，加強建筑結構的牢固性，立柱、斜柱、平臺相交在一起，使得應力直接傳遞，達到立柱頂千近的效果。圖中共有三層平臺，圖中最高建筑物為300米高時，每一層平臺上、下相距100米，并且平臺上開有孔，如圖4中所示，所以保持了較好的采光性能。圖中的平臺都向外探到建筑外，可以增加平臺的面積，而且還可以在平臺上開孔，并設軌道等，固定和通過消防機、擦窗機一類機械，機械進入平臺下方、建筑側面的軌道后可以在建筑外的各處移動，消防機可以連接到消防管，由上向下方垂下，消防機安裝空氣、空調系統(tǒng)，人在機器內免受火焰的威脅，并操作機器滅火。平臺下方可以安裝向下噴灑滅火材料的口，平臺可以干擾所流的上、下流動，防止火焰上竄，并通過向下噴灑水等滅火材料來壓制火焰，降低溫度，噴灑口可以探出并調整，這樣可以提高效率。各個建筑間的防災、消防等管路、通道相互連接，當一個建筑在正常運行中其通道的負擔加大時，可以通過其它建筑的通道，而當發(fā)生災害，一個建筑的防災設施受損，或不足以防治災害時，另一個建筑的相關設施可以進行補給，例如2001年9月11日美國紐約的世貿(mào)中心雙塔受到飛機撞擊，受撞擊后雙塔沒有倒塌，但在大火中，支撐建筑的鋼結構受高溫影響變軟，最后倒塌。在第一座塔樓倒塌后，第二座塔樓并沒有被震塌，而是過了一會，由上方向下倒塌，雙塔周圍的建筑受到影響而有部分建筑跟著倒塌，可見，雙塔的堅固程度遠高于周圍低層建筑，若能控制住撞擊造成的火勢，雙塔不會倒塌，若能將被撞部位上方的人救出，遇難者可以只有數(shù)百人，而不是數(shù)千人。由于受此次飛機撞樓的影響，空中管制得到加強，飛機撞樓再次發(fā)生的可能性幾乎為零，而最應引起人們警覺的是平時的高層建筑火災。上述的內容可以為人們提供防止災害的建筑，平臺可以在平時做為游樂的場地，發(fā)生災害時疏散人群，平臺下的軌道等設施可以在平時探窗，也可以用于滅火。
超高層建筑可以通過樣加平臺，增加周圍建筑可增加周圍建筑的高度取得合理的設計，較低的少數(shù)建筑也可以采用上述結構，例如高60米的兩座相鄰建筑間連接此結構時只在頂部設一個平臺，高120米的建筑設兩個平臺，根據(jù)建筑的具體情況實施。
說明書附圖6所示的是建筑群的側視圖，圖中1所指的粗實線豎長的矩形是建筑的主體，圖中所示的是從側面可以看到的六座。圖中2所指的橫線是建筑間的平臺，向下指的三個且粗實線標出的平臺是下方有房間的多層平臺。圖中3所指的斜線是斜柱。圖中4所指的是平臺、立柱、斜柱等相交的應力集中點。圖5所指的是立柱，包括建筑物的側面和建筑物側的平臺的支撐柱。圖中6指的是地面。圖中7所指的較密的斜柱支撐是在建筑高度達到一定程度，或建筑跨度大時需要增加支撐柱的數(shù)量時增加支撐柱，或是在大的斜柱之間加入較細的斜柱。圖中8所示的橫線是在說明書附圖5中所示的平臺之間加入的平臺，當建筑物非常高，使得原平臺之間的間距非常大時可以再增加平臺，加強建筑間的連接。圖中9所指的虛線是列車的路線，列車各節(jié)首尾相連，形成一個環(huán)，由一側上行，到達頂點后由另一側下行，并環(huán)繞建筑群，由于向上和向下移動的質量相差不大，并且連在一起，所以向上行的部分有向下行的部分的牽引，而向下行的部分有向上行的部分的制動，所以耗能很少，由于是循環(huán)運行的列車形式，所以比電梯的運載量大許多。