專利名稱：滑輪鞋煞車架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑輪鞋，尤指一種滑輪鞋煞車架裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今常見的滑輪鞋煞車架裝置，是將煞車架一端用螺栓及栓套螺合來固設(shè)煞車塊，且煞車架另一端用另一組螺栓及栓套螺合而固接于輪架后端，當(dāng)輪架前端翹起，則輪架后端的煞車架的煞車塊即觸地煞車，但煞車塊僅靠煞車架內(nèi)面與煞車塊間平面的接觸，很容易在緊急煞車時(shí)脫落，而煞車時(shí)的抵頂力量亦僅靠煞車架本身支撐，其受力強(qiáng)度顯然不夠，有改善的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑輪鞋煞車架裝置，其可增加滑輪鞋煞車架與煞車塊結(jié)合及煞車時(shí)的受力強(qiáng)度。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種滑輪鞋煞車架裝置，其與輪架搭配組合，煞車架一端與煞車塊由螺栓及栓套螺合固設(shè)，煞車架另一端由另一組螺栓及栓套螺合固接于輪架后端，其中煞車架對(duì)應(yīng)煞車塊的內(nèi)面向內(nèi)凸設(shè)有可嵌入煞車塊的阻條，輪架后端及底部設(shè)有L形擋緣，煞車架對(duì)應(yīng)輪架的L形擋緣設(shè)有L形擋止面。
采用上述方案后，本實(shí)用新型當(dāng)煞車時(shí)，由于煞車架固接煞車塊，煞車架由于其阻條嵌入煞車塊，緊咬入煞車塊，可防止煞車塊于煞車時(shí)脫落。并且煞車架的L形擋止面抵擋于輪架后端的L形擋緣，而可利用L形擋止面抵住L形擋緣的力量，達(dá)到增加其受力強(qiáng)度的功效。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)例的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)例的組合側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)例的剖視圖(煞車架與煞車塊之結(jié)合)；圖4是本實(shí)用新型實(shí)例的實(shí)施例(側(cè)視)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的煞車架2搭配輪架1而實(shí)施，其中輪架1后端及底面設(shè)有L形擋緣11；煞車架2一端固設(shè)煞車塊21，煞車塊21設(shè)有起固定作用的通孔211；煞車架2一端設(shè)有通孔27，且煞車架2另一端設(shè)有另一通孔26，并以螺栓24及栓套241穿過其通孔27與通孔211再螺合，進(jìn)而固設(shè)煞車塊21，此外，煞車架2對(duì)應(yīng)結(jié)合煞車塊21的內(nèi)面向內(nèi)凸設(shè)阻條25，至于煞車架2的另一端則由另一組螺栓22及栓套221穿過其通孔26螺合固接于輪架1后端，并煞車架2對(duì)應(yīng)輪架1的L形擋緣11設(shè)有L形擋止面23。
如圖3所示，當(dāng)煞車架2固接煞車塊21時(shí)，煞車架2即以阻條25嵌入煞車塊21，緊咬入煞車塊21，可防止煞車塊21于煞車時(shí)脫落。
如圖4所示，當(dāng)煞車時(shí)，煞車架2的L形擋止面23抵擋于輪架2后端的L形擋緣11，而可利用L形擋止面23抵住L形擋緣11的力量，達(dá)到增加其受力強(qiáng)度的功效。
權(quán)利要求1.一種滑輪鞋煞車架裝置，其與輪架搭配組合，煞車架一端與煞車塊由螺栓及栓套螺合固設(shè)，煞車架另一端由另一組螺栓及栓套螺合固接于輪架后端，其特征在于煞車架對(duì)應(yīng)煞車塊的內(nèi)面向內(nèi)凸設(shè)有可嵌入煞車塊的阻條，輪架后端及底部設(shè)有L形擋緣，煞車架對(duì)應(yīng)輪架的L形擋緣設(shè)有L形擋止面。
專利摘要一種滑輪鞋煞車架裝置，其與輪架搭配組合，煞車架一端與煞車塊由螺栓及栓套螺合固設(shè)，煞車架另一端由另一組螺栓及栓套螺合固接于輪架后端，煞車架對(duì)應(yīng)煞車塊的內(nèi)面向內(nèi)凸設(shè)有可嵌入煞車塊的阻條，輪架后端及底部設(shè)有L形擋緣，煞車架對(duì)應(yīng)輪架的L形擋緣設(shè)有L形擋止面。借之，當(dāng)煞車時(shí)，煞車架的阻條嵌入煞車塊，煞車架的L形擋止面抵擋于輪架后端的L形擋緣，而達(dá)到增加其受力強(qiáng)度的功效。
文檔編號(hào)A63C17/14GK2640552SQ0327399
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月28日
發(fā)明者陳定興 申請(qǐng)人:陳定興