可以將列車設為二十層一站，例如，一部分車箱分別在二十至二十三層、四十至四十三層、六十至六十三層、八十至八十三層停，上一部分車箱在二十四至二十八層、四十四至四十八層、六十四至六十八層等以此類推，人們只要按照列車上標出的?？繉訑?shù)進入相應的車箱，列車可以將人們送到所需的樓層，列車不但可以運載人或物品，其軌道還可以與建筑相互支撐，增強建筑側向的受力能力。圖中10所示的是機動車道，車道可以環(huán)繞建筑群來減緩坡度，使機動車直接到達建筑的中、上層，并可以在建筑群與建筑群之間的中、下層搭建道路，連接各個建筑群。
說明書附圖7所示的是建筑群的側視圖，圖中1所指的粗實線豎長的矩形是建筑的主體，圖中所示的是從側面可以看到的六座。圖中2所指的橫線是建筑間的平臺，向下指的三個且粗實線標出的平臺是下方有房間的多層平臺。圖中3所指的斜線是斜柱。圖中4所指的是平臺、立柱、斜柱等相交的應力集中點。圖5所指的是立柱，包括建筑物的側面和建筑物側的平臺的支撐柱。圖中6指的是地面。圖中7所指的較密的斜柱支撐是在建筑高度達到一定程度，或建筑跨度大時需要增加支撐柱的數(shù)量時增加支撐柱，或是在大的斜柱之間加入較細的斜柱。圖中8所示的橫線是在說明書附圖5所示的平臺之間加入的平臺，當建筑物非常高，使得原平臺之間的間距非常大時可以再增加平臺，加強建筑間的連接。圖中9指的虛線是說明書附圖5和6中隱藏在建筑內的支柱和平臺。
權利要求2所述的是混合建筑結構是由立柱、斜柱、纜繩、架、桿和平臺組成；立柱、斜柱和平臺連接在一起組成三角形的穩(wěn)固結構，立柱和斜柱承受重力和側力，平臺作為樓板和建筑之間的平臺連接在立柱和斜柱之間，保持與立柱和斜柱組成的三角形的穩(wěn)固；當此三角形為等腰三角形時，立柱之間的跨度為三十米時，上、下平臺之間的高度在25米以上，纜繩由立柱、斜柱相交的交點垂下，承擔平臺的重量，桿和架也向上和向下伸出，起到提拉和支撐的作用，承重的同時加強建筑結構的強度。上述的說明書附圖1、2和3介紹了混合建筑結構中立柱、斜柱、平和纜繩、吊桿之間的關系。
權利要求3所述的是建筑之間的互通結構是利用權利要求2所述的混合建筑結構中支撐點跨度大和可以通過斜柱、平臺將兩個單獨的建筑物的承重骨架連接在一起的特點，將兩個以上建筑物連接在一起，同時，兩個建筑物的供水、消防、通道等都可以通過平臺相互連接，當一個高層建筑發(fā)生事故而使這個建筑的消防、通道供水等失靈時，可以通過另一個建筑向出事故的建筑提供援助，當一個建筑的建筑結構發(fā)生損壞時，另一個建筑可以起到一定的支撐作用，用權利要求2中所述的混合建筑結構建造的超高層建筑與同樣建筑結構的高層建筑物組成建筑群時，高層建筑的平臺與超高層建筑的底部和中部的平臺連接，高度高于高層建筑的超高層建筑與周圍的高層建筑的建筑結構連接在一起，形成一個大型的金字塔型建筑群，周圍一圈是較低的建筑，中間是較高的建筑，中心是最高的建筑，這樣，建筑上方的重量和所受的橫向力通過斜柱等建筑結構向下方傳到支撐大面積建筑群的地面。
可以使多個單獨結構的建筑通過立柱、斜柱、鋼纜、吊桿等輕型承重結構支撐的平臺連接在一起，使各個建筑在使用性能上與單獨結構的建筑物相似，而在安全性能方面，由于多個建筑相互連接，相互支撐，所以單獨的一個建筑發(fā)生事故，可以通過這些建筑之間的連接向其它建筑物疏散，其它建筑可以更好的支援出事的建筑；在平時的使用中，建筑物間的平臺可以做為橋梁將多個建筑連接在一起，例如300米高的建筑，可以根據(jù)其結構在約100米、200米、300米這三個高度設置平臺，上、下平臺之間的高度就可以達到100米，對下方采光的影響很小，上、下平臺之間可以不安裝任何物體，使空氣通過各建筑物之間，這樣，建筑物就如同獨立存在一樣，因為有了多個建筑相互支撐而連為一體，所以單個建筑可以減小其占地面積，使各個房間都可以看到建筑外的景觀，沒有被封閉在建筑內的房間。建筑物之間的平臺可以建成多層封閉型的觀光通道，頂層做為觀光平臺；
各個建筑的供水、供電等設施獨立工作，個建筑的消防設施在每一層的平臺處相連，并受閥門控制，當一個建筑發(fā)生事故而使這個建筑內的消防設施受損而不起作用或不足以控制災情時，可以由其它相連的建筑向這個建筑提供援助，控制災情，平臺也可以由上向下噴灑滅火材料；多個平臺可以阻止建筑外的空氣向上或向下的流竄，一般高層建筑阻擋高空氣流，使高空氣流延建筑外表面流向地面，使地面形成強烈的氣流，建筑起火，建筑外的火焰向上竄，使火勢向上迅速漫延，延伸到建筑外的平臺可以增加空氣在建筑外表面由上向下或由下向上流動的阻力。
權利要求4所述的是高層建筑通風結構，是利用權利要求2和3中所述的多個建筑之間高空的空隙處風力大、空氣質量好、溫度低的特點，將高空的空氣引到整個建筑內，減小建筑的空調、進排風設施的成本和耗電量，由進氣口、排氣口、加熱板、空氣過濾調節(jié)裝置、鼓風機、通風管道組成，進氣口安裝在建筑物的高層的角和平臺的上、下方位置，有受控的板調整進氣口的方向，使其盡量形成大的風壓，在風力過大時，調整角度而減小風壓，在維修管道時還可以減小開口或關閉，防止高速氣流造成施工不便。
加熱板是吸收太陽能，并可以通過電、火加熱的板，并有反光罩，當在冬季高空溫度非常低并且陽光充足時，反光罩打開，加熱板吸收太陽的光線，受熱后使流經(jīng)加熱板的空氣的溫度升高，還可以通過火、電加熱，夏季，關閉反光罩，使高空的冷空氣不被加熱。
在整個通風節(jié)構中裝入空氣過濾調節(jié)裝置，就可以對進入的空氣進行過濾；鼓風機在高空風力不足時開動，增加空氣的流速。
通風管道通到整個建筑的各個房間，并在每一層和房間處有控制裝置，將經(jīng)過過濾調節(jié)的空氣送入整個建筑的各個房間，房間內可以設單獨的排氣管路，通風管道內清潔的空氣進入建筑內，使各個房間的空氣壓力大于外界的壓力，室內的空氣通過排氣管路和各個孔隙排出，排出的空氣在建筑內形成一個由上向下的氣流進入安全通道內，當發(fā)生火災時向下壓住上竄的火勢。
建筑內的空氣向下流動，由建筑底部的特定排氣口到指定的地方，例如封閉的公共汽車站、非機動車道等處。
在說明書附圖5、6、7中所示的建筑之間的空間可以架設風力發(fā)電機，受建筑的阻擋，高空原本風力很大的氣流會加速流過建筑物之間，形成很大的風壓，建筑伸出的支架正可以固定風扇，由此風扇帶動電機轉動發(fā)電或帶動其它設備。風扇也可以安裝在通風道的進、出風口處，通過調整發(fā)電機功率，在發(fā)電的同時控制通風量的大小。扇葉可以用透明塑料等透明材料制成，減小對光線的阻擋。
權利要求5所述的是建筑與道路的混合結構是利用權利要求2和3所述的建筑結構具有的跨度大、可以架高樓層的特點，在建筑物的下方修建道路、公共汽車站、火車站、停車場、廣場等設施，道路進入建筑下方之前的部分和建筑周圍的地勢高于周圍地面，防止水流入建筑下方。由于行車道在建筑下，所以車站可以建在建筑內，透過透明玻璃可以看到是否來車，車站內的空氣由建筑的通風系統(tǒng)提供清潔的空氣，保證車站的空氣質量。
權利要求6所述的是移動抗震結構是由彈簧、液壓元件、輪、軌道、低磨擦系數(shù)材料組成。當建筑物建于道路上方時，會影響道路的通行，在道路上打好與建筑底部對接的基礎，在道路旁修建建筑的低層結構，并通過軌道或低磨擦系數(shù)的磨擦面移動到道路上方固定，例如在平整的路面上和建筑的底部加入聚四氟乙烯、超高分子量聚乙烯一類高潤滑性能材料，使建筑物可以通過滑動磨擦來移動。建筑底部可采用彈簧、液壓元件做支撐，在移動過程中減小震動，在建筑的使用當中可以抵抗地震。
道路修通前，道路兩旁的地價很低，而道路修通后就會增長。在修建道路時，在道路下方打好基礎，路中的隔離帶和道路兩旁留下與建筑物對接的部位，在道路修通，地價上漲后可以在道路兩旁建造建筑的中、下層部分，例如建造到第一層平臺后移動到道路上，與預留的道路上的對接部分連接，由于平臺將建筑分為上、下兩部分，所以建筑上方的施工不影響道路交通，建筑的中、上層可以在道路上繼續(xù)建造。而在修建超高層建筑時，可以一層平臺、一層平臺的向上建造，第一層平臺修建完成之后，只要第二層平臺下的主體施工完成，第一層平臺下就可以入住，因為有一個平臺可以將第二個平臺與下方隔離開，第三層平臺就不會影響到第一層平臺以下，這樣，等于提前了建筑物的交工日期，加快了資金流動速度。
移動抗震機構主要通過調控液壓機構來承受建筑物的重力、側向力和震動的，液壓機構中的缸筒和活塞做為一個整體，活塞伸出的桿通過銷軸或球頭連接在建筑物的下方支點上，缸筒下方也以銷軸或球頭一類活性連接固定在地面的支點上，幾組液壓機構由幾個方向斜向支撐在建筑下方的上個支點上，就可以承受建筑的縱向和橫向的力。建筑物的力首先通過連接在建筑上的主動活塞傳到缸筒內的液體中，液體推動被動活塞，被動活塞后是彈性元件，吸由沖擊力，彈性元件后是受控可以調整的活塞，主動活塞施加的力大時，元件吸收了沖擊力并被壓縮，使被動活塞后移，主動活塞就會帶動建筑物下沉，這時，可以調整受控的彈性元件后的調整活塞加大對彈性元件的力，使被動活塞上移，將主動活塞向上頂?shù)皆瓉淼奈恢谩？梢栽O一個被動活塞來吸收沖擊力，加入一個泵，或高于缸筒內液壓的油原，和一個放油的單向閥，通過放油或加油來調整建筑的位置，并可將其制成減震器，通過放油、加油產(chǎn)生阻尼力來吸收能量。
權利要求
1.一種可移動的，可以與道路交通結合的多建筑，其結構可用于高層和超高層建筑的大跨度支撐結構使多個相鄰建筑相互支撐，各種防災害設施相互連接而合為一體，以立柱、斜柱、下垂的鋼纜、吊桿等組合的，由混合建筑結構、建筑之間的互通結構、高層建筑通風結構、建筑與道路交通的混合結構和移動抗震結構組成；其特征是混合建筑結構用立柱、斜柱、鋼纜、吊桿等輕型承重結構作為建筑的承重骨架，與建筑的樓板相結合，具有了大跨度和大的伸展性；建筑之間的互通結構是利用支撐點跨度大的特點，可以使多個單獨結構的建筑通過立柱、斜柱、鋼纜、吊桿等輕型承重結構支撐的平臺連接在一起，使各個建筑在使用性能上與單獨結構的建筑物相似，而在安全性能方面，由于多個建筑相互連接，相互支撐，所以單獨的一個建筑發(fā)生事故，可以通過這些建筑之間的連接向其它建筑物疏散，其它建筑可以更好的支援出事的建筑；高層建筑通風結構是利用上述的多個建筑間高空的空隙利用高空風力大、空氣質量好、溫度低的特點，將高空的空氣引到整個建筑內，減小建筑的空調、進排風設施的成本和耗電量；建筑與道路交通的混合結構是利用混合建筑結構跨度大的特點，將建筑物建于道路上方的結構。移動抗震結構是在建筑物的下方安裝彈簧、液壓元件和輪等元件，在建筑底層有與之相配的支點、軌道等，通過彈簧、液壓元件等的減震作用提高建筑的抗震能力，通過輪子或磨擦系數(shù)低的平面使建筑可以在特定地點建成一定規(guī)模再進行遷移。
2.根據(jù)權利要求1所述，其特征是混合建筑結構是由立柱、斜柱、纜繩、架、桿和平臺組成；立柱、斜柱和平臺連接在一起組成三角形的穩(wěn)固結構，立柱和斜柱承受重力和側力，平臺作為樓板和建筑之間的平臺連接在立柱和斜柱之間，保持與立柱和斜柱組成的三角形的穩(wěn)固；當此三角形為等腰三角形時，立柱之間的跨度為三十米時，上、下平臺之間的高度在25米以上，纜繩由立柱、斜柱相交的交點垂下，承擔平臺的重量，桿和架也向上和向下伸出，起到提拉和支撐的作用，承重的同時加強建筑結構的強度。
3.根據(jù)權利要求1所述，其特征是建筑之間的互通結構是利用權利要求2所述的混合建筑結構中支撐點跨度大和可以通過斜柱、平臺將兩個單獨的建筑物的承重骨架連接在一起的特點，將兩個以上建筑物連接在一起，同時，兩個建筑物的供水、消防、通道等都可以通過平臺相互連接，當一個高層建筑發(fā)生事故而使這個建筑的消防、通道供水等失靈時，可以通過另一個建筑向出事故的建筑提供援助，當一個建筑的建筑結構發(fā)生損壞時，另一個建筑可以起到一定的支撐作用，用權利要求2中所述的混合建筑結構建造的超高層建筑與同樣建筑結構的高層建筑物組成建筑群時，高層建筑的平臺與超高層建筑的底部和中部的平臺連接，高度高于高層建筑的超高層建筑與周圍的高層建筑的建筑結構連接在一起，形成一個大型的金字塔型建筑群，周圍一圈是較低的建筑，中間是較高的建筑，中心是最高的建筑，這樣，建筑上方的重量和所受的橫向力通過斜柱等建筑結構向下方傳到大面積的建筑群?？梢允苟鄠€單獨結構的建筑通過立柱、斜柱、鋼纜、吊桿等輕型承重結構支撐的平臺連接在一起，使各個建筑在使用性能上與單獨結構的建筑物相似，而在安全性能方面，由于多個建筑相互連接，相互支撐，所以單獨的一個建筑發(fā)生事故，可以通過這些建筑之間的連接向其它建筑物疏散，其它建筑可以更好的支援出事的建筑；在平時的使用中，建筑物間的平臺可以做為橋梁將多個建筑連接在一起，例如300米高的建筑，可以根據(jù)其結構在約100米、200米、300米這三個高度設置平臺，上、下平臺之間的高度就可以達到100米，對下方采光的影響很小，上、下平臺之間可以不安裝任何物體，使空氣通過各建筑物之間，這樣，建筑物就如同獨立存在一樣，因為有了多個建筑相互支撐而連為一體，所以單個建筑可以減小其占地面積，使各個房間都可以看到建筑外的景觀，沒有被封閉在建筑內的房間；建筑物之間的平臺可以建成多層封閉型的觀光通道，頂層做為觀光平臺；各個建筑的供水、供電等設施獨立工作，個建筑的消防設施在每一層的平臺處相連，并受閥門控制，當一個建筑發(fā)生事故而使這個建筑內的消防設施受損而不起作用或不足以控制災情時，可以由其它相連的建筑向這個建筑提供援助，控制災情，平臺也可以由上向下噴灑滅火材料；多個平臺可以阻止建筑外的空氣向上或向下的流竄，一般高層建筑阻擋高空氣流，使高空氣流延建筑外表面流向地面，使地面形成強烈的氣流，建筑起火，建筑外的火焰向上竄，使火勢向上迅速漫延，延伸到建筑外的平臺可以增加空氣在建筑外表面由上向下或由下向上流動的阻力。
4.根據(jù)權利要求1所述，其特征是高層建筑通風結構是利用權利要求2和3中所述的多個建筑之間高空的空隙處風力大、空氣質量好、溫度低的特點，將高空的空氣引到整個建筑內，減小建筑的空調、進排風設施的成本和耗電量，由進氣口、排氣口、加熱板、空氣過濾調節(jié)裝置、鼓風機、通風管道組成，進氣口安裝在建筑物的高層的角和平臺的上、下方位置，有受控的板調整進氣口的方向，使其盡量形成大的風壓，在風力過大時，調整角度而減小風壓，在維修管道時還可以減小開口或關閉，防止高速氣流造成施工不便；加熱板是吸收太陽能，并可以通過電、火加熱的板，并有反光罩，當在冬季高空溫度非常低并且陽光充足時，反光罩打開，加熱板吸收太陽的光線，受熱后使流經(jīng)加熱板的空氣的溫度升高，還可以通過火、電加熱，夏季，關閉反光罩，使高空的冷空氣不被加熱；在整個通風節(jié)構中裝入空氣過濾調節(jié)裝置，就可以對進入的空氣進行過濾；鼓風機在高空風力不足時開動，增加空氣的流速；通風管道通到整個建筑的各個房間，并在每一層和房間處有控制裝置，將經(jīng)過過濾調節(jié)的空氣送入整個建筑的各個房間，房間內可以設單獨的排氣管路，通風管道內清潔的空氣進入建筑內，使各個房間的空氣壓力大于外界的壓力，室內的空氣通過排氣管路和各個孔隙排出，排出的空氣在建筑內形成一個由上向下的氣流進入安全通道內，當發(fā)生火災時向下壓住上竄的火勢；建筑內的空氣向下流動，由建筑底部的特定排氣口到指定的地方，例如封閉的公共汽車站、非機動車道等處。
5.根據(jù)權利要求1所述，其特征是建筑與道路的混合結構是利用權利要求2和3所述的建筑結構具有的跨度大、可以架高樓層的特點，在建筑物的下方修建道路、公共汽車站、火車站、停車場、廣場等設施，道路進入建筑下方之前的部分和建筑周圍的地勢高于周圍地面，防止水流入建筑下方。
6.根據(jù)權利要求1所述，其特征是移動抗震結構是由彈簧、液壓元件、輪、軌道、低磨擦系數(shù)材料組成，當建筑物建于道路上方時，會影響道路的通行，在道路上打好與建筑底部對接的基礎，在道路旁修建建筑的低層結構，并通過軌道或低磨擦系數(shù)的磨擦面移動到道路上方固定，建筑底部可采用彈簧、液壓元件做支撐，在移動過程中減小震動，在建筑的使用當中可以抵抗地震。
全文摘要
本發(fā)明是屬于一種建筑結構的設計,其主要內容是通過斜柱、平臺相結合的延伸及與立柱、斜柱、纜繩、吊桿等結構的結構將兩個以上的建筑的結構骨架連接在一起,其使用性能如同單獨的建筑,但結構組成一體,斜柱可承受側向力,使結構更加堅固。建筑內的設施通過平臺相連接,當一個建筑的設施受損或供應不足時,另一個建筑可以通過平臺上的設施給予補充,上層平臺還可以成為疏散通道。
文檔編號E04B1/35GK1353229SQ0113589
公開日2002年6月12日 申請日期2001年11月6日 優(yōu)先權日2000年11月6日
發(fā)明者任春嚴 申請人:任春嚴